JP6299701B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、車両前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバと、左右一対のフロントサイドメンバにサスペンションメンバサポートを介して支持されたサスペンションメンバと、を備えた車両前部の車両下部構造が開示されている。また、サスペンションメンバは、車幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドメンバ（サイドレール）と、左右一対のサイドメンバの車両前方側の端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ（前側クロスメンバ）と、左右一対のサイドメンバの車両後方側の端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバと、を有することにより矩形枠状に形成されている。

ところで、左右一対のサイドメンバの車両前方側の端部を車幅方向に繋ぐ前側クロスメンバを有する構成では、左右一対のサイドメンバの車両前方側の端部の捩れや振れが抑制される。これにより、サスペンションメンバからフロントサイドメンバに伝達される振動が低減される。

特開２０１３−２５６１６２号公報

しかしながら、上記前側クロスメンバを有する構成は、サスペンションメンバからフロントサイドメンバに伝達される振動を低減するという観点では有用な構成ではあるが、車両の下部の重量の増加を抑制するという観点では改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の下部の重量が増加することを抑制しつつサスペンションメンバからフロントサイドメンバに伝達される振動を低減することができる車両下部構造を得ることが目的である。

請求項１記載の車両下部構造は、車両前部において車幅方向に間隔をあけて配置され、車両前後方向に延設された左右一対のフロントサイドメンバと、車両前部に設けられた熱交換器を支持する熱交換器支持部材の車両下方側の部位を構成し、車幅方向に延在する熱交換器支持部材ロアと、前記左右一対のフロントサイドメンバの車両下方側に配置され、かつ該左右一対のフロントサイドメンバに支持され、車幅方向に間隔をあけて配置されていると共に車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールを有し、車幅方向一方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部と車幅方向他方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部とを車幅方向に繋ぐ部分を有していないサスペンションメンバと、車幅方向一方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部と前記熱交換器支持部材ロア、車幅方向他方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部と前記熱交換器支持部材ロアをそれぞれ繋ぐ左右一対の連結部と、を備え、車幅方向一方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部が、車幅方向一方側に配置された前記フロントサイドメンバに固定されていると共に、車幅方向他方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部が、車幅方向他方側に配置された前記フロントサイドメンバに固定されている。

請求項１記載の車両下部構造によれば、左右一対のサイドレールの車両前方側の端部が車幅方向に繋がれていないサスペンションメンバが、フロントサイドメンバに支持されている。当該サスペンションメンバの構成は、左右一対のサイドレールの車両前方側の端部が捩れる、或いは、振れ易い。そのため、サスペンションメンバからフロントサイドメンバに伝達される振動を低減することが難しい。しかしながら、本発明では、サスペンションメンバの一部を構成する左右一対のサイドレールの車両前方側の端部と、熱交換器を支持する熱交換器支持部材の一部を構成する熱交換器支持部材ロアと、が左右一対の連結部を介して繋がれている。換言すると、左右一対のサイドレールの車両前方側の端部が、左右一対の連結部及び熱交換器支持部材ロアを介して車幅方向に繋がれている。これにより、サスペンションメンバの重量が増加することを抑制しつつ、サスペンションメンバの一部を構成する左右一対のサイドレールの車両前方側の端部の捩れや振れを抑制することができる。その結果、本発明では、車両の下部の重量が増加することを抑制しつつサスペンションメンバからフロントサイドメンバに伝達される振動を低減することができる。

請求項２記載の車両下部構造は、請求項１記載の車両下部構造において、前記左右一対の連結部において前記熱交換器支持部材ロアに固定されている部位と前記サイドレールに固定されている部位との間の部位が、車両平面視で車両後方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜されている。

請求項２記載の車両下部構造によれば、左右一対の連結部において熱交換器支持部材ロアに固定されている部位とサイドレールに固定されている部位との間の部位（以下、当該部位を「中間部」という）が、上記のように傾斜されている。これにより、連結部の中間部が車両前後方向に延在している構成に比して、サスペンションメンバの一部を構成する左右一対のサイドレールの車両前方側の端部の車両前後方向を軸方向とする捩れを効果的に抑制することができる。また、左右一対の連結部の中間部が上記のように傾斜されている構成では、車両後方側に向けての外力が、熱交換器支持部材ロアに入力された際に、連結部においてサイドレールに固定されている部位回りの回転力を当該連結部に生じさせることができる。これにより、車両後方側に向けての外力が、熱交換器支持部材ロアに入力された際に、連結部をサイドレールに固定されている部位回りに傾動（回動）させ、或いは、連結部の中間部を曲げ変形させ易くすることができる。その結果、本発明では、前面衝突等の際に、熱交換器の車両下方側の部位を車両後方側へ後退させることができる。

