JP6187495B2 - 車両用アッパバックパネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用アッパバックパネル構造に関する。

下記特許文献１には、アッパバックパネル（リアパーセルシェルフ）の構造が開示されている。具体的には、車両の後部に設置され車室と荷室とを仕切るアッパバックパネルは、略水平に配置された水平壁部と、スピーカが取り付けられるスピーカ取付開口部と、スピーカ取付開口部の前方に配置されチャイルドシートの係止部材が係止されるアンカー部材と、スピーカ取付開口部の周縁に設けられたパッチと、を有している。このパッチには、アンカー部材に近い部位に車両幅方向に沿って延設された前ビードが形成されている。一般的に、アンカー部材を介して車両前後方向前側へ向かう引張り荷重が加わった場合、スピーカ取付開口部の周縁で特に車両幅方向両側の部分に局所的に高い応力が加わる。本構造では、パッチに形成された前ビードによって引張荷重を分散することで、スピーカ取付開口部の周縁に局所的な応力が集中するのを回避している。

特開２０１２−１１１３０８号公報

ところで、アッパバックパネルは、車両走行時に路面からの入力等によって車両上下方向に振動し、ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能（振動及び振動音を抑制する性能）が低下する可能性がある。このため、アッパバックパネルの車両上下方向での振動を抑制するために、アッパバックパネルの剛性を向上させる構造を最適な位置に配置する必要がある。しかしながら、特許文献１に開示された構成の場合、アッパバックパネルの剛性を向上させる構造として車両前後方向に沿って延設されかつ車両上側へ凸形状とされた前後方向ビードが、車両幅方向中央に取り付けられたアンカー部材の両隣に形成されており、アッパバックパネルの振動を充分に抑制できていない。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、アッパバックパネルのＮＶ性能を向上させることができる車両用アッパバックパネル構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用アッパバックパネル構造は、車両後部に設けられると共に、車両平面視で長手方向を車両幅方向とする矩形の板状に形成され、車両幅方向の両側の端部がそれぞれ固定部で車体に固定されかつ前記固定部の間で水平に配置された水平壁部を有しているアッパバックパネルと、前記アッパバックパネルにおける一方の前記固定部から他方の前記固定部までの車両幅方向の中心部が含まれる位置に当該アッパバックパネルの前記水平壁部の前端部から後端部まで車両前後方向に沿って連続して形成されると共に、前記水平壁部に対して車両上下方向下側へ突出しかつ前記水平壁部より車両下側に形成された底面を有する前後方向ビードと、前記前後方向ビードの前記底面の前端部及び後端部の少なくとも一方に形成されると共に、前記水平壁部よりも低くかつ車両上下方向上側へ突出された凸部と、を有している。

請求項２記載の発明に係る車両用アッパバックパネル構造は、請求項１記載の発明において、前記前後方向ビードの車両上側面には、車両上下方向上側へ突出すると共にチャイルドシートを離脱可能に係止するアンカー部材が設けられている。

請求項３記載の発明に係る車両用アッパバックパネル構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記アッパバックパネルには、スピーカが取り付けられるスピーカ取付部が形成されており、当該スピーカ取付部の車両幅方向内側に前記前後方向ビードが設けられかつ車両幅方向外側に前記水平壁部の前記前端部から前記後端部まで車両前後方向に沿って連続して形成された端部前後方向ビードが設けられると共に、当該スピーカ取付部の車両前後方向前側及び車両前後方向後側の少なくとも一方には車両幅方向に沿って延設されかつ当該スピーカ取付部に対して車両上下方向上側又は車両上下方向下側へ突出した段差部が設けられている。

