KR101495429B1 - 자동차의 엔진 크레이들 구조물 - Google Patents

자동차의 엔진 크레이들 구조물 Download PDF

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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
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Abstract

본 발명은 좌우 익스텐션 멤버와 프런트 크로스 멤버의 끼워 맞춤 결합 구조에 의해 내구성을 향상시킨 자동차의 엔진 크레이들 구조물에 관한 것이다. 본 발명에 따른 자동차의 엔진 크레이들 구조물은, 차체 좌우 양측 하부에 길이방향으로 배치되는 익스텐션 멤버(100, 100)와, 차체를 가로지르는 방향으로 배치되어 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방 부분에 결합 되며, 자동차 공조 장치가 탑재되는 프런트 크로스 멤버(200)를 포함하고; 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방부분 상면에는 교차하는 상기 프런트 크로스 멤버(200)를 삽입하기 위한 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)이 형성되고, 상기 프런트 크로스 멤버(200)의 양측 단부(202, 202)가 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)에 끼워져서 서로 용접접합되며, 상기 프런트 크로스 멤버(200)의 양측 단부(202, 202)를 상기 익스텐션 멤버(100, 100)가 아래에서 받치는 구조를 이룬다.

Description

자동차의 엔진 크레이들 구조물{ENGINE CRADLE CONSTRUCTION FOR AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차의 엔진 크레이들 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 좌우 익스텐션 멤버와 프런트 크로스 멤버의 끼워 맞춤 결합 구조에 의해 내구성을 향상시킨 자동차의 엔진 크레이들 구조물에 관한 것이다.
자동차의 전방 차체 구조물은, 엔진 및 보조 기기를 탑재하고, 휠 및 서스펜션이 장착되며, 충돌 사고시 충격을 흡수하기 위한 범퍼 및 에어컨 시스템이 탑재되는 골격을 이룬다.
도 1을 참조하면, 자동차의 전방 차체 구조물은, 자동차의 차체 방향의 좌우 양측의 큰 골격을 이루는 론지튜디널 멤버(longitudinal member)(1)와, 상기 론지튜디널 멤버(1)의 전방에 설치되는 범퍼용 임팩트 빔 구조물(2)을 포함하고, 상기 론지튜디널 멤버(1)와 임팩트 빔 구조물(2)의 하부에 배치되는 엔진 크레이들 구조물을 포함한다.
엔진 크레이들 구조물은, 차체 좌우 양측에 길이방향으로 배치되는 익스텐션 멤버(3) 및 그 후미에서 차체를 가로질러 형성하는 하부 프레임 구조물들과, 좌우 익스텐션 멤버(3)의 전방에서 차체를 가로질러 배치되는 프런트 크로스 멤버(4)를 포함한다. 프런트 크로스 멤버(라디에이터 크로스 멤버라고도 함)(4)에는 통상적으로 자동차 공조시스템용 콘덴서(6)와 엔진 냉각수 냉각용 라디에이터(7)가 탑재된다.
이러한 엔진 크레이들 구조물은, 엔진 및 관련 부품을 지지하는 한편, 익스텐션 멤버(3)의 후방 구조물에 의해 현가 장치와 조향 장치를 고정하는 구조물로서, 진동 및 소음 측면에서 주행 중 발생하는 엔진 및 동력전달장치로부터의 진동을 차단하는 역할을 한다.
또한, 엔진 크레이들 구조물은, 주행시 차체를 지지하는 조향 장치 및 현가 장치의 링크들이 부착되기 때문에 링크 연결부의 국부강성을 높이고, 조종안전성을 위한 기구학적 특성을 정밀하게 구현하기 위한 토대가 된다.
따라서, 엔진 크레이들 구조물은 자동차 프레임의 주요 구성요소로서 극한조건에서도 충격력에 저항하여 차체와 현가 부품을 안정적으로 유지할 수 있도록 우수한 구조 강성을 가져야 탑승자 보호 기능과 충돌 안전성을 확보할 수 있다.
도 2는 종래의 엔진 크레이들 구조물의 전방 부분, 즉 익스텐션 멤버(3)와 프런트 크로스 멤버(4)의 결합 구조를 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면, 종래의 익스텐션 멤버(3)와 프런트 크로스 멤버(4)의 결합 구조는, 좌, 우측 익스텐션 멤버(3)의 마주보는 내측벽에 프런트 크로스 멤버(4)의 양측 단부를 맞대어 용접에 의해 결합한 구조로 이루어진다. 또한, 프런트 크로스 멤버(4)에 냉각장치 탑재용 브래킷(4a)을 용접하여 구비한 구조로 이루어진다. 여기서, 냉각장치 탑재용 브래킷(4a)은, 'CRFM(Condensor, Radiator, Fan and Motor) 브래킷이라고도 칭한다.