請求項３記載の車両下部構造は、請求項２記載の車両下部構造において、前記熱交換器支持部材ロアには、前記熱交換器の一部が係止される熱交換器係止部が設けられており、前記左右一対の連結部が、前記熱交換器支持部材ロアにおける前記熱交換器係止部と隣接する部位に固定されている。

請求項３記載の車両下部構造によれば、車両後方側に向けての外力が熱交換器に入力されると、この外力は熱交換器から熱交換器支持部材ロアに設けられた熱交換器係止部に伝達される。ここで、本発明では、左右一対の連結部が、熱交換器支持部材ロアにおける熱交換器係止部と隣接する部位に固定されている。これにより、上記外力が熱交換器支持部材ロアの熱交換器係止部に伝達された際に、連結部をサイドレールに固定されている部位回りに速やかに傾動（回動）させ、或いは、連結部の中間部を速やかに曲げ変形させ易くすることができる。その結果、本発明では、前面衝突等の際に、熱交換器の車両下方側の部位を車両後方側へ速やかに後退させることができる。

請求項４記載の車両下部構造は、請求項２又は請求項３記載の車両下部構造において、前記左右一対の連結部において前記熱交換器支持部材ロアに固定されている部位と前記サイドレールに固定されている部位との間の部位には、脆弱部が形成されている。

請求項４記載の車両下部構造によれば、左右一対の連結部の中間部に脆弱部が形成されている。そのため、車両後方側に向けての外力が、熱交換器支持部材ロアに入力されると、連結部が脆弱部又はその周縁部を起点として変形し易くなる。これにより、本発明では、前面衝突等の際に、熱交換器の車両下方側の部位を車両後方側へ速やかに後退させることができる。
請求項５記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両下部構造において、前記連結部は、前記サスペンションメンバの前記サイドレール及び前記熱交換器支持部材ロアとは別部材とされている。

本発明に係る車両下部構造は、車両の下部の重量が増加することを抑制しつつサスペンションメンバからフロントサイドメンバに伝達される振動を低減することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両下部構造が適用された車両の前部を車両斜め下方側から見た斜視図である。 本実施形態の車両下部構造が適用された車両の前部を車両下方側から見た底面図である。 サスペンションメンバの一部を構成する右側のサイドレールの前端部付近をエンジンルーム側から見た拡大斜視図である。 サスペンションメンバのサイドレールとラジエータサポートロアとを繋ぐブレースを拡大して示す拡大斜視図である。 図４に示された５−５線に沿って切断したブレースの断面を示す断面図である。 変形例に係るブレースがサスペンションメンバのサイドレール及びラジエータサポートロア固定された状態を示す拡大斜視図である。 対比例に係る車両の前部を車両斜め下方側から見た図１に対応する斜視図である。

図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を示して説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１〜図３には、本実施形態の車両下部構造が適用された車体の前部１０が示されている。なお、これらの図に示された車体の前部１０の状態は、フェンダパネルやバンパカバー等が取付けられる前の状態である。図１に示されるように、車体の前部１０は、車幅方向に間隔をあけて配置され車両前後方向に延設された左右一対のフロントサイドメンバ１２と、左右一対のフロントサイドメンバ１２の前端部に取付けられたバンパリインフォースメント１４と、を備えている。また、車体の前部１０は、バンパリインフォースメント１４の後方側に配置されると共に図示しないラジエータ等の熱交換器等を支持する熱交換器支持部材としてのラジエータサポート１６を備えている。さらに、車体の前部１０は、図示しないサスペンションアームやステアリングギヤボックス等が取付けられるサスペンションメンバ１８を備えている。また、車体の前部１０は、ラジエータサポート１６とサスペンションメンバ１８とを繋ぐ連結部としての左右一対のブレース２０を備えている。

