JP6052505B2

JP6052505B2 - 車両荷室構造

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Publication number: JP6052505B2
Application number: JP2013079502A
Authority: JP
Inventors: 政芳河野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-05
Filing date: 2013-04-05
Publication date: 2016-12-27
Anticipated expiration: 2033-04-05
Also published as: DE102014005039B4; CN104097582A; US8936294B2; CN104097582B; US20140300127A1; DE102014005039A1; JP2014201226A

Description

本発明は、ラゲッジボードを有する車両荷室構造に関する。

車両の後部には、通常荷室が設けられている。この荷室の床には、ラゲッジボードが配置されているものがある。このラゲッジボードは、荷室の床部の下方に設けられているスペアタイヤや工具などを収納するための物品収納ボックスの上蓋としても用いられる。

このラゲッジボードは、車両が走行している間に振動等により移動する可能性がある。この移動により、片側に大きな隙間が発生し、外観が悪化する虞れがある。

ラゲッジボードの移動を抑制する方法としては、例えば特許文献１に開示されているような技術が知られている。この例では、ラゲッジサイドトリムに突起形状を設け、ラゲッジボードの浮き上がり防止及び車両前後方向の位置規制を行っている。

特開２０１１−１１６１９０号公報

ところが、上記例では、ラゲッジボードの上下方向及び車両前後方向の位置規制は可能であるが、車両左右方向について規制することはできない。

また、突起形状が荷室の中で最も室内側に突出しているホイールハウスの横に取り付けられているため、大きな積載物を載せるときには障害となる。また、突起形状は目立つ場所に配置されるため、外観性も低下する。

また、上記例の他にも、ラゲッジボードの移動を抑制する方法として、例えば、ラゲッジサイドトリムの側面に突起形状を、荷室ボード側端に凹凸形状を設けて勘合させ、前後左右方向のガタを抑える方法がある。しかし、荷室幅が局所的に狭くなり、積載物の搭載性が悪化するという問題が発生する。

また、シートヒンジブラケットなどの突起形状とラゲッジボード側端に設けた凹凸形状を勘合させて前後左右方向のガタを抑えることも考えられる。しかし、シートヒンジブラケットなどに突起形状が無い場合は適用不可となる。

また、フロアパネルに凹凸形状を設け、ラゲッジボード側端に勘合させて前後左右方向のガタを抑えることも考えられる。しかし、ラゲッジボードとフロアボードの上下方向に隙がある場合は適用不可となる。

さらに、ラゲッジリヤトリム下端フランジにおいて上方向に向けて凸形状を設けて、ラゲッジボードに設けた穴に勘合させて前後左右方向のガタを抑えることも考えられる。しかし、仕様ごとにラゲッジボードの位置が変わる場合は適用不可となる。また、ラゲッジリヤトリム下端がラゲッジボードよりも上にある場合は適用不可となる。

そこで本発明は上記課題を解決するためになされたもので、その目的は、積載量の低下や外観悪化を抑制しつつ、ラゲッジボードの車両前後方向及び左右方向の移動を、規制できるようにすることである。

上記の課題を解決するために、本発明に係る車両荷室構造は、車両の荷室の側部に形成されるホイールハウスの膨出部を覆うラゲッジサイドトリムと、前記荷室のフロア面を覆うラゲッジボードと、を有する車両荷室構造において、前記ラゲッジサイドトリムの下部に、車幅方向内側へ突出するように突起形状部が形成され、前記突起形状部は、前記膨出部よりも車両前後方向の前側の車幅方向外側に、前記荷室が広がる位置から、シートバックの下端と前記膨出部との間の範囲に形成され、前記ラゲッジボードの側部に、車幅方向外側に突出する突片部が設けられ、前記突片部には、前記突起形状部に当接する当接部が設けられている。

また、本発明に係る車両荷室構造は、前記突起形状部の車幅方向内側への突出量は、前記膨出部の車幅方向内側への突出量よりも小さい。

しかも、本発明に係る車両荷室構造は、前記ラゲッジボードの前記突片部の当接部は、前記突起形状部の車両前後方向の後側に当接する第１当接部と、前記突起形状部の車幅方向内側の先端部に当接する第２当接部とを備えている。