이러한 종래의 구조에 의하면, 익스텐션 멤버(3)의 내측벽에 프런트 크로스 멤버(4)의 단부가 맞대기 용접에 의해 접합 되는 구조를 가지기 때문에, 상하방향으로 가해지는 충격력과 좌우 편향에 따른 비틀림에 기인하여 두 재의 맞댄 부분이 미끄러지는 전단하중에 취약할 수밖에 없어서 내구성 확보가 어렵다.
또한, 종래의 엔진 크레이들 구조물에 있어서는, 냉각장치 탑재용 브래킷(4a)을 프런트 크로스 멤버(4)에 용접하였기 때문에 냉각장치의 하중이나 전방 충돌시의 충격이 익스텐션 멤버(3)와 프런트 크로스 멤버(4)의 용접 접합부에 가중되기 때문에 전단에 취약해지는 원인이 된다.
공개특허공보 제10-2010-0087478호 공개특허공보 제10-2010-0058165호
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 본 발명은 좌우 익스텐션 멤버와 프런트 크로스 멤버의 맞대기 용접 구조를 배제하고 두 부재를 끼워 맞춤 구조를 새롭게 설계하여 두 부재 사이의 결합 강성을 증대하고 전단하중과 비틀림에 대해 내구성이 향상된 자동차의 엔진 크레이들 구조물을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 엔진 크레이들 구조물은, 차체 좌우 양측 하부에 길이방향으로 배치되는 익스텐션 멤버와, 차체를 가로지르는 방향으로 배치되어 상기 익스텐션 멤버의 전방 부분에 결합 되며, 자동차 공조 장치가 탑재되는 프런트 크로스 멤버를 포함하고, 상기 익스텐션 멤버의 전방부분 상면에는 교차하는 상기 프런트 크로스 멤버를 삽입하기 위한 상향 개구된 결합 요홈이 형성되고, 상기 프런트 크로스 멤버의 양측 단부가 상기 익스텐션 멤버의 상향 개구된 결합 요홈에 끼워져서 서로 용접접합되며, 상기 프런트 크로스 멤버의 양측 단부를 상기 익스텐션 멤버가 아래에서 받치는 구조를 이루는 구조를 가진다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 냉각장치 탑재용 브래킷을 상기 익스텐션 멤버의 전방 단부 부분에 용접접합한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 익스텐션 멤버의 상향 개구된 결합 요홈은, 상부가 상기 프런트 크로스 멤버의 상면을 일부 덮는 형태로 이루어져, 상기 프런트 크로스 멤버가 상기 결합 요홈에 차체의 횡방향으로 미끄럼 삽입되는 구조로 이루어진다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 익스텐션 멤버의 상향 개구된 결합 요홈의 상부에는, 프런트 크로스 멤버의 상면을 일부 덮는 내향 연장부가 형성되고, 상기 프런트 크로스 멤버는 상기 결합 요홈에 차체의 횡방향으로 미끄럼 삽입되며, 삽입된 프런트 크로스 멤버의 상면과 상기 내향 연장부가 용접접합된다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 익스텐션 멤버의 전방 부분에 냉각장치 탑재용 브래킷이 용접접합되며; 상기 냉각장치 탑재용 브래킷은, 몸체 일부분을 연장한 몸체 연장부가 상기 익스텐션 멤버를 덮어 감싸는 형태로 이루어지며; 상기 익스텐션 멤버 측의 결합 홈과 냉각장치 탑재용 브래킷의 몸체 연장부 측의 결합 홈이 조합하여 상기 결합 요홈을 이루도록 한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 냉각장치 탑재용 브래킷의 결합 홈의 상부 부분은 상기 프런트 크로스 멤버의 상면을 일부 덮어 용접되는 내향 연장부를 가진다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 프런트 크로스 멤버의 양측 단부는 익스텐션 멤버로부터 횡방향 외측으로 연장되어 돌출되는 구조를 가진다.
