JP4548207B2 - 車両ルーフ部における緩衝部材取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両ルーフ部における緩衝部材取付構造に関し、さらに詳しくは、平板状のリブを格子状に形成した形状の緩衝部材を、車室側にルーフクロスメンバが配設されるルーフパネルのルーフサイドに沿って配置して、前記ルーフパネルに対応して配設される内装トリムと前記ルーフパネルとの間に取付けるようにした車両ルーフ部における緩衝部材取付構造に関する。

自動車などの車両のルーフ部（車両ルーフ部）の側部にあるルーフサイドレールに乗員保護用の緩衝部材を配設する場合には、ルーフパネルに連結されるルーフサイドレールインナパネルに取付部を設け、このルーフサイドレールインナパネルの取付部を利用して緩衝部材を直接的又は間接的にルーフサイドレールに取付けるようにしている（例えば、特開平７−４７８９６号参照）。一方、最近では、自動車のルーフサイドレールよりも車室側に位置しかつルーフパネルの側端部に位置するルーフサイドにも、緩衝部材を配設する傾向にある。
特開平７−４７８９６号公報

自動車のルーフサイドには、インナパネルが配設されておらず、また、ルーフパネルに対応して配設される内装トリム（天井トリム）とルーフサイドとの間の隙間が比較的狭い。さらには、左右のルーフサイドレールの間には、ルーフパネルを車幅方向に横切って延びる１本以上のルーフクロスメンバが配設されている。従って、ルーフサイドに緩衝部材を配設するに当たっては、上述のようにルーフサイドにはインナパネルが配設されていないので、緩衝部材の取付部を設けることができない。また、ルーフサイドの全長に沿って緩衝部材を配設しようとすると、複数のルーフクロスメンバが横切っている場合には、これらのルーフクロスメンバが緩衝部材の配設に支障をきたすこととなる。また、互いに隣接するルーフクロスメンバの間に緩衝部材を配設しようとすると、複数本の緩衝部材を必要とすることになる。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフサイドに緩衝部材を容易に取付けることができる車両ルーフ部における緩衝部材取付構造を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明では、平板状のリブを格子状に形成した形状の緩衝部材を、車室側にルーフクロスメンバが配設されるルーフパネルのルーフサイドに沿って配置して、前記ルーフパネルに対応して配設される内装トリムと前記ルーフパネルとの間に取付けるようにした車両ルーフ部における緩衝部材取付構造において、前記緩衝部材を前記ルーフクロスメンバよりも車室側に配置して前記緩衝部材と前記ルーフクロスメンバとを互いに交差させて配置するように構成し、前記緩衝部材の前記ルーフクロスメンバとの交差部に、前記交差部の前後の前記緩衝部材の厚みに対して薄い厚みを有し前記ルーフクロスメンバを収容する溝部を形成し、前記緩衝部材の前記溝部にクリップ取付座面を設けて前記クリップ取付座面にクリップを取付け、前記緩衝部材の溝部に前記ルーフクロスメンバを収容した状態の下で、前記ルーフクロスメンバに形成されたクリップ取付孔に前記クリップを係着させることにより、前記緩衝部材を前記ルーフクロスメンバに取付けるようにし、前記緩衝部材の前記リブの高さが相対的に低い前記溝部において、前記緩衝部材の格子状の升目を閉鎖する補強板を設けて、前記溝部を補強している。
また、本発明では、前記緩衝部材の交差部における前記緩衝部材の格子状の升目を閉塞する前記補強板を、前記クリップ取付座面を延長して形成するようにしている。

請求項１に記載の本発明は、緩衝部材をルーフクロスメンバよりも車室側に配置して緩衝部材とルーフクロスメンバとを互いに交差させて配置するように構成し、緩衝部材の交差部にルーフクロスメンバを収容する溝部を形成すると共に、緩衝部材にクリップ取付座面を設けてクリップ取付座面にクリップを取付け、緩衝部材の溝部にルーフクロスメンバを収容した状態の下で、ルーフクロスメンバに形成されたクリップ取付孔にクリップを係着させることにより、緩衝部材をルーフクロスメンバに取付けるようにしたものであるから、緩衝部材に取付けたクリップをルーフクロスメンバの取付孔に係着するだけの簡単な作業によりルーフクロスメンバへの緩衝部材の取付を容易に行うことができ、車体への緩衝部材の装着を簡単にしかも短時間で行うことができる。

また、請求項２に記載の本発明は、緩衝部材の交差部における緩衝部材の格子状の升目を閉塞する補強板を、クリップ取付座面を延長して形成するようにしたものであるから、升目の厚みが薄い部分（すなわち、緩衝部材を構成している平板状のリブの高さの低い部分）を補強板にて補強することができる。