請求項１記載の発明によれば、車両走行時に路面からの入力等によってアッパバックパネルが車両上下方向に振動すると、車両幅方向の両側の端部がそれぞれ固定部で車体に固定されているため、アッパバックパネルにおける一方の固定部から他方の固定部までの車両幅方向の中心部の振幅が最も大きくなる。しかしながら、中心部が含まれる位置から後端部まで車両前後方向に沿って連続して形成された前後方向ビードが設けられていることから、振幅が最も大きい部位で前後方向ビードがアッパバックパネルの梁として働くため、アッパバックパネル自体の剛性が向上すると共にアッパバックパネルの車両上下方向の振動を抑制することができる。また、前後方向ビードは、底面が水平壁部より車両下側に形成されるように車両下側に突出されている。つまり、車両上側へ突出されていないことで、アッパバックパネルの車両上下方向の車室内への突出量を小さくすることができる。したがって、アッパバックパネルの車両上下方向上側に設けられる内装部材の意匠面を車室内への突出量が少ない形状にすることができるので、車室内の空間を広くすることができる。さらに、前後方向ビードの底面における前端部及び後端部の少なくとも一方に車両上下方向上側へ突出された凸部が形成されている。この凸部は、アッパバックパネルの水平壁部よりも低く設定されている。つまり、前後方向ビードと同様にアッパバックパネルの水平壁部に対して車両上下方向下側へ突出していると共に、前後方向ビードよりもその深さが浅く設定されている。換言すると、凸部が形成された箇所の車両下側への突出量は少なくされている。この前後方向ビードの前端部及び後端部の少なくとも一方にアッパバックパネルを車両下側へ曲げることでフランジが形成される場合、一般に、前後方向ビードを形成するための車両下側への変位とフランジを形成するための車両下側への変位とが前端部及び後端部の少なくとも一方に集中することで、この部位に割れが発生する可能性がある。しかしながら、凸部によって本発明では前後方向ビードを形成するための車両下側への変位量が少なくされているため、変形の集中が抑制されて割れの発生を抑制することができる。

請求項２記載の発明によれば、前後方向ビードの車両上側面にアンカー部材が取り付けられている。したがって、アンカー部材の車両上下方向での位置は、アッパバックパネルの水平壁部に対して低い位置となる。通常、アッパバックパネルの車両上下方向上側には、アッパバックパネルをカバーする内装部材が取り付けられるが、この内装部材には車室側からアンカー部材へアクセスできるように開閉自在に形成されたアンカーキャップが取り付けられる。このアンカーキャップの取付位置は、アンカー部材の位置によって決定されるため、アンカー部材が低い位置に配置されていればこれに伴ってアンカーキャップも低い位置に配置される。アンカーキャップが低い位置に配置されると、アンカーキャップが取り付けられる内装部材の意匠面もこれに合わせて低くすることができるので、その分車室内の空間を広くすることができる。

請求項３記載の発明によれば、スピーカ取付部の車両幅方向内側に前後方向ビードが形成されかつスピーカ取付部の車両幅方向外側に端部前後方向ビードが設けられている。また、スピーカ取付部の車両前後方向前側及び車両前後方向後側の少なくとも一方に段差部が形成されている。この段差部は、スピーカ取付部に対して車両上下方向上側又は車両上下方向下側へ突出されていることで、スピーカ取付部と段差部との間には稜線が形成されている。つまり、スピーカ取付部は、前後方向ビード、端部前後方向ビード、段差部、アッパバックパネルの前端部及び後端部のいずれかの稜線に囲まれた構成とされている。したがって、スピーカ取付部の剛性を向上させることができるので、スピーカを作動させたことでのスピーカ自体の振動によるスピーカ取付部の振動を抑制することができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用アッパバックパネル構造は、アッパバックパネルのＮＶ性能を向上させることができるという優れた効果を有する。また、乗員に対して車室内の広々感を与えることができるという優れた効果を有する。さらに、成形性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用アッパバックパネル構造は、乗員に対して車室内の広々感をより一層与えることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用アッパバックパネル構造は、スピーカによるアッパバックパネルの振動（ビビリ音）を抑制することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用アッパバックパネル構造を備えたアッパバックパネルを示す斜視図である。 一実施形態に係る車両用アッパバックパネル構造を備えたアッパバックパネルのアンカー部材を示す拡大斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図１のＣ−Ｃ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 対比例に係るアッパバックパネルを示す斜視図である。

