JP4295043B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部の床に収納部を備えた車体構造の改良技術に関する。

近年、自動車などの車両においては、車室スペースを確保しつつ車室部分に広い収納部をも備えることが求められてきた。そこで、後部座席の近傍でフロアパネルの上に収納部を備えるようにした技術の開発が、進められている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２９１９５５号公報

特許文献１による従来の車体構造の概要を図９で説明する。
図９（ａ），（ｂ）は従来の車体構造の概要図であり、上記特許文献１の図１〜図３の要部再掲図である。（ａ）は従来の車体の斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。但し符合は振り直した。

上記従来の車両における車体２００は、車幅中央でフロアトンネル２０１を前後に延ばし、フロアトンネル２０１から左右に水平なフロントフロアパネル２０２，２０２を延ばし、さらに、フロアトンネル２０１の左右両側でサイドシル２０３，２０３を前後に延ばし、これらのフロアトンネル２０１並びにサイドシル２０３，２０３間に前後のクロスメンバ２０４，２０５を掛け渡し、フロアトンネル２０１とフロントフロアパネル２０２，２０２とサイドシル２０３，２０３と後のクロスメンバ２０５とリヤフロアパネル２０６によって囲まれた、後部の凹部を収納部２０７，２０７とした、というものである。これらの収納部２０７，２０７は、後部座席に座った乗員の足下の位置にある。
２１１はフロアカーペット２１２に形成した布製収納凹部、２１３は布製収納凹部２１１を開閉するリッドである。

ところで、限られた車室スペースを確保しつつ、車両の居住性や乗降性を高めるためには、車室内の床高さや前部座席並びに後部座席の高さを下げることが好ましい。例えば、後部座席に座った乗員の足下の床高さは、前部座席に座った乗員の足下の床高さと概ね同等であることが好ましい。
さらに近年、後部座席の下方又は後方に燃料タンク２２１を配置する技術が、多用されている。フロントフロアパネル２０２，２０２の下に燃料タンク２２１を配置した場合に比べて、車両の最低地上高さを下げることができる。

また、一般的な車体２００は、車幅中央のフロアトンネル２０１と左右のサイドシル２０３，２０３との間に、前後に延びるフロアフレーム（図示せず）を設け、このフロアフレームの上にフロントフロアパネル２０２，２０２を張るようにしている。フロアフレームによって、車体２００自体の剛性を高めるととともに、フロントフロアパネル２０２，２０２の剛性を高めることができる。

このような車両において、車体２００の最低地上高さは自ずから決まる。また、車体２００に必要な剛性を確保する上で、サイドシル２０３，２０３やフロアフレーム等のフレーム骨格部材の厚みも、ある程度決まる。従って、車室内の床高さは、最低地上高さやフレーム骨格部材の厚みによって決まってしまう。

これに対し、上記従来の車両は、車体２００の上にフロントフロアパネル２０２を張り、このフロントフロアパネル２０２の上に収納部２０７を設け、収納部２０７の上にリッド２１３を被せることで、後部座席に座った乗員の足をリッド２１３に載せるようにしたものである。すなわち、フロントフロアパネル２０２の上に収納部２０７が突出する。このため、前部座席に座った乗員の足下の床高さに対して、後部座席に座った乗員の足下の床高さは高くならざるを得ない。

また、床高さを低く設定した場合であっても、車体後部の限られたスペースに配置された燃料タンク２２１の容量については、一定以上を確保することが求められる。一方、燃料タンク２２１の上面２２１ａの高さは、後部座席やリヤフロアパネル２０６の高さの制限を受ける。このため、燃料タンク２２１の底２２１ｂはフロントフロアパネル２０２よりも低くならざるを得ない。

フロントフロアパネル２０２よりも低い燃料タンク２２１には、車両の走行中に跳ねた石が当たる、いわゆる石跳ね現象（チッピング、tipping）の心配がある。これを防ぐためには、燃料タンク２２１の前をガード部材２２２で覆う必要があるので、構成が複雑になるとともに部品数が増す。
さらには、フロントフロアパネル２０２から下方へ突き出た燃料タンク２２１やガード部材２２２は、車両を走行させたときに床下を通過する走行風Ｗｉの流れを乱す。従って、走行中の車両の空力特性を高めるには、改良の余地がある。

