JP6011269B2 - 車体後部の上側構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側面と車体後面との間における角部分の上部を補強するように構成された車体後部の上側構造に関する。

一般的に、自動車等の車両においては、車体外部から加えられる荷重に対抗して車体の耐荷重性能を高めるために、車体側面と車体後面との間における角部分（以下、「車体後方角部分」という）の上部を補強する構造が設けられている。例えば、車体後方角部分の上部を構成する部材としては、車体側面後端部の上側領域にクォーターインナーパネルが配置されており、クォーターインナーパネルには、シートベルトを支持するシートベルトアンカが取付けられている。このクォーターインナーパネルのシートベルトアンカ取付部には、シートベルトからシートベルトアンカを経由して荷重が加えられるので、このようなシートベルトからの荷重に対抗して、車体後方角部分の耐荷重性能を高めることもまた要求されている。

このような車体の耐荷重性能を高めるための構造は、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１では、車体後方角部分の構成要素として車体側面後端部にリヤピラーが配置され、リヤピラーの車室内側面を構成するクォーターインナーパネル（インナーパネル）の車室内側面に、シートベルトアンカ（ショルダーアンカ）が重ねて配置され、リヤピラーのインナーパネルの車室外側面には、車体側面のドア開口及びルーフ間に設けられるルーフサイドレールを構成するインナーパネルにおいてリヤピラーに向かって延びる部分である延出部が重ねて配置され、延出部の車室外側面には補強パネルが重ねて配置されており、シートベルトアンカと、クォーターインナーパネルと、ルーフサイドレールのインナーパネルの延出部と、補強パネルとが締結具によって共締めされている。

また、従来の車体後部の上側構造では、クォーターインナーパネルが車体側面と車体後面との間に跨って車体後方角部分を形成している場合がある。

特開２０１１− ２５８４９号公報

しかしながら、特許文献１のように、ルーフサイドレールのインナーパネルを延ばした延出部を設けた場合、車両重量が増加することとなる。また、特許文献１の構造は、クォーターインナーパネルのシートベルトアンカ取付部を局所的に補強して、クォーターインナーパネルの変形を抑えることを目的としているので、このような構造では、ルーフサイドレールのインナーパネルの延出部の厚さ、及び補強パネルのような補強部材の厚さを増加させる必要がある。このことによって車両重量が増加することとなる。

また、従来の車体後部の上側構造のように、クォーターインナーパネルが車体側面と車体後面との間に跨って車体後方角部分を形成している場合、クォーターインナーパネルは、大型の成型機を用いて板材等を湾曲させることによって作製されることとなる。このような構造を有するクォーターインナーパネルの成型性は悪く、このクォーターインナーパネルは、車体後方角部分で大きな曲率半径（Ｒ）を有することとなる。このような構造において、例えば、モヒカン方式のルーフ構造を有する車体に採用する場合、車体後方角部分より前方の位置であって車体後縁から離れた位置にて、クォーターインナーパネルの上端部とルーフインナーパネルのルーフモヒカン部とが接合されることとなる。そのため、車体後方角部分を補強するために、クォーターインナーパネル等の板厚の増加、補強部品追加等の対策を別途施す必要がある。このことによって車両重量が増加することとなる。さらに、曲率半径が増加することによって、車室空間が減少することとなり、車室内における内装部材のレイアウトの制約になっている。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両重量を増加させず、かつ車室空間を増加させながら、車体の耐荷重性能を高めることができる車体後部の上側構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係る車体後部の上側構造は、車体側面と車体後面との間における角部分の上部を補強するように構成された車体後部の上側構造において、前記車体側面の上側領域に配置され、かつシートベルトアンカ取付部を有する上側クォーターインナーパネルと、前記車体側面の上側領域にて前記上側クォーターインナーパネルの下方に配置される下側クォーターインナーパネルと、前記車体後面の上側領域にて前記上側クォーターインナーパネルの後方に配置される上側バックピラーインナーパネルと、前記車体後面の上側領域にて前記下側クォーターインナーパネルの後方かつ前記上側バックピラーインナーパネルの下方に配置される下側バックピラーインナーパネルとを備え、前記上側クォーターインナーパネルの下端部と前記下側クォーターインナーパネルの上端部とが、前記シートベルトアンカ取付部の下方で車両前後方向に沿って配置された複数の前側接合部によって接合され、前記上側クォーターインナーパネルの後端部と前記上側バックピラーインナーパネルの車幅方向外側端部とが、車両上下方向に沿って配置された複数の上側接合部によって接合され、前記上側バックピラーインナーパネルの下端部と前記下側バックピラーインナーパネルの上端部とが、車幅方向に沿って配置された複数の後側接合部によって接合され、前記下側クォーターインナーパネルの後端部と前記下側バックピラーインナーパネルの車幅方向外側端部とが、車両上下方向に沿って配置された複数の下側接合部によって接合されており、前記前側接合部と前記後側接合部とが互いに上下方向にズレて配置されている。

