JPS5873450A - タイダウンフツク支持構造 - Google Patents
タイダウンフツク支持構造Info
- Publication number
- JPS5873450A JPS5873450A JP17081881A JP17081881A JPS5873450A JP S5873450 A JPS5873450 A JP S5873450A JP 17081881 A JP17081881 A JP 17081881A JP 17081881 A JP17081881 A JP 17081881A JP S5873450 A JPS5873450 A JP S5873450A
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- JP
- Japan
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- rear end
- bracket
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- panel
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
- B60P3/073—Vehicle retainers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両を列車、船等に積゛載固定する際に使用
するタイダウン７ツタ支持構造の改良に関する。
するタイダウン７ツタ支持構造の改良に関する。
従来この種のタイダウンフック支持構造としては、例え
ば、第１図及び第２図に示すように、トランクルームＲ
下面のリヤ７０アバネル１に図示外のスペアタイヤを収
納するタイヤ格納部２ｔ−エンボス成形し、この剛性の
高いタイヤ格納部２の下面に補強用のプラタン）Ｂ′に
一介してタイダウンフックＨを取付けるようにしたもの
がある。尚、第１図及び第２図中、５ａはりャフロアパ
ネル１の後縁上面にスポット溶接されるリヤエンドアッ
パパネル、３ｂｔｉリヤフロアパネル１の後縁下面に冬
ポット溶接されるリヤエンドロアパネル、４はリヤエン
ドアッパパネル３ａの幅方向中央において上下方向に沿
って取付けられ１つトランクリッドのロック機＊ｔ−構
成するう゛ンチ若しくはストライカを支持してなるロッ
クレインフォースである。
ば、第１図及び第２図に示すように、トランクルームＲ
下面のリヤ７０アバネル１に図示外のスペアタイヤを収
納するタイヤ格納部２ｔ−エンボス成形し、この剛性の
高いタイヤ格納部２の下面に補強用のプラタン）Ｂ′に
一介してタイダウンフックＨを取付けるようにしたもの
がある。尚、第１図及び第２図中、５ａはりャフロアパ
ネル１の後縁上面にスポット溶接されるリヤエンドアッ
パパネル、３ｂｔｉリヤフロアパネル１の後縁下面に冬
ポット溶接されるリヤエンドロアパネル、４はリヤエン
ドアッパパネル３ａの幅方向中央において上下方向に沿
って取付けられ１つトランクリッドのロック機＊ｔ−構
成するう゛ンチ若しくはストライカを支持してなるロッ
クレインフォースである。
然しなから、このような従来のタイダウンフック支持構
造にあっては、タイダウンフックＨは、補強用のブラケ
ットＢ？介してリヤフロアパネル１のタイヤ格納部２下
面に取付け゛られていることから、タイダウンフックＨ
の取付強度はある程度確保されるが、タイダウンフック
Ｈに作用する荷重はプラタン）Ｂを介して直接すヤフロ
アパネル１だけに伝達されてしまうため、長期にわたり
繰返し荷重を受けると、時として、リヤフロアパネル１
やこのリヤフロアパネル１に結合されているリヤエンド
アッパパネル６転リヤエンドロアパネル３ｂに歪変形が
生じてしまうという虞れがあった。
造にあっては、タイダウンフックＨは、補強用のブラケ
ットＢ？介してリヤフロアパネル１のタイヤ格納部２下
面に取付け゛られていることから、タイダウンフックＨ
の取付強度はある程度確保されるが、タイダウンフック
Ｈに作用する荷重はプラタン）Ｂを介して直接すヤフロ
アパネル１だけに伝達されてしまうため、長期にわたり
繰返し荷重を受けると、時として、リヤフロアパネル１
やこのリヤフロアパネル１に結合されているリヤエンド
アッパパネル６転リヤエンドロアパネル３ｂに歪変形が
生じてしまうという虞れがあった。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、ロック装置を支持するロックレ
インフォースを利用してタイダウンフック支持部の取付
強度を向上させ、もって、リヤフロアパネルやリヤエン
ドパネルの歪変形を防止するようにしたタイダウンフッ