本発明は、車体後部の床に収納部を備えるとともに車体後部に燃料タンクを備えた車体構造において、（１）車両の居住性や乗降性を高め、（２）車体後部に配置された燃料タンクの前を簡単な構成によって保護でき、（３）走行中の車両の空力特性を高めることができる、技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車幅中央部から左右両側方へ、車体前後に延びるフロアフレーム（４５，４５）及び車体前後に延びるサイドシル（４３，４３）をこの順に並列に設け、これらのサイドシル（４３，４３）の長手途中に左右のフロアフレーム（４５，４５）の後端部（４６，４６）を直接に、又は、車体左右方向に延びて端部が左右のサイドシル（４３，４３）に接合されたクロスメンバ（５３，５３）を介して間接に接合し、左右のフロアフレーム（４５，４５）の上にフロアパネル（３１）を張り、このフロアパネル（３１）は、フロアフレーム（４５，４５）の後端部（４６，４６）において、後下方へクロスメンバ（５３，５３）の下面まで傾斜しつつ延びた部分を前壁（６１）とし、この前壁（６１）からクロスメンバ（５３，５３）の下面に沿って後方へ略水平に延びた部分を底板（６２）とし、この底板（６２）の後端に対して上から垂下部（３７）を延ばすことで、この垂下部（３７）とクロスメンバ（５３，５３）との間に、底板（６２）を底とした床下収納部（１８，１８）を設け、この床下収納部（１８，１８）の後に且つ左右のサイドシル（４３，４３）間に燃料タンク（１７）を設け、床下収納部（１８，１８）の底（６２）の高さを燃料タンク（１７）の底（１７ａ）よりも低位に設定した車体構造である。

請求項２に係る発明は、底板（６２）の後端と垂下部（３７）の下端とのコーナに、クロスメンバ（５３，５３）とは別の、他のクロスメンバ（５４，５４）を更に設け、この他のクロスメンバ（５４，５４）は、車体左右方向に延びて端部が左右のサイドシル（４３，４３）に接合された構成であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロアフレームの後部を途中で収束させたので、フロアフレームの上に張ったフロアパネルのうち、フロアフレームの後端部より後部を下げることができる。そして、その下がった部分を床下収納部とすることができる。このため、簡単な構成によって、フロアフレームの後に且つ燃料タンクの前に、フロアパネルよりも低い床下収納部を容易に設けることができる。
このように、フロアパネルの上に収納部が突出しないので、車体後部の床に収納部を備えたにもかかわらず、限られた車室スペースを確保しつつ車両の居住性や乗降性をより高めることができる。

さらに請求項１に係る発明では、床下収納部の底の高さを燃料タンクの底よりも低位に設定したので、燃料タンクの前を床下収納部によって覆って保護することができる。このため、車両の走行中に跳ねた石を床下収納部によって防ぐので、燃料タンクに当たる心配はない。しかも、床下収納部が燃料タンクの前を覆うガード部材を兼ねるので、別部材からなるガード部材は不要になり、部品数を削減できる。燃料タンクの前を簡単な構成によって石跳ね現象から保護することができる。また、車体後部に配置された燃料タンクの底をフロアパネルよりも下げることができるので、燃料タンクの容量を確保することができる。

さらに請求項１に係る発明では、フロアフレームの上に張ったフロアパネルのうち、フロアフレームの後端部より後部を下げ、その下がった部分を床下収納部とすることによって、床下収納部が燃料タンクの前を覆うガード部材を兼ねるようにしたものである。従って、従来のように、単に別部材からなるガード部材や燃料タンクがフロアパネルから下方へ突き出た場合に比べて、車両を走行させたときに床下を通過する走行風の流れを乱すことは少ない。このため、走行中の車両の空力特性を高めることができる。