本発明の一態様に係る車体後部の上側構造では、前記複数の上側接合部が２列に並んで配置され、前記上側接合部の２列は、前記角部分の上部を挟むように互いに間隔を空けて配置されている。

本発明の一態様に係る車体後部の上側構造では、前記シートベルトアンカ取付部は、前記上側クォーターインナーパネルの車室内側面に突出して形成され、前記上側クォーターインナーパネルの車室外側面にて前記シートベルトアンカ取付部に補強部材が取付けられ、前記シートベルトアンカ取付部が、前記上側クォーターインナーパネルと前記上側バックピラーインナーパネルとの境界から車両前側斜め下方に向かって延びるように形成され、前記上側クォーターインナーパネル及び前記下側クォーターインナーパネルには、前記前側接合部を跨ぐように延びる絞り部が形成されている。

本発明の一態様に係る車体後部の上側構造では、前記上側クォーターインナーパネルには、前記シートベルトアンカ取付部の前方位置から前記上側クォーターインナーパネルの上端部に向かって延びる脆弱部が形成されている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の一態様に係る車体後部の上側構造は、車体側面と車体後面との間における角部分の上部を補強するように構成された車体後部の上側構造において、前記車体側面の上側領域に配置され、かつシートベルトアンカ取付部を有する上側クォーターインナーパネルと、前記車体側面の上側領域にて前記上側クォーターインナーパネルの下方に配置される下側クォーターインナーパネルと、前記車体後面の上側領域にて前記上側クォーターインナーパネルの後方に配置される上側バックピラーインナーパネルと、前記車体後面の上側領域にて前記下側クォーターインナーパネルの後方かつ前記上側バックピラーインナーパネルの下方に配置される下側バックピラーインナーパネルとを備え、前記上側クォーターインナーパネルの下端部と前記下側クォーターインナーパネルの上端部とが、前記シートベルトアンカ取付部の下方で車両前後方向に沿って配置された複数の前側接合部によって接合され、前記上側クォーターインナーパネルの後端部と前記上側バックピラーインナーパネルの車幅方向外側端部とが、車両上下方向に沿って配置された複数の上側接合部によって接合され、前記上側バックピラーインナーパネルの下端部と前記下側バックピラーインナーパネルの上端部とが、車幅方向に沿って配置された複数の後側接合部によって接合され、前記下側クォーターインナーパネルの後端部と前記下側バックピラーインナーパネルの車幅方向外側端部とが、車両上下方向に沿って配置された複数の下側接合部によって接合されており、前記前側接合部と前記後側接合部とが互いに上下方向にズレて配置されている。そのため、車体側面と車体後面との間における角部分上部は、互いに別部材である上側クォーターインナーパネル及び上側バックピラーインナーパネルを接合することによって構成され、かつ互いに別部材である下側クォーターインナーパネル及び下側バックピラーインナーパネルを接合することによって構成されている。このように構成された各部材の板厚や材質をほぼ等しくすることで、従来と比較して、角部分上部の強度と他の部分の強度との差異が小さくなっている。従って、別途部材を設けることなく、車体に荷重が加えられた場合に角部分上部への応力集中が防止され、応力が角部分上部及びその周辺部分に分散することとなる。よって、車体の重量を増加させずに、車体の耐荷重性能を高めることができる。また、角部分上部は、互いに別部材である上側クォーターインナーパネル及び上側バックピラーインナーパネルによって構成され、かつ互いに別部材である下側クォーターインナーパネル及び下側バックピラーインナーパネルによって構成されているので、従来のように１つの板材を湾曲して形成したクォーターインナーパネルの曲率半径（Ｒ）と比較して、本発明の角部分上部の曲率半径を小さくすることができる。そのため、例えば、モヒカン方式のルーフ構造を有する車体に採用する場合、上側クォーターインナーパネルの上端部とルーフのモヒカン部との接合部を、上側クォーターインナーパネルの後端部近傍まで延ばすことができて、従来と比較して、車体後方角部分を補強するために、角部分上部及びその周辺部分を構成する部材の板厚の増加させること、補強部品を追加すること等の対策を減らすことができる。さらに、角部分上部の曲率半径（Ｒ）を小さくすることによって、車室空間を増加させることができて、車室内における内装部材のレイアウトの自由度を高めることができる。よって、車両重量を増加させず、かつ車室空間を増加させながら、車体の耐荷重性能を高めることができる。

