JP2018039304A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】物入れ用の溝状凹部を有する荷室の組み立てを容易にすることが可能な車両用荷室構造を提供する。【解決手段】車両用荷室構造１は、荷室ＳＰ１の下部ＳＰ１Ｌに位置する物入れ用の溝状凹部３を挟んで相対する第一壁部１１及び第二壁部２１を有する物入れ部材２と、前記第一壁部１１側の第一縁部５０、及び、前記第二壁部２１側の第二縁部６０を有し、前記溝状凹部３の上部３Ｕの開口３ｏを開閉するための蓋部材４とを備える。該蓋部材４は、前記第一壁部１１の上縁部１１Ｕを回転動作の中心として前記第二縁部６０が上下に動くように前記第一縁部５０が前記第一壁部１１の上縁部１１Ｕに繋がっている。前記第二壁部２１は、前記開口３ｏを閉じた状態の前記蓋部材４における前記第二縁部６０を載置する受け部２５を有する。【選択図】図９

Description

本発明は、車両用荷室構造に関する。

自動車の荷室の下部には、スペアタイヤ収納用の凹部や小物入れ用の凹部等が配置されることがある。これらの凹部は、荷室の下部とほぼ同じ大きさのデッキボードで覆われることがある。特許文献１には、荷室の底部に位置するスペアタイヤ収納用の凹部をカバー部材で開閉可能に覆うことが示されている。

国際公開第２０１６／０３５５５２号

荷室の下部を有効利用するため、バックドア（tailgate）に沿って物入れ用の溝状凹部を配置することが考えられる。ここで、荷室下部に物入れ用の溝状凹部を含む複数の部位を配置してデッキボードで覆う場合、荷室下部の各部位に寸法ばらつきが生じることにより荷室下部の各部位とデッキボードとの位置を調整する等、荷室の組み付けに時間がかかることが想定される。

本発明は、物入れ用の溝状凹部を有する荷室の組み立てを容易にすることが可能な車両用荷室構造を提供する目的を有している。

本発明の車両用荷室構造は、荷室の下部に位置する物入れ用の溝状凹部を挟んで相対する第一壁部及び第二壁部を有する物入れ部材と、
前記第一壁部側の第一縁部、及び、前記第二壁部側の第二縁部を有し、前記溝状凹部の上部の開口を開閉するための蓋部材とを備え、
該蓋部材は、前記第一壁部の上縁部を回転動作の中心として前記第二縁部が上下に動くように前記第一縁部が前記第一壁部の上縁部に繋がり、
前記第二壁部は、前記開口を閉じた状態の前記蓋部材における前記第二縁部を載置する受け部を有する、態様を有する。

本発明によれば、物入れ用の溝状凹部を有する荷室の組み立てを容易にすることが可能な車両用荷室構造を提供することができる。

図１Ａは蓋部材を閉じた状態の荷室の例を模式的に示す斜視図、図１Ｂは蓋部材を開けた状態の荷室の例を模式的に示す斜視図。 物入れ部材の例を模式的に示す斜視図。 物入れ部材の例を模式的に示す側面図。 図４Ａは物入れ部材の例を模式的に示す正面図、図４Ｂは物入れ部材の例を模式的に示す平面図。 図５Ａ，図５Ｂは第一壁部材と第二壁部材の接合構造の例を模式的に示す図。 図６Ａは前後方向に沿った垂直断面において右側凸部及びその周辺を模式的に例示する図、図６Ｂは前後方向に沿った垂直断面において受け部及びその周辺を模式的に例示する図、図６Ｃは前後方向に沿った垂直断面において左側凸部及びその周辺を模式的に例示する図。 幅方向に沿った垂直断面において凸部及びその周辺を模式的に例示する図。 図８Ａは蓋部材の例を模式的に示す斜視図、図８Ｂは蓋部材の例を模式的に示す側面図。 蓋部材が開閉する例を模式的に示す垂直断面図。 受け部の凸部を通る垂直断面において荷室構造の例を模式的に示す図。 受け部の凸部を通る垂直断面において折曲部の無い蓋部材を有する荷室構造の例を模式的に示す図。 図１２Ａはデッキボードで溝状凹部の上部の開口を閉じる比較例を模式的に示す垂直断面図、図１２Ｂは凸部の無い受け部に蓋部材の第二縁部を載置する例を模式的に示す垂直断面図。