さらに請求項１に係る発明では、フロアパネルは、フロアフレームの後端部において、後下方へクロスメンバの下面まで傾斜しつつ延びた部分を前壁とし、この前壁からクロスメンバの下面に沿って後方へ略水平に延びた部分を底板とした構成なので、車両を走行させたときに床下を通過する走行風は、後下方へ傾斜した前壁並びに略水平な底板に沿って車体後方へ流れる。この結果、床下を通過する走行風の流れは極めて滑らかである。従って、走行中の車両の空力特性をより一層の高めることができる。このため、エンジンの燃費をより一層高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る車両を側方から見た概略断面図である。図２は本発明に係る車室周りの車体の斜視図である。
車両１０は、テールゲートを備えるとともに、車室１１と後部のトランク室との間に仕切りがなく、エンジンルーム１２と車室１１とからなる、いわゆる２ボックスカーである。このような車両１０は、車室１１内の前後に乗員用シート（すなわち、前部座席１３並びに後部座席１４）を配置し、車体２０の各フレームの上に張ったフロアパネル３０の後部分をトランク部としたものである。
なお、１５は前輪、１６は後輪である。

フロアパネル３０は、前部のフロントフロアパネル３１と、フロントフロアパネル３１の後端に連なりフロントフロアパネル３１よりも高位のリヤフロアパネル３２とからなる。
車体２０は、フロントフロアパネル３１のほぼ中央部に左右２個の前部座席１３を配置し、リヤフロアパネル３２の前部に左右２個の後部座席１４を配置し、リヤフロアパネル３２の下で後部座席１４の下方に燃料タンク１７を配置したものである。
図１及び図２に示すように、フロントフロアパネル３１は、前部座席１３と後部座席１４との間、すなわち、後部座席１４に着座した乗員の足下に左右の床下収納部１８，１８を備える。

図２に示すように、フロントフロアパネル３１は、車幅中央部のフロアトンネル３３に対し、左半分を概ね平坦なフロア左半体３４Ｌとし、右半分を一部が上方へ膨出した膨出部３５を有するフロア右半体３４Ｒとしたものである。これらのフロア左半体３４Ｌ並びにフロア右半体３４Ｒは、フロア剛性を高めるための多数のビード３６Ｌ・・・，３６Ｒ・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を備える。

図３は本発明に係る車体の平面図であり、フロアパネル３０を外した状態を示す。但し、説明の便宜上、フロアパネル３０のうちフロアトンネル３３だけ示す。
車体２０は、前部で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレーム４１，４１と、これらのフロントサイドフレーム４１，４１の後部に接合した左右のサイドアウトリガー４２，４２と、これらのサイドアウトリガー４２，４２の後部から後方へ延びた左右のサイドシル４３，４３と、これらのサイドシル４３，４３の後部から後方へ延びた左右のリヤサイドフレーム４４，４４と、を主要な構成メンバとする。

さらに車体２０は、車幅中心（車幅中央）ＣＬでフロアトンネル３３を前後に延ばし、このフロアトンネル３３の左右両側方でフロアフレーム４５，４５を前後に延ばし、これらのフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６を左右のサイドシル４３，４３の長手途中に寄せて接合したものである。
このようにして、車幅中心ＣＬから左右両側方へ、車体前後に延びるフロアフレーム４５，４５及び車体前後に延びるサイドシル４３，４３を、この順に並列に設け、これらのサイドシル４３，４３の長手途中に、左右のフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６を、それぞれ直接に接合した構成とすることができる。
また、左右のフロントサイドフレーム４１，４１は、左右のフロアフレーム４５，４５の前端から前方へ延ばした部材であると言うことができる。

さらにまた、車体２０は、左右のフロントサイドフレーム４１，４１の後端間に第１クロスメンバ５１を掛け渡し、フロアトンネル３３の前部と左右のフロアフレーム４５，４５の前部との間に左右の第２クロスメンバ５２，５２を掛け渡し、左右のフロアフレーム４５，４５の後端位置でフロアトンネル３３と左右のサイドシル４３，４３との間に第３クロスメンバ５３，５３を掛け渡し、フロアトンネル３３と左右のサイドシル４３，４３の後部との間に左右の第４クロスメンバ５４，５４を掛け渡し、左右のリヤサイドフレーム４４，４４間に前後の第５・第６クロスメンバ５５，５６を掛け渡すことで、左右一体的に構成したものである。
フロアトンネル３３は、第１クロスメンバ５１から第４クロスメンバ５４まで延びる、前後に細長いトンネルである。

