KR101713724B1 - 전방 차체 구조 - Google Patents

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Abstract

전방 차체 구조가 개시된다. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 프론트 어퍼 사이드 멤버; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 2개로 분할되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되며, 차량의 높이 방향을 따라 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버보다 상방에 배치된 펜더 에이프런 어퍼 멤버; 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버에 장착된 제4조인트; 상기 2개의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 제5조인트; 및 상기 제4조인트와 상기 제5조인트를 연결하는 쇽 업소버 장착 보강멤버를 포함하여, 쇽 업소버 장착 강성을 증대시킬 수 있다.

Description

전방 차체 구조{Front vehicle body structure}
본 발명은 전방 차체 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스페이스 프레임들이 서로 결합되어 형성된 전방 차체 멤버에 쇽 업소버를 장착하여 쇽 업소버 장착 강성을 증대시킨 전방 차체 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 펜더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널 등을 포함한다.
또한 엔진 룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프론트 사이드 멤버의 하부에 배치되어 프론트 사이드 멤버와 결합된다.
한편, 이른바 고성능 차량은, 차량의 주행 성능 등을 향상시키기 위해 차체의 경량을 도모하고 있고, 차체의 경량화를 위해 스틸보다 상대적으로 가벼운 알루미늄 재질을 사용하여 제작된 스페이스 프레임들을 서로 결합시켜 차체를 구성하고 있다.
상기와 같은 알루미늄 스페이스 프레임 차체에서 차량의 전방 스몰 충돌 대응 성능 및 쇽 업소버의 장착 강성을 향상시켜 고성능 차량의 스몰 오버랩 충돌 안정성과, 주행 성능 및 승차감을 향상시킬 필요가 있었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 프론트 사이드 멤버의 적절한 배치로 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능을 증대시켜 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있고, 쇽 업소버 장착부의 강성을 증대시켜 차량의 주행 안정성과 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 전방 차체 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 프론트 어퍼 사이드 멤버; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 2개로 분할되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되며, 차량의 높이 방향을 따라 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버보다 상방에 배치된 펜더 에이프런 어퍼 멤버; 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버에 장착된 제4조인트; 상기 2개의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 제5조인트; 및 상기 제4조인트와 상기 제5조인트를 연결하는 쇽 업소버 장착 보강멤버를 포함할 수 있다.
상기 쇽 업소버 장착 보강멤버는 중앙 폐단면과, 그 좌우 양측에 배치된 2중 폐단면을 포함하는 박스 형상으로 형성될 수 있다.
상기 2중 폐단면은 공유 격벽을 매개로 연속된 구조를 가질 수 있다.
상기 제5조인트는, 쇽 업소버가 삽입되는 쇽 업소버 삽입홀과, 상기 쇽 업소버가 체결되는 쇽 업소버 체결홀을 구비한 다각형 플레이트 형상의 조인트 바디; 상기 조인트 바디의 한쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향 하방으로 수직하게 절곡된 제1플랜지; 상기 조인트 바디의 다른쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향 상방으로 수직하게 절곡된 제2플랜지를 포함할 수 있다.
상기 조인트 바디에는 다수개의 상부 보강 리브가 격자 무늬 형태로 형성되고; 상기 다수개의 리브들과 상기 제2플랜지에 의해 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부가 삽입되어 결합되는 2개의 결합홈이 형성될 수 있다.
상기 조인트 바디의 하면에는 제1하부 보강 리브가 상기 쇽 업소버 삽입홀 및 상기 쇽 업소버 장착홀을 감싸는 형태로 형성되고; 상기 제1하부 보강 리브와 상기 쇽 업소버 삽입홀 사이의 부위에는 다수개의 방사형 제2하부 보강 리브들이 형성되며; 상기 제1하부 보강 리브의 외측에는 다수개의 격자형 제3하부 보강 리브들이 형성될 수 있다.
상기 제1플랜지에 의해 상기 쇽 업소버 장착 보강멤버의 상단부가 삽입되어 결합되는 결합홈이 형성될 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 사각 박스 형상으로 형성될 수 있다.