본 발명에 따른 자동차의 엔진 크레이들 구조물에 의하면, 익스텐션 멤버의 상면에 결합 요홈을 형성하여 프런트 크로스 멤버를 끼워 용접하는 구조를 가짐과 더불어 익스텐션 멤버가 프런트 크로스 멤버를 아래에서 받치는 구조를 가진다.
따라서. 상하방향으로 가해지는 충격력과 좌우 편향에 따른 비틀림에 대해 구조 강성이 향상되고 내구성을 충분히 확보가능하다.
또한, 냉각장치 탑재용 브래킷을 익스텐션 멤버에 부착하는 것에 의해, 전방 충돌시 콘덴서나 라디에이터가 받는 충격이 차체의 전후방향으로 배치된 익스텐션 멤버에 작용하게 되어 내충격성이 향상되며, 차체의 횡방향으로 배치되어 전방 충격에 취약할 수밖에 없는 프런트 크로스 멤버에는 전방 충격이 덜 작용하게 된다.
도 1은 엔진 크레이들 구조물을 포함하는 자동차의 전방 차체 구조물을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 종래의 엔진 크레이들 구조물을 보인 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 크레이들 구조물을 보인 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 엔진 크레이들 구조물을 전방에서 바라본 주요부 사시도이다.
도 5는 도 4의 도면을 뒤집어서 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 엔진 크레이들 구조물의 주요부 분리 사시도이다.
도 7은 도 6의 A-A 선에 따른 단면도이다.
이하, 첨부도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구체적으로 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 크레이들 구조물을 보인 사시도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 크레이들 구조물은, 자동차 전방 엔진룸의 하부 좌우 양측에 차체의 길이방향으로 배치되는 익스텐션 멤버(100, 100)와, 차체를 가로지르는 방향으로 배치되어 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방 부분에 결합되는 것으로서, 자동차 냉각장치(예; 공조 시스템용 콘덴서와 엔진 냉각수 냉각용 라디에이터)가 탑재되는 프런트 크로스 멤버(200)를 포함하는데, 프런트 크로스 멤버(200)의 죄우 양측 단부가 익스텐션 멤버(100, 100)의 위에 끼워져서 익스텐션 멤버(100, 100)에 의해 지지되는, 즉, 프런트 크로스 멤버(200)의 양측 단부(202, 202)를 익스텐션 멤버(100, 100)가 아래에서 받쳐 지지하는 구조로 이루어진다. 이러한 구조에 의하면, 프런트 크로스 멤버(200)의 좌우 양측 단부(202, 202)를 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방 단부가 아래에서 위로 받침으로써 프런트 크로스 멤버(200)에 작용하는 콘덴서(6) 또는 라디에이터(7)의 하중을 익스텐션 멤버(200)가 수직 상방으로 직접 받쳐 지지하여 구조 강성이 향상된다.
일 실시예에 있어서, 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방부분 상면에는 교차하는 프런트 크로스 멤버(200)를 삽입하기 위한 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)이 형성된다. 프런트 크로스 멤버(200)의 양측 단부(202, 202)는 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)에 끼워져서 서로 용접접합 된다.
앞에서 설명한 바와 같이, 종래에는 익스텐션 멤버의 내측벽에 프런트 크로스 멤버의 단부를 맞대어 용접하는 구조를 가지기 때문에, 상하방향으로 가해지는 충격력과 좌우 편향에 따른 비틀림에 기인하여 두 부재의 맞댄 부분에 전단파괴가 발생할 가능성이 크다.
그러나 본 발명은 익스텐션 멤버(100, 100)의 상면에 결합 요홈(110, 110)을 형성하여 프런트 크로스 멤버(200)를 끼워 용접하는 구조를 가져, 익스텐션 멤버(100, 100)가 프런트 크로스 멤버(200)를 아래에서 받치게 됨으로써, 상하방향으로 가해지는 충격력과 좌우 편향에 따른 비틀림에 대해 구조 강성이 향상되고 내구성을 충분히 확보가능하다.
또한, 일 실시예에 의하면, 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)이 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방 단부 부분에 용접접합되는 구조를 가진다. 즉. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)은 프런트 크로스 멤버(200)의 전방 위치에서 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방단부 측면에 용접접합된다. 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)에는 콘덴서 또는 라디에이터를 장착하기 위한 장착 공(122, 122)이 형성된다.
종래의 엔진 크레이들 구조물에 있어서는, 냉각장치 탑재용 브래킷을 프런트 크로스 멤버에 용접하였기 때문에, 냉각장치의 하중이 익스텐션 멤버와 프런트 크로스 멤버의 용접 접합부에 가중되어 내구성이 저하되는 구조적인 문제가 있었다.
