JP5291690B2 - リアパーセルシェルフ - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に適用されるリアパーセルシェルフに関するものである。

従来、車両の後部に設置され、車室と荷室とを仕切るリアパーセルシェルフが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。特許文献１及び特許文献２に記載のリアパーセルシェルフは、スピーカが取り付けられるスピーカ取付開口部と、スピーカ取付開口部の前方に配置されると共に、チャイルドシートに設けられた係止部材を係止するアンカー部材と、を有している。

ところで、前記リアパーセルシェルフに対して、アンカー部材を介して前方へ向かう引張荷重が加わると、スピーカ取付開口部の周縁（特に車幅方向両側の部分）に局所的に高い応力が加わる。そのため、リアパーセルシェルフに対して、応力に対抗できる剛性を確保させておく必要がある。
しかし、前記特許文献１及び特許文献２に記載の発明では、応力に対抗できる剛性を確保させる手段が何ら講じられていないため、リアパーセルシェルフに対して、アンカー部材を介して前方へ向かう引張荷重が加わると、スピーカ取付開口部が車幅方向に縮小するように（前後方向に伸長するように）リアパーセルシェルフが変形する虞があった。

そこで、このような問題を解決するものとして、特許文献３には、リアパーセルシェルフを段差状（階段状）に形成する発明が開示されている。すなわち、特許文献３には、上部と、上部よりも低い位置に形成されると共に、スピーカ取付開口部を有する底部と、上部と底部との間に形成された段差部と、を備えたリアパーセルシェルフが開示されている。このような構成により、リアパーセルシェルフの剛性が高まるため、リアパーセルシェルフの変形が防止される。
また、前記問題を解決する他の手段として、リアパーセルシェルフの板厚を厚くし、リアパーセルシェルフの剛性を高める方法が考えられる。

特開２００１−１０３８３号公報 特開２００７−４５４０９号公報 特開２００９−３５１６４号公報

ところが、前記特許文献３に記載の発明では、段差部が形成されるため、その分リアパーセルシェルフの高さ寸法が大きくなり、レイアウトの自由度が低下するという弊害があった。
また、リアパーセルシェルフの板厚を厚くする方法では、リアパーセルシェルフの重量が増加するため、車両重量が増加するという弊害があった。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、リアパーセルシェルフの変形を防止しつつ、レイアウトの自由度が高いと共に、車両重量の増加を軽減できるリアパーセルシェルフを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、車両の後部に設置され、車室と荷室とを仕切るリアパーセルシェルフであって、略水平状に形成された水平壁部を有すると共に、前記水平壁部に形成されるとともに平面視略円形状に形成され、スピーカが取り付けられるスピーカ取付開口部を有するリアパーセルシェルフ本体と、前記リアパーセルシェルフ本体に取り付けられ、前記スピーカ取付開口部の前方に配置されると共に、チャイルドシートに設けられた係止部材を係止するアンカー部材と、前記スピーカ取付開口部の周縁の全周に沿って取り付けられた平面視環状の金属製の部材であるパッチと、を備え、前記パッチは、当該パッチのうち前記アンカー部材に近い部位に、車幅方向に沿って延在する第１ビードを有し、前記スピーカ取付開口部の中心と前記アンカー部材の中心とは、車幅方向にオフセットされており、前記第１ビードの車幅方向一端部は、車幅方向他端部よりも前記アンカー部材の近くに配置されており、前記車幅方向一端部は、前記車幅方向他端部よりも後方に位置していることを特徴とする。

なお、前記第１ビードは、前記スピーカ取付開口部の車幅方向の幅に対応する長さを有する構成とするのが好ましい。

本発明によれば、平面視環状の金属製の部材であるパッチが、平面視略円形状のスピーカ取付開口部の周縁の全周に沿って取り付けられることによって、スピーカ取付開口部の周縁の全周に亘って剛性が向上する。
また、パッチが、アンカー部材に近い部位に車幅方向に沿って延在する第１ビードを有することによって、リアパーセルシェルフ本体に加わる引張荷重を分散できるため、スピーカ取付開口部の周縁（特に車幅方向両側の部分）における局所的な応力集中を回避できる。
したがって、本発明によれば、スピーカ取付開口部の周縁の全周に亘って剛性が向上すると共に、スピーカ取付開口部の周縁における局所的な応力集中を回避できるため、スピーカ取付開口部が車幅方向に縮小するようにリアパーセルシェルフ本体が変形するのを防止できる。