以下、本発明の一実施形態に係る車両ルーフ部における緩衝部材取付構造について図１〜図７を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る緩衝部材取付構造を備えた車両ルーフ部（自動車のルーフ部）１を示すものであって、自動車のルーフパネル２の下方箇所（車室側）には、車幅方向に沿ってそれぞれ延びる補強部材（リーンフォースメント）としての１本の幅広のルーフクロスメンバ３並びに複数本（例えば、４本）の幅狭のサブルーフクロスメンバ４，５，６，７が配設されている。そして、各ルーフクロスメンバ３〜７は、図２に示すように、車体の両側部にある一対のサイドレールインナパネル８，８（図２においては右側のサイドレールインナパネル８のみを図示）の間に掛け渡されてそれらの端部が左右一対のサイドレールインナパネル８，８にそれぞれ結合されている。

ルーフパネル２の左右両端部にあるルーフサイド９，９においては、図３〜図５に示す如く平板状のリブ１０を車体の前後及び左右に格子状に形成した形状の緩衝部材１１がルーフパネル２の前部から後部に亘ってルーフサイド９，９に沿って配設されている。なお、本実施形態では、樹脂成形型により一体成形して得られる２つの緩衝部材１１ａ，１１ｂ（図１及び図２参照）を繋ぎ合わせて成る緩衝部材１１が用いられている。そして、この緩衝部材１１は、ルーフパネル２に対応して配設される内装トリム１２（図７参照）とルーフパネル２との間に配置されると共に、サイドレールインナパネル８から所定の距離だけ離れた位置においてルーフクロスメンバ３〜７にそれぞれ取付けられ、緩衝部材１１の格子の升目１３（図３〜図５参照）がルーフパネル２及び内装トリム１２に向くように配置されている。さらに、上述のサイドレールインナパネル８，８の車室側の面Ｓには、図２に示すように、車体前後方向に沿って延びる緩衝部材Ｍ，Ｎがネジ止めなどにより取付けられている。

次に、幅広のルーフクロスメンバ３への緩衝部材１１の取付構造について述べると、以下の通りである。まず、緩衝部材１１がルーフクロスメンバ３よりも車室側に配置され、緩衝部材１１とルーフクロスメンバとが互いに交差状態で配置されるように構成され、ルーフクロスメンバ３よりも車室内側にも緩衝部材１１が配置されるようになっている。ルーフクロスメンバ３に交差する緩衝部材１１の交差部α（図１及び図３参照）には、ルーフクロスメンバ３を収容する溝部１４が形成され、この緩衝部材１１の溝部１４の形状がルーフクロスメンバ３の交差部β（図１及び図３参照）の断面形状に対応する形状となされている。

さらに具体的に述べると、ルーフクロスメンバ３の交差部βの車体前後方向における断面形状は、図６に示すように、ルーフパネル２に向けて突出する車体前後方向の中間箇所の凸部１６と、この凸部１６の車体前後方向の前方箇所及び後方箇所にそれぞれ形成された凹部１７ａ，１７ｂと、これらの凹部１７ａ，１７ｂの車体前後方向の前方箇所及び後方箇所にそれぞれ形成されたフランジ部１８ａ，１８ｂとを有する形状となされている。一方、ルーフクロスメンバ３に対して交差する緩衝部材１１の交差部αの断面形状は、ルーフクロスメンバ３の交差部βを収容し得るようにこの交差部βの断面形状に対応する形状となされている（図６参照）。このように溝部１４とルーフクロスメンバ３の交差部βの断面形状が対応する（合致する）形状となっているので、ルーフクロスメンバ３に対する緩衝部材１１の車両前後方向の位置決めがなされて（溝部１４の車両前後方向の対向面を構成するリブ１０，１０が位置決め用の縦壁となる）、ルーフクロスメンバ３への緩衝部材１１の組付けが容易になっている。なお、図６は図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図（一部拡大断面図）であって、図６における紙面左右方向にはさらに緩衝部材１１が存在している。

さらに、上述の緩衝部材１１の溝部１４には、クリップ２０を取付けるためのクリップ取付座面２１が設けられており、このクリップ取付座面２１にクリップ２０が予め取付けられている。本実施形態では、クリップ２０は、クリップ取付座面２１に一体成形により取付けられている。さらに、クリップ取付座面２１を延長して形成された部分が、緩衝部材１１の交差部αの溝部１４における緩衝部材１１の格子状の升目１３を閉塞する補強板２２として設けられている。補強板２２を設けるようにした理由は、次の通りである。すなわち、緩衝部材１１に溝部１４を設けるのに伴ってその部分のリブ１０の高さが相対的に低くなって緩衝部材１１の交差部αの強度が低下するので、上述の交差部αの溝部１４に補強板２２を設けて、緩衝部材１１の強度の低い部分を補強するようにしているのである。

また、上述の補強板２２は、図６に示すように、ルーフクロスメンバ３の凸部１６に対応する形状の凸部２３、ルーフクロスメンバ３の凹部１７ａ，１７ｂにそれぞれ対応する形状の凹部２４ａ，２４ｂを有し、ルーフクロスメンバ３のフランジ部１８ａ，１８ｂに対応する部分には段部２５ａ，２５ｂを有している。そして、凸部２３の上面に設けられたクリップ取付座面２１がその周りの補強板２２の部分よりも一段低い部分に配置され、このクリップ取付面２１上に一体成形されたクリップ２０がルーフパネル２の側に向けられるようになっている。