車幅方向一方側（右側）に配置されたフロントサイドメンバ１２と、車幅方向他方側（左側）に配置されたフロントサイドメンバ１２と、は車幅方向に対称に形成されている。これら左右一対のフロントサイドメンバ１２は、車両正面視で矩形状断面に形成されている。また、フロントサイドメンバ１２は、一例として、車幅方向内側に配置されていると共に前後方向に沿って延びるインナパネルとインナパネルに対して車幅方向外側に配置されていると共に前後方向に沿って延びるアウタパネルとが接合されることによって形成されている。以上説明したフロントサイドメンバ１２には、図示しないパワーユニットがパワーユニットマウントを介して固定されている。また、右側のフロントサイドメンバ１２と左側のフロントサイドメンバ１２には、図示しないコイルオーバの上端部が固定されるサスペンションタワー２２（図２参照）がそれぞれ固定されている。

バンパリインフォースメント１４は、車両側面視で略矩形状断面に形成されており、このバンパリインフォースメント１４は、図示しないバンパカバー内において車幅方向を長手方向として延在している。また、バンパリインフォースメント１４は、図示しないクラッシュボックスを介して、フロントサイドメンバ１２の前端部に取付けられている。これにより、右側のフロントサイドメンバ１２の前端部と左側のフロントサイドメンバ１２の前端部とが、バンパリインフォースメント１４等を介して車幅方向に繋がれるようになっている。

ラジエータサポート１６は、車両正面視で略矩形枠状に形成されており、このラジエータサポート１６は、車幅方向に間隔をあけて配置されていると共に上下方向に延在する熱交換器支持部材サイドとしての左右一対のラジエータサポートサイド２４を備えている。また、ラジエータサポート１６は、左右一対のラジエータサポートサイド２４の上端部を車幅方向に繋ぐ熱交換器支持部材アッパとしてのラジエータサポートアッパ２６（図３参照）と、左右一対のラジエータサポートサイド２４の下端部を車幅方向に繋ぐ熱交換器支持部材ロアとしてのラジエータサポートロア２８と、を備えている。左右一対のラジエータサポートサイド２４は、左右一対のフロントサイドメンバ１２の車幅方向内側に配置されており、この左右一対のラジエータサポートサイド２４は、左右一対のフロントサイドメンバ１２の前端部にそれぞれ固定されている。また、図３に示されるように、ラジエータサポートアッパ２６の車幅方向の両端部は、左右一対のラジエータサポートサイド２４の上端部にボルト及びナット等を介して固定されている。さらに、ラジエータサポートロア２８は、車幅方向に沿って延びるロアパネル３０（図２参照）とロアパネル３０に対して上方側に配置されていると共に車幅方向に沿って延びるアッパパネル３２とが接合されることによって形成されている。また、ラジエータサポートロア２８の一部を構成するアッパパネル３２における右側のラジエータサポートサイド２４側の部位及び左側のラジエータサポートサイド２４側の部位（図示省略）には、熱交換器係止部としてのラジエータ係止孔３４がそれぞれ形成されている。そして、図示しないラジエータに設けられた係止部が、ラジエータ係止孔３４に係止されることで、ラジエータの下端部がラジエータサポートロア２８に支持されるようなっている。なお、ラジエータに係止部とラジエータ係止孔３４との間には、ゴム等の粘弾性材料を用いて形成されたブッシュが介装されている。

図１に示されるように、サスペンションメンバ１８は、フロントサイドメンバ１２の下方側に配置されていると共に当該フロントサイドメンバ１２に支持されており、図２に示されるように、このサスペンションメンバ１８は、車両底面視で略Ｈ形状に形成されている。具体的には、サスペンションメンバ１８は、車幅方向に間隔をあけて配置されていると共に車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール３６と、左右一対のサイドレール３６の車両後方側の部位を車幅方向に繋ぐ後側クロスメンバ３８と、を備えている。右側のサイドレール３６と左側のサイドレール３６とは、車幅方向に対称に形成されている。これらのサイドレール３６は、後側クロスメンバ３８によって車幅方向に繋がれる後側延在部３６Ａと、後側延在部３６Ａに対して前方側に配置されていると共に右側のフロントサイドメンバ１２又は左側のフロントサイドメンバ１２と上下方向にオーバーラップして配置される前側延在部３６Ｂと、後側延在部３６Ａと前側延在部３６Ｂとを繋ぐ中間延在部３６Ｃと、を備えている。また、サスペンションメンバ１８の後方側の部位は、すなわち、サイドレール３６の後側延在部３６Ａは、フロントサイドメンバ１２の後方側の部位にボルト等を介して固定されている。さらに、サスペンションメンバ１８の前端部は、すなわち、サイドレール３６の前側延在部３６Ｂの前端部は、フロントサイドメンバ１２の前方側の端部にサスペンションメンバサポート４０を介して固定されている。