ク支持構造を提供することにある。そして、本発明の要
旨とするところは、補強用のブラケットの後ａｔ上方に
向けて延設し、このブラケットのｍ股部ｔ−、リヤフロ
アパネルとリヤエンドパネルとの間から車室内に導き、
リヤエンドパネルに固着されたロックレインフォースに
上町ブラケットの延設部上端を結合してなるタイダウン
フック支持構造にある。
の目的とするところは、ロック装置を支持するロックレ
インフォースを利用してタイダウンフック支持部の取付
強度を向上させ、もって、リヤフロアパネルやリヤエン
ドパネルの歪変形を防止するようにしたタイダウンフッ
ク支持構造を提供することにある。そして、本発明の要
旨とするところは、補強用のブラケットの後ａｔ上方に
向けて延設し、このブラケットのｍ股部ｔ−、リヤフロ
アパネルとリヤエンドパネルとの間から車室内に導き、
リヤエンドパネルに固着されたロックレインフォースに
上町ブラケットの延設部上端を結合してなるタイダウン
フック支持構造にある。
以下、添付゛図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細
な説明する。
な説明する。
第３図乃至第５図に示す実施例において、リヤフロアパ
ネル１の後部中央Ｑζはスペアタイヤ（図示せず）を収
納するタイヤ格納部２がエンボス成形さ７してνシ、こ
のタイヤ格納部２の後縁はタイヤ格納部２の底部板端か
ら立上る立上り７ランジ１０’に残してＵ字状に切欠１
１形成されている。そして、リヤフロアパネル１は、そ
の後端に設けた立上り７ランジ１０ヲ介してリヤエンド
パネル６にスポット浴接される。
ネル１の後部中央Ｑζはスペアタイヤ（図示せず）を収
納するタイヤ格納部２がエンボス成形さ７してνシ、こ
のタイヤ格納部２の後縁はタイヤ格納部２の底部板端か
ら立上る立上り７ランジ１０’に残してＵ字状に切欠１
１形成されている。そして、リヤフロアパネル１は、そ
の後端に設けた立上り７ランジ１０ヲ介してリヤエンド
パネル６にスポット浴接される。
又、この実施列にお・いて、剛性の高いタイヤ格納部２
のドｌＩＩ］収部にはタイダウンフックＨ取付用のブラ
・クノトＢが取付けら紗で！−Ｊ、このブラケットＢは
、車体前後方向に延び且つ下方に突出してなる略チャン
ネル状のフック取付部１３と、この７ノク取付部１３の
後端より上方に延設される延設部１４とから成９、上記
延設部１４は、平板状に立上る平面部１４ａと、この平
面部１４ａから前方に向けて１−次突出してなる略チャ
ンネル状の立上シ部１４ｂとで構成されている。そして
、上記ブラケットＢの両側縁には接合フランジ１５．１
５が形成されておシ、このプラタン）Ｂは、フック取付
部１３を接合７ランジ１５．１５’を介してタイヤ格納
部２下面にスポラｌ接し、又、延設部１４の平面部１４
ａをタイヤ格納部２の立上りフランジ１０とリヤエンド
パネル３との間でスポット溶接し、更に、延設部１４の
立上シ部１４ｂを接合７ランジ１５．１５を介してリヤ
エンドパネル３内面にスポット溶接して取伺けられてい
る。
のドｌＩＩ］収部にはタイダウンフックＨ取付用のブラ
・クノトＢが取付けら紗で！−Ｊ、このブラケットＢは
、車体前後方向に延び且つ下方に突出してなる略チャン
ネル状のフック取付部１３と、この７ノク取付部１３の
後端より上方に延設される延設部１４とから成９、上記
延設部１４は、平板状に立上る平面部１４ａと、この平
面部１４ａから前方に向けて１−次突出してなる略チャ
ンネル状の立上シ部１４ｂとで構成されている。そして
、上記ブラケットＢの両側縁には接合フランジ１５．１
５が形成されておシ、このプラタン）Ｂは、フック取付
部１３を接合７ランジ１５．１５’を介してタイヤ格納
部２下面にスポラｌ接し、又、延設部１４の平面部１４
ａをタイヤ格納部２の立上りフランジ１０とリヤエンド
パネル３との間でスポット溶接し、更に、延設部１４の
立上シ部１４ｂを接合７ランジ１５．１５を介してリヤ
エンドパネル３内面にスポット溶接して取伺けられてい
る。
更に、との実施例においては、リヤエン１゛パネル３の
上端は、パネル剛性を高めるために、内ｌｌＫクロスメ
ンバ１６を有し、このクロスメンバ１６は車幅方向に燵
びる補強部材として動くようになっている。そして、上
記リヤエンドパネル６の中央部にはロック装置のラッチ
機構着しくけストライカ（図示せず、）全支持するロッ
クレインフォース４が取付けられており、このロックレ
インフォース４は、ロック装置を取付ける支持板１８と
、この支持板１８の両側から下方に延びる側板１９と、
前記支持板１８の後方両側から側板１９の後端に沿って
折曲形成した接合７ランジ２０とから成）、このロック
レインフォース４は、前記接合７ランジ２０を介してリ
ヤエンドパネル３のクロスメンバ１６から下方にかけて