以下、図１〜５を用いて、本発明に係る車両用アッパバックパネル構造の第一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、図示しない車両の後部には、アッパバックパネル１０が設けられている。このアッパバックパネル１０は、車両平面視で矩形の板状に形成されており、長手方向が車両幅方向に沿って配置されている。このアッパバックパネル１０は、車両幅方向の両側の端部１２に形成された固定部１３が図示しないリヤピラーインナパネル等に溶接で結合されており、これによってアッパバックパネル１０によって車室と荷室とが仕切られている。なお、このアッパバックパネル１０は、完全な矩形だけでなく、リアウィンドウガラスに沿って湾曲した形状等の完全な矩形でなくてもよい。

アッパバックパネル１０の前端部１４には、フランジ１６が設けられている。このフランジ１６は、車両幅方向に沿って延設されていると共に、アッパバックパネル１０の前端部１４でアッパバックパネル１０における固定部１３の間に水平に配置された水平壁部１８を略車両上下方向下側へ向かって屈曲させることで形成されている。なお、この水平壁部１８は完全な水平に配置された構成だけでなく、多少傾いた状態で配置されていてもよい。

水平壁部１８の後端部２０には、後端延設部２２が設けられている。この後端延設部２２は、後端部２０から車両前後方向に沿って車両後側へ向かって延設されており、車両幅方向に直交する断面が略ハット型形状とされている。

アッパバックパネル１０の車両幅方向略中央、具体的には一方の固定部１３から他方の固定部１３までの車両幅方向の中心部１５が含まれる位置には、前後方向ビード２４が形成されている。この前後方向ビード２４は、アッパバックパネル１０の水平壁部１８から車両上下方向下側へ突出している（図４参照）と共に、アッパバックパネル１０の水平壁部１８における前端部１４から後端部２０に亘って連続して形成されている。具体的には、一対の側壁部２６と、側壁部２６の下端部３０同士を連結するように車両幅方向に沿ってかつ水平壁部１８より車両下側に形成された底面３２とで車両前後方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されている。この前後方向ビード２４は、プレス成形によって形成されており、水平壁部１８から底面３２までの車両上下方向の寸法は、アッパバックパネル１０の板厚から成形することのできる限界の深さに設定されている。なお、アッパバックパネル１０の車両幅方向中央と前後方向ビード２４の車両幅方向中央とが必ずしも同一である必要はなく、車両平面視でアッパバックパネル１０の車両幅方向中央に前後方向ビード２４の少なくとも一部が車両幅方向に重なって配置されていればよい。

また、アッパバックパネル１０の車両幅方向の両側の端部１２の近傍には、それぞれ前後方向ビード２４と同様に水平壁部１８における前端部１４から後端部２０に亘って連続して形成された端部前後方向ビード２５が形成されている。つまり、本実施形態では、水平壁部１８の前端部１４から後端部２０に亘って連続して形成されたビードが３つ形成されている。

図３に示されるように、前後方向ビード２４の底面３２における前端部３４には、凸部３６が形成されている。この凸部３６は、凸部上面３８と凸部側面４４とで形成されている。具体的には、凸部上面３８は、アッパバックパネル１０の水平壁部１８と平行に延設されかつ水平壁部１８より低い位置かつ前後方向ビード２４の底面３２により高い位置に配置されている。また、凸部側面４４は、凸部上面３８の後端４０と前後方向ビード２４の底面３２における前端４２とを繋ぐように形成されている。さらに、凸部３６の前端４６は、フランジ１６と連続的に結合されている。なお、本実施形態では、凸部上面３８から底面３２までの車両上下方向の寸法は、アッパバックパネル１０の水平壁部１８から底面３２までの車両上下方向の寸法の約１／３程度とされている。また、アッパバックパネル１０の車両幅方向の両側の端部１２の近傍にそれぞれ形成された端部前後方向ビード２５の底面３３における前端部３５にも、同様の構成とされた凸部３６が形成されている。

