JP2009292270A - ポケット - Google Patents

Abstract

【課題】荷室内に無駄なスペースが生じることを抑制することが可能なポケットを提供する。
【解決手段】ポケット９は、車両１の荷室３の内装壁１１に設けられるものであって、ポケット９の荷室内側を構成するカバー部２１と、カバー部２１を、内装壁１１から離れた第１位置と、当該第１位置よりも内装壁１１に近い第２位置とに変位可能とし、且つ、カバー部２１と内装壁側とを連結する連結部２９と、を備える。例えばポケット９に収納すべき物品がない場合には、カバー部２１を第２位置にすることでポケット９が占める配置領域を小さくすることが可能である。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の荷室の内装壁に設けられるポケットに関する。

ペットボトルなどの物品を収納するために、車両の荷室の内装壁に設けられるポケットが知られている（特許文献１参照）。このポケットは、上記内装壁に形成された段差部と、この段差部の前側を囲むように車室内側に向けて突出した突出部とを備えて構成されている。
特開２００７−５５２７５公報

ところが、従来のポケットは、例えば、そこに収納すべき物品がない未使用時でも、常に固定の収納スペースを確保したままであるため、その固定の収納スペースの分だけ、荷室内に何ら利用されない無駄なスペースが生じてしまうという問題があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、荷室内に無駄なスペースが生じることを抑制することが可能なポケットを提供するところにある。

上記の目的を達成するための手段として、第１発明に係るポケットは、車両の荷室の内装壁に設けられるポケットであって、前記ポケットの荷室内側を構成するカバー部と、前記カバー部を、前記内装壁から離れた第１位置と、当該第１位置よりも前記内装壁に近い第２位置とに変位可能とし、且つ、前記カバー部と前記内装壁側とを連結する連結部と、を備える。

この発明によれば、カバー部を、内装壁から離れた第１位置と当該第１位置よりも内装壁に近い第２位置とに変位できる。従って、例えばポケットに収納すべき物品がない場合には、カバー部を第２位置にすることでポケットが占める配置領域を小さくして、その分だけ荷室内に無駄なスペースが生じることを抑制することが可能である。

第２発明は、第１発明のポケットであって、前記カバー部と前記内装壁側との両対向面のうち少なくとも一方の対向面には、凹凸形状の表面を有するパッド部材が設けられている。

この発明によれば、パッド部材により、ポケット内に収容した物品を外部の衝撃等から保護することが可能である。しかも、パッド部材は凹凸形状の表面を有するから、表面をフラットにした構成に比べて収容物品の位置ずれを抑制することが可能である。

第３発明は、第２発明のポケットであって、前記カバー部と前記内装壁側との両対向面には前記パッド部材がそれぞれ設けられ、両パッド部材は、互いの凹部分と凸部分とが対向する構成である。

この発明によれば、カバー部に設けたパッド部材と内装壁側に設けたパッド部材とは互いの凹部分と凸部分とが対向するよう構成されている。このため、例えばカバー部と内装壁とが近接した場合にパッド部材の凸部分が弾性変形することが抑えられ、当該凸部分の経年劣化を抑制することが可能である。

第４発明は、第１発明から第３発明のいずれかのポケットであって、前記連結部は、前記カバー部の左右端それぞれを前記内装壁側に連結する、折り畳み可能で、且つ、伸縮可能な一対の連結材を有する。

この発明によれば、カバー部と内装壁側とが伸縮可能な連結材で連結されているから、その伸縮作用により、ポケット内に収容した物品を外部の衝撃から保護することが可能である。

第５の発明は、第１発明から第４発明のいずれかのポケットであって、前記ポケットは、前記車両の後輪のタイヤハウスの後方に形成される凹所内に配置されている。

この発明によれば、後輪のタイヤハウスの後方のデッドスペースを有効利用することが可能である。

第６発明は、第５発明のポケットであって、前記カバー部は、前記第１位置にあるときに、前記タイヤハウスの荷室内側の面と面一になる。

この発明によれば、カバー部を第１位置にすると、当該カバー部がタイヤハウスの荷室内側の面と面一になるから、見た目が良好で外観品質の高いポケットを得ることが可能である。