상기 프론트 어퍼 사이드 멤버는 상하로 배치된 2중 폐단면이 그 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 2중 폐단면을 형성하는 상부벽과 중앙벽 및 하부벽의 일부는 절단되어, 상기 제4조인트가 절개된 부위를 커버하는 형태로 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버와 결합될 수 있다.
상기 제4조인트는, 사각 플레이트 형상을 한 제4조인트 바디; 상기 제4조인트 바디의 상단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 결합되는 상부 플랜지; 상기 제4조인트 바디의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 결합되는 하부 플랜지를 포함하고; 상기 제4조인트 바디의 길이 방향을 따른 대략 중앙 부위에는 상기 쇽 업소버 장착 보강멤버가 삽입되어 결합되는 결합홈이 형성되며; 상기 결합홈을 기준으로 차량의 길이 방향을 따른 전방에는 현가 아암의 일단이 체결되는 2개의 체결홀을 가진 2개의 체결 보스가 돌출해서 형성되며, 상기 결합홈을 기준 차량의 길이 방향을 따른 후방에도 상기 현가 아암의 타단이 체결되는 2개의 체결홀을 가진 2개의 체결 보스가 돌출해서 형성되며, 상기 2개의 체결 보스는 다수개의 방사형 보강리브들에 의해 서로 연결되어 구조적인 강성이 증대될 수 있다.
상기 각 멤버들은 알루미늄 재질로 압출 공법으로 제작되고; 상기 각 조인트들은 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법으로 제작될 수 있다.
상기 2개의 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치되는 전방 펜더 에이프런 어퍼 멤버와, 후방에 배치되는 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 각각 포함하고; 상기 전방 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 직선을 형성하도록 상기 제5조인트에 결합될 수 있다.
또한 상기 좌우 양측의 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 각각 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 어퍼 크로스 보강멤버에 연결될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조에 의하면, 로워 프론트 사이드 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 대체로 평행하게 연장되도록 형성되는 반면에 어퍼 프론트 사이드 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되지만 차량의 폭 방향으로 외측으로 벌어지도록 배치되어, 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 어퍼 프론트 사이드 멤버가 스몰 오버랩 충격을 적절히 흡수해서 저감하여 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있다.
압출 공법으로 제작된 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 다이캐스팅 공법으로 제작된 조인트가 서로 적절히 형합하여 결합됨에 따라 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 조인트의 결합 강성이 증대되고, 쇽 업소버를 장착하면, 쇽 업소버 장착부의 장착 강성이 증대되어 차량의 주행 성능 및 승차감 등을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 확대 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 후방 분리 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조에 현가 장치가 장착된 상태의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 프론트 어퍼 사이드 멤버 및 대시 크로스 보강멤버들의 결합 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 프론트 어퍼 사이드 멤버와 제4조인트의 분해 사시도이다.
도 8은 도 6의 A-A선 단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 제4조인트의 사시도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 제4조인트의 후방 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 제5조인트 및 쇽 업소버 장착 보강멤버의 결합 사시도이다.
도 12는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 제5조인트 및 쇽 업소버 장착 보강멤버의 분해 사시도이다.
도 13은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 제5조인트의 사시도이다.
도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 제5조인트의 저부 사시도이다.
도 15는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 제5조인트 및 쇽 업소버 장착 보강멤버가 결합된 상태의 저부 사시도이다.
도 16은 도 15에서 쇽 업소버가 장착된 사시도이다.
도 17은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조의 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 제5조인트가 결합된 상태의 평면도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전방 차체 구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 로워 사이드 멤버(1)와, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2) 및 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)를 각각 포함할 수 있다.
차량의 높이 방향으로 프론트 로워 사이드 멤버(1)는 하부에 배치되고, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 중앙에 배치되며, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)는 상부에 배치될 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되고, 좌우 양측의 프론트 로워 사이드 멤버(1)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 로워 크로스 보강멤버(11)에 의해 서로 연결될 수 있고, 중앙 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 센터 로워 크로스 보강멤버(12)에 의해 서로 연결될 수 있으며, 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 로워 크로스 보강멤버(50)에 의해 서로 연결될 수 있다.
프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되고, 좌우 양측의 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔(40)에 의해 서로 연결될 수 있고, 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 센터 크로스 보강멤버(51)에 의해 서로 연결될 수 있다.