前後方向ビード２４の底面３２には、図示しないチャイルドシートの係止部材が離脱可能に係止されるアンカー部材４８が取り付けられている。このアンカー部材４８は、図２に示されるように、車両上下方向に沿って延設されかつ車両正面視で略Ｕ字状に形成された係止部５０と、この係止部５０の車両上下方向下側に設けられかつ車両前後方向に沿って延設された取付固定部５２とで構成されている。係止部５０は、車両上下方向下側に向かって開口する向きで配設されている。

取付固定部５２は、係止部５０と一体的に形成されていると共に、略中央部には板厚方向に貫通された図示しない締結孔が形成されている。この締結孔と、前後方向ビード２４の底面３２に形成された図示しない締結孔とにボルト５６を挿通させてナット５８（図３参照）と締結することで取付固定部５２ひいてはアンカー部材４８は底面３２に固定されている。すなわち、アンカー部材４８は車両上下方向上側へ突出した状態で固定されている。なお、取付固定部５２の略中央部には、車両前後方向に沿って延設された回り止め部６０が形成されており、この回り止め部６０の先端に形成された車両上下方向下側へ向かって延設された屈曲部６２が底面３２に形成された回り止め孔６４に挿通されている。これによって、ボルト５６締結時にアンカー部材４８が回転するのを防いでいる。

図３に示されるように、アッパバックパネル１０の車両上下方向上側には、アッパバックパネル１０をカバーする内装部材９２が設けられる。この内装部材９２には車室側からアンカー部材４８へアクセスできるように開閉自在に形成されたアンカーキャップ９４が取り付けられる。アンカーキャップ９４はアンカー部材４８の車両上下方向上側に設けられる。つまり、アンカーキャップ９４の車両上下方向の位置は、アンカー部材４８に対応した位置によって設定されている。同時に、アンカーキャップ９４が取り付けられる内装部材９２の意匠面は、アンカーキャップ９４の位置に合わせて形成されている。

図１に示されるように、アッパバックパネル１０の車両幅方向中央に形成された前後方向ビード２４と、車両幅方向外側（車両正面視で右側）に形成された端部前後方向ビード２５との間には、スピーカ取付部６６が形成されている。このスピーカ取付部６６には、車両前後方向前側に配置されていると共に、板厚方向に貫通されたスピーカホール６８（図５参照）が形成されている。そして、スピーカホール６８にスピーカ７０を車両上下方向上側から挿入してスピーカ７０に設けられたブラケット７２とスピーカ取付部６６とをボルト５６で締結することで、スピーカ７０がスピーカ取付部６６に取り付けられている。なお、このスピーカ７０には、低音を再生するウーファー等が含まれる。

アッパバックパネル１０における車両幅方向でのスピーカ取付部６６の反対側、つまり車両幅方向中央に形成された前後方向ビード２４と、車両幅方向外側（車両正面視で右側）に形成された端部前後方向ビード２５との間には、リトラクタ取付部７４が形成されている。このリトラクタ取付部７４は、車両前後方向前側に配置されていると共に、板厚方向に貫通されたリトラクタ挿通孔７６が形成されている。そして、リトラクタ挿通孔７６にシートベルトリトラクタ７８を車両上下方向上側から挿入してシートベルトリトラクタ７８に設けられた取付ブラケット７９とリトラクタ取付部７４とをボルト５６で締結することで、シートベルトリトラクタ７８がリトラクタ取付部７４に取り付けられている。