また、本発明に係る車両荷室構造は、前記突片部の車両前後方向の後側の前記ラゲッジボードの側部端縁は、前記膨出部の車両前後方向の前側に形成された膨出面に当接する。

また、本発明に係る車両荷室構造は、前記突起形状部の当接面は、車両上下方向に延びる垂直な面である。

上述の如く、本発明に係る車両荷室構造は、車両の荷室の側部に形成されるホイールハウスの膨出部を覆うラゲッジサイドトリムと、前記荷室のフロア面を覆うラゲッジボードと、を有する車両荷室構造において、前記ラゲッジサイドトリムの下部に、車幅方向内側へ突出するように突起形状部が形成され、前記突起形状部は、前記膨出部よりも車両前後方向の前側の車幅方向外側に、前記荷室が広がる位置から、シートバックの下端と前記膨出部との間の範囲に形成され、前記ラゲッジボードの側部に、車幅方向外側に突出する突片部が設けられ、前記突片部には、前記突起形状部に当接する当接部が設けられているので、積載量の低下や外観悪化を抑制しつつ、ラゲッジボードの車両前後方向及び左右方向の移動を、規制することができる。また、ラゲッジボードの位置規制となる突起形状部をホイールハウスの膨出部を外れた位置に設けることができる。このため、膨出部に設ける構造に比べ、荷室への規制部材の突出を防ぐことができ、積載時の突起形状部への引っ掛かりや積載床面の減少を防ぐことができる。さらに、シートバックの後部とホイールハウスの膨出部との間の荷物の積載がし難いデッドスペースに、ラゲッジボードの位置規制構造を設けることができる。このため、荷室空間を最大限に利用することができる。また、バックドア側から荷物を積載するときに、膨出部に突起形状部が隠れるため、バックドアを開けたときにスッキリした荷室空間のイメージを与えることが可能になる。

また、本発明に係る車両荷室構造によれば、前記突起形状部の車幅方向内側への突出量は、前記膨出部の車幅方向内側への突出量よりも小さいので、シートバック下端近くの奥側まで、荷物を積載した場合、膨出部に沿って荷物を押し込んでも、突起形状部に当接することがないので、荷物の積載に時に引っ掛かりを防ぐことが可能となる。

さらに、本発明に係る車両荷室構造によれば、前記ラゲッジボードの前記突片部の当接部は、前記突起形状部の車両前後方向の後側に当接する第１当接部と、前記突起形状部の車幅方向内側の先端部に当接する第２当接部とを備えているので、ラゲッジボードの左右前方向への規制が可能になる。

また、本発明に係る車両荷室構造によれば、前記突片部の車両前後方向の後側の前記ラゲッジボードの側部端縁は、前記膨出部の車両前後方向の前側に形成された膨出面に当接するので、突起形状部と膨出面との間に突片部が車両前後に挟まれるため、ラゲッジボードの前後方向の規制が可能である。

また、本発明に係る車両荷室構造によれば、前記突起形状部の当接面は、車両上下方向に延びる垂直な面であるので、ラゲッジボードの高さが仕様の変更により変化した場合でも、共通でラゲッジサイドトリムの使用が可能になる。さらに、ラゲッジボードが車両走行の振動などにより、上側に浮いた場合であっても、規制効果を持続することが可能となる。

本発明に係る車両荷室構造の外観を示す概略斜視図である。図１の突起形状部の周辺を拡大して示す拡大斜視図である。図１の荷室の平断面図である。図３のIV部の拡大平断面図である。図１の変形例を示す平断面図である。

以下、本発明に係る車両荷室構造の実施形態について、図面（図１〜図５）を用いて説明する。

図１は、本実施形態の車両荷室構造の外観を示す概略斜視図である。図２は、図１の突起形状部２０の周辺を拡大して示す拡大斜視図である。図３は、図１の荷室の平断面図である。図４は、図３のIV部の拡大平断面図である。図５は、図１の変形例を示す平断面図である。

本実施形態の車両荷室構造は、ラゲッジサイドトリム２と、ラゲッジボード１と、を有する。

ラゲッジサイドトリム２は、車両の荷室の側部に形成されるホイールハウスの膨出部８を覆う内装材である。

ラゲッジサイドトリム２には、図１及び図２に示すように、突起形状部２０が形成される。この突起形状部２０は、荷室内の車幅方向両側に形成される。突起形状部２０は、膨出部８よりも車両前後方向の前側の車幅方向外側に、シートバック５の下端と膨出部８との間の範囲に形成される。

突起形状部２０は、ラゲッジサイドトリム２の下部に形成される。また、突起形状部２０は、シートバック５の下部に対向するように形成される。さらに、突起形状部２０は、車幅方向の車室側に突出する。また、突起形状部２０は、ホイールハウスの膨出部８よりも車両前後方向の前方に形成される。