第７発明は、第５発明または第６発明のポケットであって、前記凹所の周辺部、及び、前記カバー部のいずれか一方には、前記カバー部が前記第１位置にあるときに他方の部位に係合する係合部材が設けられている。

この発明によれば、係合部材により、第１位置にあるカバー部の位置ずれを抑制することが可能である。

本発明によれば、荷室内に無駄なスペースが生じることを抑制することが可能である。

本発明の実施形態を図１〜図７を参照しつつ説明する。
（車両の荷室部分の概要構成）
図１は、車両１の荷室３を斜め上方から見た斜視図である。以下、車両１のフロント側を「前（図中のＸ正方向）」、左側を「左（図中のＹ正方向」、天井側を「上（図中のＺ正方向）」として各構成を説明する。

同図に示すように、車両１は、例えばミニバンやステーションワゴンなどであって、後部ドア（図示省略）を有し、後部ドアとリアシート５との間に荷室３が確保されている。後部ドアを開放すると荷室３が後方に開口し、この開口部７から荷物（図示せず）を搬入できる。ポケット９は、この荷室３のデッキサイドトリム１１（本発明の「内装壁」の一例）に設けられ、例えば１，５リットルのペットボトル１３（本発明の「物品」の一例）などの小型荷物を収納するために使用される。

具体的には、荷室３内には、左右一対の後輪のタイヤハウス１５，１５が膨出しており、各タイヤハウス１５の直後に凹所１７，１７が形成されており、各凹所１７にポケット９が配置されている。こうして、一対のポケット９，９は車両１の左右方向において対向するように配置されている。なお、両ポケット９，９は、形状が左右対称である点以外は同じ構造である。

（ポケットの構成）
ポケット９は、当該ポケット９の荷室３内側を構成するサイドボード２１（本発明の「カバー部」の一例）を有し、このサイドボード２１がデッキサイドトリム１１に近接した格納位置（本発明の「第２位置」の一例）と、荷室３内側に離間した使用位置（本発明の「第１位置」の一例）との間で変位可能になっている。図２，図３，図４は、サイドボード２１が使用位置にあるときの右側のポケット９の全体構成を示す斜視図、上面図、及び、左側面図である。図５，図６は、サイドボード２１が格納位置にあるときの右側のポケット９の全体構成を示す斜視図及び上面図である。

サイドボード２１は、例えば合成樹脂製であり、全体として矩形状をなし、前端下部がタイヤハウス１５の形状に対応して湾曲状に切り欠かれた形状になっている。また、サイドボード２１は、その前後端部がそれぞれファブリック材２９，２９（本発明の「連結材、連結部」の一例）によって凹所１７の奥壁１７Ａ側に連結されている。

具体的には、図２に示すように、このサイドボード２１のうちデッキサイドトリム１１（凹所１７の奥壁１７Ａを含む）側の面（本発明の「対向面」の一例 以下、「内面２１Ａ」という）の前端側と後端側には、棒状の保持部材２３，２５（例えば金属製）がそれぞれ設けられている。なお、後端側の保持部材２５は、上下方向に延びる直線形状であるのに対し、前端側の保持部材２３は、略上半分が直線形状をなし、略下半分がタイヤハウス１５の形状に対応した湾曲形状になっている。保持部材２３，２５は、サイドボード２１を補強する役目も果たす。

また、両保持部材２３，２５は、例えば上下端に１つずつマグネット２７が埋設されている。各保持部材２３，２５は、ファブリック材２９の左端部をサイドボード２１との間で挟み込むようにして、当該サイドボード２１に例えばネジ止めにより固定されている。