リヤエンドパネル６にスポット浴接されている。そして
又、上記ロックレインフォース４の１端部は、上記ノ゛
ラケットＢの延設部１４上１内に嵌合され且つスポット
溶接されて上記ブラケットＢの延設部１４に結合されて
いる。
上端は、パネル剛性を高めるために、内ｌｌＫクロスメ
ンバ１６を有し、このクロスメンバ１６は車幅方向に燵
びる補強部材として動くようになっている。そして、上
記リヤエンドパネル６の中央部にはロック装置のラッチ
機構着しくけストライカ（図示せず、）全支持するロッ
クレインフォース４が取付けられており、このロックレ
インフォース４は、ロック装置を取付ける支持板１８と
、この支持板１８の両側から下方に延びる側板１９と、
前記支持板１８の後方両側から側板１９の後端に沿って
折曲形成した接合７ランジ２０とから成）、このロック
レインフォース４は、前記接合７ランジ２０を介してリ
ヤエンドパネル３のクロスメンバ１６から下方にかけて
リヤエンドパネル６にスポット浴接されている。そして
又、上記ロックレインフォース４の１端部は、上記ノ゛
ラケットＢの延設部１４上１内に嵌合され且つスポット
溶接されて上記ブラケットＢの延設部１４に結合されて
いる。
尚、上記タイダウンフックＨに、Ｕ字状に形成されてい
て、フック取付部１６の両側向にアーク溶接により取付
けられている。
て、フック取付部１６の両側向にアーク溶接により取付
けられている。
従って、この実施列に係るタイダウンフック支持構造に
よれば、補強用フンケノ）Ｂは、延設部１４ヲ介してロ
ックレインフォース４に結合されているのＣ１タイダウ
ンフックＨに作用する荷重は、上記ブラケットＢ及びロ
ックレインフォース４を通じてリヤエンドパネル３及び
クロスメンバ１６に直接伝達されることになシ、剛性の
高いクロスメンバ１６において確実に支持される。この
とき、タイダウンフックＨに作用する荷重の一部は、プ
ラタン）Ｂｔ−介してリヤフロアパネル１畢リヤエンド
パネル３に伝達されることになるが、上記プラケットＢ
は、接合７ランジ１５，１５ ｔ−介してリヤフロアパ
ネル１のタイヤ格納部２下面に結きされるのみならず、
ブラケットＢの延設部１４は、タイヤ格納部２の立上り
７ランジ１０とリヤエンド・（ネル３との間で三重に結
合されているので、ブラケット８問縁におけるリヤフロ
アパネル１０剛性ハ憧めて高いものになり、タイダウン
フックＨに作用する荷重によってリヤフロアパネル１が
歪変形する虞れはない。又、上記プラケットＢは、リヤ
フロアパネル１とリヤエンドパネル６とに跨設されてお
シ、シかもプラタン）Ｂの延設部１４上端はロックレイ
ンフォース４に結合されているので、延設部１４とロッ
クレインフォース４の存在によってリヤエンドパネル６
の曲は剛性が高くな９、その分、タイダウンフックＩ（
に作用する荷重によってリヤエンドパネル６が歪変形す
る虞れはなくなる。
よれば、補強用フンケノ）Ｂは、延設部１４ヲ介してロ
ックレインフォース４に結合されているのＣ１タイダウ
ンフックＨに作用する荷重は、上記ブラケットＢ及びロ
ックレインフォース４を通じてリヤエンドパネル３及び
クロスメンバ１６に直接伝達されることになシ、剛性の
高いクロスメンバ１６において確実に支持される。この
とき、タイダウンフックＨに作用する荷重の一部は、プ
ラタン）Ｂｔ−介してリヤフロアパネル１畢リヤエンド
パネル３に伝達されることになるが、上記プラケットＢ
は、接合７ランジ１５，１５ ｔ−介してリヤフロアパ
ネル１のタイヤ格納部２下面に結きされるのみならず、
ブラケットＢの延設部１４は、タイヤ格納部２の立上り
７ランジ１０とリヤエンド・（ネル３との間で三重に結
合されているので、ブラケット８問縁におけるリヤフロ
アパネル１０剛性ハ憧めて高いものになり、タイダウン
フックＨに作用する荷重によってリヤフロアパネル１が
歪変形する虞れはない。又、上記プラケットＢは、リヤ
フロアパネル１とリヤエンドパネル６とに跨設されてお
シ、シかもプラタン）Ｂの延設部１４上端はロックレイ
ンフォース４に結合されているので、延設部１４とロッ
クレインフォース４の存在によってリヤエンドパネル６
の曲は剛性が高くな９、その分、タイダウンフックＩ（
に作用する荷重によってリヤエンドパネル６が歪変形す
る虞れはなくなる。
尚、上記実施例にあっては、タイヤ格納部２がリヤエン
ドパネル６に隣接して設けられるタイプについて本発明
會適用しているが、必ずしもこれに限定されるものでは
なく、例えば、リヤエンドパネル６から離れた位置にお
いてリヤフロアパネル１にタイヤ格納部２を形成したタ
イプｖ４ついて、プラケットＢの延設部１４ヲ、リヤフ
ロアパネル１の稜縁とリヤエンドパネル６との間で結合