また、本発明は、スピーカ取付開口部の周縁の全周に沿ってパッチを取り付けて、リアパーセルシェルフ本体の補強部分を最小限に抑える構成としたため、リアパーセルシェルフ本体の高さ寸法が大きくならず、レイアウトの自由度が高まる。
更に、リアパーセルシェルフ本体の板厚を厚くする方法に比べて、リアパーセルシェルフ本体の重量増加を軽減できるため、車両の重量増加を軽減できる。
本発明では、スピーカ取付開口部の中心とアンカー部材の中心とは、車幅方向にオフセットされており、第１ビードの車幅方向一端部は、車幅方向他端部よりもアンカー部材の近くに配置されており、車幅方向一端部は、車幅方向他端部よりも後方に位置している。スピーカ取付開口部の中心とアンカー部材の中心とが、車幅方向にオフセットされると、第１ビードの車幅方向一端部は、車幅方向他端部よりもアンカー部材に近くなるところ、本発明によれば、車幅方向一端部は車幅方向他端部よりも後方に位置しているので、第１ビードが車幅方向と平行に設けられる場合に比べて、第１ビードの車幅方向一端部からアンカー部材の中心までの距離と、車幅方向他端部からアンカー部材の中心までの距離との差を小さくできる。したがって、第１ビード全体で引張荷重を受けることができるため、リアパーセルシェルフ本体に加わる引張荷重を効率良く分散できる。

また、前記パッチは、スポット溶接で前記リアパーセルシェルフ本体に接合され、前記スポット溶接の溶接点は、前記第１ビードの近傍で前記第１ビードの延在方向に沿って配列されているように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、第１ビードの近傍において、リアパーセルシェルフ本体とパッチとの間に隙間が形成されるのを抑制できるため、第１ビードの屈曲変形を防止でき、ひいては、スピーカ取付開口部が車幅方向の縮小するようにリアパーセルシェルフ本体が変形することを一層防止できる。

また、前記パッチは、前記スピーカ取付開口部を挟んで前記第１ビードと反対側の部位に、車幅方向に沿って延在する第２ビードを有する構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、リアパーセルシェルフ本体に加わる引張荷重を一層分散できるため、スピーカ取付開口部の周縁における局所的な応力集中を一層回避できる。したがって、リアパーセルシェルフ本体が車幅方向に縮小するように変形するのを一層防止できる。

また、前記スポット溶接の溶接点は、前記第２ビードの近傍で前記第２ビードの延在方向に沿って配列されているように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、第２ビードの近傍において、リアパーセルシェルフ本体とパッチとの間に隙間が形成されるのを抑制できるため、第２ビードの屈曲変形を防止でき、ひいては、スピーカ取付開口部が車幅方向の縮小するようにリアパーセルシェルフ本体が変形することを一層防止できる。

また、前記第１ビードは、直線状に形成され、前記第２ビードは、前記スピーカ取付開口部に対応する湾曲形状に形成されているように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、直線状の第１ビードにより、リアパーセルシェルフ本体に加わる引張荷重を均一に分散できるため、スピーカ取付開口部の周縁に加わる応力を均一化できる。
また、湾曲形状の第２ビードにより、リアパーセルシェルフ本体に加わる多方向からの荷重を均一に分散できるため、スピーカ取付開口部の周縁に加わる多方向からの応力を均一化できる。