一方、凹所１７の奥壁１７Ａには、サイドボード２１と略同一形状の取付板３１が例えばネジ止めにより取り付けられている。この取付板３１のうちサイドボード２１側の面（本発明の「対向面」の一例 以下、「内面３１Ａ」という）の前端側と後端側には、保持部材３３，３５（例えば金属製）がそれぞれ設けられている。

前端側の保持部材３３は、サイドボード２１側の保持部材２３と同一形状であり、且つ、同保持部材２３に対向配置されている。後端側の保持部材３５は、サイドボード２１側の保持部材２５と同一形状であり、且つ、同保持部材２５に対向配置されている。また、両保持部材３３，３５は、上記保持部材２３，２５のマグネット２７とは逆極性のマグネット３７が埋設されている。各保持部材３３，３５は、ファブリック材２９の右端部を取付板３１との間で挟み込むようにして、当該取付板３１に例えばネジ止めにより固定されている。

また、サイドボード２１の上記内面２１Ａにおいて、保持部材２３と保持部材２５との間の領域には、インナーパッド３９（例えばスポンジ製、ウレタン製、或いは、ゴム製 本発明の「パッド部材」の一例）が例えば接着剤により貼り付けられている。このインナーパッド３９は、図３，図６に示すように、上下方向から見た形状が波形に形成されている。

これに対して、取付板３１の上記内面３１Ａにおいて、保持部材３３と保持部材３５との間の領域には、インナーパッド４１（例えばスポンジ製、ウレタン製、或いは、ゴム製 本発明の「パッド部材」の一例）が例えば接着剤により貼り付けられている。このインナーパッド４１は、図３，図６に示すように、上下方向から見た形状が波形に形成されている。しかも、インナーパッド３９とインナーバッド４１とは、一方の山部分が他方の谷部分に対向し、一方の谷部分が他方の山部分に対向するように、山部分と谷部分とが互い違いに配列されている。

また、サイドボード２１の前端側と後端側それぞれには固定フック４３，４５（本発明の「係合部材」の一例）が設けられている。具体的には、各固定フック４３，４５は、例えば合成樹脂製または金属製の帯状部材であって、一端側が、サイドボード２１に形成された軸部４７に巻きつくように湾曲し、他端側も曲げられて係合爪が形成されている。これにより、各固定フック４３，４５は、軸部４７を中心に係合爪側が回動できるようになっている。

これに対して、デッキサイドトリム１１のうち凹所１７の前後周辺の側面それぞれには、サイドボード２１が使用位置にあるときに、各固定フック４３，４５の係合爪と係合可能な係合穴４９，５１が形成されている。

（ポケットの使用方法）
上述したように、ポケット９は、サイドボード２１が、折り畳み可能なファブリック材２９によって凹所１７の奥壁１７Ａ側に連結されており、サイドボード２１が格納位置（図２〜図４参照）と使用位置（図５、図６参照）との間でスライド可能になっている。
（１）小型荷物の搬入時
ペットボトル１３などの小型荷物を荷室３に搬入したい場合には、ポケット９のサイドボード２１を使用位置にし、固定フック４３，４５をそれぞれ係合穴４９，５１に係合させる。これにより、サイドボード２１と取付板３１との間に収納スペースが形成され、この収納スペースに小型荷物を収納することが可能になる（図１、図２参照）。

ここで、サイドボード２１と取付板３１には、それぞれインナーバッド３９，４１が設けられている。従って、これらのインナーパッド３９，４１により、収納した小型荷物を外部からの衝撃等から保護することが可能である。また、各インナーパッド３９，４１は表面が波形に形成されており、各山部分が小型荷物に対して線接触または点接触で押し付けられる。このため、表面がフラットのインナーパッドを使用した構成に比べて小型荷物を強い力で安定的に保持できる。

しかも、ファブリック材２９は伸縮可能であるから、その伸縮作用により、小型荷物を外部の衝撃等から効果的に保護することが可能である。また、図２に示すように、サイドボード２１が使用位置にあるとき、サイドボード２１とタイヤハウス１５との荷室３内側の表面が面一になるから、見た目が良好で外観品質の高いポケット９を得ることが可能である。