）るようにしてもよい。又、上記プラケットＢ１０ツク
レーインフ（−−ス４の具体的構成についても、実施例
で↑−ｊ−ものに限られるものではなく、ｍ宜設置１変
更し２て差支えない。
ドパネル６に隣接して設けられるタイプについて本発明
會適用しているが、必ずしもこれに限定されるものでは
なく、例えば、リヤエンドパネル６から離れた位置にお
いてリヤフロアパネル１にタイヤ格納部２を形成したタ
イプｖ４ついて、プラケットＢの延設部１４ヲ、リヤフ
ロアパネル１の稜縁とリヤエンドパネル６との間で結合
）るようにしてもよい。又、上記プラケットＢ１０ツク
レーインフ（−−ス４の具体的構成についても、実施例
で↑−ｊ−ものに限られるものではなく、ｍ宜設置１変
更し２て差支えない。
史に、上紀笑施例にあっては、リヤエンドパネル６の上
端に折回形成したクロスメンバ１６を有しているが、こ
のクロスメンバ１６の具体的形状等についても適宜選択
し得ることは勿論であり、クロスメンバがない構造であ
っても差支えない。
端に折回形成したクロスメンバ１６を有しているが、こ
のクロスメンバ１６の具体的形状等についても適宜選択
し得ることは勿論であり、クロスメンバがない構造であ
っても差支えない。
更に又、上記ロックレインフォース４は必ずし起リヤエ
ンドパネル３のクロスメンバ譬１６に結合する必要もな
い。
ンドパネル３のクロスメンバ譬１６に結合する必要もな
い。
以上説明してきたように、本発明に係る夕・ｆダ会ンフ
ック支持構造によれば、補強用プラケットの後端を上方
に向けて延設し、このブラケットの延設部を、リヤフロ
アパネルの後縁とリヤエンドパネルとの間から車室内に
導き、リヤエンドパネルに固着されたロックレインノ、
噌゛−スに上記ブラケットの延設部上んを結合し罠ので
、タイダウンフックからの荷重の大部分は、プラケット
を介してロックレインフォースＧ・こ伝達され、このロ
ックレインフォースとプラケットとによって曲げ剛性が
高くなったリヤエンドパネルで確実に支持される。この
結果、タイダウンフックからの荷重によってリヤフロア
パネルやＩＪ 、？エンドパネルが歪変形する虞れはな
くなり、各パネルの外観品質を維持することができる。
ック支持構造によれば、補強用プラケットの後端を上方
に向けて延設し、このブラケットの延設部を、リヤフロ
アパネルの後縁とリヤエンドパネルとの間から車室内に
導き、リヤエンドパネルに固着されたロックレインノ、
噌゛−スに上記ブラケットの延設部上んを結合し罠ので
、タイダウンフックからの荷重の大部分は、プラケット
を介してロックレインフォースＧ・こ伝達され、このロ
ックレインフォースとプラケットとによって曲げ剛性が
高くなったリヤエンドパネルで確実に支持される。この
結果、タイダウンフックからの荷重によってリヤフロア
パネルやＩＪ 、？エンドパネルが歪変形する虞れはな
くなり、各パネルの外観品質を維持することができる。
第１図は自動車の仮部？Ｌ−不丁斜祝図、第２図は従来
のタイダウンフック支持構造の一例を示すａｇ１図中１
１−１線断面図、第３図は本発明に係るタイダウンフッ
ク支袖輌愈の−Ｌ！に施例をボす斜視説明図、ｋＪＪ４
図はプラケットとロックレインフォースとの具体的＃＃
底の一例を示す斜視図、第５図は第３図中矢印へ方向か
ら見た矢伏図である。 ｂ・・・）゛ンンソ１１１・・・タイダウンフック・１
・・・ＩＪ Ａ′７０１′パネル ！・・・タイヤ浴納
部１４・・地紋、、ｌ− 待針出願人 日厘自動車株式会社 １・ｉ’ニー−、ｉ 第 １ 図 第 ３１１ Ｂ ＼、 ＼、 ＼Ａ
のタイダウンフック支持構造の一例を示すａｇ１図中１
１−１線断面図、第３図は本発明に係るタイダウンフッ
ク支袖輌愈の−Ｌ！に施例をボす斜視説明図、ｋＪＪ４
図はプラケットとロックレインフォースとの具体的＃＃
底の一例を示す斜視図、第５図は第３図中矢印へ方向か
ら見た矢伏図である。 ｂ・・・）゛ンンソ１１１・・・タイダウンフック・１
・・・ＩＪ Ａ′７０１′パネル ！・・・タイヤ浴納
部１４・・地紋、、ｌ− 待針出願人 日厘自動車株式会社 １・ｉ’ニー−、ｉ 第 １ 図 第 ３１１ Ｂ ＼、 ＼、 ＼Ａ
Claims (1)
- リヤフロアパネルの後縁下面に補強用のブラケットを介
してタイダウンフック管取付けてなるタイダウンフック
支持構造において、上記ブラケットの後端を上方に向け
て延設し、このブラケットの延設部を、・リヤ７０アバ
ネルとリヤエンドパネルとの間から車室内に導き、リヤ
エンドパネルに固着されたロックレインフォースに上記
ブラケットの延設部上端を結合したことｔ特徴とするタ