以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。

（１）本技術の概要：
まず、図１〜１２に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。

［態様１］
本技術の一態様に係る車両用荷室構造１は、荷室ＳＰ１の下部ＳＰ１Ｌに位置する物入れ用の溝状凹部３を挟んで相対する第一壁部１１及び第二壁部２１を有する物入れ部材２と、前記第一壁部１１側の第一縁部５０、及び、前記第二壁部２１側の第二縁部６０を有し、前記溝状凹部３の上部３Ｕの開口３ｏを開閉するための蓋部材４とを備える。該蓋部材４は、前記第一壁部１１の上縁部１１Ｕを回転動作の中心として前記第二縁部６０が上下に動くように前記第一縁部５０が前記第一壁部１１の上縁部１１Ｕに繋がっている。前記第二壁部２１は、前記開口３ｏを閉じた状態の前記蓋部材４における前記第二縁部６０を載置する受け部２５を有する。

上記態様１では、物入れ部材２の第一壁部１１の上縁部１１Ｕを回転動作の中心として蓋部材４の第二縁部６０が上下に動くように蓋部材４の第一縁部５０が第一壁部１１の上縁部１１Ｕに繋がっている。このため、荷室ＳＰ１の下部ＳＰ１Ｌとほぼ同じ大きさのデッキボードで溝状凹部３の開口３ｏを覆う必要が無く、上述した荷室ＳＰ１の組み付けが軽減される。従って、本態様は、物入れ用の溝状凹部を有する荷室の組み立てを容易にすることが可能な車両用荷室構造を提供することができる。

［態様２］
図２，６Ａ，６Ｃ，１０等に例示するように、前記受け部２５は、前記蓋部材４が前記開口３ｏを閉じているときに前記第二縁部６０が前記溝状凹部３の方へ移動するのを規制する凸部２６を有してもよい。この態様は、組み付け時の物入れ部材の寸法ばらつきにより蓋部材の第二縁部が溝状凹部に入り込むことを抑制する構造を提供することができる。

［態様３］
図６Ａ，６Ｃ，１０に例示するように、前記凸部２６は、前記溝状凹部３に近付くにつれて高くなる第一傾斜面２７を有してもよい。前記第二縁部６０は、前記蓋部材４が前記開口３ｏを閉じる位置にある状態において前記第一傾斜面２７に合わせた第二傾斜面６１を有してもよい。本態様は、開口を閉じた蓋部材の溝状凹部と交差する方向における位置のずれを低減させる構造を提供することができる。
尚、第二縁部に第二傾斜面が無い場合や、凸部に第一傾斜面が無い場合も、本技術に含まれる。

［態様４］
図２，４Ｂ等に例示するように、前記受け部２５は、前記溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１における両端部にそれぞれ前記凸部２６を有してもよい。図７に例示するように、前記凸部２６は、前記第一方向Ｄ１において前記受け部２５の端に近付くほど高くなる第三傾斜面２８を有してもよい。本態様は、開口を閉じた蓋部材の溝状凹部に沿った方向における位置のずれを低減させる構造を提供することができる。

［態様５］
図２，３等に例示するように、前記物入れ部材２は、前記溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１における端部が開口していてもよい。前記物入れ部材２は、前記第一方向Ｄ１と交差する水平の第二方向Ｄ２からの力により前記溝状凹部３の幅Ｗ１が変わるような可撓性を有してもよい。この態様は、溝状凹部と交差する方向において物入れ部材と隣接する部位の寸法ばらつきを容易に吸収することが可能な技術を提供することができる。

［態様６］
図２，３等に例示するように、前記物入れ部材２は、前記第一壁部１１を有する第一壁部材１０、及び、前記第二壁部２１を有する第二壁部材２０を有してもよい。図５Ａに例示するように、前記第一壁部材１０と前記第二壁部材２０の内の一方は、ねじＳＣ１の頭ＳＣ１ｈを残して該ねじＳＣ１を通すねじ挿通穴１２ｈを有してもよい。前記第一壁部材１０と前記第二壁部材２０の内の他方は、前記ねじ挿通穴１２ｈを通った前記ねじＳＣ１と螺合するねじ穴２３ｈ、及び、該ねじ穴２３ｈを通り抜けた前記ねじＳＣ１の先端ＳＣ１ｔから更に先の位置において前記ねじＳＣ１の先端ＳＣ１ｔを隠すように該ねじＳＣ１の軸線ＳＣ１ａと交差した延出壁２４を有してもよい。本態様は、ねじ挿通穴１２ｈとねじ穴２３ｈを通り抜けたねじＳＣ１の先端ＳＣ１ｔが延出壁２４に隠されるので、第一壁部材と第二壁部材をねじで一体化する好適な構造を提供することができる。
尚、第一壁部材と第二壁部材とがねじを使用しないで接合される場合や、第一壁部と第二壁部とが一体的に形成される場合も、本技術に含まれる。