次に、図４〜図７に基づき車体２０の要部を更に説明する。図４は本発明に係る右のサイドシルと右のフロアフレームと関係を示す車体要部の斜視図であり、フロアパネルを省略して表した。図５は図３の５−５線断面図である。図６は発明に係るフロアトンネルと右のサイドシルと右のフロアフレームと関係を示す車体要部の平面図であり、フロアパネルを省略して表した。図７は図３の７−７線断面図である。

図４に示すように、サイドシル４３は車幅内側のサイドシルインナ４７と車幅外側のサイドシルアウタ４８とを組合わせた閉断面状ビームである。このようなサイドシル４３は側方から見たときに、サイドアウトリガー４２に接合する前部が細く、第３クロスメンバ５３の部分から後方が太い部材である。
詳しく説明すると、図４及び図５に示すようにサイドシル４３は、上面４３ａがほぼ水平であって、前部の厚み（上面４３ａから下面４３ｂまでの断面高さ）がＨ１であり、第３クロスメンバ５３の直前近くの下面４３ｃが後下方へ傾斜した傾斜面であり（以下、「傾斜面４３ｃ」と言う。）、第３クロスメンバ５３の部分より後方の厚みがＨ２である。後方の厚みＨ２は前部の厚みＨ１よりも大きい。

図４及び図６に示すように、フロアフレーム４５は上開放の略Ｕ字状断面を呈し、上端から左右に延びるフランジ４５ａ，４５ａを備える。フロアフレーム４５の後端部４６は、上から見たときにサイドシル４３側へ湾曲しつつ広がった、末広がり形状を呈する。
さらに後端部４６は、図５に示すように、サイドシル４３の下面４３ｂに沿って後方へ延びるとともに、サイドシル４３の傾斜面４３ｃに沿って後方へ先細りテーパ状に延びる。図５は、後端部４６の端を第３クロスメンバ５３の下端にスポット溶接にて接合したことを示す。図７は、後端部４６の端をサイドシル４３の下端にスポット溶接にて接合したことを示す。

このように、車体２０を上から見たときに、フロアフレーム４５の後端部４６は、サイドシル４３側へ湾曲しつつ広がった末広がり形状であり、その端をサイドシル４３の長手途中に寄せて接合するとともに、後端部４６を第３クロスメンバ５３にも接合したものである。
すなわち、左右のフロアフレーム４５，４５を左右のサイドシル４３，４３よりも短く設定し、左右のフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６を、（Ａ）左右のサイドシル４３，４３の長手途中に直接に接合するとともに、さらに、（Ｂ）第３クロスメンバ５３，５３を介して左右のサイドシル４３，４３の長手途中に間接に接合した。

このため、フロアフレーム４５を車体２０後部まで延ばさなくとも、車体２０の強度及び剛性を十分に確保することができる。
しかも、フロントサイドフレーム４１に前方から衝突エネルギーが作用したとき、この衝突エネルギーはフロントサイドフレーム４１からフロアフレーム４５へ伝わるが、この伝わった衝突エネルギーを、後端部４６からサイドシル４３並びに第３クロスメンバ５３へ、効率良く分散させることができる。

図５に示すように、フロントフロアパネル３１は、第３クロスメンバ５３より前では車体２０の上に重ねて張るとともに、第３クロスメンバ５３から後方に対しては車体２０の下面に重ねて張るようにした、板材である。
一方、リヤフロアパネル３２は前端の垂下部３７を下方へ延ばして、フロントフロアパネル３１の後部に接合した板材である。

より具体的に説明すると、フロントフロアパネル３１は、フロアフレーム４５の上にも張られており、その後端部４６における後下がりに傾斜した上面に概ね沿って傾斜しつつ後下方へ延び、さらに第３クロスメンバ５３の下面に沿って後方へ略水平に延びる。
ここで、フロントフロアパネル３１のうち、このように後下方へ傾斜した部分を「床下収納部の前壁６１」と言うことにする。フロントフロアパネル３１のうち、第３クロスメンバ５３の下面に沿って後方へ水平に延びる部分を「床下収納部の底板６２」と言うことにする。