図５に示されるように、アッパバックパネル１０のスピーカ取付部６６の車両前後方向後側には、段差部としてのサンシェード取付部８０が車両幅方向に沿って形成されている。このサンシェード取付部８０は、水平壁部１８に対して低い位置に配置されたサンシェード取付座面８２と、このサンシェード取付座面８２の前端部８４とスピーカ取付部６６の後端部８６とを連結する取付座側面８８とで構成されている。つまり、スピーカ取付部６６と取付座側面８８との間の後端部８６には、稜線が形成されている。また、サンシェード取付座面８２の車両前後方向前側には、車両幅方向を長手方向とする直方体状に形成されたサンシェード９０がボルト５６等によって締結されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図６に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。

図６に示されるように、アッパバックパネル１００には、車略水平に配置された水平壁部１０２とスピーカ１０３が取り付けられるスピーカ取付部１０４と、車両幅方向中央及びスピーカ取付部１０４の前方に配置されチャイルドシートの係止部材が係止されるアンカー部材１０６と、スピーカ取付部１０４の周縁に設けられたパッチ１０８と、を有している。このパッチ１０８には、アンカー部材１０６に近い部位に車両幅方向に沿って延設された前ビード１１０が形成されている。一般的に、アンカー部材１０６を介して車両前後方向前側へ向かう引張り荷重が加わった場合、スピーカ取付部１０４の周縁で特に車両幅方向両側の部分に局所的に高い応力が加わる。本構造では、パッチ１０８に形成された前ビード１１０によって引張荷重を分散することで、スピーカ取付部１０４の周縁に局所的な応力が集中するのを回避している。

ところで、車両走行時に路面からの入力等によってアッパバックパネル１００が車両上下方向に振動すると、車両幅方向の端部が車体に固定されているためアッパバックパネル１００の車両幅方向中央の振幅が最も大きくなり、ＮＶ性能が低下する可能性がある。このため、アッパバックパネル１００の車両上下方向での振幅を抑制するために、アッパバックパネル１００の剛性を向上させる構造を最適な位置に配置する必要がある。しかしながら、対比例の構成の場合、アッパバックパネル１００の剛性を向上させる構造として車両前後方向に沿って延設されかつ車両上側へ凸形状とされた前後方向ビード１１２が、車両幅方向中央に取り付けられたアンカー部材１０６の両隣に形成されており、アッパバックパネル１００の振動を充分に抑制できていない。したがって、対比例の構成はこの点で改良の余地がある。

これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、中心部１５が含まれる位置に水平壁部１８の前端部１４から後端部２０まで車両前後方向に沿って連続して形成された前後方向ビード２４が設けられていることから、振幅が最も大きい部位で前後方向ビード２４がアッパバックパネル１０の梁として働くため、アッパバックパネル１０自体の剛性が向上すると共にアッパバックパネル１０の車両上下方向の振動を抑制することができる。これにより、アッパバックパネル１０のＮＶ性能を向上させることができる。

なお、一般的に、アッパバックパネル１０の振動を抑制するためには、アッパバックパネル１０の剛性を向上させる目的でブラケットやパッチ等が新たに追加される。また、アッパバックパネル１０の板厚を上げて剛性を向上させる場合もある。しかしながら、本実施形態では、上述のとおり、アッパバックパネル１０自体の剛性向上によって振動が抑制される。このため、振動を抑制するためにブラケットやパッチ等を新たに追加する必要がなく、また、アッパバックパネル１０の板厚を上げる必要がないため、車両の軽量化に寄与することができる。

また、前後方向ビード２４は、底面３２が水平壁部１８より車両下側に形成されるように車両下側に突出されている。つまり、車両上側へ突出されていないことで、アッパバックパネル１０の車両上下方向の車室内への突出量を小さくすることができる。したがって、図３に示されるように、アッパバックパネル１０の車両上下方向上側に設けられる内装部材９２の意匠面を車室内への突出量が少ない形状にすることができるので、車室内の空間を広くすることができる。これにより、乗員に対して車室内の広々感を与えることができる。

