JP4080461B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
図7は従来の車体後部構造の概要図である。従来の車体後部構造は、車両100の後部で前後に延びた左右のリヤサイドフレーム101(一方のみを示す。以下同じ。)と、左右のリヤホイルハウスインナ102と、リヤサイドフレーム101から下方にオフセットするとともに車幅方向に延びたクロスメンバ103と、クロスメンバ103の上に張ったフロアパン104とからなる。
左右のリヤホイルハウスインナ102は、左右のリヤサイドフレーム101における車幅方向の外面に接合した部材である。
左右のサブフレーム支持用ブラケット203は、ブラケット205の前面に溶接にて接合し、サブフレーム206をボルト208にて取付けたものである。サブフレーム206は、図示せぬエンジンやサスペンションを搭載することができる。
さらには、クロスメンバ202やブラケット205の上にはフロアパネル204が張られているので、衝突エネルギーE2に対して、フロアパネル204における乗員の足元(足置きスペース)部分の変形を抑制するには、クロスメンバ202とブラケット205との接合部分の強度を高める必要がある。
しかも、車体は構成の簡略化並びに構成部品数の削減化が求められる。
左右のサブフレーム支持用ブラケットは、左右のフロントサイドフレームにおける各車幅中央側の側板に各々沿わせて接合することで互いに対向し合う箱状部材であり、
これら左右の箱状部材の内部で、且つ、フロントサイドフレームの側板とサブフレーム支持用ブラケットの車幅中央側の側板との間にスティフナを掛け渡すことで、これら左右のスティフナを互いに対向させ、
これら左右のスティフナの延長線上で、左右のサブフレーム支持用ブラケットにおける車幅中央側の側板にクロスメンバの両端部を接合することで、左右のフロントサイドフレームに左右のスティフナ及び左右のサブフレーム支持用ブラケットの側板を介して、クロスメンバの両端部を接合したことを特徴とする。
さらには、スティフナにサブフレーム支持用ブラケットの側板を介してクロスメンバの端部を接合したので、サブフレーム支持用ブラケットの側板は、クロスメンバの延長部材としてのスティフナとクロスメンバとの間を仕切る隔壁(バルクヘッド)、すなわち、クロスメンバを長手方向で仕切る隔壁を兼ねると、考えることができる。
このように、フロントサイドフレームに対するクロスメンバの接合部分に隔壁を設けたので、この接合部分の強度を、より高めることができる。
車体前方からサブフレームに衝突エネルギーが作用したとき、衝突エネルギーはサブフレームからサブフレーム支持用ブラケットを介してクロスメンバに伝わる。これに対し、フロントサイドフレーム及びサブフレーム支持用ブラケットで構成した箱状部材によって、クロスメンバの接合部分の強度を高めたので、この上に張ったフロアパネルの変形を、より一層抑制することができる。
左右のサイドシル33,33は、左右のフロアフレーム31,31よりも車幅方向の外側に配置することになる。
左右のサブフレーム支持用ブラケット50,50は、図示せぬエンジンやサスペンション等が搭載されたサブフレーム62を取付けることができる。
図3(a),(b)は本発明に係る左のフロントサイドフレーム、クロスメンバの左端部、左のサブフレーム支持用ブラケット周りの模式的構成図であり、(a)はフロアパネルを外した構成の平面構成を示し、(b)はフロアパネル61を張った構成の平面構成を示す。
図4は図2の4−4線断面図である。図5は図2の5矢視断面図である。図6は図2の6−6線断面図である。
一方、クロスメンバ40も図2に示すように、底板41と前板42と後板43とからなる、上開放コの字状断面体であり、開放された両端に上部フランジ44,44を備えた、いわゆるハット状断面の部材である。
詳しく説明すると、ブラケット50は図2〜図4に示すように、底板51と車幅中央CL側の側板52と前板53と後板54とからなり、フロントサイドフレーム20に臨む側方及び上方を開放し、開放された側端に前の側部フランジ55(図4参照)及び後の側部フランジ56を備えるとともに、上端に上部フランジ57を備える。
この箱状部材からなるブラケット50は、車体前後に細長い平面視略矩形状を呈する。図2に示すように底板51は、フロントサイドフレーム20の底板21と概ね同一高さの水平な平板である。上部フランジ57は、フロントサイドフレーム20の上部フランジ24と概ね同一高さである。
このような補助ブラケット部70は、下板73を底板51に接合し、前部フランジ76を前板53に接合し、左右両側部の側部フランジ77,77をフロントサイドフレーム20の車幅中央CL側の側板22、及び、ブラケット50の車幅中央CL側の側板52に接合することで、フロントサイドフレーム20及びブラケット50に一体的に組付けることができる。
より詳しく説明すると、車体10は(1)クロスメンバ40における前板42の先端を側板52を介してスティフナ74に対向させ、その先端の前部フランジ46を側板52に重ねるとともに、前部フランジ46並びに側板52をスティフナ74部分の側部フランジ77にスポット溶接等にて接合し、(2)クロスメンバ40における後板43の先端を延長してブラケット50の後板54に後方から重ねてスポット溶接等にて接合し、(3)クロスメンバ40における底板41の先端を延長してブラケット50の底板51に下方から重ねてスポット溶接等にて接合することで、クロスメンバ40をブラケット50及びスティフナ74を介して、フロントサイドフレーム20に接合した構成である。
図1に示すように、本発明の車体前部構造は、スティフナ74,74の延長線Ls上にクロスメンバ40を配置するとともに、フロントサイドフレーム20,20にスティフナ74,74及びブラケット50,50の側板52,52を介してクロスメンバ40の両端部45,45を接合したので、スティフナ74,74はクロスメンバ40の延長部材、すなわち、クロスメンバ40の一部であると、考えることができる。
車体10前方からサブフレーム62に衝突エネルギーE1(図3参照)が作用したとき、衝突エネルギーE1はサブフレーム62からブラケット50,50を介してクロスメンバ40に伝わる。これに対し、フロントサイドフレーム20,20及びブラケット50,50で構成した箱状部材によって、クロスメンバ40の接合部分の強度を高めたので、この上に張ったフロアパネル61の変形を、より一層抑制することができる。
Claims (1)
- 車体前部で前後に延びた左右のフロントサイドフレームの後部にそれぞれサブフレーム支持用ブラケットを設けるとともに、前記左右のフロントサイドフレームの後部間にクロスメンバを掛け渡し、これら左右のフロントサイドフレームの後部、左右のサブフレーム支持用ブラケット並びにクロスメンバの上にフロアパネルを張った車体前部構造において、
前記左右のサブフレーム支持用ブラケットは、前記左右のフロントサイドフレームにおける各車幅中央側の側板に各々沿わせて接合することで互いに対向し合う箱状部材であり、
これら左右の箱状部材の内部で、且つ、前記フロントサイドフレームの前記側板と前記サブフレーム支持用ブラケットの車幅中央側の側板との間にスティフナを掛け渡すことで、これら左右のスティフナを互いに対向させ、
これら左右のスティフナの延長線上で、前記左右のサブフレーム支持用ブラケットにおける車幅中央側の側板に前記クロスメンバの両端部を接合することで、左右のフロントサイドフレームに左右のスティフナ及び左右のサブフレーム支持用ブラケットの側板を介して、クロスメンバの両端部を接合したことを特徴とする車体前部構造。
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