また、固定フック４３，４５が係合穴４９，５１に係合されることにより、サイドボード２１が使用位置からずれることを抑制することが可能である。即ち、サイドボード２１が荷室３内側から押されても格納位置側に移動することを抑制することができる。また、ファブリック材２９が必要以上に引っ張られることを抑制できる。なお、固定フック４３，４５の係合爪と係合穴４９，５１との間にはクリアランスが確保されており、ある程度の範囲までファブリック材２９の伸縮が許容されるようになっている。

（２）大型荷物の搬入時
例えばポケット９に収納すべき小型荷物がなく、荷室３内に例えばゴルフバックや旅行バックなどの大型荷物を荷室３に搬入したい場合には、係合穴４９，５１に対する固定フック４３，４５の係合を解除し、ポケット９のサイドボード２１を使用位置（図７の二点鎖線のサイドボード２１参照）から格納位置（図７の実線のサイドボード２１参照）に移動させる。これにより、左右のポケット９，９のサイドボード２１同士の間隔が図７中のＬ１からＬ２に広がるため、サイドボード２１が使用位置にある場合に比べて、長尺の大型荷物を搬入可能な大きい収納スペースを荷室３内に確保することができる。従って、荷室３内に何ら使用されない無駄なスペースが生じることを抑制できる。なお、サイドボード２１は、取付板３１に対してマグネット２７，３７の磁力によって固定される。

ここで、インナーパッド３９とインナーバッド４１とは、山部分と谷部分とが対向し、サイドボード２１を格納位置にしたときに、図５、図６に示すように谷部分と山部分とが噛み合うようになり、山部分が潰れないようにしている。このため、山部分が経年劣化、換言すれば山部分のクッション性能が低下してしまうことを抑制することが可能である。また、サイドボード２１が格納位置でがたつくことを防止できる。

また、ポケット９は、荷室３内に膨出した各タイヤハウス１５の直後に形成された凹所１７に配置されている。従って、各タイヤハウス１５の後方のデッドスペースを有効利用することが可能である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も本発明の技術的範囲に含まれる。特に、各実施形態の構成要素のうち、最上位の発明の構成要素以外の構成要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。
（１）上記実施形態では、サイドボード２１に保持されたファブリック材２９を、凹所１７の奥壁１７Ａ（内装壁側）に対して取付板３１を介して間接的に連結する構成であったが、本発明の「連結部、連結材」はこれに限定されるものではない。デッキサイドトリム１１を構成する凹所１７の奥壁１７Ａに直接連結する構成であってもよい。

（２）上記実施形態では、サイドボード２１と取付板３１とをファブリック材２９で連結する構成であったが、本発明の「連結部、連結材」はこれに限定されるものではない。ゴムなどの弾性材やネットなどであってもよい。更には、折り畳み可能な樹脂材によりサイドボード２１及び取付板３１の少なくとも一方と一体的に結合されたものであってもよい。また、複数の部材同士を回動可能に連結させて折り畳み可能とした構成であってもよい。

（３）上記実施形態では、インナーパッド３９，４１をサイドボード２１と取付板３１の両方に設けた構成であったが、本発明の「パッド部材」はこれに限定されるものではない。サイドボード２１と取付板３１のいずれか一方だけに設けた構成であってもよい。この構成の場合、パッド部材を設けない側の表面と、相手側のパッド部材の表面とで、互いの凹部分分と凸部分分とが対向するようにすれば、上記実施形態と同様、凸部分の経年劣化を抑制することが可能である。

（４）上記実施形態では、インナーバッド３９，４１の表面が波形であったが、本発明の「パッド部材」はこれに限定されるものではない。波形以外の曲線的な凹凸形状であってもよく、クランク状に角ばった凹凸形状であってもよい。