（２）車両用荷室構造の具体例：
図１Ａ，１Ｂは、バックドア（tailgate）等といった部材の一部を省略して自動車１００の荷室ＳＰ１を模式的に例示している。この自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、後席（座席）の前に車室が形成され後席の後に荷室ＳＰ１が形成された乗用自動車とされているものとする。ここで、前後左右上下は、自動車１００の運転席に座って前を見る方向を基準とする。符号Ｄ３は車幅方向（自動車１００の幅方向）を示し、符号Ｄ３Ｌｅは左方を示し、符号Ｄ３Ｒｉは右方を示している。符号Ｄ４は前後方向を示し、符号Ｄ４ｆは前方を示し、符号Ｄ４ｒは後方を示している。符号Ｄ５は上下方向を示し、符号Ｄ５Ｕは上方を示し、符号Ｄ５Ｌは下方を示す。幅方向Ｄ３と前後方向Ｄ４と上下方向Ｄ５とは、互いに直交するものとするが、設計等により直交しない場合も互いに交差していれば本技術に含まれる。符号ＡＸ１は、蓋部材４の仮想の回転軸を示している。本具体例の回転軸ＡＸ１は、幅方向Ｄ３に向いている。

図１Ａ，１Ｂに示す荷室ＳＰ１の下部ＳＰ１Ｌには、大部分を占める構造物２００、及び、この構造物２００とロアバックパネル（図示せず）との間にある物入れ部材２がフロアパネル（図示せず）の上に設置されている。尚、ロアバックパネルとフロアパネルは例えば鋼板製（金属製）の車体パネルに含まれ、開閉可能なバックドアを係止する手段がロアバックパネルに設けられている。構造物２００は、車種に応じて設計され、例えばスペアタイヤ収納用の凹部でもよい。荷室の下部ＳＰ１Ｌにおいて前側にある構造物２００の上には、デッキボード２１０が配置されている。荷室の下部ＳＰ１Ｌにおいて後側にある物入れ部材２の上には、上面がデッキボード２１０と略面一となるように蓋部材４が着脱可能に配置される。物入れ部材２と蓋部材４は、本具体例の車両用荷室構造１に含まれる。図１Ａ，１Ｂに示す荷室ＳＰ１の左右両側には、サイドトリム２２０（右側のみ図示）がサイドパネル（図示せず）の荷室ＳＰ１側に取り付けられている。サイドパネルも、車体パネルに含まれる。各サイドトリム２２０は後部が幅方向Ｄ３の外側へ凹み、これらの凹みにおいて上面がデッキボード２１０及び蓋部材４と略面一となるようにサイドボード２３０（右側のみ図示）が配置されている。
本具体例では、荷室ＳＰ１の下部ＳＰ１Ｌを有効利用するため、バックドアに沿って物入れ用の溝状凹部３を配置している。

図２は、物入れ部材２の外観を模式的に例示している。図３は、左方Ｄ３Ｌｅから物入れ部材２を見た様子を模式的に例示している。図４Ａは、後方Ｄ４ｒから物入れ部材２を見た様子を模式的に例示している。図４Ｂは、上方Ｄ５Ｕから物入れ部材２を見た様子を模式的に例示している。図５Ａは、ねじＳＣ１による第一壁部材１０と第二壁部材２０の接合構造の要部を前後方向Ｄ４に沿った垂直断面において模式的に例示している。図５Ｂは、ねじＳＣ１の先端ＳＣ１ｔを隠す延出壁２４、及び、その周辺を後方Ｄ４ｒから見た様子を模式的に例示している。ここで、符号Ｄ１は溝状凹部３に沿った第一方向であり、本具体例の第一方向Ｄ１は幅方向Ｄ３に向いている。符号Ｄ２は第一方向Ｄ１と交差する水平の第二方向であり、本具体例の第二方向Ｄ２は前後方向Ｄ４に向いている。

図１Ｂ等に示す物入れ部材２は、荷室の下部ＳＰ１Ｌにおいて構造物２００の後側の狭い空間を有効利用するための物入れ用の溝状凹部３を形成する壁部１１，２１を有している。前側の第一壁部１１と後側の第二壁部２１とは、荷室の下部ＳＰ１Ｌに位置する溝状凹部３を挟んで相対している。壁部１１，２１に挟まれた溝状凹部３は、細長い空間であり、長手方向を幅方向Ｄ３に向けて配置されている。従って、溝状凹部３は、細長い物を収納するのに好適であり、特に限定されないが、デッキボード２１０と蓋部材４とサイドボード２３０の上方において荷室ＳＰ１を上下に仕切るためのトノカバー装置を使用しない場合に収納可能である。