좌우 양측의 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)와 대시 센터 크로스 보강멤버(51)는 차량의 폭 방향 및 길이 방향으로 경사지게 배치된 2개의 경사 보강멤버(21)에 의해 서로 연결될 수 있다.
2개의 경사 보강멤버(21)는 각각 대시 센터 크로스 보강멤버(51)의 대체로 길이 방향(차량의 폭 방향)의 중앙 부위로부터 차량의 폭 방향 외측으로 경사지게 배치되어 좌우 양측의 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)에 부착될 수 있다.
도 2를 참조하면, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 프론트 로워 사이드 멤버(1)보다 폭 방향 외측으로 더 벌어지게 배치될 수 있고, 이로 인해 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)가 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에 충격 에너지를 적절히 흡수해서 저감할 수 있으므로, 스몰 오버랩 충돌 대응 성능이 향상될 수 있다.
차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 2개의 프론트 필러 멤버(4)가 차량의 폭 방향으로 좌우 양측에 배치될 수 있다.
펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되고, 좌우 양측의 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 어퍼 크로스 보강멤버(31)에 의해 서로 연결될 수 있고, 후방 선단부는 좌우 양측의 프론트 필러 멤버(4)에 제1조인트(60)를 매개로 연결될 수 있다.
좌우 양측의 제1조인트(60)에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 카울 어퍼 크로스 보강멤버(52)의 양단부가 결합될 수 있다.
도 4를 참조하면, 좌우 양측의 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 어퍼 크로스 보강멤버(32)에 의해 서로 연결될 수 있고, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 카울 패널(53)은 카울 어퍼 크로스 보강멤버(52)와 리어 어퍼 크로스 보강멤버(32) 사이에 개재되어 이들과 일체로 결합될 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)와 프론트 어퍼 사이드 멤버(2) 및 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)는 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 보강패널(70)에 의해 서로 연결될 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)와 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 차량의 길이 방향을 따른 대체로 중앙 부위에서 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 보강멤버(80)에 의해 서로 연결될 수 있다.
프론트 로워 사이드 멤버(1)가 센터 로워 크로스 보강멤버(12)와 연결되는 연결 부위에는 제2조인트(62)가 결합될 수 있고, 프론트 로워 사이드 멤버(1)가 대시 로워 크로스 보강멤버(50)와 연결되는 연결 부위에는 제3조인트(64)가 결합될 수 있으며, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)에는 제4조인트(66)가 결합될 수 있고, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에는 제5조인트(68)가 결합될 수 있다.
제1조인트(60) 내지 제5조인트(68)는 예를 들면 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법을 통해 제작될 수 있고, 각 멤버들은 알루미늄 재질로 압출 공법으로 제작될 수 있다.
도 5를 참조하면, 제2조인트(62)와 제3조인트(64)에는 현가 아암을 구성하는 로워 아암(90)의 양단부가 각각 체결되어 지지되고, 제4조인트(66)에는 현가 아암을 구성하는 어퍼 아암(92)의 양단부가 각각 체결되어 지지되며, 제4조인트(66)에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 차체의 모멘트 거동을 제어하는 스태빌라이저 바아(94)가 체결되어 지지될 수 있다.
제4조인트(66)와 제5조인트(68)는 쇽 업소버 장착 보강멤버(100)에 의해 서로 연결될 수 있고, 현가 장치를 구성하는 쇽 업소버(96)의 상부는 제5조인트(68)에 체결되어 지지될 수 있다.
참조부호 110은 도시되지 않은 차륜을 제동하기 위한 브레이크 디스크이고, 120은 차륜을 조향하기 위한 너클이며, 너클(120)에 로워 아암(90)과 어퍼 아암(92)이 체결되어 지지될 수 있다.
도 6을 참조하면, 대시 센터 크로스 보강멤버(51)는 리어 사이드 보강멤버(130)를 통해 프론트 필러 멤버(4)와 연결될 수 있고, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 리어 사이드 로워 보강멤버(140)를 통해 대시 로워 크로스 보강멤버(50)와 연결될 수 있다.
