JP3307849B2 - 自動車の車体後側部構造 - Google Patents
自動車の車体後側部構造Info
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- JP3307849B2 JP3307849B2 JP04151097A JP4151097A JP3307849B2 JP 3307849 B2 JP3307849 B2 JP 3307849B2 JP 04151097 A JP04151097 A JP 04151097A JP 4151097 A JP4151097 A JP 4151097A JP 3307849 B2 JP3307849 B2 JP 3307849B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートストライカ
と、シートベルトアンカとを支持する自動車の車体後側
部構造に関するものである。
と、シートベルトアンカとを支持する自動車の車体後側
部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車の車体後側部構造には、従
来、実開平７‐３１５７３号公報で示されたものがあ
る。
来、実開平７‐３１５７３号公報で示されたものがあ
る。
【０００３】これによれば、自動車の車体後側部は、そ
の下部を構成するクォータインナロアパネルを有すると
共に、このクォータインナロアパネルの上方に位置する
ルーフサイドインナパネルを有し、上記クォータインナ
ロアパネルの上端縁と、上記ルーフサイドインナパネル
の下端縁とは互いに結合させられている。
の下部を構成するクォータインナロアパネルを有すると
共に、このクォータインナロアパネルの上方に位置する
ルーフサイドインナパネルを有し、上記クォータインナ
ロアパネルの上端縁と、上記ルーフサイドインナパネル
の下端縁とは互いに結合させられている。
【０００４】また、上記構成の場合、一般に、次のよう
に構成されている。
に構成されている。
【０００５】車体後部内の車室には、リヤシートが設け
られている。このリヤシートは、車体フロアに支持され
たシートクッションと、このシートクッションの後端部
に枢支されて前後に回動自在とされるシートバックとを
備えている。
られている。このリヤシートは、車体フロアに支持され
たシートクッションと、このシートクッションの後端部
に枢支されて前後に回動自在とされるシートバックとを
備えている。
【０００６】上記シートバックを前方に回動させれば、
このシートバックが上記シートクッションの上面に重ね
合わされて収納姿勢とされ、これにより、上記リヤシー
トの上方が荷室などとして利用される。一方、上記シー
トバックを後方に回動させれば、上記シートクッション
上に着座した着座者が上記シートバックに背もたれ可能
な起立姿勢となる。
このシートバックが上記シートクッションの上面に重ね
合わされて収納姿勢とされ、これにより、上記リヤシー
トの上方が荷室などとして利用される。一方、上記シー
トバックを後方に回動させれば、上記シートクッション
上に着座した着座者が上記シートバックに背もたれ可能
な起立姿勢となる。
【０００７】上記シートバックを起立姿勢にさせたと
き、このシートバックを上記クォータインナロアパネル
に係脱自在に係止させるシートストライカが上記クォー
タインナロアパネルに支持されている。そして、上記係
止で、上記シートバックは起立姿勢のままに保持され
る。
き、このシートバックを上記クォータインナロアパネル
に係脱自在に係止させるシートストライカが上記クォー
タインナロアパネルに支持されている。そして、上記係
止で、上記シートバックは起立姿勢のままに保持され
る。
【０００８】また、上記リヤシートに着座した着座者を
その着座姿勢のままに保持可能とするシートベルト装置
が設けられている。このシートベルト装置は、上記ルー
フサイドインナパネルに結合させられたベルトアンカ補
強パネルと、上記ルーフサイドインナパネルとベルトア
ンカ補強パネルとに跨るように支持されたシートベルト
アンカと、一端がこのシートベルトアンカに連結され他
端側が上記着座者に接合してこの着座者をその着座姿勢
のままに保持するシートベルトとを有している。
その着座姿勢のままに保持可能とするシートベルト装置
が設けられている。このシートベルト装置は、上記ルー
フサイドインナパネルに結合させられたベルトアンカ補
強パネルと、上記ルーフサイドインナパネルとベルトア
ンカ補強パネルとに跨るように支持されたシートベルト
アンカと、一端がこのシートベルトアンカに連結され他
端側が上記着座者に接合してこの着座者をその着座姿勢
のままに保持するシートベルトとを有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の走
行中には、上記シートストライカに対し、リヤシート側
から大きい負荷が与えられるため、上記クォータインナ
ロアパネルへの上記シートストライカの支持強度はより
向上させることが望まれる。
行中には、上記シートストライカに対し、リヤシート側
から大きい負荷が与えられるため、上記クォータインナ
ロアパネルへの上記シートストライカの支持強度はより
向上させることが望まれる。
【００１０】一方、自動車の衝突時には、上記着座者か
らシートベルトを介し上記シートベルトアンカに大きい