図２、図３及び図５に示すように、車体２０は、フロアフレーム４５の後端部４６の後方に、車幅中央部ＣＬから少なくとも左又は右のサイドシル４３まで延びる、上記床下収納部１８，１８を設けることができる。これらの床下収納部１８，１８は、左右のサイドシル４３，４３と中央のフロアトンネル３３と第３クロスメンバ５３とフロントフロアパネル３１とリヤフロアパネル３２の垂下部３７とによって囲まれた、上を開放した平面視略矩形状の凹部であり、フロアトンネル３３の左右両側に有する。

上述のように、床下収納部１８は、前壁６１を前から後下方へ傾斜させ、その下端から後方へ略水平な底板６２を延ばした構成である。床下収納部１８の底板６２（底６２）、すなわちフロントフロアパネル３１の後部の高さはフロアフレーム４５の下面４５ｂよりも若干上位にある（図５参照）。

以上の説明から明らかなように、図２〜図５に示す如く、車体２０は、左右のフロアフレーム４５，４５の上にフロアパネル３０を張り、このフロアパネル３０のうちフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６より後部は段差を設けて下げることで、その下がった段差部分を床下収納部１８，１８とし、これら左右の床下収納部１８，１８の後に且つ左右のサイドシル４３，４３間に燃料タンク１７を設けたことを特徴とする。
つまり、図１〜図６及び図８に示すように、車体２０は、車幅中央部から左右両側方へ、車体前後に延びるフロアフレーム４５，４５及び車体前後に延びるサイドシル４３，４３をこの順に並列に設け、これらのサイドシル４３，４３の長手途中に左右のフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６を直接に、又は、車体左右方向に延びて端部が左右のサイドシル４３，４３に接合された第３クロスメンバ５３，５３を介して間接に接合し、左右のフロアフレーム４５，４５の上にフロアパネル３１を張り、このフロアパネル３１は、フロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６において、後下方へ第３クロスメンバ５３，５３の下面まで傾斜しつつ延びた部分を前壁６１とし、この前壁６１から第３クロスメンバ５３，５３の下面に沿って後方へ略水平に延びた部分を底板６２とし、この底板６２の後端に対して上から垂下部３７を延ばすことで、この垂下部３７と第３クロスメンバ５３，５３との間に、底板６２を底とした床下収納部１８，１８を設け、この床下収納部１８，１８の後に且つ左右のサイドシル４３，４３間に燃料タンク１７を設け、床下収納部１８，１８の底６２の高さを燃料タンク１７の底１７ａよりも低位に設定した車体構造である。
また、図３、図５、図８に示すように、車体２０は、第３クロスメンバ５３，５３の後方に第４クロスメンバ５４，５４を設けた構成である。第４クロスメンバ５４，５４は、車体左右方向に延びて、その端部が左右のサイドシル４３，４３に接合されている。第４クロスメンバ５４，５４は、底板６２の後端と、リヤフロアパネル３２の垂下部３７の下端との、コーナに設けられている。

なお、第４クロスメンバ５４の有無は任意である。また、第４クロスメンバ５４については、フロントフロアパネル３１とこのフロントフロアパネル３１の後部に接合するリヤフロアパネル３２との組合せ構造であってもよい。

ところで、上記図３に示すように車体２０は、左右のフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６のうち少なくとも一方に、外側のシート用ブラケット７０を設けるとともに、フロアトンネル３３にも内側のシート用ブラケット８１を設けたことを特徴とする。
これらのシート用ブラケット７０，８１は、図７に想像線にて示す示す前部座席１３（乗員用シート１３）を取付けるための取付け部材である。シート用ブラケット７０，８１の上にシートレール８２，８２を介して前部座席１３を前後スライド可能に取付けることができる。

次に、フロアフレーム４５に対する外側のシート用ブラケット７０の取付け構造を説明する。図４〜図７に示すように、外側のシート用ブラケット７０は、下方を開放し車幅方向に細長い略矩形状の箱であり、その下端には側方へ延びる複数の接合フランジ（２個の前フランジ７１，７２、後フランジ７３及び車幅内方の側フランジ７４）を一体に備える。車幅内側の前フランジ７１は１個のボルト孔７５を備える。後フランジ７３は前後２個のボルト孔７５，７５を備える。