제4조인트(66)는 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)에 장착되고, 차량의 길이 방향을 따른 전방부는 프론트 사이드 보강멤버(80)와 결합되며, 후방부는 리어 사이드 보강멤버(130) 및 리어 사이드 로워 보강멤버(140)와 결합될 수 있으며, 쇽 업소버 장착 보강멤버(100)가 그 내부에 삽입되어 결합될 수 있다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)는 상하로 배치된 2중 폐단면(22)이 그 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있고, 2중 폐단면(22)을 형성하는 상부벽(23)과 중앙벽(24) 및 하부벽(25)의 일부는 절단되어, 제4조인트(66)가 절개된 부위를 커버하는 형태로 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)와 결합할 수 있다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 제4조인트(66)는, 대체로 사각 플레이트 형상을 한 제4조인트 바디(662), 이 제4조인트 바디(662)의 상단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 결합되는 상부 플랜지(664), 이 제4조인트 바디(662)의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 결합되는 하부 플랜지(666)를 포함할 수 있다.
제4조인트 바디(662)의 길이 방향을 따른 대략 중앙 부위에는 쇽 업소버 장착 보강멤버(100)가 삽입되어 결합되는 결합홈(661)이 형성될 수 있고, 이 결합홈(661)을 기준 차량의 길이 방향을 따른 전방에는 어퍼 아암(92)의 일단이 체결되는 2개의 체결홀(663)을 가진 2개의 체결 보스(665)가 돌출해서 형성되며, 결합홈(661)을 기준 차량의 길이 방향을 따른 후방에도 어퍼 아암(92)의 타단이 체결되는 2개의 체결홀(663)을 가진 2개의 체결 보스(665)가 돌출해서 형성되며, 2개의 체결 보스(663)는 다수개의 방사형 보강리브(667)들에 의해 서로 연결되어 구조적인 강성이 증대되게 되어 있다.
하부 플랜지(666)에는 프론트 사이드 보강멤버(80)의 타단이 삽입되어 결합되는 제1결합 플랜지(668)와, 리어 사이드 로워 보강멤버(140)가 삽입되어 결합되는 제2결합 플랜지(669)가 구비되며, 제4조인트 바디(662)의 길이 방향을 따른 후단부에는 리어 사이드 보강멤버(130)가 삽입되어 결합되는 제3결합 플랜지(670)가 구비될 수 있다.
하부 플랜지(666)에는 스태빌라이저 바아(94)가 삽입되어 지지되는 지지홈(671)과, 스태빌라이저 바아(94)를 도시되지 않은 마운팅 브래킷으로 하부 플랜지(666)에 체결하기 위한 체결홀(672)들이 형성될 수 있다.
제1결합 플랜지(668)와 제2결합 플랜지(669) 및 제3결합 플랜지(67)는 각각 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면을 가지도록 형성될 수 있다.
도 11 및 도 12를 참조하면, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)는 2개로 분할되어, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치되는 전방 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 후방에 배치되는 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 포함할 수 있고, 전방 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 직선을 형성하도록 제5조인트(68)에 결합될 수 있다.
또한 좌우 양측의 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 리어 어퍼 크로스 보강멤버(32)에 의해 서로 연결될 수 있다.
펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)는 사각 박스 형상으로 형성될 수 있다.
제5조인트(68)에는 쇽 업소버 장착 보강멤버(100)의 차량의 높이 방향을 따른 상단부가 삽입되어 결합될 수 있다.
쇽 업소버 장착 보강멤버(100)는 중앙 폐단면(102)과, 그 좌우 양측에 배치된 2중 폐단면(104)을 포함하는 박스 형상으로 형성될 수 있다.
2중 폐단면(104)은 공유 격벽(106)을 매개로 2개의 폐단면이 연속된 구조를 가질 수 있다.
도 13 및 도 14를 참조하면, 제5조인트(68)는 대체로 다각형 플레이트 형상을 한 조인트 바디(681)와, 이 조인트 바디(681)의 한쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향 하방으로 수직하게 절곡된 제1플랜지(682), 및 상기 조인트 바디(681)의 다른쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향 상방으로 수직하게 절곡된 제2플랜지(683)를 각각 포함할 수 있다.