一方、ルーフクロスメンバ３には、図３，図６及び図７に示す如くクリップ取付孔（係止孔）２６が形成されており、このクリップ取付孔２６にクリップ２０を差し込んでクリップ２０の係止爪２０ａをルーフクロスメンバ３のクリップ取付孔２６に係止させることにより緩衝部材１１がルーフクロスメンバ３に取付けられるようになっている。このように、クリップ取付座面２１を一段低くすることにより、クリップ２０の前端（頭部）がルーフパネル２に干渉するのを回避でき、クリップ２０の係止爪２０ａとクリップ取付座面２１との間の隙間を確保することができる。

かくして、ルーフクロスメンバ３の一部分を緩衝部材１１の溝部１４内に収容した状態の下で、ルーフクロスメンバ３に形成されたクリップ取付孔２６にクリップ２０の係止爪２０ａを係着させることにより、緩衝部材１１がルーフクロスメンバ３に取付けられる（図６参照）。

なお、以上においては幅広のルーフクロスメンバ３に緩衝部材を取付ける場合について述べたが、幅狭のルーフクロスメンバ４〜７への緩衝部材１１の取付けも上記と同様にクリップ２０を利用して行われるようになっている。

以上のような緩衝部材取付構造によれば、緩衝部材１１をルーフクロスメンバ３にクリップ２０のみで簡単に取付けることができ、また、多数に分割した緩衝部材１１を互いに隣接するルーフクロスメンバの間にそれぞれ配置して取付ける必要がなく（本実施形態では、２分割の干渉部材１１，１１を用いている）、従って緩衝部材１１の取付作業時間を短縮することができる。さらに、緩衝部材１１に厚みの薄い部分（溝部１４の部分）を形成し、緩衝部材１１の溝部１４内にルーフクロスメンバ３の一部分を収容した状態の下で緩衝部材１１をルーフクロスメンバ３と交差させて配置しているので、ルーフパネル２と内装トリム１２との間の隙間が少ない部分にも緩衝部材１１を取付けることできる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、２分割した緩衝部材１１ａ，１１ｂを用いて、緩衝部材１１ａ，１１ｂの両端部をルーフクロスメンバ３にクリップ２０により取付けるようにしているが、緩衝部材１１を１本の部材で構成するようにしてもよい。

本発明の一実施形態に係る車両ルーフ部における緩衝部材取付構造を備えた車両ルーフ部（自動車のルーフ部）を車室側から見上げた斜視図である。 自動車のルーフサイドにおける緩衝部材の配設状態を示す分解斜視図である。 幅広のルーフクロスメンバ及び幅狭のルーフクロスメンバに対して交差して配置された緩衝部材を示す斜視図である。 緩衝部材を車室外の側から見た斜視図であって、緩衝部材に設けられたクリップを示す斜視図である。 緩衝部材を車室内の側から見た斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。

符号の説明

１ 車両ルーフ部
２ ルーフパネル
３ ルーフクロスメンバ
４〜７ サブクロスメンバ
８ サイドレールインナパネル
９ ルーフサイド
１０ リブ
１１，１１ａ，１１ｂ 緩衝部材
１２ 内装トリム
１３ 升目
１４ 溝部
２０ クリップ
２１ クリップ取付座面
２２ 補強板
α，β 交差部

Claims (2)

1. 平板状のリブを格子状に形成した形状の緩衝部材を、車室側にルーフクロスメンバが配設されるルーフパネルのルーフサイドに沿って配置して、前記ルーフパネルに対応して配設される内装トリムと前記ルーフパネルとの間に取付けるようにした車両ルーフ部における緩衝部材取付構造において、
   前記緩衝部材を前記ルーフクロスメンバよりも車室側に配置して前記緩衝部材と前記ルーフクロスメンバとを互いに交差させて配置するように構成し、
   前記緩衝部材の前記ルーフクロスメンバとの交差部に、前記交差部の前後の前記緩衝部材の厚みに対して薄い厚みを有し前記ルーフクロスメンバを収容する溝部を形成し、
   前記緩衝部材の前記溝部にクリップ取付座面を設けて前記クリップ取付座面にクリップを取付け、
   前記緩衝部材の前記溝部に前記ルーフクロスメンバを収容した状態の下で、前記ルーフクロスメンバに形成されたクリップ取付孔に前記クリップを係着させることにより、前記緩衝部材を前記ルーフクロスメンバに取付けるようにし、
   前記緩衝部材の前記リブの高さが相対的に低い前記溝部において、前記緩衝部材の格子状の升目を閉鎖する補強板を設けて、前記溝部を補強したことを特徴とする車両ルーフ部における緩衝部材取付構造。
2. 前記緩衝部材の交差部における前記緩衝部材の格子状の升目を閉塞する前記補強板を、前記クリップ取付座面を延長して形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ部における緩衝部材取付構造。
   

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