負荷が与えられ、次いで、この負荷は上記シートベルト
アンカを支持しているルーフサイドインナパネルとベル
トアンカ補強パネルとに与えられるが、この場合、上記
ベルトアンカ補強パネルの下方近傍のクォータインナロ
アパネルの部分は、補強されていないため、この部分に
応力集中が生じることとなって、強度上、好ましくな
い。
らシートベルトを介し上記シートベルトアンカに大きい
負荷が与えられ、次いで、この負荷は上記シートベルト
アンカを支持しているルーフサイドインナパネルとベル
トアンカ補強パネルとに与えられるが、この場合、上記
ベルトアンカ補強パネルの下方近傍のクォータインナロ
アパネルの部分は、補強されていないため、この部分に
応力集中が生じることとなって、強度上、好ましくな
い。
【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、クォータインナロアパネルへのシートス
トライカの支持強度を向上させると共に、シートベルト
アンカへの負荷で、ベルトアンカ補強パネルの下方近傍
のクォータインナロアパネルの部分に応力集中が生じな
いようにし、かつ、これらが簡単な構成で達成されるよ
うにすることを課題とする。
されたもので、クォータインナロアパネルへのシートス
トライカの支持強度を向上させると共に、シートベルト
アンカへの負荷で、ベルトアンカ補強パネルの下方近傍
のクォータインナロアパネルの部分に応力集中が生じな
いようにし、かつ、これらが簡単な構成で達成されるよ
うにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体後側部構造は、次の如くであ
る。
の本発明の自動車の車体後側部構造は、次の如くであ
る。
【００１３】請求項１の発明は、クォータインナロアパ
ネル６の上端縁と、このクォータインナロアパネル６の
上方に位置するルーフサイドインナパネル７の下端縁と
を互いに結合させ、上記クォータインナロアパネル６に
シートバック１０ｂを係脱自在に係止させるシートスト
ライカ１１を取り付け、一方、上記ルーフサイドインナ
パネル７にベルトアンカ補強パネル１７を結合させて、
これらルーフサイドインナパネル７とベルトアンカ補強
パネル１７とに跨るようにシートベルトアンカ１９を支
持させた場合において、
ネル６の上端縁と、このクォータインナロアパネル６の
上方に位置するルーフサイドインナパネル７の下端縁と
を互いに結合させ、上記クォータインナロアパネル６に
シートバック１０ｂを係脱自在に係止させるシートスト
ライカ１１を取り付け、一方、上記ルーフサイドインナ
パネル７にベルトアンカ補強パネル１７を結合させて、
これらルーフサイドインナパネル７とベルトアンカ補強
パネル１７とに跨るようにシートベルトアンカ１９を支
持させた場合において、
【００１４】上記ベルトアンカ補強パネル１７の下端縁
の一部を下方に延出させてこの延出パネル３０を上記ク
ォータインナロアパネル６に結合させると共に、上記延
出パネル３０に上記シートストライカ１１を支持させ、
下方に進むに従い、上記延出パネル３０の前後方向の幅
寸法を漸減させたものである。
の一部を下方に延出させてこの延出パネル３０を上記ク
ォータインナロアパネル６に結合させると共に、上記延
出パネル３０に上記シートストライカ１１を支持させ、
下方に進むに従い、上記延出パネル３０の前後方向の幅
寸法を漸減させたものである。
【００１５】請求項２の発明は、クォータインナロアパ
ネル６の上端縁と、このクォータインナロアパネル６の
上方に位置するルーフサイドインナパネル７の下端縁と
を互いに結合させ、上記クォータインナロアパネル６に
シートバック１０ｂを係脱自在に係止させるシートスト
ライカ１１を取り付け、一方、上記ルーフサイドインナ
パネル７にベルトアンカ補強パネル１７を結合させて、
これらルーフサイドインナパネル７とベルトアンカ補強
パネル１７とに跨るようにシートベルトアンカ１９を支
持させた場合において、
ネル６の上端縁と、このクォータインナロアパネル６の
上方に位置するルーフサイドインナパネル７の下端縁と
を互いに結合させ、上記クォータインナロアパネル６に
シートバック１０ｂを係脱自在に係止させるシートスト
ライカ１１を取り付け、一方、上記ルーフサイドインナ
パネル７にベルトアンカ補強パネル１７を結合させて、
これらルーフサイドインナパネル７とベルトアンカ補強
パネル１７とに跨るようにシートベルトアンカ１９を支
持させた場合において、
【００１６】上記ベルトアンカ補強パネル１７の下端縁
の一部を下方に延出させてこの延出パネル３０を上記ク
ォータインナロアパネル６に結合させると共に、上記延
出パネル３０に上記シートストライカ１１を支持させ、
の一部を下方に延出させてこの延出パネル３０を上記ク
ォータインナロアパネル６に結合させると共に、上記延
出パネル３０に上記シートストライカ１１を支持させ、
【００１７】上記クォータインナロアパネル６の下端縁
を外側方に向って延出させてホイールハウスアウタパネ
ル２４を形成し、このホイールハウスアウタパネル２４
を上記クォータインナロアパネル６に支持させるリテー
ナパネル２６を設け、このリテーナパネル２６に上記シ
ートストライカ１１を支持させ、
を外側方に向って延出させてホイールハウスアウタパネ
ル２４を形成し、このホイールハウスアウタパネル２４