조인트 바디(681)에는 쇽 업소버(96)가 삽입되는 쇽 업소버 삽입홀(684)이 대체로 원형으로 형성되고, 이 쇽 업소버 삽입홀(684)의 주변으로는 쇽 업소버(96)가 체결되는 다수개의 체결홀(685)이 원주 방향으로 소정 간격을 두고 형성될 수 있다.
조인트 바디(681)의 구조적인 강성을 증대시키기 위해 다수개의 상부 보강 리브(686)가 격자 무늬 형태로 형성될 수 있다.
리브(686)들과 제2플랜지(683)에 의해 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)의 선단부가 삽입되어 결합되는 2개의 결합홈(687)이 조인트 바디(681)에 구비된다.
2개의 결합홈(687)은 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면을 가질 수 있다.
조인트 바디(681)의 하면에도 구조적인 강성을 증대시키기 위해 하부 보강 리브들이 형성될 수 있다. 특히 쇽 업소버 삽입홀(684)과 쇽 업소버 장착홀(685)의 주변 강성을 증대시키기 위해 원형의 제1하부 보강 리브(688)가 쇽 업소버 삽입홀(684) 및 쇽 업소버 장착홀(685)을 감싸는 형태로 형성될 수 있고, 제1하부 보강 리브(688)와 쇽 업소버 삽입홀(684) 사이의 부위에는 다수개의 방사형 제2하부 보강 리브(689)들이 형성될 수 있으며, 제1하부 보강 리브(688)의 원형 외측에도 다수개의 격자형 제3하부 보강 리브(690)들이 형성될 수 있다.
상기 제1,2,3하부 보강 리브들과 상부 보강 리브들은 제5조인트(68)의 구조적인 강성 및 이로 인한 쇽 업소버 장착 강성을 증대시켜, 차량의 주행 안정성 및 승차감을 향상시킬 수 있다.
또한 제1플랜지(682)에 의해 쇽 업소버 장착 보강멤버(100)의 상단부가 삽입되어 결합되는 결합홈(691)이 형성될 수 있다.
도 15 및 도 16을 참조하면, 쇽 업소버 장착 보강멤버(100)는 그 하단부가 제4조인트(66)에 삽입되어 결합되고, 그 상단부는 제5조인트(68)에 삽입되어 결합되며, 제4조인트(66)는 프론트 어퍼 사이드 멤버(2)에 장착되고, 제5조인트(68)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)에 장착되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3)와 프론트 어퍼 사이드 멤버(2), 각 조인트 및 쇽 업소버 장착 보강멤버(100) 들이 구조적으로 강건하게 결합된 상태에서, 쇽 업소버(96)가 제5조인트(68)에 장착됨에 따라 쇽 업소버(96)의 장착 강성이 증대되어, 쇽 업소버(96)가 안정되게 지지될 수 있다.
도 17을 참조하면, 쇽 업소버 체결홀(685)들을 연결한 쇽 업소버 하중 입력부(C), 쇽 업소버(96)를 통해 외부 하중이 입력되는 부위와 펜더 에이프런 어퍼 멤버(3) 사이의 간격이 종래에 비해 비해 좁아져서 차체의 비틀림 강성 및 하중 입력부 강성을 증대시킬 수 있게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
1: 프론트 로워 사이드 멤버
2: 프론트 어퍼 사이드 멤버
3: 펜더 에이프런 어퍼 멤버
4: 프론트 필러 멤버
11: 프론트 로워 크로스 보강멤버
12: 센터 로워 크로스 보강멤버
21: 경사 보강멤버
31: 프론트 어퍼 크로스 보강멤버
32: 리어 어퍼 크로스 보강멤버
40: 범퍼 빔
50: 대시 로워 크로스 보강멤버
51: 대시 센터 크로스 보강멤버
52: 카울 어퍼 크로스 보강멤버
53: 카울 패널
60: 제1조인트
62: 제2조인트
64: 제3조인트
66: 제4조인트
68: 제5조인트
70: 보강패널
80: 프론트 사이드 보강멤버
90: 로워 아암
92: 어퍼 아암
94: 스태빌라이저 바아
96: 쇽 업소버
100: 쇽 업소버 장착 보강멤버
130: 리어 사이드 보강멤버
140: 리어 사이드 로워 보강멤버

Claims (13)

  1. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 프론트 어퍼 사이드 멤버;
    차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 2개로 분할되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되며, 차량의 높이 방향을 따라 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버보다 상방에 배치된 펜더 에이프런 어퍼 멤버;
    상기 프론트 어퍼 사이드 멤버에 장착된 제4조인트;
    상기 2개의 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하는 제5조인트; 및
    상기 제4조인트와 상기 제5조인트를 연결하는 쇽 업소버 장착 보강멤버를 포함하고;
    상기 쇽 업소버 장착 보강멤버는 중앙 폐단면과, 그 좌우 양측에 배치된 2중 폐단면을 포함하는 박스 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 2중 폐단면은 공유 격벽을 매개로 연속된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제5조인트는,