さらに、前後方向ビード２４の底面３２における前端部３４に車両上下方向上側へ突出された凸部３６が形成されている。この凸部３６は、アッパバックパネル１０の水平壁部１８よりも低く設定されている。つまり、前後方向ビード２４と同様にアッパバックパネル１０の水平壁部１８に対して車両上下方向下側へ突出していると共に、前後方向ビード２４よりもその深さが浅く設定されている。換言すると、凸部３６が形成された箇所の車両下側への突出量は少なくされている。この前後方向ビード２４の前端部３４にアッパバックパネル１０を車両下側へ曲げることでフランジ１６が形成される場合、一般に、前後方向ビード２４を形成するための車両下側への変位とフランジ１６を形成するための車両下側への変位とが前端部３４に集中することで、この部位に割れが発生する可能性がある。しかしながら、本実施形態では、凸部３６によって前後方向ビード２４の前端部３４を形成するための車両下側への変位量が少なくされている。つまり、フランジ１６を形成するために前端部３４を変形させても、前後方向ビード２４を形成するための変形量が少なくされていることで、前端部３４への変形の集中が抑制されて割れの発生を抑制することができる。これにより、成形性を向上させることができる。

さらにまた、前後方向ビード２４の底面３２にアンカー部材４８が取り付けられている。したがって、アンカー部材４８の車両上下方向での位置は、アッパバックパネル１０の水平壁部１８に対して低い位置となる。通常、アッパバックパネル１０の車両上下方向上側には、図３に示されるように、アッパバックパネル１０をカバーする内装部材９２が取り付けられる。この内装部材９２には車室側からアンカー部材４８へアクセスできるように開閉自在に形成されたアンカーキャップ９４が取り付けられる。このアンカーキャップ９４の取付位置は、アンカー部材４８の位置によって決定されるため、アンカー部材４８が低い位置に配置されていればこれに伴ってアンカーキャップ９４も低い位置に配置される。アンカーキャップ９４が低い位置に配置されると、アンカーキャップ９４が取り付けられる内装部材９２の意匠面もこれに合わせて低くすることができるので、その分車室内の空間を広くすることができる。これにより、乗員に対して車室内の広々感をより一層与えることができる。

また、図１に示されるように、スピーカ取付部６６の車両幅方向内側に前後方向ビード２４が形成されかつスピーカ取付部６６の車両幅方向外側に端部前後方向ビード２５が設けられている。また、スピーカ取付部６６の車両前後方向後側にサンシェード取付部８０が形成されている。このサンシェード取付部８０は、スピーカ取付部６６に対して車両上下方向下側へ突出されていることで、スピーカ取付部６６とサンシェード取付部８０との間の後端部８６には稜線が形成されている。つまり、スピーカ取付部６６は、前後方向ビード２４、端部前後方向ビード２５、後端部８６及びアッパバックパネル１０の前端部１４のそれぞれの稜線に囲まれた構成とされている。したがって、スピーカ取付部６６の剛性を向上させることができるので、スピーカ７０を作動させたことでのスピーカ７０自体の振動によるスピーカ取付部６６の振動を抑制することができる。これにより、スピーカ７０によるアッパバックパネル１０の振動（ビビリ音）を抑制することができる。

さらに、アッパバックパネル１０自体の振動が抑制されることで、アッパバックパネル１０に取り付けられたシートベルトリトラクタ７８への振動の伝達が抑制される。これにより、アッパバックパネル１０とシートベルトリトラクタ７８との間での異音の発生や、振動によるシートベルトリトラクタ７８の内部からの異音の発生を抑制することができる。すなわち、シートベルトリトラクタ７８自体の異音発生対策としてのクッション材やウエイトが不要となり、コストの低減や車両軽量化を図ることができる。