本具体例の物入れ部材２は、第一壁部１１を有する第一壁部材１０、及び、第二壁部２１を有する第二壁部材２０を有し、これらの壁部材１０，２０の下縁部が複数のねじＳＣ１により一体化されることにより形成されている。壁部材１０，２０は、合成樹脂等といった成形用材料を成形することにより形成することができる。この成形は、射出成形、ブロー成形、プレス成形、等により行うことができる。成形用材料には、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂、等の熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、これらの樹脂に着色剤や充てん材等といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。可撓性を有する材料の壁部材１０，２０の下縁部のみ接合されることにより、図３（特に二点鎖線）に例示するように、溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１と直交（交差）する水平の第二方向Ｄ２からの力により溝状凹部３の幅Ｗ１が変わるような可撓性を有している。

図２，３，４Ｂ等に示す物入れ部材２は、溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１における両端部が開口している。すなわち、第一方向Ｄ１に沿った細長い溝状凹部３は、物入れ部材２の左端部の開口部３０Ｌｅ、及び、物入れ部材２の右端部の開口部３０Ｒｉに繋がっている。ここで、両開口部３０Ｌｅ，３０Ｒｉを、開口部３０と総称する。物入れ部材２の第一方向Ｄ１における両端部が開口部３０であるため、第二方向Ｄ２において、物入れ部材２の可撓性が大きい。従って、第二方向Ｄ２において、物入れ部材２と隣接する構造物２００等に寸法ばらつきが生じても、この寸法ばらつきを物入れ部材２が容易に吸収することができる。

図３等に示す第一壁部材１０には、下縁部１１Ｌから上縁部１１Ｕに向かって順に、本体壁１１Ｂ、下段部１１ｓ１、下側の上壁１１ｕ１、中段部１１ｓ２、上側の上壁１１ｕ２、及び、上段部１１ｓ３が形成されている。尚、図４Ａ，４Ｂには、第一壁部材１０の左縁部１１Ｌｅ、及び、第一壁部材１０の右縁部１１Ｒｉを示している。本体壁１１Ｂと上壁１１ｕ１，１１ｕ２は、垂直に近い角度で立ち上がっており、第二壁部材２０の第二壁部２１に対向する第一壁部１１の例である。段部１１ｓ１〜１１ｓ３は、第二壁部２１から離れるように略水平とされた部位である。図２，４等に示すように、上側の上壁１１ｕ２は、複数のフック挿通穴１５を有している。図２，４には上壁１１ｕ２において左右にそれぞれ一つずつフック挿通穴１５が形成されていることが示されているが、上壁１１ｕ２に設けるフック挿通穴１５の数は、特に限定されない。中段部１１ｓ２は、蓋部材４の第一壁部１１側の第一縁部５０が載置される部位である。上段部１１ｓ３の上面は、デッキボード２１０の上面に対して略面一となるように合わせられる。

図３等に示す第二壁部材２０には、下縁部に底壁２２があり、下縁部２１Ｌから上縁部２１Ｕに向かって順に、本体壁２１Ｂ、受け部２５、上壁２１ｕ、及び、パネル覆い部２１ｓが形成されている。尚、図４Ａ，４Ｂには、第二壁部材２０の左縁部２１Ｌｅ、及び、第二壁部材２０の右縁部２１Ｒｉを示している。本体壁２１Ｂと上壁２１ｕは、垂直に近い角度で立ち上がっており、第一壁部材１０の第一壁部１１に対向する第二壁部２１の例である。受け部２５は、凸部２６を除いて第一壁部１１から離れるように略水平とされた部位であり、蓋部材４の第二壁部２１側の第二縁部６０が載置される部位である。図２，４Ｂに示すように、受け部２５には、溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１における両端部にそれぞれ上方へ出た凸部２６Ｌ，２６Ｒが形成されている。ここで、左側の凸部２６Ｌと右側の凸部２６Ｒを凸部２６と総称する。凸部２６は、蓋部材４が溝状凹部３の上部３Ｕの開口３ｏを閉じているときに蓋部材４の第二縁部６０が溝状凹部３の方へ移動するのを規制する。受け部２５に設けられる凸部２６の数は、特に限定されない。パネル覆い部２１ｓは、図示しないロアバックパネルの上を覆う部位である。

図６Ａ，６Ｂ，６Ｃは、それぞれ、図４ＡのＡ１，Ａ２，Ａ３の位置における荷室構造１の要部を模式的に例示する垂直断面図である。図６Ａは、前後方向Ｄ４に沿った垂直断面において右側凸部２６Ｒ及びその周辺を模式的に例示している。図６Ｂは、前後方向Ｄ４に沿った垂直断面において受け部２５及びその周辺を模式的に例示している。図６Ｃは、前後方向Ｄ４に沿った垂直断面において左側凸部２６Ｌ及びその周辺を模式的に例示している。図７は、幅方向Ｄ３に沿った垂直断面において凸部２６及びその周辺を模式的に例示している。分かり易く示すため、図６Ａ〜６Ｃ，７では、断面を表すハッチングを省略している。図６Ａ，６Ｃでは、蓋部材４の第二縁部６０が前方へ移動して凸部２６に接触した様子を二点鎖線で示している。