그러나 본 실시예에 의하면, 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)을 익스텐션 멤버(100, 100)에 부착하는 것에 의하면, 전방 충돌시 콘덴서나 라디에이터가 받는 충격이 차체의 전후방향으로 배치된 익스텐션 멤버(100, 100)에 작용하게 되어 내충격성이 향상되는 한편, 차체의 횡방향으로 배치되어 전방 충격에 취약할 수밖에 없는 프런트 크로스 멤버(200)에 전방 충격이 덜 작용하게 된다. 즉, 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)을 통해 콘덴서 또는 라디에이터 중 하나가 익스텐션 멤버(100, 100)에 직접 탑재됨으로써, 전방 충돌 시, 탑재된 콘덴서 또는 라디에이터가 받는 충격이 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)을 통해 차체의 전후 방향으로 길게 배치되어 있는(전방 충돌시 축격 전달 방향과 나란하게 배치되어 있는) 익스텐션 멤버(100, 100)에 직접 전달됨으로써, 내충격성이 향상되고 프런트 크로스 멤버(200, 200)가 받을 충격을 익스텐션 멤버(100, 100)가 분담하게 된다.
한편, 프런트 크로스 멤버(200)의 양측 단부(202, 202)에는 차체 전방 구조물을 연결하거나 냉각장치 부품(즉, 컨덴서 또는 라디에이터)을 탑재하기 위한 장착공(204)을 형성할 수 있다. 이 경우에도 프런트 크로스 멤버(200)가 받는 하중이나 충격을 양측의 익스텐션 멤버(100, 100)가 분담하여 지탱하기 때문에 구조 강성이 우수하다.
이 경우, 프런트 크로스 멤버(200)의 양측 단부(202, 202)를 익스텐션 멤버(100, 100)로부터 횡방향 외측으로 연장하여 돌출되는 구조로 하면, 인접 구조물이나 부품들의 탑재가 쉬워진다.
도 4 내지 도 7은 익스텐션 멤버(100, 100)와 프런트 크로스 멤버(200)의 결합 구조에 대한 바람직한 예를 보인 도면이다. 도 4는 본 발명에 따른 엔진 크레이들 구조물을 전방에서 바라본 주요부 사시도이고, 도 5는 도 4의 도면을 뒤집어서 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 엔진 크레이들 구조물의 주요부 분리 사시도이며, 도 7은 도 6의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따르면, 익스텐션 멤버(100, 100)의 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)은, 프런트 크로스 멤버(200)의 상면을 일부 덮는 내향 연장부(126, 126)를 가진다. 따라서, 프런트 크로스 멤버(200)는 결합 요홈(110, 110)에 차체의 횡방향으로 미끄럼 삽입되고, 내향 연장부(126, 126)는 프런트 크로스 멤버(200)를 덮어 용접접합 함으로써 두 부재 사이의 결합 강성을 향상시키고 구조적으로 안정화시킨다. 특히, 내향 연장부(126, 126)에 의해 프런트 크로스 멤버(200)의 상면을 막음으로써 프런트 크로스 멤버(200)가 결합 요홈(110, 110)으로부터 위쪽으로 이탈하려는 힘에 저항하는 결합 강성을 극대화할 수 있다.
또한, 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)은, 그것의 몸체를 연장한 몸체 연장부(120a, 120a)가 상기 익스텐션 멤버(100, 100)를 덮어 감싸는 형태로 이루어지며, 익스텐션 멤버(100, 100)와 냉각 장치 탑재용 브래킷(120, 120) 사이에 상기의 결합 요홈(110, 110)이 형성된다. 즉, 익스텐션 멤버(100, 100) 측의 결합 홈(112, 112)과 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)의 몸체 연장부(120a, 120a) 측의 결합 홈(124, 124)이 조합되어 결합 요홈(110, 110)을 이룬다. 이러한 구조에 의하면 냉각 장치 탑재용 브래킷(120, 120)의 부착 강성을 우수하게 확보할 수 있다.