本発明によれば、リアパーセルシェルフの変形を防止しつつ、レイアウトの自由度が高いと共に、車両重量の増加を軽減できるリアパーセルシェルフを提供することができる。

本発明の実施形態に係るリアパーセルシェルフを示す斜視図である。 リアパーセルシェルフを示す底面図である。 図２の部分拡大図である。 図３の部分拡大図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
なお、本実施形態では、「前後」、「上下」、「左右」は、車両の「前後」、「上下」、「左右」を基準にする。また、「車幅方向」とは「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の実施形態に係るリアパーセルシェルフ１を示す斜視図であり、図２は、リアパーセルシェルフ１を示す底面図である。また、図３は、図２の部分拡大図であり、図４は、図３の部分拡大図であり、図５は、図２のＡ−Ａ線断面図である。なお、図２−図５においては、説明の便宜上、スピーカ６を省略して描いている。
はじめに、図５を参照して、リアパーセルシェルフ１の周辺構成について説明する。

図５に示すように、リアパーセルシェルフ１は、車両の後部に設置され、車室ＣＲと荷室ＣＬとを仕切る部材である。リアパーセルシェルフ１は、リアシート７０の後方に配置されると共に、荷室ＣＬの上方に配置されている。また、リアパーセルシェルフ１は、前クロスメンバ７６と、前クロスメンバ７６に対して後方に離間する後クロスメンバ７８との間に配置されている。リアパーセルシェルフ１の後端には、トランクリッド７２が開閉自在に設けられると共に、リアガラス７４が設けられている。なお、リアシート７０には、図示しないチャイルドシートが設置される。

次に、図１−図５を適宜参照して、リアパーセルシェルフ１の具体的な構成について説明する。
図１−図３に示すように、リアパーセルシェルフ１は、リアパーセルシェルフ本体２と、アンカー部材３と、パッチ４（図３参照）と、シーラー５（図３参照）と、を主に備えて構成されている。

リアパーセルシェルフ本体２は、図１に示すように、金属製の板状部材である。リアパーセルシェルフ本体２は、略水平状に形成された水平壁部２１と、水平壁部２１の前端から斜め下方に向かって延出形成された段差部２２と、段差部２２の前端から前方に向かって延出形成された略水平状の横壁部２３と、横壁部２３の前端から斜め下方に向かって延出形成された傾斜壁部２４と、を有している。

水平壁部２１には、図１及び図２に示すように、スピーカ６，６が取り付けられる一対のスピーカ取付開口部２ａ，２ａが形成されている。スピーカ取付開口部２ａ，２ａは、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。スピーカ取付開口部２ａは、図３に示すように、略円形状に形成されており、詳しくは、円弧形状の縁に２つの突部２ｂ，２ｂを有する形状に形成されている。水平壁部２１には、スピーカ６の係止爪（図示省略）を係止する複数の係止孔２ｃ，２ｃが形成されている。係止孔２ｃ，２ｃは、平面視略矩形状に形成され、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅ（突部２ｂ付近）に設けられている。

段差部２２には、図１に示すように、後記するアンカー部材３の被係止部材３２が挿通される複数のアンカー挿通孔２ｄ，２ｄが形成されている。アンカー挿通孔２ｄ，２ｄは、正面視略矩形状に形成され、車幅方向に互いに等しい間隔を空けて設けられている。

なお、図５に示すように、水平壁部２１には、後クロスメンバ７８の前端及び後端が溶接等で固定されており、中空断面が形成されている。また、段差部２２には、前クロスメンバ７６の後端が溶接等で固定され、傾斜壁部２４には、前クロスメンバ７６の前端が溶接等で固定されており、中空断面が形成されている。

アンカー部材３は、図３に示すように、ブラケット３１と、被係止部材３２と、を有している。

ブラケット３１は、平面視略矩形状の金属製の板状部材である。ブラケット３１の適所には、図３及び図５に示すように、リアパーセルシェルフ本体２のアンカー挿通孔２ｄと連通するアンカー挿通孔３ａが形成されている。ブラケット３１は、図５に示すように、水平壁部２１の裏面（下面）であってアンカー挿通孔２ｄの周縁に溶接等で固定されている。

被係止部材３２は、チャイルドシートに設けられるフック等の係止部材（図示省略）を係止する金属製の部材である。被係止部材３２は、図１及び図３に示すように、金属製の棒状部材を略コ字状に折り曲げて形成されている。被係止部材３２の後端（両端）は、図５に示すように、ブラケット３１を介して、水平壁部２１の裏面に固定されている。すなわち、被係止部材３２の後端は、リアパーセルシェルフ本体２のアンカー挿通孔２ｄ及びブラケット３１のアンカー挿通孔３ａに挿通された状態で、ブラケット３１に溶接等で固定されている。