を上記クォータインナロアパネル６に支持させるリテー
ナパネル２６を設け、このリテーナパネル２６に上記シ
ートストライカ１１を支持させ、
【００１８】上記クォータインナロアパネル６の上端
縁、ルーフサイドインナパネル７の下端縁、ベルトアン
カ補強パネル１７の下端縁、およびリテーナパネル２６
の上端縁を４枚重ねに重ね合わせて結合する一方、上記
クォータインナロアパネル６の上部、リテーナパネル２
６の上部、および延出パネル３０を３枚重ねに重ね合わ
せて結合させたものである。
縁、ルーフサイドインナパネル７の下端縁、ベルトアン
カ補強パネル１７の下端縁、およびリテーナパネル２６
の上端縁を４枚重ねに重ね合わせて結合する一方、上記
クォータインナロアパネル６の上部、リテーナパネル２
６の上部、および延出パネル３０を３枚重ねに重ね合わ
せて結合させたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００２０】図中符号１は自動車の板金製車体で、矢印
Ｆｒは、その前方を示している。
Ｆｒは、その前方を示している。
【００２１】上記車体１は前車輪２と後車輪３とにより
路面４上に支持されている。上記車体１の後側部は、そ
の下部を構成するクォータインナロアパネル６を有する
と共に、このクォータインナロアパネル６の上方に位置
するルーフサイドインナパネル７を有し、上記クォータ
インナロアパネル６の上端縁と、上記ルーフサイドイン
ナパネル７の下端縁とが互いにスポット溶接Ｓ１により
結合させられている。なお、上記スポット溶接と、その
符号は代表的なものだけを示し、それ以外にも適所にス
ポット溶接がなされており、以下、同様である。
路面４上に支持されている。上記車体１の後側部は、そ
の下部を構成するクォータインナロアパネル６を有する
と共に、このクォータインナロアパネル６の上方に位置
するルーフサイドインナパネル７を有し、上記クォータ
インナロアパネル６の上端縁と、上記ルーフサイドイン
ナパネル７の下端縁とが互いにスポット溶接Ｓ１により
結合させられている。なお、上記スポット溶接と、その
符号は代表的なものだけを示し、それ以外にも適所にス
ポット溶接がなされており、以下、同様である。
【００２２】上記車体１の後部内の車室９には、リヤシ
ート１０が設けられている。このリヤシート１０は、車
体フロアに支持されたシートクッション１０ａと、この
シートクッション１０ａの後端部に枢支されて前後に回
動自在とされるシートバック１０ｂとを備えている。
ート１０が設けられている。このリヤシート１０は、車
体フロアに支持されたシートクッション１０ａと、この
シートクッション１０ａの後端部に枢支されて前後に回
動自在とされるシートバック１０ｂとを備えている。
【００２３】上記シートバック１０ｂを前方に回動させ
れば、このシートバック１０ｂが上記シートクッション
１０ａの上面に重ね合わされて収納姿勢とされ、これに
より、上記リヤシート１０の上方が荷室などとして利用
される。一方、上記シートバック１０ｂを後方に回動さ
せれば、上記シートクッション１０ａ上に着座した着座
者が上記シートバック１０ｂに背もたれ可能な起立姿勢
となる（図２、４中一点鎖線）。
れば、このシートバック１０ｂが上記シートクッション
１０ａの上面に重ね合わされて収納姿勢とされ、これに
より、上記リヤシート１０の上方が荷室などとして利用
される。一方、上記シートバック１０ｂを後方に回動さ
せれば、上記シートクッション１０ａ上に着座した着座
者が上記シートバック１０ｂに背もたれ可能な起立姿勢
となる（図２、４中一点鎖線）。
【００２４】上記シートバック１０ｂを起立姿勢にさせ
たとき、このシートバック１０ｂを上記クォータインナ
ロアパネル６に係脱自在に係止させるシートストライカ
１１が上記クォータインナロアパネル６に複数の締結具
１２，１３により締結されて支持されている。そして、
上記係止で、上記シートバック１０ｂは起立姿勢のまま
に保持される。
たとき、このシートバック１０ｂを上記クォータインナ
ロアパネル６に係脱自在に係止させるシートストライカ
１１が上記クォータインナロアパネル６に複数の締結具
１２，１３により締結されて支持されている。そして、
上記係止で、上記シートバック１０ｂは起立姿勢のまま
に保持される。
【００２５】また、上記リヤシート１０に着座した着座
者をその着座姿勢のままに保持可能とするシートベルト
装置１６が設けられている。このシートベルト装置１６
は、上記クォータインナロアパネル６とルーフサイドイ
ンナパネル７にスポット溶接Ｓ２により結合させられた
ベルトアンカ補強パネル（図面を理解し易くするため、
梨地模様で示してある）１７と、上記ルーフサイドイン
ナパネル７とベルトアンカ補強パネル１７とに跨るよう
に締結具１８により締結されて支持されたシートベルト
アンカ１９と、一端がこのシートベルトアンカ１９に連
結され他端側が上記着座者に接合してこの着座者をその
着座姿勢のままに保持するシートベルト２０とを有して
いる。
者をその着座姿勢のままに保持可能とするシートベルト
装置１６が設けられている。このシートベルト装置１６
は、上記クォータインナロアパネル６とルーフサイドイ
ンナパネル７にスポット溶接Ｓ２により結合させられた
ベルトアンカ補強パネル（図面を理解し易くするため、
梨地模様で示してある）１７と、上記ルーフサイドイン