図６Ａ，６Ｃに示す凸部２６は、前側となるほど高くなる第一傾斜面２７を有し、受け部２５から上方へ膨出している。すなわち、第一傾斜面２７は、溝状凹部３に近付くにつれて高くなっている。第一傾斜面２７は、蓋部材４において受け部２５に載置された第二縁部６０の第二傾斜面６１と対向する。尚、図１Ａ，６Ａ〜６Ｃに示すように蓋部材４が閉状態（開口３ｏを閉じた状態）である場合、第一傾斜面２７と第二傾斜面６１との間に隙間が形成されるように設計されているものとする。また、本具体例の凸部２６の傾斜面は、図７に示すように、溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１において受け部２５の両端に近付くほど高くなる第三傾斜面２８も兼ねている。第三傾斜面２８は、蓋部材４において受け部２５に載置された第二縁部６０の第四傾斜面６２と対向する。

上述した壁部材１０，２０の下縁部は、図５Ａに示すような接合構造で接合されている。第一壁部材１０の下縁部には、ねじＳＣ１の頭ＳＣ１ｈを残して該ねじＳＣ１を後方Ｄ４ｒへ通すねじ挿通穴１２ｈを有するねじ挿通部１２が形成されている。第二壁部材２０の下縁部には、ねじ挿通部１２に合わせられてねじ挿通穴１２ｈを通ったねじＳＣ１と螺合するねじ穴２３ｈを有する螺合部２３が形成されている。図５Ａに示す螺合部２３は、底壁２２の前縁部から下方Ｄ５Ｌへ延出している。ねじ穴２３ｈにはねじＳＣ１の雄ねじと螺合する雌ねじが形成されているので、ねじ挿通部１２と螺合部２３とがねじＳＣ１により互いに固定される。また、第二壁部材２０の下縁部には、ねじ穴２３ｈを通り抜けたねじＳＣ１の先端ＳＣ１ｔから更に先の位置においてねじＳＣ１の先端ＳＣ１ｔを隠すように該ねじＳＣ１の軸線ＳＣ１ａと略直交した延出壁２４が形成されている。図５Ａに示す延出壁２４は、螺合部２３から後方Ｄ４ｒの位置において底壁２２から下方Ｄ５Ｌへ延出している。
尚、図４Ａに示す例では、延出壁２４が第二壁部材２０の下縁部において複数の箇所に形成されており、各延出壁２４の位置に壁部材１０，２０の接合構造が形成されている。

以上より、図５Ｂに示すように、ねじ挿通穴１２ｈとねじ穴２３ｈを通り抜けたねじＳＣ１の先端ＳＣ１ｔが延出壁２４に隠される。従って、本具体例は、第一壁部材と第二壁部材とをねじで一体化する際に、意匠性、及び、安全性をさらに高めた構造を提供することができる。

図８Ａは、蓋部材４の外観を模式的に例示している。図８Ｂは、左方Ｄ３Ｌｅから蓋部材４を見た様子を模式的に例示している。図９は、前後方向Ｄ４に沿った垂直断面において蓋部材４が開閉する様子を模式的に例示している。図９では、閉状態の蓋部材４を実線で示し、開口３ｏを少し開いた状態の蓋部材４を二点鎖線で示している。図１０は、前後方向Ｄ４に沿った垂直断面において受け部２５の凸部２６を含む荷室構造１の様子を模式的に例示している。図１０では、溝状凹部３の幅が設計の幅Ｗ１である場合の第二壁部材２０を二点鎖線で示し、溝状凹部３の幅がＷ１＋ΔＷ（ΔＷ＞０）に拡がった場合の第二壁部材２０を実線で示している。

蓋部材４は、第一壁部材１０の上側の上壁１１ｕ２に合わせられる第一縁部５０、及び、第二壁部材２０の受け部２５に載置される第二縁部６０を有している。図８Ｂ等に示す蓋部材４は、第一縁部５０から後方Ｄ４ｒへ延出した本体部４１、及び、この本体部４１の後縁部である折曲部４３から下方Ｄ５Ｌへ膨出した鉤部４２を有している。図８Ａ等に示すように、本体部４１において幅方向Ｄ３の略中間であって折曲部４３の近傍には、柔軟性を有するストラップ４８が出ている。ユーザーは、閉状態の蓋部材４のストラップ４８を掴んで引き上げることにより、蓋部材４を開けて溝状凹部３に物を入れたり溝状凹部３から物を出したりすることができる。