図３に戻り、パッチ４は、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅの剛性を高める平面視環状の金属製の部材である。パッチ４は、アンカー部材３と干渉しない位置に配置され、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅに沿って水平壁部２１の裏面にスポット溶接で固定されている。図３の符号Ｐ１−Ｐ１１は、スポット溶接の溶接点を示す。
パッチ４は、車幅方向に沿って延在する前ビード４１と、スピーカ取付開口部２ａを挟んで前ビード４１と反対側に配置され、車幅方向に沿って延在する後ビード４２と、を有している。

第１ビードである前ビード４１は、直線状に形成されており、スピーカ取付開口部２ａの車幅方向の幅に対応する長さを有する。前ビード４１は、パッチ４のうちアンカー部材３の近傍部位に配置されている。換言すると、前ビード４１は、スピーカ取付開口部２ａの前方に設けられ、スピーカ取付開口部２ａとアンカー部材３との間に配置されている。前ビード４１の一端部４１ａは、他端部４１ｂよりもアンカー部材３の近傍に配置されると共に、他端部４１ｂよりも後方に位置している。前ビード４１は、図５に示すように、下方に向かって突出形成されている。
なお、前ビード４１は、スピーカ取付開口部２ａの車幅方向の幅寸法と同一の長さを有してもよいし、スピーカ取付開口部２ａの車幅方向の幅寸法よりも大きい又は小さい長さを有してもよい。換言すると、前ビード４１は、リアパーセルシェルフ本体２に加わる引張荷重を好適に分散できる長さを有していればよい。

ここで、図３及び図４を参照して、一端部４１ａと他端部４１ｂとの関係について説明する。
本実施形態では、アンカー部材３の車幅方向の中心点を通る前後方向に沿う中心線Ｃ２は、図３に示すように、スピーカ取付開口部２ａの車幅方向の中心点を通る前後方向に沿う中心線Ｃ１に対して、車幅方向内側にオフセットされている。中心線Ｃ２が中心線Ｃ１に対してオフセットされると、前ビード４１の一端部４１ａは、他端部４１ｂよりもアンカー部材３に近くなる。逆に言えば、中心線Ｃ２が前ビード４１の一端部４１ａに近付いた状態となる。
そこで、一端部４１ａが他端部４１ｂよりも後方に位置するように構成すると、図４に示すように、一端部４１ａから中心線Ｃ１までの距離Ｌ１と、他端部４１ｂから中心線Ｃ１までの距離Ｌ２との差（Ｌ２−Ｌ１）は、前ビード４１が車幅方向と平行に設けられた場合（図４の二点鎖線参照）における、一端部から中心線Ｃ１までの距離Ｌ３と、他端部から中心線Ｃ１までの距離Ｌ４との差（Ｌ４−Ｌ３）よりも小さくできる。
したがって、本実施形態によれば、前ビード４１が車幅方向と平行に設けられた場合に比べて、前ビード４１全体で引張荷重を受けることができるため、リアパーセルシェルフ本体２に加わる引張荷重を効率良く分散できる。

図３に戻り、第２ビードである後ビード４２は、スピーカ取付開口部２ａに対応する湾曲形状（円弧形状）に形成されている。すなわち、後ビード４２は、スピーカ取付開口部２ａの円弧形状と略同じ曲率の曲線形状に形成されている。後ビード４２は、パッチ４のうちアンカー部材３の遠方部位に配置されている。換言すると、後ビード４２は、スピーカ取付開口部２ａの後方に配置され、スピーカ取付開口部２ａを挟んでアンカー部材３と反対側に配置されている。後ビード４２は、図５に示すように、下方に向かって突出形成されている。

ここで、図３を参照して、リアパーセルシェルフ１とパッチ４との突き合わせ部分に施されるスポット溶接の溶接点Ｐ（Ｐ１−Ｐ１１）について説明する。
スポット溶接の溶接点Ｐ１−Ｐ４は、前ビード４１の近傍で前ビード４１の延在方向に沿って配列されている。また、溶接点Ｐ５−Ｐ８は、後ビード４２の近傍で後ビード４２の延在方向に沿って配列されている。