なお、本実施形態では、凸部３６が前後方向ビードの前端部３４及び端部前後方向ビード２５の前端部３５に設けられた構成とされているが、これに限らず、前後方向ビード２４の後端部９６及び端部前後方向ビード２５の後端部９７に設けられた構成としてもよい。また、凸部３６が前後方向ビード２４の前端部３４及び後端部９６にそれぞれ設けられると共に端部前後方向ビード２５の前端部３５及び後端部９７にそれぞれ設けられた構成としてもよい。

また、本実施形態では、段差部として車両上下方向下側へ突出したサンシェード取付部８０が設けられた構成とされているが、これに限らず、ビード形状等を形成した構成としてもよい。さらに、この段差部は車両上下方向下側に突出された構成に限らず、車両上下方向上側へ突出された構成としてもよい。さらにまた、段差部はスピーカ取付部６６の車両前後方向後側に限らず、スピーカ取付部６６の車両前後方向前側に設けられてもよいし、スピーカ取付部６６の車両前後方向前側及び車両前後方向後側の両方に設けられていてもよい。

また、スピーカ取付部６６はアッパバックパネル１０の車両前後方向前側に設けられた構成とされているが、これに限らず、アッパバックパネル１０の車両前後方向後側に設けられた構成としてもよい。この場合、前述のようにスピーカ取付部６６の車両前後方向前側に段差部が形成されることで、前後方向ビード２４、段差部及びアッパバックパネル１０の後端部２０のそれぞれの稜線に囲まれた構成とすることができる。これにより、スピーカ取付部６６の剛性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ アッパバックパネル
１２ アッパバックパネルの車両幅方向の端部
１３ 固定部
１４ アッパバックパネル（水平壁部）の前端部
１５ 中心部
１８ 水平壁部
２０ 水平壁部の後端部
２４ 前後方向ビード
２５ 端部前後方向ビード
３２ 前後方向ビードの底面
３４ 前後方向ビードの前端部
３６ 凸部
４８ アンカー部材
６６ スピーカ取付部
７０ スピーカ
８０ サンシェード取付部（段差部）
９６ 前後方向ビードの後端部

Claims (3)

1. 車両後部に設けられると共に、車両平面視で長手方向を車両幅方向とする矩形の板状に形成され、車両幅方向の両側の端部がそれぞれ固定部で車体に固定されかつ前記固定部の間で水平に配置された水平壁部を有しているアッパバックパネルと、
   前記アッパバックパネルにおける一方の前記固定部から他方の前記固定部までの車両幅方向の中心部が含まれる位置に当該アッパバックパネルの前記水平壁部の前端部から後端部まで車両前後方向に沿って連続して形成されると共に、前記水平壁部に対して車両上下方向下側へ突出しかつ前記水平壁部より車両下側に形成された底面を有する前後方向ビードと、
   前記前後方向ビードの前記底面の前端部及び後端部の少なくとも一方に形成されると共に、前記水平壁部よりも低くかつ車両上下方向上側へ突出された凸部と、
   を有する車両用アッパバックパネル構造。
2. 前記前後方向ビードの車両上側面には、車両上下方向上側へ突出すると共にチャイルドシートを離脱可能に係止するアンカー部材が設けられている、
   請求項１記載の車両用アッパバックパネル構造。
3. 前記アッパバックパネルには、スピーカが取り付けられるスピーカ取付部が形成されており、当該スピーカ取付部の車両幅方向内側に前記前後方向ビードが設けられかつ当該スピーカ取付部の車両幅方向外側に前記水平壁部の前記前端部から前記後端部まで車両前後方向に沿って連続して形成された端部前後方向ビードが設けられると共に、当該スピーカ取付部の車両前後方向前側及び車両前後方向後側の少なくとも一方には車両幅方向に沿って延設されかつ当該スピーカ取付部に対して車両上下方向上側又は車両上下方向下側へ突出した段差部が設けられている、
   請求項１又は請求項２記載の車両用アッパバックパネル構造。