一方、フロアフレーム４５の後端部４６は、シート用ブラケット７０に対応する位置にステー９１を設けたものである。ステー９１は、断面視上開放の略Ｕ字状部材であり、上端から前後に延びるフランジ９２，９２を備える。これらのフランジ９２，９２のフランジ面は、フロアフレーム４５におけるフランジ４５ａ，４５ａのフランジ面と同一高さにある。さらにステー９１のフランジ９２，９２並びにフロアフレーム４５のフランジ４５ａ，４５ａは、シート用ブラケット７０のボルト孔７５・・・に対応する位置の裏側にナット９３・・・を溶接等によって固定したものである。

シート用ブラケット７０は、フロアフレーム４５並びにステー９１にフロントフロアパネル３１の上から、重ね合せることができる。従って、フロアフレーム４５のフランジ４５ａ並びにステー９１のフランジ９２，９２の上に、フロントフロアパネル３１の上からシート用ブラケット７０のフランジ７１〜７４を重ね合わせ、フランジ同士並びにフロントフロアパネル３１を５個の溶接ポイントＰｗ・・・（図６参照）でスポット溶接するとともに、３個のボルト（すなわち、締結部材）９４・・・を上からボルト孔７５・・・を通して各ナット９３・・・に締め込むことによって、フロアフレーム４５にシート用ブラケット７０を固定することができる。

このように車体２０は、フロアフレーム４５の上にフロアパネル３０及びシート用ブラケット７０をこの順に重ね、これらのフロアフレーム４５とフロアパネル３０とシート用ブラケット７０とを、複数箇所Ｐｗ・・・のスポット溶接により接合するとともに、複数のボルト９４・・・の共締めにより接合したことを特徴とする。

このようにすることで、図５に示すように、フロアフレーム４５及びシート用ブラケット７０を閉断面構造にすることができる。この結果、フロアフレーム４５及びシート用ブラケット７０の強度及び剛性を、より高めることができる。

さらには、フロアフレーム４５とフロアパネル３０とシート用ブラケット７０との接合構造として、スポット溶接等の溶接による接合構造とボルト９４・・・等の締結部材の共締めによる接合構造とを併用したので、互いの接合構造を補完し合うことができる。
例えば、フロアフレーム４５とフロアパネル３０とシート用ブラケット７０とを、単にスポット溶接する場合には、フロアフレーム４５に溶接治具を挿入するための治具挿入孔４５ｃ（図７参照）を多数設ける必要があり得る。治具挿入孔４５ｃの数が増すと、フロアフレーム４５の強度及び剛性を確保するためにフレーム板厚を増す又は補強するなどの必要がでる。車体重量が増すので得策ではない。

これに対し、ボルト９４・・・の共締めによる接合構造に場合には、フロアフレーム４５の裏側に予めナット９３・・・を固定しておくことができる。このナット９３・・・を利用することで、ボルト９４・・・を一方から締めることによって、フロアフレーム４５とフロアパネル３０とシート用ブラケット７０とを簡単に接合することができる。従って、接合作業のための治具挿入孔４５ｃの数を低減させることができる。このため、フロアフレーム４５の強度及び剛性を確保するためにフレーム板厚を増す又は補強する必要はない。

さらに図７に示すように、サイドシル４３の長手途中にフロアフレーム４５の後端部４６を直接又は／及び間接に接合し（すなわち、直接に接合、間接に接合、直接の接合並びに間接の接合の両方）、この後端部４６の上に外側のシート用ブラケット７０を設けたので、シート用ブラケット７０を左右のサイドシル４３間に掛け渡す必要がない。
このため、シート用ブラケット７０の大きさを、乗員用シート（前部座席）１３を取付け可能な程度にすることができる。従って、シート用ブラケット７０を小型且つ軽量にするとともに、車体２０のコストダウンを図ることができる。

さらには、フロアフレーム４５のうち、サイドシル４３に接合した後端部４６の上にシート用ブラケット７０を設けるようにしたので、図７に示すように後端部４６の幅寸法内（車幅方向の寸法内）において、シート用ブラケット７０の位置を、車幅方向に自由に設定することができる。このため、シート用ブラケット７０の位置を乗員用シート１３に合わせて容易に設定することができる。従って、車体２０の設計の自由度が増す。