また、前記前側接合部と前記後側接合部とが互いに上下方向にズレて配置されているので、応力が集中し易い前側接合部及び後側接合部が互いに離れて位置することとなる。そのため、前側接合部及び後側接合部への応力集中を防止して、応力を角部分上部及びその周辺部分に分散させることができる。例えば、上側クォーターインナーパネル、下側クォーターインナーパネル、上側バックピラーインナーパネル、及び下側バックピラーインナーパネルを板材により構成し、これらの板厚を従来と比較して薄くし、前側接合部、上側接合部、後側接合部、及び下側接合部をスポット溶接により構成した場合、スポット溶接による各接合部の剥がれが発生し難くなる。よって、車両重量を増加させずに、車体の耐荷重性能を高めることができる。

本発明の一態様に係る車体後部の上側構造では、前記複数の上側接合部が２列に並んで配置され、前記上側接合部の２列は、前記角部分の上部を挟むように互いに間隔を空けて配置されているので、角部分上部への応力集中を防止しながら、角部分上部に車体の構造上必要とされる剛性を十分に確保することができる。

本発明の一態様に係る車体後部の上側構造では、前記シートベルトアンカ取付部は、前記上側クォーターインナーパネルの車室内側面に突出して形成され、前記上側クォーターインナーパネルの車室外側面にて前記シートベルトアンカ取付部に補強部材が取付けられ、前記シートベルトアンカ取付部が、前記上側クォーターインナーパネルと前記上側バックピラーインナーパネルとの境界から車両前側斜め下方に向かって延びるように形成され、前記上側クォーターインナーパネル及び前記下側クォーターインナーパネルには、前記前側接合部を跨ぐように延びる絞り部が形成されているので、シートベルトアンカ取付部及び絞り部によって、角部分上部及びシートベルトアンカ取付部への応力集中を防止しながら、角部分及びシートベルトアンカ取付部に車体の構造上必要とされる剛性、例えば、ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ，Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ，ａｎｄ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）に対する性能を確保するための剛性を十分に確保することができる。

本発明の一態様に係る車体後部の上側構造では、前記上側クォーターインナーパネルには、前記シートベルトアンカ取付部の前方位置から前記上側クォーターインナーパネルの上端部に向かって延びる脆弱部が形成されているので、脆弱部を起点として角部分上部及びその周辺部分の全体の変形が促されることとなる。そのため、角部分上部への応力集中を防止して、応力を角部分上部及びその周辺部分に分散させることができる。

本発明の実施形態に係る車体後部の上側構造を車体外部の後側斜め上方から見た概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体後部の上側構造における角部分及びその周辺部分を車室内側から見た概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体後部の上側構造における角部分及びその周辺部分を車体の長手方向に沿った断面で切断した状態で車室内側から見た概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車体後部の上側構造における角部分及びその周辺部分を車体外部側から見た概略斜視図である。