シーラー５は、リアパーセルシェルフ本体２とパッチ４との間に形成される隙間を埋める機能を有するものであり、公知のシーラーの中から適宜選択して用いられる。シーラー５は、図３に示すように、スピーカ取付開口部２ａを囲むように略円環状に形成され、溶接点Ｐ１−Ｐ１１と干渉しない位置に配置されている。シーラー５は、図３及び図５に示すように、リアパーセルシェルフ本体２の裏面とパッチ４の上面との間の隙間に配置される部分と、パッチ４の下面に配置される部分（外側に露呈する部分）と、を有している。

本発明の実施形態に係るリアパーセルシェルフ１は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、リアパーセルシェルフ１の作用効果について説明する。

本実施形態によれば、パッチ４が、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅに沿って取り付けられることによって、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅの剛性が向上する。
また、パッチ４が、当該パッチ４のうちアンカー部材３の近傍部位に車幅方向に沿って延在する前ビード４１を有することによって、リアパーセルシェルフ本体２に加わる引張荷重を分散できるため、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅ（特に車幅方向両側の部分）における局所的な応力集中を回避できる。
特に、本実施形態では、前ビード４１が、スピーカ取付開口部２ａの車幅方向の幅に対応する長さを有すると共に、パッチ４が、当該パッチ４のうちスピーカ取付開口部２ａを挟んで前ビード４１と反対側の部位に、車幅方向に沿って延在する後ビード４２を有することによって、リアパーセルシェルフ本体２に加わる引張荷重を一層分散できるため、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅにおける局所的な応力集中を一層回避できる。
したがって、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅの剛性が向上すると共に、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅにおける局所的な応力集中を回避できるため、スピーカ取付開口部２ａが車幅方向に縮小するようにリアパーセルシェルフ本体２が変形するのを防止できる。

また、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅに沿ってパッチ４を取り付けて、リアパーセルシェルフ本体２の補強部分を最小限に抑える構成としたため、リアパーセルシェルフ本体２の高さ寸法が大きくならず、レイアウトの自由度が高まる。
更に、リアパーセルシェルフ本体２の板厚を厚くする方法に比べて、リアパーセルシェルフ本体２の重量増加を軽減できるため、車両の重量増加を軽減できる。

また、スポット溶接の溶接点Ｐ１−Ｐ４が、前ビード４１の近傍で前ビード４１の延在方向に沿って配列されると共に、溶接点Ｐ５−Ｐ８が、後ビード４２の近傍で後ビード４２の延在方向に沿って配列されることによって、前ビード４１及び後ビード４２の近傍において、リアパーセルシェルフ本体２とパッチ４との間に隙間が形成されるのを抑制できるため、前ビード４１及び後ビード４２の屈曲変形を防止でき、ひいては、スピーカ取付開口部２ａが車幅方向の縮小するようにリアパーセルシェルフ本体２が変形することを一層防止できる。

また、前ビード４１の一端部４１ａが他端部４１ｂよりも後方に位置するように構成したことにより、前ビード４１が車幅方向と平行に設けられた場合に比べて、前ビード４１の一端部４１ａからアンカー部材３までの距離Ｌ１と、他端部４１ｂからアンカー部材３までの距離Ｌ２との差を小さくできる。したがって、前ビード４１全体で引張荷重を受けることができるため、リアパーセルシェルフ本体２に加わる引張荷重を効率良く分散できる。

また、前ビード４１が直線状に形成されることによって、リアパーセルシェルフ本体２に加わる引張荷重を均一に分散できるため、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅに加わる応力を均一化できる。
更に、後ビード４２がスピーカ取付開口部２ａの円弧形状に対応する湾曲形状に形成されることによって、リアパーセルシェルフ本体２に加わる多方向からの荷重を均一に分散できるため、スピーカ取付開口部２ａの周縁２ｅに加わる多方向からの応力を均一化できる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、スピーカ取付開口部２ａ、アンカー部材３、パッチ４、シーラー５の形状等は適宜変更してよい。