左右一対のブレース２０は、一例として鋼板材にプレス加工等が施されること等により形成されている。なお、右側のブレース２０と左側のブレース２０とは、車幅方向に対象に形成されているため、以下、右側のブレース２０について説明し、左側のブレース２０の説明は省略する。

図３に示されるように、右側のブレース２０は、サスペンションメンバ１８の右側のサイドレール３６（前側延在部３６Ｂ）の前端部とラジエータサポートロア２８の右側の端部とを繋いでいる。図４及び図５に示されるように、右側のブレース２０は、車両上下方向を厚み方向として延在すると共に車両平面視で後方側に向かうにつれて車幅方向外側（右側）に傾斜された矩形板状の一般部４２と、一般部４２における車幅方向内側の端部が下方側に折り曲げられることによって形成されたフランジ部４４と、を備えている。

図４に示されるように、一般部４２の一方側の端部（前端部）は、ラジエータサポートロア２８の右側の端部に固定される第１固定部４６とされている。図３に示されるように、この第１固定部４６が、ラジエータ係止孔３４の周縁部でかつ当該ラジエータ係止孔３４の後方側に配置された状態で、第１固定部４６がラジエータサポートロア２８の上方側の面にスポット溶接で接合されている。なお、本実施形態では、車幅方向に間隔をあけて２箇所のスポット溶接が第１固定部４６に施されるようになっている。また、第１固定部４６がラジエータサポートロア２８の上方側の面に接合された状態では、フランジ部４４の前端部４４Ａが、ラジエータサポートロア２８に当接されるようになっている。

図３及び図４に示されるように、一般部４２の他方側の端部（後端部）は、サスペンションメンバ１８のサイドレール３６（前側延在部３６Ｂ）の前端部に固定される第２固定部４８とされている。また、第２固定部４８には、図示しないボルトが挿通されるボルト挿通孔５０が形成されている。そして、第２固定部４８が、サスペンションメンバ１８のサイドレール３６の前端部の下方側の面に沿って配置された状態で、ボルト挿通孔５０に挿通されたボルトがサイドレール３６の前端部に固定された図示しないウェルドナットに螺入されることで、第２固定部４８がサイドレール３６の前端部に固定されている。

また、一般部４２における第１固定部４６と第２固定部４８との間の部位４２Ａには、脆弱部としての２つの肉抜孔５２が形成されている。また、２つの肉抜孔５２は、一般部４２の長手方向に隣合って配列されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１〜図３に示されるように、本実施形態の車両下部構造が適用された車体の前部１０では、左右一対のサイドレール３６の前端部を車幅方向に繋ぐ部分を備えていないサスペンションメンバ１８が、フロントサイドメンバ１２に支持されている。当該サスペンションメンバ１８の構成は、左右一対のサイドレール３６の前端部が捩れる、或いは、振れ易い。そのため、サスペンションメンバ１８からフロントサイドメンバ１２に伝達される振動を低減することが難しい。

しかしながら、本実施形態では、サスペンションメンバ１８の一部を構成する左右一対のサイドレール３６の前端部と、ラジエータを支持するラジエータサポート１６の一部を構成するラジエータサポートロア２８と、が左右一対のブレース２０を介して繋がれている。換言すると、左右一対のサイドレール３６の前端部が、左右一対のブレース２０及びラジエータサポートロア２８を介して車幅方向に繋がれている。これにより、サスペンションメンバ１８の重量が増加することを抑制しつつ、サスペンションメンバ１８の一部を構成する左右一対のサイドレール３６の前端部の捩れや振れを抑制することができる。その結果、本実施形態では、車両の下部の重量が増加することを抑制しつつサスペンションメンバ１８からフロントサイドメンバ１２に伝達される振動を低減することができる。