本発明の実施形態に係る車体後部の上側構造について以下に説明する。図１に示すように、車体後部１の側面（以下、「車体側面」という）１ａには、車幅方向に貫通するサイドドア開口１ｂが形成されている。車体後部１の後面（以下、「車体後面」という）１ｃには、前後方向に貫通するバックドア開口１ｄが形成されている。サイドドア開口１ｂとバックドア開口１ｄとの間にはバックピラー構造体１ｅが設けられている。バックピラー構造体１ｅは、車体側面１ａと車体後面１ｃとの間における角部分を含んでおり、車体後部１は、この角部分の上部（以下、「角上部」という）１ｆを補強する構造を含んでいる。さらに、車体後部１の上面１ｇにはルーフ構造体１ｈが設けられている。

バックピラー構造体１ｅの詳細について説明する。図２〜図４に示すように、バックピラー構造体１ｅは、車体側面１ａの上側領域に配置される上側クォーターインナーパネル２を有している。なお、車体側面１ａの上側領域は、サイドドア開口１ｂの上下方向中央に対して上側に位置している。バックピラー構造体１ｅは、車体側面１ａの上側領域にて上側クォーターインナーパネル２の下方に配置される下側クォーターインナーパネル３を有している。バックピラー構造体１ｅは、車体後面１ｃの上側領域にて上側クォーターインナーパネル２の後方に配置される上側バックピラーインナーパネル４を有している。なお、車体後面１ｃの上側領域は、バックドア開口１ｄの上下方向中央に対して上側に位置している。バックピラー構造体１ｅは、車体後面１ｃの上側領域にて下側クォーターインナーパネル３の後方かつ上側バックピラーインナーパネル４の下方に配置される下側バックピラーインナーパネル５を有している。

ここで、上側クォーターインナーパネル２の詳細について説明する。図２〜図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２は平面視略Ｌ字状に形成されている。図２及び図３に示すように、上側クォーターインナーパネル２の下端縁は略水平方向に沿って形成されており、このような下端縁を含む上側クォーターインナーパネル２の下端部２ａは、下側クォーターインナーパネル３と重ねて配置されている。図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２の後端部には、角上部１ｆを構成するように車室外側から車室内側に突出する後側フランジ２ｂが形成されている。この後側フランジ２ｂは、上側バックピラーインナーパネル４に重ねて配置されている。上側クォーターインナーパネル２の上端部には、車室外側から車室内側に突出する上側フランジ２ｃが形成されている。図２に示すように、上側フランジ２ｃは、後述するルーフ構造体１ｈのルーフパネル６と重ねて配置されている。図２〜図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２の前端部２ｄは、サイドドア開口１ｂとルーフ構造体１ｈとの間に設けられたルーフサイドレール７と重ねて配置されている。上側クォーターインナーパネル２の下端部２ａと前端部２ｄとの間には、サイドドア開口１ｂの後方上側角部を構成するように開口縁部２ｅが湾曲して形成されている。

図２〜図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２には、シートベルト（図示せず）を支持するシートベルトアンカ（図示せず）を取付けるためのシートベルトアンカ取付部２ｆが形成されている。シートベルトアンカ取付部２ｆは、上側クォーターインナーパネル２の上下方向中間に配置され、かつ上側クォーターインナーパネル２と上側バックピラーインナーパネル４との境界からから前側斜め下方に向かって延びるように形成されている。シートベルトアンカ取付部２ｆは、図２及び図３に示すように、上側クォーターインナーパネル２の車室内側面２ｇにて凸状に形成されており、図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２の車室外側面２ｈにて凹状に形成されている。図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２の車室外側面２ｈにて凹状のシートベルトアンカ取付部２ｆ内には、補強部材としてパッチ８が取り付けられている。

図２〜図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２のシートベルトアンカ取付部２ｆの下方には、上側絞り部２ｉが設けられている。上側絞り部２ｉは、図２及び図３に示すように、上側クォーターインナーパネル２の車室内側面２ｇにて凹状に形成され、かつ図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２の車室外側面２ｈにて凸状に形成されている。図２〜図４に示すように、上側絞り部２ｉは、平面視で上側クォーターインナーパネル２のクォーターインナーパネル２の下端縁から上方に向かって延びるように略Ｕ字状に形成されている。