ナパネル７とベルトアンカ補強パネル１７とに跨るよう
に締結具１８により締結されて支持されたシートベルト
アンカ１９と、一端がこのシートベルトアンカ１９に連
結され他端側が上記着座者に接合してこの着座者をその
着座姿勢のままに保持するシートベルト２０とを有して
いる。
【００２６】上記の場合、クォータインナロアパネル６
の上端縁と、ルーフサイドインナパネル７およびベルト
アンカ補強パネル１７の各下端縁とが互いに重ね合わさ
れて、スポット溶接Ｓ２により結合させられている。
の上端縁と、ルーフサイドインナパネル７およびベルト
アンカ補強パネル１７の各下端縁とが互いに重ね合わさ
れて、スポット溶接Ｓ２により結合させられている。
【００２７】また、上記車体１の後側部は、その下部に
上記後車輪３をその上方から覆うリヤホイールハウス２
３を有している。このリヤホイールハウス２３は、上記
クォータインナロアパネル６の下端縁から外側方に向っ
て一体的に延出させられたホイールハウスアウタパネル
２４と、同上クォータインナロアパネル６の下端縁にス
ポット溶接Ｓ３により結合させられて内側方に向って延
出させられたホイールハウスインナパネル２５とで構成
され、上記ホイールハウスアウタパネル２４を上記クォ
ータインナロアパネル６に支持させるリテーナパネル２
６が設けられている。
上記後車輪３をその上方から覆うリヤホイールハウス２
３を有している。このリヤホイールハウス２３は、上記
クォータインナロアパネル６の下端縁から外側方に向っ
て一体的に延出させられたホイールハウスアウタパネル
２４と、同上クォータインナロアパネル６の下端縁にス
ポット溶接Ｓ３により結合させられて内側方に向って延
出させられたホイールハウスインナパネル２５とで構成
され、上記ホイールハウスアウタパネル２４を上記クォ
ータインナロアパネル６に支持させるリテーナパネル２
６が設けられている。
【００２８】上記クォータインナロアパネル６、ルーフ
サイドインナパネル７、ベルトアンカ補強パネル１７、
およびリヤホイールハウス２３をその外側方から全体的
に覆うクォータアウタパネル２７が設けられ、これら各
パネルは互いにスポット溶接Ｓ４により結合させられて
いる。
サイドインナパネル７、ベルトアンカ補強パネル１７、
およびリヤホイールハウス２３をその外側方から全体的
に覆うクォータアウタパネル２７が設けられ、これら各
パネルは互いにスポット溶接Ｓ４により結合させられて
いる。
【００２９】上記ベルトアンカ補強パネル１７の下端縁
の一部だけである前部だけが下方に延出させられて延出
パネル３０が形成されている。この延出パネル３０は下
方に進むに従い、前後方向の幅寸法が漸減し、つまり、
それ自体の強度が漸減する形状とされている。
の一部だけである前部だけが下方に延出させられて延出
パネル３０が形成されている。この延出パネル３０は下
方に進むに従い、前後方向の幅寸法が漸減し、つまり、
それ自体の強度が漸減する形状とされている。
【００３０】前記リテーナパネル２６と上記延出パネル
３０とに、上記シートストライカ１１が支持されてい
る。より具体的には、図１、３、４で示すように、上記
リテーナパネル２６の下端部はリヤホイールハウス２３
にスポット溶接Ｓ５により結合させられ、上記クォータ
インナロアパネル６の上端縁、ルーフサイドインナパネ
ル７の下端縁、ベルトアンカ補強パネル１７の下端縁、
およびリテーナパネル２６の上端縁が４枚重ねに重ね合
わされて、スポット溶接Ｓ６されると共に、この重ね合
わせ部に前記締結具１２，１３の一部である締結具１２
により上記シートストライカ１１が締結されている。こ
の締結により、上記各パネル６，７，１７，２６が互い
に結合させられて補強されると共に、これらパネルへの
上記シートストライカ１１の支持強度が向上させられて
いる。
３０とに、上記シートストライカ１１が支持されてい
る。より具体的には、図１、３、４で示すように、上記
リテーナパネル２６の下端部はリヤホイールハウス２３
にスポット溶接Ｓ５により結合させられ、上記クォータ
インナロアパネル６の上端縁、ルーフサイドインナパネ
ル７の下端縁、ベルトアンカ補強パネル１７の下端縁、
およびリテーナパネル２６の上端縁が４枚重ねに重ね合
わされて、スポット溶接Ｓ６されると共に、この重ね合
わせ部に前記締結具１２，１３の一部である締結具１２
により上記シートストライカ１１が締結されている。こ
の締結により、上記各パネル６，７，１７，２６が互い
に結合させられて補強されると共に、これらパネルへの
上記シートストライカ１１の支持強度が向上させられて
いる。
【００３１】また、図１で示すように、クォータインナ
ロアパネル６の上部、リテーナパネル２６の上部、およ
び延出パネル３０が３枚重ねに重ね合わされて、この重
ね合わせ部に前記締結具１２，１３の他部である締結具
１３により上記シートストライカ１１が締結されてい
る。この締結により、上記各パネル６，２６，３０が互
いに結合させられて補強されると共に、これらパネルへ
の上記シートストライカ１１の支持強度が向上させられ
ている。
ロアパネル６の上部、リテーナパネル２６の上部、およ
び延出パネル３０が３枚重ねに重ね合わされて、この重
ね合わせ部に前記締結具１２，１３の他部である締結具
１３により上記シートストライカ１１が締結されてい
る。この締結により、上記各パネル６，２６，３０が互