また、本実施形態では、スピーカ６を２つ設けたが、これに限定されることなく、スピーカ６の数は適宜変更してよい。この場合、スピーカ６の数に合わせてスピーカ取付開口部２ａが形成される。

また、本実施形態では、アンカー部材３を３つ設けたが、これに限定されることなく、アンカー部材３の数は適宜変更してよい。この場合、アンカー部材３の数に合わせてリアパーセルシェルフ本体２のアンカー挿通孔２ｄが形成される。

また、本実施形態では、前ビード４１の一端部４１ａが他端部４１ｂよりも後方に位置するように構成したが、前ビード４１が車幅方向と平行に設けられてもよい。

また、本実施形態では、アンカー部材３の車幅方向の中心点を通る前後方向に沿う中心線Ｃ２は、スピーカ取付開口部２ａの車幅方向の中心点を通る前後方向に沿う中心線Ｃ１に対して、車幅方向内側にオフセットされるように構成したが、中心線Ｃ２は、中心線Ｃ１に対して、車幅方向外側にオフセットされるように構成してもよい。この場合、前ビード４１の他端部４１ｂは、一端部４１ａよりもアンカー部材３の近傍に配置されるため、他端部４１ｂを一端部４１ａよりも後方に位置するように構成するのが望ましい。

また、溶接点の数は、適宜変更してよいし、シーラー５を省略してもよい。

１ リアパーセルシェルフ
２ リアパーセルシェルフ本体
２１ 水平壁部
２ａ スピーカ取付開口部
２ｅ 周縁
３ アンカー部材
３１ ブラケット
３２ 被係止部材
４ パッチ
４１ 前ビード（第１ビード）
４１ａ 一端部
４１ｂ 他端部
４２ 後ビード（第２ビード）
５ シーラー
６ スピーカ
Ｐ１−Ｐ１１ 溶接点
Ｃ１ 中心線
Ｃ２ 中心線
ＣＲ 車室
ＣＬ 荷室

Claims (6)

1. 車両の後部に設置され、車室と荷室とを仕切るリアパーセルシェルフであって、
   略水平状に形成された水平壁部を有すると共に、前記水平壁部に形成されるとともに平面視略円形状に形成され、スピーカが取り付けられるスピーカ取付開口部を有するリアパーセルシェルフ本体と、
   前記リアパーセルシェルフ本体に取り付けられ、前記スピーカ取付開口部の前方に配置されると共に、チャイルドシートに設けられた係止部材を係止するアンカー部材と、
   前記スピーカ取付開口部の周縁の全周に沿って取り付けられた平面視環状の金属製の部材であるパッチと、を備え、
   前記パッチは、当該パッチのうち前記アンカー部材に近い部位に、車幅方向に沿って延在する第１ビードを有し、
   前記スピーカ取付開口部の中心と前記アンカー部材の中心とは、車幅方向にオフセットされており、
   前記第１ビードの車幅方向一端部は、車幅方向他端部よりも前記アンカー部材の近くに配置されており、
   前記車幅方向一端部は、前記車幅方向他端部よりも後方に位置していることを特徴とするリアパーセルシェルフ。
2. 前記第１ビードは、前記スピーカ取付開口部の車幅方向の幅に対応する長さを有することを特徴とする請求項１に記載のリアパーセルシェルフ。
3. 前記パッチは、スポット溶接で前記リアパーセルシェルフ本体に接合され、
   前記スポット溶接の溶接点は、前記第１ビードの近傍で前記第１ビードの延在方向に沿って配列されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリアパーセルシェルフ。
4. 前記パッチは、前記スピーカ取付開口部を挟んで前記第１ビードと反対側の部位に、車幅方向に沿って延在する第２ビードを有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のリアパーセルシェルフ。
5. 前記スポット溶接の溶接点は、前記第２ビードの近傍で前記第２ビードの延在方向に沿って配列されていることを特徴とする請求項４に記載のリアパーセルシェルフ。
6. 前記第１ビードは、直線状に形成され、
   前記第２ビードは、前記スピーカ取付開口部に対応する湾曲形状に形成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のリアパーセルシェルフ。

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