図２〜図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２には、シートベルトアンカ取付部２ｆの前方位置から前方斜め上方に向かって延びる脆弱部として細長凹部２ｊが形成されている。細長凹部２ｊは、図２及び図３に示すように、上側クォーターインナーパネル２の車室内側面２ｇにて凹状に形成され、かつ図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２の車室外側面２ｈにて凸状に形成されている。

下側クォーターインナーパネル３の詳細について説明する。図４に示すように、下側クォーターインナーパネル３の上端縁は略水平方向に沿って形成されており、図２〜図４に示すように、このような上端縁を含む下側クォーターインナーパネル３の上端部３ａは、上側クォーターインナーパネル２の下端部２ａと重ねて配置されている。下側クォーターインナーパネル３の後端部には、角上部１ｆを構成するように車室外側から車室内側に突出する後側フランジ３ｂが形成されている。この後側フランジ３ｂは、上側バックピラーインナーパネル４及び下側バックピラーインナーパネル５に重ねて配置されている。下側クォーターインナーパネル３の前端部３ｃはサイドドア開口１ｂの後縁部を形成している。

下側クォーターインナーパネル３には、その上端縁から下方に向かって延びる下側絞り部３ｄが設けられている。下側絞り部３ｄは、図２及び図３に示すように、下側クォーターインナーパネル３の車室内側面３ｅにて凹状に形成され、かつ図４に示すように、下側クォーターインナーパネル３の車室外側面３ｆにて凸状に形成されている。上側クォーターインナーパネル２の下端部２ａと下側クォーターインナーパネル３の上端部３ａとが重なった状態では、下側クォーターインナーパネル３の下側絞り部３ｄは、上側クォーターインナーパネル２の上側絞り部２ｉと一緒になって絞り部９を形成することとなる。

上側バックピラーインナーパネル４の詳細について説明する。図２〜図４に示すように、上側バックピラーインナーパネル４は平面視略Ｌ字状に形成されている。図２及び図３に示すように、上側バックピラーインナーパネル４の下端縁は略水平方向に沿って形成されており、このような下端縁を含む上側バックピラーインナーパネル４の下端部４ａは、下側バックピラーインナーパネル５と重ねて配置されている。上側バックピラーインナーパネル４の車幅方向外側端部には、角上部１ｆを構成するように後方から前方に突出する外側フランジ４ｂが形成されている。この外側フランジ４ｂは、上側クォーターインナーパネル２及び下側クォーターインナーパネル３に重ねて配置されている。図２〜図４に示すように、上側バックピラーインナーパネル４の車幅方向中央側端部４ｃは、バックドア開口１ｄとルーフ構造体１ｈとの間に設けられたルーフリヤレール１０と重ねて配置されている。上側バックピラーインナーパネル４の下端部４ａと車幅方向中央側端部４ｃとの間には、バックドア開口１ｄの上側角部を構成するように開口縁部４ｄが湾曲して形成されている。

下側バックピラーインナーパネル５の詳細について説明する。図４に示すように、下側バックピラーインナーパネル５の上端縁は略水平方向に沿って形成されており、図２〜図４に示すように、このような上端縁を含む下側バックピラーインナーパネル５の上端部５ａは、上側バックピラーインナーパネル４の下端部４ａと重ねて配置されている。下側バックパネルインナー５の車幅方向外側端部５ｂは、下側クォーターインナーパネル３と重ねて配置されている。下側バックインナー５の車幅方向中央側端部５ｃは、バックドア開口１ｄの車幅方向外側端部を形成している。

さらに、ルーフ構造体１ｈの詳細について説明する。ルーフ構造体１ｈはルーフパネル６を有している。図２及び図３に示すように、ルーフパネル６の車幅方向端部には、前後方向に延びるモヒカン部６ａが形成されている。モヒカン部６ａはルーフパネル６の下側面６ｂから下方に突出して形成されている。このようなルーフパネル６のモヒカン部６ａが、上側クォーターインナーパネル２の上側フランジ２ｃと重ねて配置されている。