いに結合させられて補強されると共に、これらパネルへ
の上記シートストライカ１１の支持強度が向上させられ
ている。
【００３２】上記構成によれば、延出パネル３０に上記
シートストライカ１１を支持させた分、上記クォータイ
ンナロアパネル６への上記シートストライカ１１の支持
強度が向上する。
シートストライカ１１を支持させた分、上記クォータイ
ンナロアパネル６への上記シートストライカ１１の支持
強度が向上する。
【００３３】また、上記したように、延出パネル３０を
上記クォータインナロアパネル６に結合させたため、順
次、クォータインナロアパネル６の上端縁とルーフサイ
ドインナパネル７の下端縁とベルトアンカ補強パネル１
７の下端縁との結合部、上記ベルトアンカ補強パネル１
７の下端縁の下方近傍のクォータインナロアパネル６と
延出パネル３０との結合部、およびこの延出パネル３０
の下方近傍の同上クォータインナロアパネル６の部分、
に移るに従い、強度がほぼ漸減することとなる。しか
も、上記したように、延出パネル３０は下方に進むに従
い、それ自体の強度が漸減することとされているため、
上記した強度の漸減はより明確となる。
上記クォータインナロアパネル６に結合させたため、順
次、クォータインナロアパネル６の上端縁とルーフサイ
ドインナパネル７の下端縁とベルトアンカ補強パネル１
７の下端縁との結合部、上記ベルトアンカ補強パネル１
７の下端縁の下方近傍のクォータインナロアパネル６と
延出パネル３０との結合部、およびこの延出パネル３０
の下方近傍の同上クォータインナロアパネル６の部分、
に移るに従い、強度がほぼ漸減することとなる。しか
も、上記したように、延出パネル３０は下方に進むに従
い、それ自体の強度が漸減することとされているため、
上記した強度の漸減はより明確となる。
【００３４】よって、上記シートベルトアンカ１９に大
きい負荷が与えられたときでも、上記ベルトアンカ補強
パネル１７の下端縁の下方近傍のクォータインナロアパ
ネル６に応力集中が生じることは上記延出パネル３０に
より防止され、このため、上記ルーフサイドインナパネ
ル７へのシートベルトアンカ１９の支持強度が向上す
る。
きい負荷が与えられたときでも、上記ベルトアンカ補強
パネル１７の下端縁の下方近傍のクォータインナロアパ
ネル６に応力集中が生じることは上記延出パネル３０に
より防止され、このため、上記ルーフサイドインナパネ
ル７へのシートベルトアンカ１９の支持強度が向上す
る。
【００３５】そして、上記の場合、各支持強度の向上
は、ベルトアンカ補強パネル１７の下端縁の一部を下方
に延出させることにより達成されたのであり、つまり、
部品点数の増加を回避して、簡単な構成で、上記各支持
強度の向上が達成される。
は、ベルトアンカ補強パネル１７の下端縁の一部を下方
に延出させることにより達成されたのであり、つまり、
部品点数の増加を回避して、簡単な構成で、上記各支持
強度の向上が達成される。
【００３６】また、前記したように、リテーナパネル２
６に上記シートストライカ１１が支持させられているた
め、ホイールハウスアウタパネル２４をクォータインナ
ロアパネル６に支持させるリテーナパネル２６の利用に
より、つまり、簡単な構成によって、クォータインナロ
アパネル６へのシートストライカ１１の支持強度の向上
が、より確実に達成されている。
６に上記シートストライカ１１が支持させられているた
め、ホイールハウスアウタパネル２４をクォータインナ
ロアパネル６に支持させるリテーナパネル２６の利用に
より、つまり、簡単な構成によって、クォータインナロ
アパネル６へのシートストライカ１１の支持強度の向上
が、より確実に達成されている。
【００３７】図１において、上記ベルトアンカ補強パネ
ル１７の上端縁を通る上仮想線３２と、同上ベルトアン
カ補強パネル１７の下端縁を通る下仮想線３３とは互い
にほぼ平行とされている。このため、長尺の板材からそ
の長手方向に向って、上記ベルトアンカ補強パネル１７
を一つ一つ切断して成形するとき、上記上、下仮想線３
２，３３間の寸法と、上記板材の幅寸法とを予めほぼ一
致させておけば、切断後の残材が少なくて済み、つま
り、歩留りの向上が達成される。
ル１７の上端縁を通る上仮想線３２と、同上ベルトアン
カ補強パネル１７の下端縁を通る下仮想線３３とは互い
にほぼ平行とされている。このため、長尺の板材からそ
の長手方向に向って、上記ベルトアンカ補強パネル１７
を一つ一つ切断して成形するとき、上記上、下仮想線３
２，３３間の寸法と、上記板材の幅寸法とを予めほぼ一
致させておけば、切断後の残材が少なくて済み、つま
り、歩留りの向上が達成される。
【００３８】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００３９】請求項１の発明は、クォータインナロアパ
ネルの上端縁と、このクォータインナロアパネルの上方
に位置するルーフサイドインナパネルの下端縁とを互い
に結合させ、上記クォータインナロアパネルにシートバ
ックを係脱自在に係止させるシートストライカを取り付
け、一方、上記ルーフサイドインナパネルにベルトアン
カ補強パネルを結合させて、これらルーフサイドインナ
パネルとベルトアンカ補強パネルとに跨るようにシート
ベルトアンカを支持させた自動車の車体後側部構造にお
いて、
ネルの上端縁と、このクォータインナロアパネルの上方