ラゲッジボード１には車幅方向両側の前側に、突片部１０が形成されている。この突片部１０には、突起形状部２０の車両後面に当接する第１当接部３１と、突片部１０の室内側の先端に当接する第２当接部３２と、が設けられている。

突起形状部２０、突片部１０及びその周辺の形状について、図４を用いて説明する。

突起形状部２０は、ラゲッジサイドトリム前面２１、ラゲッジサイドトリム内面２４及びラゲッジサイドトリム前方向規制面２２が形成される。

ラゲッジサイドトリム前面２１は、突起形状部２０のうち車両前方に面している部分である。ラゲッジサイドトリム内面２４は、ラゲッジサイドトリム前面２１の車幅方向内側端から車両後方に延びる面である。このラゲッジサイドトリム内面２４は、後述するラゲッジボード内面１４と対向するように設けられている。

ラゲッジサイドトリム前方向規制面２２は、ラゲッジサイドトリム内面２４の車両後方端から車幅方向外側に延びるように形成され、車幅方向外側はラゲッジサイドトリム２の側面に繋がるように形成される。このラゲッジサイドトリム前方向規制面２２は、後述するラゲッジボード前方向規制面１２に対向するように設けられている。

また、当該ラゲッジサイドトリム２の側面の一部に、ラゲッジサイドトリム左右後方向規制面２３が形成される。ラゲッジサイドトリム左右後方向規制面２３は、ラゲッジサイドトリム前方向規制面２２に連続するように形成される面である。すなわち、ラゲッジサイドトリム２の表面のうち車両後方に形成される。

突片部１０は、ラゲッジボード前面１１から繋がるように形成され部分で、この突片部１０には、ラゲッジボード内面１４、ラゲッジボード前方向規制面１２及びラゲッジボード左右後方向規制面１３が形成される。

また、突起形状部２０の先端部の室内側への突出量は、膨出部８の室内側への突出量よりも小さい。ここで、突起形状部２０の先端部は、ラゲッジサイドトリム内面２４である。すなわち、ラゲッジサイドトリム内面２４の車幅方向位置は、膨出部８の車幅方向の最も内側の面よりも、車幅方向外側にある。

ラゲッジボード前面１１は、ラゲッジボード１のうち、最も前方にある部分である。ラゲッジボード内面１４は、ラゲッジボード前面１１の車幅方向外側端から車両後方に延びる面で、ラゲッジサイドトリム内面２４に対向するように設けられている。このラゲッジボード内面１４は、ラゲッジサイドトリム内面２４に当接することが可能で、第２当接部３２となる。

ラゲッジボード前方向規制面１２は、ラゲッジボード内面１４の車両後方端から車幅方向外側に延びる部分で、ラゲッジサイドトリム前方向規制面２２に対向するように設けられている。このラゲッジボード前方向規制面１２は、ラゲッジサイドトリム前方向規制面２２に当接することが可能で、第１当接部３１を構成する。

ラゲッジボード左右後方向規制面１３は、突片部１０の後部の側部端縁で、ラゲッジボード前方向規制面１２の車幅方向外側端から車両後方に湾曲し車幅方向内側で且つ車両後方に延びる部分である。このラゲッジボード左右後方向規制面１３は、膨出部８の前側を形成する膨出面、すなわち、ラゲッジサイドトリム左右後方向規制面２３に対向し、当接するように設けられている。

突起形状部２０の当接面となる面、すなわち、ラゲッジサイドトリム内面２４及びラゲッジサイドトリム前方向規制面２２は、車両上下方向に延びる面で、ラゲッジボード１の面に対して垂直である。この例では、ほぼ鉛直である。

なお、図４では、図３における右側の突起形状部２０等を示しているが、左側にある突起形状部２０等も上述したように形成されている。

ラゲッジボード１は、ラゲッジサイドトリム２に形成された突起形状部２０とラゲッジボード１に形成された突片部１０との係合により移動規制される。

ラゲッジボード１が前方に移動しようとする力が作用したときは、第１当接部３１となるラゲッジボード前方向規制面１２が、ラゲッジサイドトリム前方向規制面２２に当接する。これにより、ラゲッジボード１が前方に移動することが防止される。また、接触した面はラゲッジボード１を取り出すときの回転軌跡の中心となる。

ラゲッジボード１が後方または左右に移動しようとする力が作用したときは、第２当接部３２となるラゲッジボード内面１４が、ラゲッジサイドトリム内面２４に当接する。このとき、ラゲッジボード左右後方向規制面１３が、ラゲッジサイドトリム左右後方向規制面２３に当接する。これにより、ラゲッジボード１が左右方向や後方に移動することが防止される。