しかも、サイドシル４３から離れた位置にシート用ブラケット７０を配置することができるので、サイドシル４３とシート用ブラケット７０との間にスペースＳｐ１を開けることができる。また、外側のシート用ブラケット７０と内側のシート用ブラケット８１とを別々の部材によって構成することができる。このため、フロアパネル３０の上で、外・内側のシート用ブラケット７０，８１間にスペースＳｐ２を開けることができる。
従って、これらのスペースＳｐ１，Ｓｐ２を有効利用することができる。例えば収納スペースとして活用する、又は小型装備品（コンパクトディスク用チェンジャ、ナビゲータユニット）等の配置スペースとして活用することができる。

図８は本発明に係る床下収納部周りの断面図であり、上記図５に対応させて表した。
フロントフロアパネル３１に対する、前壁６１の傾斜角αは１０°〜２０°程度の比較的緩いものである。床下収納部１８の底板６２の高さは、床下収納部１８の後方に配置した燃料タンク１７の底１７ａよりも高さＨｂだけ低位に設定したことを特徴とする。

次に、上記構成の車体２０の作用について、図２、図３及び図８に基づき説明する。
フロアフレーム４５，４５の後部を途中で収束させたので、フロアフレーム４５，４５の上に張ったフロアパネル３０のうち、フロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６より後部は段差を設けて下げることができる。そして、その下がった段差部分を床下収納部１８，１８とすることができる。このため、簡単な構成によって、フロアフレーム４５，４５の後に且つ燃料タンク１７の前に、フロアパネル３０よりも低い床下収納部１８，１８を容易に設けることができる。
このように、フロアパネル３０の上に収納部１８，１８が突出しないので、車体２０後部の床３０に収納部１８，１８を備えたにもかかわらず、限られた車室スペースを確保しつつ車両１０の居住性や乗降性をより高めることができる。

さらには、床下収納部１８，１８の底６２の高さを燃料タンク１７の底１７ａよりも低位に設定したので、燃料タンク１７の前を床下収納部１８，１８によって覆って保護することができる。すなわち、前壁６１は、車両１０の走行中に跳ねた石Ｓｔを跳ね返す、ガード部材の役割を果すことができる。このため、跳ねた石Ｓｔを床下収納部１８，１８によって防ぐので、燃料タンク１７に当たる心配はない。しかも、床下収納部１８，１８が燃料タンク１７の前を覆うガード部材を兼ねるので、別部材からなるガード部材は不要になり、部品数を削減できる。燃料タンク１７の前を簡単な構成によって石跳ね現象から保護することができる。また、車体２０の後部に配置された燃料タンク１７の底１７ａをフロアパネル３０よりも下げることができるので、燃料タンク１７の容量を確保することができる。

さらにまた、フロアフレーム４５，４５の上に張ったフロアパネル３０のうち、フロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６より後部は段差を設けて下げ、その下がった段差部分を床下収納部１８，１８とすることによって、床下収納部１８，１８が燃料タンク１７の前を覆うガード部材を兼ねるようにしたものである。従って、従来のように、単に別部材からなるガード部材や燃料タンク１７がフロアパネル３０から下方へ突き出た場合に比べて、車両１０を走行させたときに床下を通過する走行風Ｗｉの流れを乱すことは少ない。このため、走行中の車両１０の空力特性を高めることができる。

さらには、床下収納部１８，１８を構成する前壁６１を前から後下方へ傾斜させ、その下端から後方へ略水平な底板６２を延ばした構成なので、車両１０を走行させたときに床下を通過する走行風Ｗｉは、後下方へ傾斜した前壁６１並びに略水平な底板６２に沿って車体２０の後方へ流れる。床下に突起物が無いので、床下を通過する走行風Ｗｉの流れは極めて滑らかである。従って、走行中の車両の空力特性をより一層の高めることができる。このため、エンジンの燃費をより一層高めることができる。

このような床下収納部１８，１８は、例えば、第３クロスメンバ５３とほぼ同じ高さの収納ボックス１０１を取付けることができる。収納ボックス１０１は、上部開口をリッド１０２で開閉可能に塞いだものである。