図８Ｂ，９に示すように、鉤部４２の外側面（溝状凹部３に面していない側面）は、外側（後方Ｄ４ｒ）へ膨出した膨出部４２ｐを有している。第二縁部６０から膨出部４２ｐへ向かう部分の外側面と、第二壁部２１の上縁部２１Ｕとの間には、幅方向Ｄ３（第一方向Ｄ１）へ連続する隙間ＣＬ１が形成されている。ユーザーは、幅方向Ｄ３へ連続する隙間ＣＬ１のどこでも指を入れて手を鉤部４２に掛けることにより閉状態の蓋部材４を開ける操作を行うことができる。隙間ＣＬ１が幅方向Ｄ３へ連続していることにより、ユーザーは、本体部４１において幅方向Ｄ３の略中間にあるストラップ４８を持たなくても、閉状態の蓋部材４を開けることができる。蓋部材４を開けるためにストラップ４８を持つためには、幅方向Ｄ３の略中間に手を伸ばす必要がある。本具体例では、自動車の左側から荷室ＳＰ１にアクセスする際には隙間ＣＬ１の左側に指を入れて蓋部材４を開けることができ、自動車の右側から荷室ＳＰ１にアクセスする際には隙間ＣＬ１の右側に指を入れて蓋部材４を開けることができる。従って、本具体例の荷室構造１は、利便性が向上している。
また、蓋部材４の後縁部に膨出部４２ｐが形成されていることにより、見栄えが良いうえ、ごみ等の異物が落ちても隙間ＣＬ１から物入れ部材２に入り難い。

第一縁部５０には、前方Ｄ４ｆへ出たフック部５１が複数形成されている。各フック部５１は、図２，９等に示すフック挿通穴１５の位置に合わせて第一縁部５０に配置され、先端が上方Ｄ５Ｕへ曲げられている。むろん、フック部５１とフック挿通穴１５の組合せの数は、特に限定されない。各フック部５１は、フック挿通穴１５に挿入されると、第一壁部１１の上縁部１１Ｕに引っ掛かり、第一壁部の上縁部１１Ｕを回転動作の中心として蓋部材４を開閉可能にさせる。この状態で、蓋部材４は、第一壁部の上縁部１１Ｕを通る仮想の回転軸ＡＸ１を中心として第二縁部６０が上下に動くように第一縁部５０が第一壁部の上縁部１１Ｕに繋がり、溝状凹部３の上部３Ｕの開口３ｏを開閉することができる。

図６Ａ，６Ｃ，１０に示すように、第二縁部６０には、蓋部材４が開口３ｏを閉じる位置にある状態において第二壁部材２０の凸部２６の第一傾斜面２７に合わせて前側となるほど高くなる第二傾斜面６１が形成されている。すなわち、閉状態の蓋部材４の第二傾斜面６１は、溝状凹部３に近付くにつれて高くなっている。また、図７に示すように、第二傾斜面６１の有る部分の第二縁部６０の傾斜面は、蓋部材４が開口３ｏを閉じる位置にある状態において第二壁部材２０の凸部２６の第三傾斜面２８に合わせた第四傾斜面６２も兼ねている。すなわち、閉状態の蓋部材４の第四傾斜面６２は、溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１において受け部２５の両端に近付くほど高くなっている。

上述した蓋部材４の本体部分は、合成樹脂等といった成形用材料を成形することにより形成することができる。この成形は、ブロー成形、射出成形、プレス成形、等により行うことができる。成形用材料には、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂、等の熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、これらの樹脂に着色剤や充てん材等といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。例えば、本体部分の成形品にストラップ４８を取り付けると、蓋部材４が形成される。本体部分の成形品の表面には、例えば不織布といった表皮材が設けられてもよい。

（３）具体例に係る車両用荷室構造の作用、及び、効果：
まず、図１２Ａ，１２Ｂに示す例を説明する。図１２Ａは、デッキボード９１０で物入れ部材２の溝状凹部３における上部３Ｕの開口３ｏを閉じる比較例を模式的に示す垂直断面図である。図１２Ｂは、図１２Ｂは、凸部２６の無い受け部２５に蓋部材４の第二縁部６０を載置する例を模式的に示す垂直断面図である。
図１２Ａに示すデッキボード９１０は、構造物２００の前縁側の縁部９１１、及び、物入れ部材２の第二壁部２１側の縁部９１２を有し、構造物２００の上部、及び、溝状凹部３の上部３Ｕの開口３ｏを開閉するための比較的大きな部材であるものとする。デッキボード９１０は、構造物２００の前縁の上縁部２０１Ｕを回転動作の中心として後縁部９１２が上下に動くように前縁部９１１が構造物２００の上縁部２０１Ｕに繋がっている。ユーザーは、デッキボード９１０を開けることにより、溝状凹部３に物を入れたり溝状凹部３から物を出したりすることができる。