に位置するルーフサイドインナパネルの下端縁とを互い
に結合させ、上記クォータインナロアパネルにシートバ
ックを係脱自在に係止させるシートストライカを取り付
け、一方、上記ルーフサイドインナパネルにベルトアン
カ補強パネルを結合させて、これらルーフサイドインナ
パネルとベルトアンカ補強パネルとに跨るようにシート
ベルトアンカを支持させた自動車の車体後側部構造にお
いて、
【００４０】上記ベルトアンカ補強パネルの下端縁の一
部を下方に延出させてこの延出パネルを上記クォータイ
ンナロアパネルに結合させると共に、上記延出パネルに
上記シートストライカを支持させてある。
部を下方に延出させてこの延出パネルを上記クォータイ
ンナロアパネルに結合させると共に、上記延出パネルに
上記シートストライカを支持させてある。
【００４１】このため、上記延出パネルに上記シートス
トライカを支持させた分、上記クォータインナロアパネ
ルへの上記シートストライカの支持強度が向上する。
トライカを支持させた分、上記クォータインナロアパネ
ルへの上記シートストライカの支持強度が向上する。
【００４２】また、上記したように、延出パネルを上記
クォータインナロアパネルに結合させたため、順次、ル
ーフサイドインナパネルとベルトアンカ補強パネルとの
結合部、上記ベルトアンカ補強パネルの下端縁の下方近
傍のクォータインナロアパネルと延出パネルとの結合
部、およびこの延出パネルの下方近傍の同上クォータイ
ンナロアパネルの部分に、移るに従い、強度がほぼ漸減
することとなる。
クォータインナロアパネルに結合させたため、順次、ル
ーフサイドインナパネルとベルトアンカ補強パネルとの
結合部、上記ベルトアンカ補強パネルの下端縁の下方近
傍のクォータインナロアパネルと延出パネルとの結合
部、およびこの延出パネルの下方近傍の同上クォータイ
ンナロアパネルの部分に、移るに従い、強度がほぼ漸減
することとなる。
【００４３】よって、上記シートベルトアンカに大きい
負荷が与えられたときでも、上記ベルトアンカ補強パネ
ルの下端縁の下方近傍のクォータインナロアパネルに応
力集中が生じることは上記延出パネルにより防止され、
このため、上記ルーフサイドインナパネルへのシートベ
ルトアンカの支持強度が向上する。
負荷が与えられたときでも、上記ベルトアンカ補強パネ
ルの下端縁の下方近傍のクォータインナロアパネルに応
力集中が生じることは上記延出パネルにより防止され、
このため、上記ルーフサイドインナパネルへのシートベ
ルトアンカの支持強度が向上する。
【００４４】そして、上記の場合、各支持強度の向上
は、ベルトアンカ補強パネルの下端縁の一部を下方に延
出させることにより達成されたのであり、つまり、部品
点数の増加を回避して、簡単な構成で、上記各支持強度
の向上が達成される。
は、ベルトアンカ補強パネルの下端縁の一部を下方に延
出させることにより達成されたのであり、つまり、部品
点数の増加を回避して、簡単な構成で、上記各支持強度
の向上が達成される。
【００４５】しかも、下方に進むに従い、上記延出パネ
ルの前後方向の幅寸法を漸減させてある。
ルの前後方向の幅寸法を漸減させてある。
【００４６】このため、上記延出パネルは下方に進むに
従い、それ自体の強度が漸減する。
従い、それ自体の強度が漸減する。
【００４７】よって、上記シートベルトアンカに大きい
負荷が与えられたときでも、上記ベルトアンカ補強パネ
ルの下端縁の下方近傍のクォータインナロアパネルに応
力集中が生じることは防止され、このため、上記ルーフ
サイドインナパネルへのシー トベルトアンカの支持強度
が向上する。
負荷が与えられたときでも、上記ベルトアンカ補強パネ
ルの下端縁の下方近傍のクォータインナロアパネルに応
力集中が生じることは防止され、このため、上記ルーフ
サイドインナパネルへのシー トベルトアンカの支持強度
が向上する。
【００４８】請求項２の発明は、クォータインナロアパ
ネルの上端縁と、このクォータインナロアパネルの上方
に位置するルーフサイドインナパネルの下端縁とを互い
に結合させ、上記クォータインナロアパネルにシートバ
ックを係脱自在に係止させるシートストライカを取り付
け、一方、上記ルーフサイドインナパネルにベルトアン
カ補強パネルを結合させて、これらルーフサイドインナ
パネルとベルトアンカ補強パネルとに跨るようにシート
ベルトアンカを支持させた自動車の車体後側部構造にお
いて、
ネルの上端縁と、このクォータインナロアパネルの上方
に位置するルーフサイドインナパネルの下端縁とを互い
に結合させ、上記クォータインナロアパネルにシートバ
ックを係脱自在に係止させるシートストライカを取り付
け、一方、上記ルーフサイドインナパネルにベルトアン
カ補強パネルを結合させて、これらルーフサイドインナ
パネルとベルトアンカ補強パネルとに跨るようにシート
ベルトアンカを支持させた自動車の車体後側部構造にお
いて、
【００４９】上記ベルトアンカ補強パネルの下端縁の一
部を下方に延出させてこの延出パネルを上記クォータイ
ンナロアパネルに結合させると共に、上記延出パネルに
上記シートストライカを支持させ、
部を下方に延出させてこの延出パネルを上記クォータイ
ンナロアパネルに結合させると共に、上記延出パネルに
上記シートストライカを支持させ、
【００５０】上記クォータインナロアパネルの下端縁を
外側方に向って延出させてホイールハウスアウタパネル