ここで、本実施形態に係る車体後部１の上側構造における接合について説明する。図２〜図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２の下端部２ａと下側クォーターインナーパネル３の上端部３ａとが、スポット溶接を用いて形成された複数の前側接合部１１によって接合されている。複数の前側接合部１１は、車体側面１ａの上側領域の上下方向中間で前後方向に沿って配置されており、上側クォーターインナーパネル２のシートベルトアンカ取付部２ｆは、複数の前側接合部１１の上方に位置している。なお、絞り部９は前側接合部１１を跨ぐように配置されることとなる。

図２及び図４に示すように、上側クォーターインナーパネル２の後側フランジ２ｂの周辺部と上側バックピラーインナーパネル４の外側フランジ４ｂとが、スポット溶接を用いて形成された複数の第１の上側接合部１２ａによって接合されている。また、下側クォーターインナーパネル３の後側フランジ３ｂの周辺部と上側バックピラーインナーパネル４の外側フランジ４ｂとが、スポット溶接を用いて形成された第１の上側接合部１２ａによって接合されている。このような複数の第１の上側接合部１２ａは、車両上下方向に沿って１列に配置されている。上側クォーターインナーパネル２の後側フランジ２ｂと上側バックピラーインナーパネル４の外側フランジ４ｂの周辺部とは、スポット溶接を用いて形成された複数の第２の上側接合部１２ｂによって接合されている。複数の第２の上側接合部１２ｂは、車両上下方向に沿って１列に配置されている。第１の上側接合部１２ａの列及び第２の上側接合部１２ｂの列は、角上部１ｆを挟むように互いに間隔を空けて配置されている。

上側バックピラーインナーパネル４の下端部４ａと下側バックピラーインナーパネル５の上端部５ａとは、スポット溶接を用いて形成された複数の後側接合部１３によって接合されている。このような複数の後側接合部１３は、車体後面１ｃの上側領域の上下方向中間で、複数の前側接合部１１に対して下方にズレて配置されている。

下側クォーターインナーパネル３の後側フランジ３ｂと下側バックピラーインナーパネル５の車幅方向外側端部５ｂとが、スポット溶接を用いて形成された複数の下側接合部１４によって接合されている。複数の第２の上側接合部１２ｂと複数の下側接合部１４とは略一列に並んで配置されている。

図２及び図３に示すように、上側クォーターインナーパネル２の上側フランジ２ｃとはルーフパネル６のモヒカン部６ａとが、スポット溶接によって接合されている。

以上のように本実施形態によれば、車体側面１ａと車体後面１ｃとの間における角上部１ｆは、互いに別部材である上側クォーターインナーパネル２及び上側バックピラーインナーパネル４を接合することによって構成され、かつ互いに別部材である下側クォーターインナーパネル３及び下側バックピラーインナーパネル５を接合することによって構成されているので、従来と比較して、角部分の強度と他の部分の強度との差異が小さくなっている。そのため、別途部材を設けることなく、車体に荷重が加えられた場合に角上部１ｆへの応力集中を防止でき、かつ応力を角上部１ｆ及びその周辺部分に分散することができる。よって、車体の重量を増加させずに、車体の耐荷重性能を高めることができる。また、角上部１ｆは、互いに別部材である上側クォーターインナーパネル２及び上側バックピラーインナーパネル４によって構成され、かつ互いに別部材である下側クォーターインナーパネル３及び下側バックピラーインナーパネル５によって構成されている。このように構成された各部材の板厚や材質をほぼ等しくすることで、従来のように１つの板材を湾曲して形成したクォーターインナーパネルの曲率半径（Ｒ）と比較して、本発明の角上部１ｆの曲率半径を小さくすることができる。そのため、上側クォーターインナーパネル２の上側フランジ２ｃとルーフパネル６のモヒカン部６ａとの接合部を、上側クォーターインナーパネル２の後端部近傍まで延ばすことができて、従来と比較して、車体後方角部分を補強するために、角上部１ｆ及びその周辺部分を構成する部材の板厚の増加させること、補強部品を追加すること等の対策を減らすことができる。さらに、角上部１ｆの曲率半径（Ｒ）を小さくすることによって、車室空間を増加させることができて、車室内における内装部材のレイアウトの自由度を高めることができる。よって、車両重量を増加させず、かつ車室空間を増加させながら、車体の耐荷重性能を高めることができる。