이 경우, 익스텐션 멤버(100, 100), 프런트 크로스 멤버(200), 냉각 장치 탑재용 브래킷(120, 120)의 접합은, 상기 결합 요홈(110, 110)의 테두리를 따라 프런트 크로스 멤버(200)와 용접함과 더불어 냉각 장치 탑재용 브래킷(120, 120)의 몸체 테두리를 따라 익스텐션 멤버(100, 100)와 용접하는 것에 의해 이루어진다. 즉, 도 4 및 도 5에서 용접부(W1, W2)를 따라 용접접합한다.
이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.
100 : 익스텐션 멤버
110 : 결합 요홈
112, 124 : 결합 홈
120 : 냉각 장치 탑재용 브래킷
120a : 몸체 연장부
122 : 장착공
126 : 내향 연장부
200 : 프런트 크로스 멤버
202 : 단부
204 : 장착공

Claims (7)

  1. 자동차의 전방 엔진룸의 하부 좌우 양측에 차체의 길이방향으로 배치되어 엔진 및 관련 부품을 지지하는 익스텐션 멤버(100, 100)와,
    엔진룸 전방 하부에서 차체를 좌우로 가로지르는 방향으로 배치되어 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방 단부 부분에 결합 되며, 자동차 냉각장치로서의 공조용 콘덴서(6) 또는 엔진 냉각수 냉각용 라디에이터(7)가 탑재되는 프런트 크로스 멤버(200)를 포함하고,
    상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방부분 상면에는, 교차하는 상기 프런트 크로스 멤버(200)를 삽입하기 위한 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)이 형성되고,
    상기 프런트 크로스 멤버(200)의 양측 단부(202, 202)는 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)에 끼워져서 서로 용접접합되어,
    상기 프런트 크로스 멤버(200)의 좌우 양측 단부(202, 202)를 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방 단부가 아래에서 위로 받쳐 상기 프런트 크로스 멤버(200)에 작용하는 상기 콘덴서(6) 또는 라디에이터(7)의 하중을 상기 익스텐션 멤버(200)가 수직 상방으로 직접 받쳐 지지하는 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 크레이들 구조물.
  2. 제1항에 있어서,
    냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)이 상기 프런트 크로스 멤버(200)의 전방 위치에서 상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방 단부 측면에 용접접합되어, 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)을 통해 상기 콘덴서 또는 라디에이터 중 하나가 상기 익스텐션 멤버(100, 100)에 직접 탑재되어 전방 충돌시 탑재된 콘덴서 또는 라디에이터가 받는 충격이 상기 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)을 통해 차체의 전후 방향으로 길게 배치되어 있는 익스텐션 멤버(100, 100)에 전달되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 크레이들 구조물.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)은, 그 상부가 상기 프런트 크로스 멤버(200)의 상면을 일부 덮는 형태로 이루어져, 상기 프런트 크로스 멤버(200)가 상기 결합 요홈(110, 110)에 차체의 횡방향으로 미끄럼 삽입되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 크레이들 구조물.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 상향 개구된 결합 요홈(110, 110)의 상부에는, 프런트 크로스 멤버(200)의 상면을 일부 덮는 내향 연장부(126, 126)가 형성되고, 상기 프런트 크로스 멤버(200)는 상기 결합 요홈(110, 110)에 차체의 횡방향으로 미끄럼 삽입되며, 삽입된 프런트 크로스 멤버(200)의 상면과 상기 내향 연장부(126, 126)가 용접접합되는 것을 특징으로 하는 엔진 크레이들 구조물.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 익스텐션 멤버(100, 100)의 전방 부분에 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)이 용접접합되며,
    상기 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)은, 몸체 일부분을 연장한 몸체 연장부(120a, 120a)가 상기 익스텐션 멤버(100, 100)를 덮어 감싸는 형태로 이루어지며,
    상기 익스텐션 멤버(100, 100) 측의 결합 홈(112, 112)과 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)의 몸체 연장부(120a, 120a) 측의 결합 홈(124, 124)이 조합하여 상기 결합 요홈(110, 110)을 이루는 것을 특징으로 하는 엔진 크레이들 구조물.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 냉각장치 탑재용 브래킷(120, 120)의 결합 홈(124, 124)의 상부 부분은 상기 프런트 크로스 멤버(200)의 상면을 일부 덮어 용접되는 내향 연장부(126, 126)를 가지는 것을 특징으로 하는 엔진 크레이들 구조물.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    프런트 크로스 멤버(200)의 양측 단부(202, 202)는 익스텐션 멤버(100, 100)로부터 횡방향 외측으로 연장되어 돌출되는 것을 특징으로 하는 엔진 크레이들 구조물.
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