（５）上記実施形態では、マグネット２７，３７の磁力によってサイドボード２１を格納位置に固定する構成であったが、これに限らず、例えばサイドボード２１及び取付板３１の一方に係止部材を設けて、他方の部位に係止させる構成であってもよい。

（６）上記実施形態では、荷室３のデッキサイドトリム１１に取り付けられたポケット９を例に挙げて説明したが、本発明の「ポケット」はこれに限定されるものではない。荷室３の前壁（例えばリアシート５の後壁）、床部や天井部などに設けられたポケットであってもよい。

（７）上記実施形態では、サイドボード２１は、インナーバッド３９，４１同士が接触する位置まで移動する構成であったが、本発明の「ポケット」はこれに限定されるものではない。例えば上記使用位置と、当該使用位置よりも凹所１７の奥壁１７Ａ寄りの位置に移動可能であれば、荷室３内に無駄なスペースが生じることを抑制することが可能である。更に、３ヶ所以上の位置でサイドボード２１を係止できる構成であってもよい。

（８）上記実施形態では、サイドボード２１側に固定フック４３，４５を設け、デッキサイドトリム１１側に係合穴４９，５１を形成する構成であったが、本発明の「係止部材」はこれに限定されるものではない。サイドボード２１側に係合穴を形成し、デッキサイドトリム１１側に固定フックを設ける構成であってもよい。

本発明の実施形態に係る車両１の荷室３を斜め上方から見た斜視図 サイドボード２１が使用位置にあるときの右側のポケット９の全体構成を示す斜視図 サイドボード２１が使用位置にあるときの右側のポケット９の全体構成を示す上面図 サイドボード２１が使用位置にあるときの右側のポケット９の全体構成を示す左側面図 サイドボード２１が格納位置にあるときの右側のポケット９の全体構成を示す斜視図 サイドボード２１が格納位置にあるときの右側のポケット９の全体構成を示す上面図 荷室３を上方から見た図

符号の説明

１...車両
３...荷室
９...ポケット
１１...デッキサイドトリム（内装壁）
１３...ペットボトル（物品）
１５...タイヤハウス
１７...凹所
２１...サイドボード（カバー部）
２１Ａ，３１Ａ...内面（対向面）
２９...ファブリック材（連結材、連結部）
３９，４１...インナーパッド（パッド部材）
４３，４５...固定フック（係合部材）

Claims (7)

1. 車両の荷室の内装壁に設けられるポケットであって、
   前記ポケットの荷室内側を構成するカバー部と、
   前記カバー部を、前記内装壁から離れた第１位置と、当該第１位置よりも前記内装壁に近い第２位置とに変位可能とし、且つ、前記カバー部と前記内装壁側とを連結する連結部と、を備えるポケット。
2. 請求項１記載のポケットであって、
   前記カバー部と前記内装壁側との両対向面のうち少なくとも一方の対向面には、凹凸形状の表面を有するパッド部材が設けられている、ポケット。
3. 請求項２記載のポケットであって、
   前記カバー部と前記内装壁側との両対向面には前記パッド部材がそれぞれ設けられ、両パッド部材は、互いの凹部分と凸部分とが対向する構成である、ポケット。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のポケットであって、
   前記連結部は、前記カバー部の左右端それぞれを前記内装壁側に連結する、折り畳み可能で、且つ、伸縮可能な一対の連結材を有する、ポケット。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のポケットであって、
   前記ポケットは、前記車両の後輪のタイヤハウスの後方に形成される凹所内に配置されている、ポケット。
6. 請求項５に記載のポケットであって、
   前記カバー部は、前記第１位置にあるときに、前記タイヤハウスの荷室内側の面と面一になる、ポケット。
7. 請求項５または請求項６に記載のポケットであって、
   前記凹所の周辺部、及び、前記カバー部のいずれか一方には、前記カバー部が前記第１位置にあるときに他方の部位に係合する係合部材が設けられている、ポケット。

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