ただ、溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１と直交する水平の第二方向Ｄ２において構造物２００の寸法ばらつきが生じることがある。この場合、荷室ＳＰ１の組み付け時に、第二方向Ｄ２において荷室ＳＰ１の下部全体にわたって構造物２００と物入れ部材２とデッキボード２１０との位置関係を調整する必要がある。
一方、図１２Ｂ及び図１〜１１に示す具体例では、荷室ＳＰ１の下部ＳＰ１Ｌとほぼ同じ大きさのデッキボード２１０で溝状凹部３の開口３ｏを覆う必要が無く、上述した荷室ＳＰ１の組み付けが軽減される。従って、本具体例は、物入れ用の溝状凹部を有する荷室の組み立てを容易にすることが可能となる。

尚、図１２Ａには、溝状凹部３の幅が設計の幅Ｗ１である場合の第二壁部２１を二点鎖線で示し、溝状凹部３の幅がＷ１＋ΔＷ（ΔＷ＞０）に拡がった場合の第二壁部２１を実線で示している。この場合でも、デッキボード９１０は、構造物２００の前縁の上縁部２０１Ｕに対して回転動作可能に支持されている状態で、第一壁部１１の上縁部１１Ｕに支持される。従って、デッキボード９１０の後縁部９１２は、溝状凹部３の上部３Ｕにあっても、溝状凹部３の中に入り込まない。一方、図１２Ｂに例示するように、デッキボード２１０とは別体の蓋部材４で溝状凹部３の上部３Ｕの開口３ｏを閉じる場合、溝状凹部３の幅が図１２Ａで示したように拡がっていると、前方Ｄ４ｆへの力Ｆ１が蓋部材４に加わると第二縁部６０が溝状凹部３の中に入り込む可能性がある。これは、蓋部材４の第一縁部５０が第一壁部１１の上縁部１１Ｕに対して回転動作可能に支持されている一方で、第一縁部５０と第二縁部６０との間で蓋部材４が支持されないためである。特に、前後方向Ｄ４（第二方向Ｄ２）において、溝状凹部３の幅が狭いため、収納容量を減らして受け部２５の幅を拡げる余裕が無い場合、第二縁部６０が溝状凹部３の中に入り込む可能性が大きくなる。

受け部２５に凸部２６がある場合、蓋部材４が開口３ｏを閉じているときに第二縁部６０が溝状凹部３の方へ移動するのを凸部２６が規制する。図１０に示す例では、溝状凹部３の幅がＷ１＋ΔＷに拡がったときに、第二壁部２１の受け部２５の第一傾斜面２７と蓋部材４の第二縁部６０の第二傾斜面６１とが接触していることが示されている。図６Ａ，６Ｃにも示すように、前後方向Ｄ４（第二方向Ｄ２）において、第一傾斜面２７は溝状凹部３に近付くにつれて高くなり、対向する第二傾斜面６１も第一傾斜面２７に合わせて溝状凹部３に近付くにつれて高くなるので、第二縁部６０の前方Ｄ４ｆへの移動が抑制される。従って、本具体例は、受け部２５の幅を拡げず収納容量が減らないようにしながら、狭い溝状凹部３の開口３ｏを開閉するための蓋部材４の第二縁部６０が溝状凹部３の中に入り込むことが抑制されるという、別の利点もある。

尚、前後方向Ｄ４において、凸部２６に第一傾斜面２７を形成せず略鉛直面を形成し、蓋部材４の第二縁部６０を凸部２６の鉛直面に引っかける態様も考えられる。この場合も本技術に含まれるが、構造物２００の寸法ばらつき等によりデッキボード２１０（又は上段部１１ｓ３）と蓋部材４との間に隙間が生じる可能性がある。凸部２６に第一傾斜面２７を形成して第二縁部６０に第二傾斜面６１を形成すれば、デッキボード２１０（又は上段部１１ｓ３）と蓋部材４との間に隙間ができることを抑制することが可能である。

（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、第二縁部が溝状凹部の方へ移動するのを規制する凸部は、受け部２５において溝状凹部３に沿った第一方向Ｄ１における両端部に限定される以外にも、第一方向Ｄ１において受け部２５の全体にわたって長手状に形成されてもよい。
溝状凹部の向きは、車幅方向に限定されず、車種に応じて車幅方向からずれた方向や前後方向とすることも可能である。