を形成し、このホイールハウスアウタパネルを上記クォ
ータインナロアパネルに支持させるリテーナパネルを設
け、このリテーナパネルに上記シートストライカを支持
させてある。
外側方に向って延出させてホイールハウスアウタパネル
を形成し、このホイールハウスアウタパネルを上記クォ
ータインナロアパネルに支持させるリテーナパネルを設
け、このリテーナパネルに上記シートストライカを支持
させてある。
【００５１】このため、ホイールハウスアウタパネルを
クォータインナロアパネルに支持させるリテーナパネル
の利用により、つまり、簡単な構成によって、クォータ
インナロアパネルへのシートストライカの支持強度の向
上が、より確実に達成される。
クォータインナロアパネルに支持させるリテーナパネル
の利用により、つまり、簡単な構成によって、クォータ
インナロアパネルへのシートストライカの支持強度の向
上が、より確実に達成される。
【００５２】また、請求項２の発明は、上記構成に加え
て、上記クォータインナロアパネルの上端縁、ルーフサ
イドインナパネルの下端縁、ベルトアンカ補強パネルの
下端縁、およびリテーナパネルの上端縁を４枚重ねに重
ね合わせて結合する一方、上記クォータインナロアパネ
ルの上部、リテーナパネルの上部、および延出パネルを
３枚重ねに重ね合わせて結合させたものである。
て、上記クォータインナロアパネルの上端縁、ルーフサ
イドインナパネルの下端縁、ベルトアンカ補強パネルの
下端縁、およびリテーナパネルの上端縁を４枚重ねに重
ね合わせて結合する一方、上記クォータインナロアパネ
ルの上部、リテーナパネルの上部、および延出パネルを
３枚重ねに重ね合わせて結合させたものである。
【図１】図２の部分拡大詳細図である。
【図２】自動車の車体の全体側面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
１ 車体 ６ クォータインナロアパネル ７ ルーフサイドインナパネル ９ 車室 １０ リヤシート １０ａ シートクッション １０ｂ シートバック １１ シートストライカ １６ シートベルト装置 １７ ベルトアンカ補強パネル １９ シートベルトアンカ ２０ シートベルト ２３ リヤホイールハウス ２４ ホイールハウスアウタパネル ２６ リテーナパネル ２７ クォータアウタパネル ３０ 延出パネル Ｓ１〜Ｓ６ スポット溶接
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 クォータインナロアパネルの上端縁と、
このクォータインナロアパネルの上方に位置するルーフ
サイドインナパネルの下端縁とを互いに結合させ、上記
クォータインナロアパネルにシートバックを係脱自在に
係止させるシートストライカを取り付け、一方、上記ル
ーフサイドインナパネルにベルトアンカ補強パネルを結
合させて、これらルーフサイドインナパネルとベルトア
ンカ補強パネルとに跨るようにシートベルトアンカを支
持させた自動車の車体後側部構造において、 上記ベルトアンカ補強パネルの下端縁の一部を下方に延
出させてこの延出パネルを上記クォータインナロアパネ
ルに結合させると共に、上記延出パネルに上記シートス
トライカを支持させ、下方に進むに従い、上記延出パネ
ルの前後方向の幅寸法を漸減させた自動車の車体後側部
構造。 - 【請求項２】 クォータインナロアパネルの上端縁と、
このクォータインナロアパネルの上方に位置するルーフ
サイドインナパネルの下端縁とを互いに結合させ、上記
クォータインナロアパネルにシートバックを係脱自在に
係止させるシートストライカを取り付け、一方、上記ル
ーフサイドインナパネルにベルトアンカ補強パネルを結
合させて、これらルーフサイドインナパネルとベルトア
ンカ補強パネルとに跨るようにシートベルトアンカを支
持させた自動車の車体後側部構造において、 上記ベルトアンカ補強パネルの下端縁の一部を下方に延
出させてこの延出パネルを上記クォータインナロアパネ
ルに結合させると共に、上記延出パネルに上記シートス
トライカを支持させ、 上記クォータインナロアパネルの下端縁を外側方に向っ
て延出させてホイールハウスアウタパネルを形成し、こ
のホイールハウスアウタパネルを上記クォータインナロ
アパネルに支持させるリテーナパネルを設け、このリテ
ーナパネルに上記シートストライカを支持させ、 上記クォータインナロアパネルの上端縁、ルーフサイド
インナパネルの下端縁 、ベルトアンカ補強パネルの下端
縁、およびリテーナパネルの上端縁を４枚重ねに重ね合
わせて結合する一方、上記クォータインナロアパネルの
上部、リテーナパネルの上部、および延出パネルを３枚