さらに、フロントフロアパネル３１の途中に、図８に想像線にて示す凹部１０４を設けることで、この凹部１０４を利用して車室内の装備部品を床下に埋設させることができる。このようにすることにより、装備部品が車室内に突出しないので、車室スペースを有効に利用することができる。
例えば、左右の前部座席のうち、助手席の前後スライド量を大きくするために、助手席のためのシートレールを前後に長いロングシートレールとし、このロングシートレールを凹部１０４内に取付けて、床下に埋設させることができる。

なお、本発明は実施の形態では、車幅中央部ＣＬの左又は右にのみ、燃料タンク１７並びに床下収納部１８を設けた構成であってもよい。

また、サイドシル４３の長手途中にフロアフレーム４５の後端部４６を接合する構成は、直接又は／及び間接に接合するものであればよい。例えば、次の（１）〜（３）のいずれかの構成とすることができる。
（１）左右のフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６を左右のサイドシル４３，４３の長手途中にのみ直接に接合する構成。
（２）左右のフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６を第３クロスメンバ５３，５３にのみ接合し、これらの第３クロスメンバ５３，５３を左右のサイドシル４３，４３の長手途中に接合することで、左右のフロアフレーム４５，４５の後端部４６，４６を第３クロスメンバ５３，５３を介して左右のサイドシル４３，４３の長手途中に間接に接合する構成。左右の第３クロスメンバ５３，５３は、左右一体品であってもよい。
（３）上記（１）と（２）とを併用する構成。

本発明の車体構造は、車体後部の床に収納部を備えるとともに車体後部に燃料タンクを備えた車両に好適である。

本発明に係る車両を側方から見た概略断面図である。 本発明に係る車室周りの車体の斜視図である。 本発明に係る車体の平面図である。 本発明に係る右のサイドシルと右のフロアフレームと関係を示す車体要部の斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 発明に係るフロアトンネルと右のサイドシルと右のフロアフレームと関係を示す車体要部の平面図である。 図３の７−７線断面図である。 本発明に係る床下収納部周りの断面図である。 従来の車体構造の概要図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車室、２０…車体、１７…燃料タンク、１７ａ…燃料タンクの底、１８…床下収納部、２０…車体、３０…フロアパネル、３１…フロントフロアパネル、４３…サイドシル、４５…フロアフレーム、４６…フロアフレームの後端部、６１…床下収納部の前壁、６２…床下収納部の底板（底）、ＣＬ…車幅中央部。

Claims (2)

1. 車幅中央部から左右両側方へ、車体前後に延びるフロアフレーム（４５，４５）及び車体前後に延びるサイドシル（４３，４３）をこの順に並列に設け、
   これらのサイドシル（４３，４３）の長手途中に前記左右のフロアフレーム（４５，４５）の後端部（４６，４６）を直接に、又は、車体左右方向に延びて端部が前記左右のサイドシル（４３，４３）に接合されたクロスメンバ（５３，５３）を介して間接に接合し、
   前記左右のフロアフレーム（４５，４５）の上にフロアパネル（３１）を張り、
   このフロアパネル（３１）は、前記フロアフレーム（４５，４５）の後端部（４６，４６）において、後下方へ前記クロスメンバ（５３，５３）の下面まで傾斜しつつ延びた部分を前壁（６１）とし、この前壁（６１）から前記クロスメンバ（５３，５３）の下面に沿って後方へ略水平に延びた部分を底板（６２）とし、
   この底板（６２）の後端に対して上から垂下部（３７）を延ばすことで、この垂下部（３７）と前記クロスメンバ（５３，５３）との間に、前記底板（６２）を底とした床下収納部（１８，１８）を設け、
   この床下収納部（１８，１８）の後に且つ前記左右のサイドシル（４３，４３）間に燃料タンク（１７）を設け、
   前記床下収納部（１８，１８）の底（６２）の高さを前記燃料タンク（１７）の底（１７ａ）よりも低位に設定した車体構造。
2. 前記底板（６２）の後端と前記垂下部（３７）の下端とのコーナに、前記クロスメンバ（５３，５３）とは別の、他のクロスメンバ（５４，５４）を更に設け、
   この他のクロスメンバ（５４，５４）は、車体左右方向に延びて端部が前記左右のサイドシル（４３，４３）に接合された構成であることを特徴とした請求項１記載の車体構造。

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