本実施形態によれば、第１の上側接合部１２ａの列及び第２の上側接合部１２ｂの列は、角上部１ｆを挟むように互いに間隔を空けて配置されているので、角上部１ｆへの応力集中を防止しながら、角上部１ｆに車体の構造上必要とされる剛性を十分に確保することができる。

本実施形態によれば、後側接合部１３が前側接合部１１の下方にズレて配置されているので、応力が集中し易い前側接合部１１及び後側接合部１３が互いに離れて位置することとなる。そのため、前側接合部１１及び後側接合部１３への応力集中を防止して、応力を角上部１ｆ及びその周辺部分に分散させることができる。例えば、上側クォーターインナーパネル２、下側クォーターインナーパネル３、上側バックピラーインナーパネル４、及び下側バックピラーインナーパネル５の板厚を従来と比較して薄くし、スポット溶接による前側接合部１１、第１の上側接合部１２ａ、第２の上側接合部１２ｂ、後側接合部１３、及び下側接合部１４の剥がれが発生し難くなる。よって、車両重量を増加させずに、車体の耐荷重性能を高めることができる。

本実施形態によれば、上側クォーターインナーパネル２の車室外側面２ｈにてシートベルトアンカ取付部２ｆに補強部材としてパッチ８が取付けられ、シートベルトアンカ取付部２ｆが、上側クォーターインナーパネル２と上側バックピラーインナーパネル４との境界から車両前側斜め下方に向かって延びるように形成され、上側クォーターインナーパネル２及び下側クォーターインナーパネル３には、前側接合部１１を跨ぐように延びる絞り部９が形成されている。そのため、シートベルトアンカ取付部２ｆ及び絞り部９によって、角上部１ｆ及びシートベルトアンカ取付部２ｆへの応力集中を防止しながら、角部分１ｆ及びシートベルトアンカ取付部２ｆに車体の構造上必要とされる剛性、例えば、ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ，Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ，ａｎｄ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）に対する性能を確保するための剛性を十分に確保することができる。

本実施形態によれば、上側クォーターインナーパネル２には、シートベルトアンカ取付部２ｆの前方位置から上側クォーターインナーパネル２の上端に向かって延びる脆弱部として細長凹部２ｊが形成されている。そのため、細長凹部２ｊを起点として角上部１ｆ及びその周辺部分の全体の変形が促されることとなる。そのため、角上部１ｆへの応力集中を防止して、応力を角上部１ｆ及びその周辺部分に分散させることができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、本発明の第１変形例として、部材間の接合は、スポット溶接の代わりに、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。また、スポット溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。

本発明の第２変形例として、複数の後側接合部１３が複数の前側接合部１１の上方に配置されていてもよい。

本発明の第３変形例として、上側クォーターインナーパネル２の上側絞り部２ｉが、上側クォーターインナーパネル２の車室内側面２ｇにて凸状に形成され、かつ上側クォーターインナーパネル２の車室外側面２ｈにて凹状に形成されており、さらに、下側クォーターインナーパネル３の下側絞り部３ｄが、下側クォーターインナーパネル３の車室内側面３ｅにて凸状に形成され、かつ上側クォーターインナーパネル２の車室外側面３ｆにて凹状に形成されてもよい。すなわち、絞り部９が、上側クォーターインナーパネル２の車室内側面２ｇ及び下側クォーターインナーパネル３の車室内側面３ｅにて凸状に形成され、かつ上側クォーターインナーパネル２の車室外側面２ｈ及び下側クォーターインナーパネル３の車室外側面３ｆにて凹状に形成されていてもよい。