    쇽 업소버가 삽입되는 쇽 업소버 삽입홀과, 상기 쇽 업소버가 체결되는 쇽 업소버 체결홀을 구비한 다각형 플레이트 형상의 조인트 바디;
    상기 조인트 바디의 한쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향 하방으로 수직하게 절곡된 제1플랜지;
    상기 조인트 바디의 다른쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향 상방으로 수직하게 절곡된 제2플랜지;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 조인트 바디에는 다수개의 상부 보강 리브가 격자 무늬 형태로 형성되고;
    상기 다수개의 리브들과 상기 제2플랜지에 의해 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 선단부가 삽입되어 결합되는 2개의 결합홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  6. 제5항에 있어서, 상기 조인트 바디의 하면에는 제1하부 보강 리브가 상기 쇽 업소버 삽입홀 및 상기 쇽 업소버 장착홀을 감싸는 형태로 형성되고;
    상기 제1하부 보강 리브와 상기 쇽 업소버 삽입홀 사이의 부위에는 다수개의 방사형 제2하부 보강 리브들이 형성되며;
    상기 제1하부 보강 리브의 외측에는 다수개의 격자형 제3하부 보강 리브들이 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 제1플랜지에 의해 상기 쇽 업소버 장착 보강멤버의 상단부가 삽입되어 결합되는 결합홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 사각 박스 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 프론트 어퍼 사이드 멤버는 상하로 배치된 2중 폐단면이 그 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고,
    상기 2중 폐단면을 형성하는 상부벽과 중앙벽 및 하부벽의 일부는 절단되어, 상기 제4조인트가 절개된 부위를 커버하는 형태로 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버와 결합된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제4조인트는,
    사각 플레이트 형상을 한 제4조인트 바디; 상기 제4조인트 바디의 상단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 결합되는 상부 플랜지; 상기 제4조인트 바디의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡되어 상기 프론트 어퍼 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 결합되는 하부 플랜지를 포함하고;
    상기 제4조인트 바디의 길이 방향을 따른 대략 중앙 부위에는 상기 쇽 업소버 장착 보강멤버가 삽입되어 결합되는 결합홈이 형성되며;
    상기 결합홈을 기준으로 차량의 길이 방향을 따른 전방에는 현가 아암의 일단이 체결되는 2개의 체결홀을 가진 2개의 체결 보스가 돌출해서 형성되며, 상기 결합홈을 기준 차량의 길이 방향을 따른 후방에도 상기 현가 아암의 타단이 체결되는 2개의 체결홀을 가진 2개의 체결 보스가 돌출해서 형성되며, 상기 2개의 체결 보스는 다수개의 방사형 보강리브들에 의해 서로 연결되어 구조적인 강성이 증대된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 각 멤버들은 알루미늄 재질로 압출 공법으로 제작되고;
    상기 각 조인트들은 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법으로 제작된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 2개의 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치되는 전방 펜더 에이프런 어퍼 멤버와, 후방에 배치되는 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 각각 포함하고;
    상기 전방 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 직선을 형성하도록 상기 제5조인트에 결합된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 2개의 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치되는 전방 펜더 에이프런 어퍼 멤버와, 후방에 배치되는 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 각각 포함하고;
    상기 좌우 양측의 후방 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 각각 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 어퍼 크로스 보강멤버에 연결된 것을 특징으로 하는 전방 차체 구조.
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