重ねに重ね合わせて結合させた 自動車の車体後側部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04151097A JP3307849B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 自動車の車体後側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04151097A JP3307849B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 自動車の車体後側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218030A JPH10218030A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3307849B2 true JP3307849B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=12610378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04151097A Expired - Fee Related JP3307849B2 (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 自動車の車体後側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3307849B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013082371A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| JP2013233855A (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-21 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
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|---|---|---|---|---|
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| US6773048B1 (en) * | 2003-06-13 | 2004-08-10 | Ford Global Technologies, Llc | Reinforced fastener assembly for a vehicle sheet metal body structure |
| JP4314961B2 (ja) * | 2003-10-17 | 2009-08-19 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5040398B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2012-10-03 | マツダ株式会社 | 自動車の側部車体構造 |
| KR100941273B1 (ko) * | 2007-12-12 | 2010-02-11 | 현대자동차주식회사 | 시트 벨트 앵커 마운팅 강성 강화 장치 |
| JP5339526B2 (ja) * | 2009-07-27 | 2013-11-13 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体後部構造 |
| WO2011045982A1 (ja) * | 2009-10-13 | 2011-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5873382B2 (ja) * | 2012-04-24 | 2016-03-01 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体側部構造 |
| JP5998728B2 (ja) * | 2012-08-06 | 2016-09-28 | スズキ株式会社 | 車両クォータ部構造 |
| JP5692199B2 (ja) | 2012-10-25 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| JP6011269B2 (ja) * | 2012-11-20 | 2016-10-19 | スズキ株式会社 | 車体後部の上側構造 |
| CN106347473A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-01-25 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种c柱下接头结构 |
| JP7388202B2 (ja) * | 2020-01-17 | 2023-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側壁構造 |
-
1997
- 1997-02-10 JP JP04151097A patent/JP3307849B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013082371A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| JP2013233855A (ja) * | 2012-05-09 | 2013-11-21 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10218030A (ja) | 1998-08-18 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |