JP3738887B2 - 自動車におけるシート周りの車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、サイドメンバが後上がりの傾斜メンバと、これの後上端部から後方に向って延出する後部メンバとを備えて、この後部メンバの前部上方にシートを設置した自動車におけるシート周りの車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、上記車体の下側部を構成するサイドメンバが、このサイドメンバの長手方向の中途部を構成して後上方に向って延出する傾斜メンバと、この傾斜メンバの後上端部から後方に向ってほぼ水平に延出する後部メンバとを備えている。上記サイドメンバの上端縁にはフロアパネルが取り付けられてこのフロアパネルの上方が車室とされている。この車室にシートが設置され、このシートの外側部が上記後部メンバの前部上方に位置させられ、上記シートの外側部が上記後部メンバに支持されている。
【０００４】
上記の場合、上下方向で、シートの着座面の前方への仮想延長面から、上記着座面の前下方におけるフロアパネルの部分の上面に至る空間には、このシートへの着座者がその脚を無理なく置くことができるよう、上下長さが十分に大きい所定寸法の脚置き空間が設定される。
【０００５】
また、上記サイドメンバは、車体の幅方向で離れて対面する外、内側板と、これら外、内側板の各下端縁を互いに結合させる底板とを備えている（例えば、特開平１０‐２９７５４１号公報）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、車体の側面視で、シートは、傾斜メンバの後上端部から後方に延出する後部メンバの前部上方に設置されており、このため、上記車室の下端部におけるある基準位置からみた上記シートの設置位置は高くなりがちとなる。しかも、これに加えて、上記した所定寸法の脚置き空間を設定すると、上記シートの設定位置が更に高くなり、その分、上記シートにおける着座者の頂面から車室天井面までの寸法が過少になるおそれがある。
【０００７】
そこで、上記シートの着座面の前下方におけるサイドメンバの部分の上部に、下方に向って凹む凹部を形成してこの凹部上のフロアパネルを低く位置させることにより、上記した所定寸法の脚置き空間を設定することとし、もって、上記シートの設置位置が高くなり過ぎないようにすることが考えられる。
【０００８】
しかし、上記凹部をサイドメンバに単に形成すると、このサイドメンバの強度が低下して、所定の強度の確保がし難くなるおそれを生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、サイドメンバが後上がりの傾斜メンバと、これの後上端部から後方に向って延出する後部メンバとを備えて、この後部メンバの前部の上方にシートを設置した場合に、このシートの着座面の前下方に上下長さが十分に大きい所定寸法の脚置き空間を設定したとしても、車室の下端部の基準位置からみた上記シートの設置位置が高くなりすぎないようにすることを課題とする。
【００１０】
また、上記課題を達成するようにした場合でも、サイドメンバに十分の強度が確保されるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるシート周りの車体構造は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２の下側部を構成するサイドメンバ８が、このサイドメンバ８の長手方向の中途部を構成して後上方に向って延出する傾斜メンバ２２と、この傾斜メンバ２２の後上端部から後方に向ってほぼ水平に延出する後部メンバ２３とを備え、上記サイドメンバ８の上端縁にフロアパネル２６を取り付けてこのフロアパネル２６の上方を車室２８とし、この車室２８に設置したシート４１が備えるシートクッション４３の外側部の前部を上記後部メンバ２３の前部上方に位置させた自動車において、
【００１３】
上記傾斜メンバ２２の長手方向における中途部分の上部に下方に向って凹む凹部５３を形成し、車体２の側面視で、上記凹部５３の前部上端縁５４を、この上端縁５４の前端が上記傾斜メンバ２２の中途部分の上面に達するまでほぼ水平に延びるよう形成する一方、上記凹部５３の後端を、上記シートクッション４３の前端よりも後側に位置させたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記傾斜メンバ２２が、車体２の幅方向で離れて対面する外、内側板１４，１５と、これら外、内側板１４，１５の各下端縁を互いに結合させる底板１６とを備えた自動車において、
【００１５】
上記傾斜メンバ２２の上記中途部分を構成する上記外、内側板１４，１５のうち、上記外側板１４の上端縁よりも上記内側板１５の上端縁５４が低くなるようこの内側板１５の上部に上記凹部５３を形成したものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、車体２の下側部を構成して上記傾斜メンバ２２の外側方に配設されるホイールハウス３５を設け、かつ、上記車体の下側部を構成して上記ホイールハウス３５側から前方に向って延出するロッカ３６を設けた自動車において、
【００１７】
上記傾斜メンバ２２における上記凹部５３の近傍部分、ホイールハウス３５、およびロッカ３６を互いに結合させる補強部材５９を設けたものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記補強部材５９に、シートベルトアンカ６０を取り付けたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００２１】
自動車１の車体２の後部にはサスペンション３によりデフ装置である車軸支持装置４が上下に揺動自在となるよう懸架され、この車軸支持装置４に左右一対の後車輪５が連動連結され、これら後車輪５と不図示の前車輪とにより、上記車体２が走行路面上に支持されている。
【００２２】
上記車体２は、板金製で、その下部を構成して上記サスペンション３により車軸支持装置４と後車輪５を懸架する車体フレーム６と、上記車体２の上部側を構成して上記車体フレーム６の上面側に支持される箱形状の車体本体７とを備えている。
【００２３】
上記車体フレーム６は、その左右各側部（車体２の下側部）を構成して前後方向に長く延びる左右一対のサイドメンバ８と、これら両サイドメンバ８の前端部同士と、長手方向の中途部同士とをそれぞれ互いに結合させるクロスメンバ９，１０と上記両サイドメンバ８の後端部同士を互いに結合させるロアバックパネル１１とを備えている。
【００２４】
上記サイドメンバ８は、プレス成形されたもので、その長手方向の各部断面が倒立ハット形とされ、車体２の幅方向で離れて対面する外、内側板１４，１５と、これら外、内側板１４，１５の各下端縁を互いに一体的に結合させる底板１６と、上記外、内側板１４，１５の各上端縁に一体的に形成される外向きフランジ１７，１８とを備えている。
【００２５】
上記サイドメンバ８は、その長手方向の中途部を構成して後方に向ってほぼ水平に直線的に延出する前部メンバ２１と、上記サイドメンバ８の中途部を構成して上記前部メンバ２１の後端部から後上方に向って一体的にほぼ直線的に延出する傾斜メンバ２２と、この傾斜メンバ２２の後上端部から後方に向ってほぼ水平に直線的に延出する後部メンバ２３とを備えている。
【００２６】
前記車体本体７は、その下端部を構成して上記サイドメンバ８、クロスメンバ９，１０の各上端縁に載置されてスポット溶接Ｓ（図中×印、以下同じ）により取り付けられるフロアパネル２６と、上記車体本体７の左右各側部を構成して車体２の幅方向における上記フロアパネル２６の各外縁部側から上方に延出する左右一対の側壁２７と、これら両側壁２７の上端縁同士を互いに結合させる不図示のルーフパネルとを備え、これらフロアパネル２６、側壁２７、およびルーフパネルで囲まれた車体本体７の内部空間が車室２８とされている。
【００２７】
上記側壁２７は、車体２の幅方向で少し離れて対面するアウタ、インナパネル３１，３２を備え、この側壁２７の下部のインナパネル３２に上記フロアパネル２６の各外端縁がスポット溶接Ｓにより結合させられている。
【００２８】
上記側壁２７の前後方向の中途部に車室２８の内外を連通させるドア開口３４が形成されている。上記側壁２７の下部（車体２の下側部）に上記後車輪５をその上方から覆うホイールハウス３５が形成され、このホイールハウス３５は上記傾斜メンバ２２の後部と後部メンバ２３の前部との各外側方近傍かつドア開口３４の後方近傍に配設されている。
【００２９】
また、上記側壁２７の下部（車体２の下側部）には、上記ドア開口３４の下部開口縁を構成し上記ホイールハウス３５側から前方に向って延出するロッカ３６が形成され、このロッカ３６は上記傾斜メンバ２２の前部と前部メンバ２１との各外側方近傍に配設されている。
【００３０】
自動車１はシート装置３９を備えている。このシート装置３９は上記車室２８の前後方向の中途部に設置されるシート４０と、このシート４０の後方で上記車室２８に設置される他のシート４１とを備えている。これら各シート４０，４１は、それぞれ上面が着座面４２とされるシートクッション４３と、このシートクッション４３の後端部から上方に向って突出するシートバック４４とを備えている。
【００３１】
上記シート４０の外側方に上記ドア開口３４が配設され、上記シート４０のシートクッション４３の外側部は上記前部メンバ２１の後部と傾斜メンバ２２の前部の各上方に位置させられて、これら２１，２２に支持されている。
【００３２】
一方、上記他のシート４１のシートクッション４３の外側部は、上記後部メンバ２３の前部上方に位置させられ、上記シート４１は、上記シートクッション４３の外側部の前、後部を上記後部メンバ２３に支持させる前、後脚４５，４６を備えている。
【００３３】
上記サイドメンバ８の後部メンバ２３の前部における内部空間４７に、上記後部メンバ２３に取り付けられて上記シート４１を支持するシートブラケット４９が配設されている。このシートブラケット４９は、横断面がほぼＵ字形状をなしその車体２の幅方向の各端部が上記後部メンバ２３の各側板１４，１５および各外向きフランジ１７，１８にスポット溶接Ｓされて上記各側板１４，１５がわに跨ってこれらに強固に結合されるブラケット基板４９ａと、このブラケット基板４９ａの内部に嵌入されこのブラケット基板４９ａの外、内側板と底板にそれぞれスポット溶接Ｓにより結合されて上記ブラケット基板４９ａを補強するブラケット本体４９ｂとを備え、このブラケット本体４９ｂに上記前脚４５が締結具５０により着脱自在に締結されている。
【００３４】
また、上記ブラケット基板４９ａは、上記シートブラケット４９から上記内部空間４７内に沿って前方に一体的に延び、上記傾斜メンバ２２の各側板１４，１５がわを互いに結合させて、この傾斜メンバ２２を強固に補強している。
【００３５】
上記傾斜メンバ２２の長手方向における中途部分を含む後部側と後部メンバ２３の前部の各上部にこれら傾斜メンバ２２と後部メンバ２３の各一般部の上面からみて下方に凹む凹部５３が形成され、車体２の側面視（図１，３）で、上記凹部５３の前部の上端縁５４はほぼ水平に直線的に延びるよう形成され、後部の上端縁５５は上記傾斜メンバ２２の傾きに沿うように後上方に向ってほぼ直線的に延びている。そして、上記各上端縁５４，５５に上記フロアパネル２６が接合させられてスポット溶接Ｓされている。
【００３６】
このため、上記シート４１の着座面４２の前方への仮想延長面から、上記着座面４２の前下方における上記凹部５３上のフロアパネル２６上に至る脚置き空間５６の上下寸法は、上記凹部５３を形成した分、上記着座面４２の位置を高くしないままで、十分に大きい所定寸法に設定することができる。
【００３７】
よって、上記した後上がりの傾斜メンバ２２の後上端部から後方に向って延出する後部メンバ２３の上方に上記シート４１が設置されていて、このシート４１は、上記車室２８の下端部におけるある基準位置５７からみてその設置位置は高くなりがちではあるが、上記したように、所定寸法の脚置き空間５６を設定したとしても、上記基準位置５７からみた上記シート４１の設置位置は更に高くはさせないで済むことから、このシート４１の設置位置が高くなり過ぎるということは防止される。
【００３８】
また、上記の場合、傾斜メンバ２２はこれを水平にした場合に比べて、傾きが与えられている分、その断面係数を大きくとれるため、上記したように傾斜メンバ２２に凹部５３を形成しても、この傾斜メンバ２２に十分の強度が確保される。
【００３９】
また、上記傾斜メンバ２２と後部メンバ２３を構成する上記外、内側板１４，１５のうち、上記外側板１４の上端縁よりも上記内側板１５の上端縁５４が低くなるようこの内側板１５の上部に上記凹部５３が形成されている。
【００４０】
ここで、前記したようにシート４１はその外側部が上記後部メンバ２３の前部上方に位置させられていることから、上記シート４１への着座者の脚は、上記傾斜メンバ２２の外、内側板１４，１５のうち、比較的に内側板１５の上方に置かれることとなる。
【００４１】
そこで、上記したように、上記内側板１５の上部に凹部５３を形成したのであり、このため、上記シート４１への着座者にとってより広い脚置き空間５６が設定されて好ましい。
【００４２】
一方、上記外側板１４の上端縁は、上記凹部５３が形成された上記内側板１５の上端縁５４よりも高く位置させられることから、上記サイドメンバ８に上記凹部５３を成形しても、この凹部５３に対応する上記外側板１４の部分の強度低下が防止されることにより、上記傾斜メンバ２２と後部メンバ２３の強度低下も防止され、もって、上記凹部５３に対応する傾斜メンバ２２と後部メンバ２３の各部分に十分の強度が確保される。
【００４３】
また、上記シートブラケット４９は、上記サイドメンバ８の後部メンバ２３の前部に形成された上記凹部５３と前後方向でほぼ同じところに位置させられて、上記サイドメンバ８の後部メンバ２３の前部に強固に取り付けられ、この後部メンバ２３の前部を強固に補強している。
【００４４】
このため、上記凹部５３に対応する上記サイドメンバ８の部分が上記シートブラケット４９の利用により補強されており、よって、上記凹部５３に対応する傾斜メンバ２２と後部メンバ２３の各部分は、上記シートブラケット４９の利用により簡単な構成で、十分の強度が確保されている。
【００４５】
また、前記したように、車体２の下側部を構成して上記傾斜メンバ２２の外側方近傍に配設されるホイールハウス３５が設けられ、かつ、上記車体の下側部を構成して上記ホイールハウス３５側から前方に向って延出するロッカ３６を設けた場合に、車体２の平面視で、上記傾斜メンバ２２における上記凹部５３の近傍部分、ホイールハウス３５、およびロッカ３６で囲まれた空間に上記補強部材５９が設けられ、この補強部材５９によって上記各部材２２，３５，３６が互いに結合させられて互いに補強されている。
【００４６】
このため、上記凹部５３の形成により上記傾斜メンバ２２の強度は低下しがちとはなるが、この強度低下は、上記補強部材５９による上記した互いの結合により補填されて、上記傾斜メンバ２２に十分の強度が確保される。
【００４７】
上記フロアパネル２６と補強部材５９とが重なり合った部分に、上記シート４０用のシートベルトアンカ６０が締結具６１により取り付けられている。
【００４８】
このため、従来では、シートベルトアンカはホイールハウス３５の上部に取り付けられると共に、この取り付け部を補強する補強部材が別途に設けられていたが、これに比べて、上記シートベルトアンカ６０の取り付けは、上記傾斜メンバ２２、ホイールハウス３５、およびロッカ３６を互いに結合させ、上記傾斜メンバ２２の補強用として大きい強度を有する補強部材５９の利用により達成されたのであり、よって、車体２に対するシートベルトアンカ６０の強固な取り付けが、簡単な構成により達成される。
【００４９】
なお、以上は図示の例によるが、凹部５３は傾斜メンバ２２と後部メンバ２３のうち、傾斜メンバ２２の上部にのみ形成してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５１】
請求項１の発明は、車体の下側部を構成するサイドメンバが、このサイドメンバの長手方向の中途部を構成して後上方に向って延出する傾斜メンバと、この傾斜メンバの後上端部から後方に向ってほぼ水平に延出する後部メンバとを備え、上記サイドメンバの上端縁にフロアパネルを取り付けてこのフロアパネルの上方を車室とし、この車室に設置したシートが備えるシートクッションの外側部の前部を上記後部メンバの前部上方に位置させた自動車において、
【００５２】
上記傾斜メンバの長手方向における中途部分の上部に下方に向って凹む凹部を形成し、車体の側面視で、上記凹部の前部上端縁を、この上端縁の前端が上記傾斜メンバの中途部分の上面に達するまでほぼ水平に延びるよう形成する一方、上記凹部の後端を、上記シートクッションの前端よりも後側に位置させてある。
【００５３】
このため、上記シートの着座面の前方への仮想延長面から、上記着座面の前下方における上記凹部上のフロアパネル上に至る脚置き空間の上下寸法は、上記凹部を形成した分、上記着座面の位置を高くしないままで、十分に大きい所定寸法に設定することができる。
【００５４】
よって、上記した後上がりの傾斜メンバの後上端部から後方に向って延出する後部メンバの上方に上記シートが設置されていて、このシートは、上記車室の下端部におけるある基準位置からみてその設置位置は高くなりがちではあるが、上記したように、所定寸法の脚置き空間を設定したとしても、上記基準位置からみた上記シートの設置位置は更に高くはさせないで済むことから、このシートの設置位置が高くなり過ぎるということは防止される。
【００５５】
また、上記の場合、傾斜メンバはこれを水平にした場合に比べて、傾きが与えられている分、その断面係数を大きくとれるため、上記したように傾斜メンバに凹部を形成しても、この傾斜メンバに十分の強度が確保される。
【００５６】
請求項２の発明は、上記傾斜メンバが、車体の幅方向で離れて対面する外、内側板と、これら外、内側板の各下端縁を互いに結合させる底板とを備えた自動車において、
【００５７】
上記傾斜メンバの上記中途部分を構成する上記外、内側板のうち、上記外側板の上端縁よりも上記内側板の上端縁が低くなるようこの内側板の上部に上記凹部を形成してあり、次の効果が生じる。
【００５８】
即ち、前記したようにシートはその外側部が上記後部メンバの前部上方に位置させられていることから、上記シートへの着座者の脚は、上記傾斜メンバの外、内側板のうち、比較的に内側板の上方に置かれることとなる。
【００５９】
そこで、上記したように、上記内側板の上部に凹部を形成したのであり、このため、上記シートへの着座者にとってより広い脚置き空間が設定されて好ましい。
【００６０】
一方、上記外側板の上端縁は、上記凹部が形成された上記内側板の上端縁よりも高く位置させられることから、上記凹部を成形しても、上記外側板の強度低下が防止されることにより、傾斜メンバの強度低下も防止され、もって、上記傾斜メンバに十分の強度が確保される。
【００６１】
請求項３の発明は、車体の下側部を構成して上記傾斜メンバの外側方に配設されるホイールハウスを設け、かつ、上記車体の下側部を構成して上記ホイールハウス側から前方に向って延出するロッカを設けた自動車において、
【００６２】
上記傾斜メンバにおける上記凹部の近傍部分、ホイールハウス、およびロッカを互いに結合させる補強部材を設けてある。
【００６３】
このため、上記凹部の形成により上記傾斜メンバの強度は低下しがちとはなるが、この強度低下は、上記補強部材による上記した互いの結合により補填されて、上記傾斜メンバに十分の強度が確保される。
【００６４】
請求項４の発明は、上記補強部材に、シートベルトアンカを取り付けてある。
【００６５】
このため、従来では、シートベルトアンカはホイールハウスの上部に取り付けられると共に、この取り付け部を補強する補強部材が別途に設けられていたが、これに比べて、上記シートベルトアンカの取り付けは、上記傾斜メンバ、ホイールハウス、およびロッカを互いに結合させ、上記傾斜メンバの補強用として大きい強度を有する補強部材の利用により達成されたのであり、よって、車体に対するシートベルトアンカの強固な取り付けが、簡単な構成により達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】全体側面線図である。
【図２】車体の部分斜視図である。
【図３】図１の部分拡大詳細図である。
【図４】図３で示したものの平面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図３の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図３の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
６ 車体フレーム
７ 車体本体
８ サイドメンバ
１４ 外側板
１５ 内側板
１６ 底板
２１ 前部メンバ
２２ 傾斜メンバ
２３ 後部メンバ
２６ フロアパネル
２７ 側壁
２８ 車室
３５ ホイールハウス
３６ ロッカ
３９ シート装置
４１ シート
４２ 着座面
４３ シートクッション
４９ シートブラケット
５３ 凹部
５４ 上端縁
５６ 脚置き空間
５７ 基準位置
５９ 補強部材
６０ シートベルトアンカ
【発明が属する技術分野】
本発明は、サイドメンバが後上がりの傾斜メンバと、これの後上端部から後方に向って延出する後部メンバとを備えて、この後部メンバの前部上方にシートを設置した自動車におけるシート周りの車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、上記車体の下側部を構成するサイドメンバが、このサイドメンバの長手方向の中途部を構成して後上方に向って延出する傾斜メンバと、この傾斜メンバの後上端部から後方に向ってほぼ水平に延出する後部メンバとを備えている。上記サイドメンバの上端縁にはフロアパネルが取り付けられてこのフロアパネルの上方が車室とされている。この車室にシートが設置され、このシートの外側部が上記後部メンバの前部上方に位置させられ、上記シートの外側部が上記後部メンバに支持されている。
【０００４】
上記の場合、上下方向で、シートの着座面の前方への仮想延長面から、上記着座面の前下方におけるフロアパネルの部分の上面に至る空間には、このシートへの着座者がその脚を無理なく置くことができるよう、上下長さが十分に大きい所定寸法の脚置き空間が設定される。
【０００５】
また、上記サイドメンバは、車体の幅方向で離れて対面する外、内側板と、これら外、内側板の各下端縁を互いに結合させる底板とを備えている（例えば、特開平１０‐２９７５４１号公報）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、車体の側面視で、シートは、傾斜メンバの後上端部から後方に延出する後部メンバの前部上方に設置されており、このため、上記車室の下端部におけるある基準位置からみた上記シートの設置位置は高くなりがちとなる。しかも、これに加えて、上記した所定寸法の脚置き空間を設定すると、上記シートの設定位置が更に高くなり、その分、上記シートにおける着座者の頂面から車室天井面までの寸法が過少になるおそれがある。
【０００７】
そこで、上記シートの着座面の前下方におけるサイドメンバの部分の上部に、下方に向って凹む凹部を形成してこの凹部上のフロアパネルを低く位置させることにより、上記した所定寸法の脚置き空間を設定することとし、もって、上記シートの設置位置が高くなり過ぎないようにすることが考えられる。
【０００８】
しかし、上記凹部をサイドメンバに単に形成すると、このサイドメンバの強度が低下して、所定の強度の確保がし難くなるおそれを生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、サイドメンバが後上がりの傾斜メンバと、これの後上端部から後方に向って延出する後部メンバとを備えて、この後部メンバの前部の上方にシートを設置した場合に、このシートの着座面の前下方に上下長さが十分に大きい所定寸法の脚置き空間を設定したとしても、車室の下端部の基準位置からみた上記シートの設置位置が高くなりすぎないようにすることを課題とする。
【００１０】
また、上記課題を達成するようにした場合でも、サイドメンバに十分の強度が確保されるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるシート周りの車体構造は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２の下側部を構成するサイドメンバ８が、このサイドメンバ８の長手方向の中途部を構成して後上方に向って延出する傾斜メンバ２２と、この傾斜メンバ２２の後上端部から後方に向ってほぼ水平に延出する後部メンバ２３とを備え、上記サイドメンバ８の上端縁にフロアパネル２６を取り付けてこのフロアパネル２６の上方を車室２８とし、この車室２８に設置したシート４１が備えるシートクッション４３の外側部の前部を上記後部メンバ２３の前部上方に位置させた自動車において、
【００１３】
上記傾斜メンバ２２の長手方向における中途部分の上部に下方に向って凹む凹部５３を形成し、車体２の側面視で、上記凹部５３の前部上端縁５４を、この上端縁５４の前端が上記傾斜メンバ２２の中途部分の上面に達するまでほぼ水平に延びるよう形成する一方、上記凹部５３の後端を、上記シートクッション４３の前端よりも後側に位置させたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記傾斜メンバ２２が、車体２の幅方向で離れて対面する外、内側板１４，１５と、これら外、内側板１４，１５の各下端縁を互いに結合させる底板１６とを備えた自動車において、
【００１５】
上記傾斜メンバ２２の上記中途部分を構成する上記外、内側板１４，１５のうち、上記外側板１４の上端縁よりも上記内側板１５の上端縁５４が低くなるようこの内側板１５の上部に上記凹部５３を形成したものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、車体２の下側部を構成して上記傾斜メンバ２２の外側方に配設されるホイールハウス３５を設け、かつ、上記車体の下側部を構成して上記ホイールハウス３５側から前方に向って延出するロッカ３６を設けた自動車において、
【００１７】
上記傾斜メンバ２２における上記凹部５３の近傍部分、ホイールハウス３５、およびロッカ３６を互いに結合させる補強部材５９を設けたものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記補強部材５９に、シートベルトアンカ６０を取り付けたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００２１】
自動車１の車体２の後部にはサスペンション３によりデフ装置である車軸支持装置４が上下に揺動自在となるよう懸架され、この車軸支持装置４に左右一対の後車輪５が連動連結され、これら後車輪５と不図示の前車輪とにより、上記車体２が走行路面上に支持されている。
【００２２】
上記車体２は、板金製で、その下部を構成して上記サスペンション３により車軸支持装置４と後車輪５を懸架する車体フレーム６と、上記車体２の上部側を構成して上記車体フレーム６の上面側に支持される箱形状の車体本体７とを備えている。
【００２３】
上記車体フレーム６は、その左右各側部（車体２の下側部）を構成して前後方向に長く延びる左右一対のサイドメンバ８と、これら両サイドメンバ８の前端部同士と、長手方向の中途部同士とをそれぞれ互いに結合させるクロスメンバ９，１０と上記両サイドメンバ８の後端部同士を互いに結合させるロアバックパネル１１とを備えている。
【００２４】
上記サイドメンバ８は、プレス成形されたもので、その長手方向の各部断面が倒立ハット形とされ、車体２の幅方向で離れて対面する外、内側板１４，１５と、これら外、内側板１４，１５の各下端縁を互いに一体的に結合させる底板１６と、上記外、内側板１４，１５の各上端縁に一体的に形成される外向きフランジ１７，１８とを備えている。
【００２５】
上記サイドメンバ８は、その長手方向の中途部を構成して後方に向ってほぼ水平に直線的に延出する前部メンバ２１と、上記サイドメンバ８の中途部を構成して上記前部メンバ２１の後端部から後上方に向って一体的にほぼ直線的に延出する傾斜メンバ２２と、この傾斜メンバ２２の後上端部から後方に向ってほぼ水平に直線的に延出する後部メンバ２３とを備えている。
【００２６】
前記車体本体７は、その下端部を構成して上記サイドメンバ８、クロスメンバ９，１０の各上端縁に載置されてスポット溶接Ｓ（図中×印、以下同じ）により取り付けられるフロアパネル２６と、上記車体本体７の左右各側部を構成して車体２の幅方向における上記フロアパネル２６の各外縁部側から上方に延出する左右一対の側壁２７と、これら両側壁２７の上端縁同士を互いに結合させる不図示のルーフパネルとを備え、これらフロアパネル２６、側壁２７、およびルーフパネルで囲まれた車体本体７の内部空間が車室２８とされている。
【００２７】
上記側壁２７は、車体２の幅方向で少し離れて対面するアウタ、インナパネル３１，３２を備え、この側壁２７の下部のインナパネル３２に上記フロアパネル２６の各外端縁がスポット溶接Ｓにより結合させられている。
【００２８】
上記側壁２７の前後方向の中途部に車室２８の内外を連通させるドア開口３４が形成されている。上記側壁２７の下部（車体２の下側部）に上記後車輪５をその上方から覆うホイールハウス３５が形成され、このホイールハウス３５は上記傾斜メンバ２２の後部と後部メンバ２３の前部との各外側方近傍かつドア開口３４の後方近傍に配設されている。
【００２９】
また、上記側壁２７の下部（車体２の下側部）には、上記ドア開口３４の下部開口縁を構成し上記ホイールハウス３５側から前方に向って延出するロッカ３６が形成され、このロッカ３６は上記傾斜メンバ２２の前部と前部メンバ２１との各外側方近傍に配設されている。
【００３０】
自動車１はシート装置３９を備えている。このシート装置３９は上記車室２８の前後方向の中途部に設置されるシート４０と、このシート４０の後方で上記車室２８に設置される他のシート４１とを備えている。これら各シート４０，４１は、それぞれ上面が着座面４２とされるシートクッション４３と、このシートクッション４３の後端部から上方に向って突出するシートバック４４とを備えている。
【００３１】
上記シート４０の外側方に上記ドア開口３４が配設され、上記シート４０のシートクッション４３の外側部は上記前部メンバ２１の後部と傾斜メンバ２２の前部の各上方に位置させられて、これら２１，２２に支持されている。
【００３２】
一方、上記他のシート４１のシートクッション４３の外側部は、上記後部メンバ２３の前部上方に位置させられ、上記シート４１は、上記シートクッション４３の外側部の前、後部を上記後部メンバ２３に支持させる前、後脚４５，４６を備えている。
【００３３】
上記サイドメンバ８の後部メンバ２３の前部における内部空間４７に、上記後部メンバ２３に取り付けられて上記シート４１を支持するシートブラケット４９が配設されている。このシートブラケット４９は、横断面がほぼＵ字形状をなしその車体２の幅方向の各端部が上記後部メンバ２３の各側板１４，１５および各外向きフランジ１７，１８にスポット溶接Ｓされて上記各側板１４，１５がわに跨ってこれらに強固に結合されるブラケット基板４９ａと、このブラケット基板４９ａの内部に嵌入されこのブラケット基板４９ａの外、内側板と底板にそれぞれスポット溶接Ｓにより結合されて上記ブラケット基板４９ａを補強するブラケット本体４９ｂとを備え、このブラケット本体４９ｂに上記前脚４５が締結具５０により着脱自在に締結されている。
【００３４】
また、上記ブラケット基板４９ａは、上記シートブラケット４９から上記内部空間４７内に沿って前方に一体的に延び、上記傾斜メンバ２２の各側板１４，１５がわを互いに結合させて、この傾斜メンバ２２を強固に補強している。
【００３５】
上記傾斜メンバ２２の長手方向における中途部分を含む後部側と後部メンバ２３の前部の各上部にこれら傾斜メンバ２２と後部メンバ２３の各一般部の上面からみて下方に凹む凹部５３が形成され、車体２の側面視（図１，３）で、上記凹部５３の前部の上端縁５４はほぼ水平に直線的に延びるよう形成され、後部の上端縁５５は上記傾斜メンバ２２の傾きに沿うように後上方に向ってほぼ直線的に延びている。そして、上記各上端縁５４，５５に上記フロアパネル２６が接合させられてスポット溶接Ｓされている。
【００３６】
このため、上記シート４１の着座面４２の前方への仮想延長面から、上記着座面４２の前下方における上記凹部５３上のフロアパネル２６上に至る脚置き空間５６の上下寸法は、上記凹部５３を形成した分、上記着座面４２の位置を高くしないままで、十分に大きい所定寸法に設定することができる。
【００３７】
よって、上記した後上がりの傾斜メンバ２２の後上端部から後方に向って延出する後部メンバ２３の上方に上記シート４１が設置されていて、このシート４１は、上記車室２８の下端部におけるある基準位置５７からみてその設置位置は高くなりがちではあるが、上記したように、所定寸法の脚置き空間５６を設定したとしても、上記基準位置５７からみた上記シート４１の設置位置は更に高くはさせないで済むことから、このシート４１の設置位置が高くなり過ぎるということは防止される。
【００３８】
また、上記の場合、傾斜メンバ２２はこれを水平にした場合に比べて、傾きが与えられている分、その断面係数を大きくとれるため、上記したように傾斜メンバ２２に凹部５３を形成しても、この傾斜メンバ２２に十分の強度が確保される。
【００３９】
また、上記傾斜メンバ２２と後部メンバ２３を構成する上記外、内側板１４，１５のうち、上記外側板１４の上端縁よりも上記内側板１５の上端縁５４が低くなるようこの内側板１５の上部に上記凹部５３が形成されている。
【００４０】
ここで、前記したようにシート４１はその外側部が上記後部メンバ２３の前部上方に位置させられていることから、上記シート４１への着座者の脚は、上記傾斜メンバ２２の外、内側板１４，１５のうち、比較的に内側板１５の上方に置かれることとなる。
【００４１】
そこで、上記したように、上記内側板１５の上部に凹部５３を形成したのであり、このため、上記シート４１への着座者にとってより広い脚置き空間５６が設定されて好ましい。
【００４２】
一方、上記外側板１４の上端縁は、上記凹部５３が形成された上記内側板１５の上端縁５４よりも高く位置させられることから、上記サイドメンバ８に上記凹部５３を成形しても、この凹部５３に対応する上記外側板１４の部分の強度低下が防止されることにより、上記傾斜メンバ２２と後部メンバ２３の強度低下も防止され、もって、上記凹部５３に対応する傾斜メンバ２２と後部メンバ２３の各部分に十分の強度が確保される。
【００４３】
また、上記シートブラケット４９は、上記サイドメンバ８の後部メンバ２３の前部に形成された上記凹部５３と前後方向でほぼ同じところに位置させられて、上記サイドメンバ８の後部メンバ２３の前部に強固に取り付けられ、この後部メンバ２３の前部を強固に補強している。
【００４４】
このため、上記凹部５３に対応する上記サイドメンバ８の部分が上記シートブラケット４９の利用により補強されており、よって、上記凹部５３に対応する傾斜メンバ２２と後部メンバ２３の各部分は、上記シートブラケット４９の利用により簡単な構成で、十分の強度が確保されている。
【００４５】
また、前記したように、車体２の下側部を構成して上記傾斜メンバ２２の外側方近傍に配設されるホイールハウス３５が設けられ、かつ、上記車体の下側部を構成して上記ホイールハウス３５側から前方に向って延出するロッカ３６を設けた場合に、車体２の平面視で、上記傾斜メンバ２２における上記凹部５３の近傍部分、ホイールハウス３５、およびロッカ３６で囲まれた空間に上記補強部材５９が設けられ、この補強部材５９によって上記各部材２２，３５，３６が互いに結合させられて互いに補強されている。
【００４６】
このため、上記凹部５３の形成により上記傾斜メンバ２２の強度は低下しがちとはなるが、この強度低下は、上記補強部材５９による上記した互いの結合により補填されて、上記傾斜メンバ２２に十分の強度が確保される。
【００４７】
上記フロアパネル２６と補強部材５９とが重なり合った部分に、上記シート４０用のシートベルトアンカ６０が締結具６１により取り付けられている。
【００４８】
このため、従来では、シートベルトアンカはホイールハウス３５の上部に取り付けられると共に、この取り付け部を補強する補強部材が別途に設けられていたが、これに比べて、上記シートベルトアンカ６０の取り付けは、上記傾斜メンバ２２、ホイールハウス３５、およびロッカ３６を互いに結合させ、上記傾斜メンバ２２の補強用として大きい強度を有する補強部材５９の利用により達成されたのであり、よって、車体２に対するシートベルトアンカ６０の強固な取り付けが、簡単な構成により達成される。
【００４９】
なお、以上は図示の例によるが、凹部５３は傾斜メンバ２２と後部メンバ２３のうち、傾斜メンバ２２の上部にのみ形成してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５１】
請求項１の発明は、車体の下側部を構成するサイドメンバが、このサイドメンバの長手方向の中途部を構成して後上方に向って延出する傾斜メンバと、この傾斜メンバの後上端部から後方に向ってほぼ水平に延出する後部メンバとを備え、上記サイドメンバの上端縁にフロアパネルを取り付けてこのフロアパネルの上方を車室とし、この車室に設置したシートが備えるシートクッションの外側部の前部を上記後部メンバの前部上方に位置させた自動車において、
【００５２】
上記傾斜メンバの長手方向における中途部分の上部に下方に向って凹む凹部を形成し、車体の側面視で、上記凹部の前部上端縁を、この上端縁の前端が上記傾斜メンバの中途部分の上面に達するまでほぼ水平に延びるよう形成する一方、上記凹部の後端を、上記シートクッションの前端よりも後側に位置させてある。
【００５３】
このため、上記シートの着座面の前方への仮想延長面から、上記着座面の前下方における上記凹部上のフロアパネル上に至る脚置き空間の上下寸法は、上記凹部を形成した分、上記着座面の位置を高くしないままで、十分に大きい所定寸法に設定することができる。
【００５４】
よって、上記した後上がりの傾斜メンバの後上端部から後方に向って延出する後部メンバの上方に上記シートが設置されていて、このシートは、上記車室の下端部におけるある基準位置からみてその設置位置は高くなりがちではあるが、上記したように、所定寸法の脚置き空間を設定したとしても、上記基準位置からみた上記シートの設置位置は更に高くはさせないで済むことから、このシートの設置位置が高くなり過ぎるということは防止される。
【００５５】
また、上記の場合、傾斜メンバはこれを水平にした場合に比べて、傾きが与えられている分、その断面係数を大きくとれるため、上記したように傾斜メンバに凹部を形成しても、この傾斜メンバに十分の強度が確保される。
【００５６】
請求項２の発明は、上記傾斜メンバが、車体の幅方向で離れて対面する外、内側板と、これら外、内側板の各下端縁を互いに結合させる底板とを備えた自動車において、
【００５７】
上記傾斜メンバの上記中途部分を構成する上記外、内側板のうち、上記外側板の上端縁よりも上記内側板の上端縁が低くなるようこの内側板の上部に上記凹部を形成してあり、次の効果が生じる。
【００５８】
即ち、前記したようにシートはその外側部が上記後部メンバの前部上方に位置させられていることから、上記シートへの着座者の脚は、上記傾斜メンバの外、内側板のうち、比較的に内側板の上方に置かれることとなる。
【００５９】
そこで、上記したように、上記内側板の上部に凹部を形成したのであり、このため、上記シートへの着座者にとってより広い脚置き空間が設定されて好ましい。
【００６０】
一方、上記外側板の上端縁は、上記凹部が形成された上記内側板の上端縁よりも高く位置させられることから、上記凹部を成形しても、上記外側板の強度低下が防止されることにより、傾斜メンバの強度低下も防止され、もって、上記傾斜メンバに十分の強度が確保される。
【００６１】
請求項３の発明は、車体の下側部を構成して上記傾斜メンバの外側方に配設されるホイールハウスを設け、かつ、上記車体の下側部を構成して上記ホイールハウス側から前方に向って延出するロッカを設けた自動車において、
【００６２】
上記傾斜メンバにおける上記凹部の近傍部分、ホイールハウス、およびロッカを互いに結合させる補強部材を設けてある。
【００６３】
このため、上記凹部の形成により上記傾斜メンバの強度は低下しがちとはなるが、この強度低下は、上記補強部材による上記した互いの結合により補填されて、上記傾斜メンバに十分の強度が確保される。
【００６４】
請求項４の発明は、上記補強部材に、シートベルトアンカを取り付けてある。
【００６５】
このため、従来では、シートベルトアンカはホイールハウスの上部に取り付けられると共に、この取り付け部を補強する補強部材が別途に設けられていたが、これに比べて、上記シートベルトアンカの取り付けは、上記傾斜メンバ、ホイールハウス、およびロッカを互いに結合させ、上記傾斜メンバの補強用として大きい強度を有する補強部材の利用により達成されたのであり、よって、車体に対するシートベルトアンカの強固な取り付けが、簡単な構成により達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】全体側面線図である。
【図２】車体の部分斜視図である。
【図３】図１の部分拡大詳細図である。
【図４】図３で示したものの平面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図３の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図３の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
６ 車体フレーム
７ 車体本体
８ サイドメンバ
１４ 外側板
１５ 内側板
１６ 底板
２１ 前部メンバ
２２ 傾斜メンバ
２３ 後部メンバ
２６ フロアパネル
２７ 側壁
２８ 車室
３５ ホイールハウス
３６ ロッカ
３９ シート装置
４１ シート
４２ 着座面
４３ シートクッション
４９ シートブラケット
５３ 凹部
５４ 上端縁
５６ 脚置き空間
５７ 基準位置
５９ 補強部材
６０ シートベルトアンカ
Claims (4)
- 車体の下側部を構成するサイドメンバが、このサイドメンバの長手方向の中途部を構成して後上方に向って延出する傾斜メンバと、この傾斜メンバの後上端部から後方に向ってほぼ水平に延出する後部メンバとを備え、上記サイドメンバの上端縁にフロアパネルを取り付けてこのフロアパネルの上方を車室とし、この車室に設置したシートが備えるシートクッションの外側部の前部を上記後部メンバの前部上方に位置させた自動車において、
上記傾斜メンバの長手方向における中途部分の上部に下方に向って凹む凹部を形成し、車体の側面視で、上記凹部の前部上端縁を、この上端縁の前端が上記傾斜メンバの中途部分の上面に達するまでほぼ水平に延びるよう形成する一方、上記凹部の後端を、上記シートクッションの前端よりも後側に位置させた自動車におけるシート周りの車体構造。 - 上記傾斜メンバが、車体の幅方向で離れて対面する外、内側板と、これら外、内側板の各下端縁を互いに結合させる底板とを備えた自動車において、
上記傾斜メンバの上記中途部分を構成する上記外、内側板のうち、上記外側板の上端縁よりも上記内側板の上端縁が低くなるようこの内側板の上部に上記凹部を形成した請求項１に記載の自動車におけるシート周りの車体構造。 - 車体の下側部を構成して上記傾斜メンバの外側方に配設されるホイールハウスを設け、かつ、上記車体の下側部を構成して上記ホイールハウス側から前方に向って延出するロッカを設けた自動車において、
上記傾斜メンバにおける上記凹部の近傍部分、ホイールハウス、およびロッカを互いに結合させる補強部材を設けた請求項１、もしくは２に記載の自動車におけるシート周りの車体構造。 - 上記補強部材に、シートベルトアンカを取り付けた請求項３に記載の自動車におけるシート周りの車体構造。
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