本発明の第４変形例として、細長凹部２ｊの代わりに、脆弱部として貫通孔、複数の絞り部等が形成されていてもよい。

本発明の第５変形例として、細長凹部２ｊが、シートベルトアンカ取付部２ｆの前方位置から上方又は後方斜め上方に向かって延びるように形成されていてもよい。

本発明の第６変形例として、細長凹部２ｊが、上側クォーターインナーパネル２の車室内側面２ｇにて凸状に形成され、かつ上側クォーターインナーパネル２の車室外側面２ｈにて凹状に形成されていてもよい。

１ 車体後部
１ａ 側面（車体側面）
１ｃ 後面（車体後面）
１ｆ 角部分の上部（角上部）
２ 上側クォーターインナーパネル
２ａ 下端部
２ｂ 後側フランジ
２ｆ シートベルトアンカ取付部
２ｇ 車室内側面
２ｈ 車室外側面
２ｊ 細長凹部
３ 下側クォーターインナーパネル
３ａ 上端部
３ｂ 後側フランジ
４ 上側バックピラーインナーパネル
４ａ 下端部
４ｂ 外側フランジ
５ 下側バックピラーインナーパネル
５ａ 上端部
５ｂ 車幅方向外側端部
８ パッチ
９ 絞り部
１１ 前側接合部
１２ａ 第１の上側接合部
１２ｂ 第２の上側接合部
１３ 後側接合部
１４ 下側接合部

Claims (4)

1. 車体側面と車体後面との間における角部分の上部を補強するように構成された車体後部の上側構造において、
   前記車体側面の上側領域に配置され、かつシートベルトアンカ取付部を有する上側クォーターインナーパネルと、
   前記車体側面の上側領域にて前記上側クォーターインナーパネルの下方に配置される下側クォーターインナーパネルと、
   前記車体後面の上側領域にて前記上側クォーターインナーパネルの後方に配置される上側バックピラーインナーパネルと、
   前記車体後面の上側領域にて前記下側クォーターインナーパネルの後方かつ前記上側バックピラーインナーパネルの下方に配置される下側バックピラーインナーパネルと
   を備え、
   前記上側クォーターインナーパネルの下端部と前記下側クォーターインナーパネルの上端部とが、前記シートベルトアンカ取付部の下方で車両前後方向に沿って配置された複数の前側接合部によって接合され、
   前記上側クォーターインナーパネルの後端部と前記上側バックピラーインナーパネルの車幅方向外側端部とが、車両上下方向に沿って配置された複数の上側接合部によって接合され、
   前記上側バックピラーインナーパネルの下端部と前記下側バックピラーインナーパネルの上端部とが、車幅方向に沿って配置された複数の後側接合部によって接合され、
   前記下側クォーターインナーパネルの後端部と前記下側バックピラーインナーパネルの車幅方向外側端部とが、車両上下方向に沿って配置された複数の下側接合部によって接合されており、
   前記前側接合部と前記後側接合部とが互いに上下方向にズレて配置されている、車体後部の上側構造。
2. 前記複数の上側接合部が２列に並んで配置され、
   前記上側接合部の２列は、前記角部分の上部を挟むように互いに間隔を空けて配置されている、請求項１に記載の車体後部の上側構造。
3. 前記シートベルトアンカ取付部は、前記上側クォーターインナーパネルの車室内側面に突出して形成され、
   前記上側クォーターインナーパネルの車室外側面にて前記シートベルトアンカ取付部に補強部材が取付けられ、
   前記シートベルトアンカ取付部が、前記上側クォーターインナーパネルと前記上側バックピラーインナーパネルとの境界から車両前側斜め下方に向かって延びるように形成され、
   前記上側クォーターインナーパネル及び前記下側クォーターインナーパネルには、前記前側接合部を跨ぐように延びる絞り部が形成されている、請求項１又は２に記載の車体後部の上側構造。
4. 前記上側クォーターインナーパネルには、前記シートベルトアンカ取付部の前方位置から前記上側クォーターインナーパネルの上端部に向かって延びる脆弱部が形成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体後部の上側構造。

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