蓋部材の形状は、折曲部４３を有する形状に限定されない。図１１は、受け部２５の凸部２６を通る垂直断面において折曲部４３の無い蓋部材４を有する荷室構造１の例を模式的に示している。第一傾斜面２７（凸部２６）を有する受け部２５は、図９等で示した位置よりも高くなっている。図１１に示す蓋部材４は、本体部４１の裏面４１ｂにおいて第二縁部６０に第二傾斜面６１が形成されている。図１１に示す例でも、溝状凹部３の幅がＷ１＋ΔＷに拡がったときに、第一傾斜面２７と第二傾斜面６１とが接触していることが示されている。前後方向Ｄ４（第二方向Ｄ２）において傾斜面２７，６１は溝状凹部３に近付くにつれて高くなっているので、第二縁部６０の前方Ｄ４ｆへの移動が抑制される。従って、図１１に示す例も、蓋部材４の第二縁部６０が溝状凹部３の中に入り込むことが抑制される。

（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、物入れ用の溝状凹部を有する荷室の組み立てを容易にすることが可能な車両用荷室構造等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

１…荷室構造、２…物入れ部材、３…溝状凹部、３ｏ…開口、３Ｕ…上部、４…蓋部材、
１０…第一壁部材、１１…第一壁部、１１Ｂ…本体壁、１１ｕ１，１１ｕ２…上壁、
１２…ねじ挿通部、１２ｈ…ねじ挿通穴、
１５…フック挿通穴、
２０…第二壁部材、２１…第二壁部、２１Ｂ…本体壁、２１ｕ…上壁、
２２…底壁、２３…螺合部、２３ｈ…ねじ穴、２４…延出壁、
２５…受け部、２６，２６Ｌ，２６Ｒ…凸部、２７…第一傾斜面、２８…第三傾斜面、
３０，３０Ｌｅ，３０Ｒｉ…開口部、
４１…本体部、４１ｂ…裏面、４２…鉤部、４３…折曲部、４８…ストラップ、
５０…第一縁部、５１…フック部、
６０…第二縁部、６１…第二傾斜面、６２…第四傾斜面、
１００…自動車、２００…構造物、２１０…デッキボード、
ＡＸ１…回転軸、ＣＬ１…隙間、
Ｄ１…溝状凹部に沿った第一方向、Ｄ２…第一方向と交差する水平の第二方向、
Ｄ３…幅方向、Ｄ４…前後方向、Ｄ５…上下方向、
ＳＣ１…ねじ、ＳＣ１ａ…ねじの軸線、ＳＣ１ｈ…ねじの頭、ＳＣ１ｔ…ねじの先端、
ＳＰ１…荷室、ＳＰ１Ｌ…下部、Ｗ１…溝状凹部の幅。

Claims (6)

1. 荷室の下部に位置する物入れ用の溝状凹部を挟んで相対する第一壁部及び第二壁部を有する物入れ部材と、
   前記第一壁部側の第一縁部、及び、前記第二壁部側の第二縁部を有し、前記溝状凹部の上部の開口を開閉するための蓋部材とを備え、
   該蓋部材は、前記第一壁部の上縁部を回転動作の中心として前記第二縁部が上下に動くように前記第一縁部が前記第一壁部の上縁部に繋がり、
   前記第二壁部は、前記開口を閉じた状態の前記蓋部材における前記第二縁部を載置する受け部を有する、車両用荷室構造。
2. 前記受け部は、前記蓋部材が前記開口を閉じているときに前記第二縁部が前記溝状凹部の方へ移動するのを規制する凸部を有する、請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記凸部は、前記溝状凹部に近付くにつれて高くなる第一傾斜面を有し、
   前記第二縁部は、前記蓋部材が前記開口を閉じる位置にある状態において前記第一傾斜面に合わせた第二傾斜面を有する、請求項２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記受け部は、前記溝状凹部に沿った第一方向における両端部にそれぞれ前記凸部を有し、
   前記凸部は、前記第一方向において前記受け部の端に近付くほど高くなる第三傾斜面を有する、請求項２又は請求項３に記載の車両用荷室構造。
5. 前記物入れ部材は、前記溝状凹部に沿った第一方向における端部が開口し、前記第一方向と交差する水平の第二方向からの力により前記溝状凹部の幅が変わるような可撓性を有する、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用荷室構造。
6. 前記物入れ部材は、前記第一壁部を有する第一壁部材、及び、前記第二壁部を有する第二壁部材を有し、
   前記第一壁部材と前記第二壁部材の内の一方は、ねじの頭を残して該ねじを通すねじ挿通穴を有し、
   前記第一壁部材と前記第二壁部材の内の他方は、前記ねじ挿通穴を通った前記ねじと螺合するねじ穴、及び、該ねじ穴を通り抜けた前記ねじの先端から更に先の位置において前記ねじの先端を隠すように該ねじの軸線と交差した延出壁を有する、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用荷室構造。

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