イダウンフック支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17081881A JPS5873450A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | タイダウンフツク支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17081881A JPS5873450A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | タイダウンフツク支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873450A true JPS5873450A (ja) | 1983-05-02 |
| JPS6140591B2 JPS6140591B2 (ja) | 1986-09-10 |
Family
ID=15911896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17081881A Granted JPS5873450A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | タイダウンフツク支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5873450A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6288172B1 (en) * | 1995-06-26 | 2001-09-11 | 3M Innovative Properties Company | Light diffusing adhesive |
| CN102849117A (zh) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | 铃木株式会社 | 车辆后部结构 |
| CN106005031A (zh) * | 2015-03-27 | 2016-10-12 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部结构 |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP17081881A patent/JPS5873450A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6288172B1 (en) * | 1995-06-26 | 2001-09-11 | 3M Innovative Properties Company | Light diffusing adhesive |
| CN102849117A (zh) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | 铃木株式会社 | 车辆后部结构 |
| US20130001986A1 (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle rear structure |
| DE102012211029A1 (de) | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Suzuki Motor Corp. | Fahrzeugheckanordnung |
| JP2013010460A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Suzuki Motor Corp | 車両後部構造 |
| CN102849117B (zh) * | 2011-06-30 | 2015-04-08 | 铃木株式会社 | 车辆后部结构 |
| DE102012211029B4 (de) * | 2011-06-30 | 2016-09-15 | Suzuki Motor Corp. | Fahrzeugheckanordnung |
| CN106005031A (zh) * | 2015-03-27 | 2016-10-12 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部结构 |
| JP2016185737A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体の後部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6140591B2 (ja) | 1986-09-10 |
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