以上説明したような車両荷室構成とすることで、ラゲッジボード１の位置規制となる突起形状部２０をホイールハウスの膨出部８を外れた位置に設けることができるため、膨出部８に突起形状部２０を設ける構造に比べて、規制部材である突起形状部２０による荷室側への突出を防ぐことができ、積載時の突起形状部２０への引っ掛かりや積載床面の減少を防ぐことができる。また、ホイールハウス部の幅全体に亘って、フラットの荷室を得ることができる。

また、シートバック５の後部とホイールハウスの膨出部８との間の荷物の積載がし難いデッドスペースに、移動を規制する構造を設けることができるため、荷室の空間を最大限に利用することができる。

さらに、バックドア側から荷物を積載するときに、ホイールハウスの膨出部８に突起形状部２０が隠れるため、バックドアを開けた時にスッキリした荷室空間のイメージを与えることができ、外観性が向上する。

また、シートバック５下端近くの奥側まで、荷物を積載した場合、ホイールハウスの膨出部８に沿って荷物を押し込んでも、突起形状部２０に当接することがなく、荷物の積載時に引っ掛かりを防ぐことができる。さらに、ラゲッジボード１の左右前後方向への規制が可能である。

また、突起形状部２０の当接面が上記のように垂直であるため、ラゲッジボード１の高さが仕様の変更により変化した場合でも、共通でラゲッジサイドトリム２（クォータトリム）の使用が可能である。さらに、ラゲッジボード１が走行の振動などにより、上側に浮いた時でも規制効果を持続することが可能となる。

また、ラゲッジボード１の上にカーペットを敷く場合には、カーペットが、上述した位置を規制する部分で、車幅方向外側に尖った状態で突出させることができる。このため、ホイールハウスの前面と突起形状部２０の後面とに、カーペットの尖った範囲を入れ込むことにより、小さな突起にカーペットの切欠きを入れ込むことなく、ホイールハウスの斜面で後方へのズレを防ぐことができる。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、積載量の低下や外観悪化を抑制しつつ、ラゲッジボード１の車両前後方向及び左右方向の移動を、規制することが可能となる。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、図５に示すように、シートバック５とホイールハウスとの間に車両前後方向にスペースを取れる場合は、ラゲッジボード１を前方に延長し、当接部を切欠き４０を形成するようにしてもよい。

ラゲッジサイドトリム内面２４及びラゲッジサイドトリム前面２１の形状は直線的に延びているが、これに限らない。例えば、湾曲形状としてもよい。また、ラゲッジボード内面１４及びラゲッジボード前面１１についても、上記例の形状以外でもよく、湾曲していてもよい。

１ラゲッジボード
２ラゲッジサイドトリム
５シートバック
８膨出部
１０突片部
１１ラゲッジボード前面
１２ラゲッジボード前方向規制面
１３ラゲッジボード左右後方向規制面
１４ラゲッジボード内面
２０突起形状部
２１ラゲッジサイドトリム前面
２２ラゲッジサイドトリム前方向規制面
２３ラゲッジサイドトリム左右後方向規制面
２４ラゲッジサイドトリム内面
３１第１当接部
３２第２当接部
４０切欠き

Claims

車両の荷室の側部に形成されるホイールハウスの膨出部を覆うラゲッジサイドトリムと、前記荷室のフロア面を覆うラゲッジボードと、を有する車両荷室構造において、
前記ラゲッジサイドトリムの下部に、車幅方向内側へ突出するように突起形状部が形成され、
前記突起形状部は、前記膨出部よりも車両前後方向の前側の車幅方向外側に、前記荷室が広がる位置から、シートバックの下端と前記膨出部との間の範囲に形成され、
前記ラゲッジボードの側部に、車幅方向外側に突出する突片部が設けられ、
前記突片部には、前記突起形状部に当接する当接部が設けられていることを特徴とする車両荷室構造。
前記突起形状部の車幅方向内側への突出量は、前記膨出部の車幅方向内側への突出量よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
前記ラゲッジボードの前記突片部の当接部は、前記突起形状部の車両前後方向の後側に当接する第１当接部と、前記突起形状部の車幅方向内側の先端部に当接する第２当接部とを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両荷室構造。
前記突片部の車両前後方向の後側の前記ラゲッジボードの側部端縁は、前記膨出部の車両前後方向の前側に形成された膨出面に当接することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両荷室構造。
前記突起形状部の当接面は、車両上下方向に延びる垂直な面であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両荷室構造。