これに対して、図７に示されるように、対比例に係る車両下部構造が適用された車体の前部５４では、左右一対のサイドレール３６の前端部が前側クロスメンバ５６を介して車幅方向に繋がれたサスペンションメンバ５８が、フロントサイドメンバ１２に支持されている。当該サスペンションメンバ５８の構成では、左右一対のサイドレール３６の前端部に捩れや振れが生じ難いが、サスペンションメンバ５８自体の重量が増加する。すなわち、対比例に係る車両下部構造が適用された車体の前部５４では、サスペンションメンバ５８からフロントサイドメンバ１２に伝達される振動を低減することはできるが、車両の下部の重量が増加することを抑制することは難しい。

また、図１〜図３に示されるように、本実施形態では、左右一対のブレース２０の一般部４２における第１固定部４６と第２固定部４８との間の部位４２Ａ（以下、当該部位を「ブレース２０の中間部」という）が、車両平面視で後方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜されている。これにより、ブレース２０の中間部が車両前後方向に延在している構成に比して、サスペンションメンバ１８の一部を構成する左右一対のサイドレール３６の前端部の車両前後方向を軸方向とする捩れを効果的に抑制することができる。また、ブレース２０の中間部が上記のように傾斜されている構成では、車両後方側に向けての外力が、ラジエータサポートロア２８に入力された際に、ブレース２０においてサイドレール３６に固定されている部位（第２固定部４８）回りの回転力を当該ブレース２０に生じさせることができる。これにより、車両後方側に向けての外力が、ラジエータサポートロア２８に入力された際に、ブレース２０を第２固定部４８回りに傾動（回動）させ、或いは、ブレース２０の中間部を曲げ変形させ易くすることができる。その結果、本実施形態では、前面衝突等の際に、ラジエータの車両下方側の部位を車両後方側へ後退させることができる。

さらに、本実施形態では、車両後方側に向けての外力がラジエータに入力されると、この外力はラジエータからラジエータサポートロア２８に設けられたラジエータ係止孔３４の周縁部に伝達される。ここで、本実施形態では、左右一対のブレース２０の第１固定部４６が、ラジエータ係止孔３４の周縁部の後方側に固定されている。これにより、上記外力がラジエータサポートロア２８に設けられたラジエータ係止孔３４の周縁部に伝達された際に、ブレース２０を第２固定部４８回りに速やかに傾動（回動）させ、或いは、ブレース２０の中間部を速やかに曲げ変形させ易くすることができる。その結果、本実施形態では、前面衝突等の際に、ラジエータの車両下方側の部位を車両後方側へ速やかに後退させることができる。

また、本実施形態では、ブレース２０の一般部４２における第１固定部４６と第２固定部４８との間の部位４２Ａには、２つの肉抜孔５２が形成されている。そのため、車両後方側に向けての外力が、ラジエータサポートロア２８に入力されると、ブレース２０が肉抜孔５２又はその周縁部を起点として変形し易くなる。これにより、本実施形態では、前面衝突等の際に、ラジエータの車両下方側の部位を車両後方側へ速やかに後退させることができる。

なお、本実施形態では、２つの肉抜孔５２をブレース２０の一般部４２における第１固定部４６と第２固定部４８との間の部位４２Ａに形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、肉抜孔５２に代えて屈曲部や切欠部等の脆弱部をブレース２０の一般部４２における第１固定部４６と第２固定部４８との間の部位４２Ａに形成してもよい。また、脆弱部をブレース２０に形成しない構成とすることもできる。さらに、本実施形態では、左右一対のブレース２０の第１固定部４６をラジエータ係止孔３４の周縁部に固定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。このように、脆弱部の種類や有無や左右一対のブレース２０の第１固定部４６をラジエータ係止孔３４の周縁部に固定するか否かについては、衝突時のラジエータの移動軌跡等を考慮して適宜設定すればよい。

（変形例に係るブレース）
次に、図６を用いて上記実施形態の変形例に係るブレース６０について説明する。なお、上記実施形態の各部材と対応する部材及び対応する部分には、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略することがある。また、右側のブレース６０と左側のブレース６０とは、車幅方向に対象に形成されているため、以下、左側のブレース６０について説明し、右側のブレース６０の説明は省略する。

本実施形態では、ブレース６０の第１固定部４６が、ラジエータサポートロア２８とラジエータサポートサイド２４との間に挟持された状態で、ブレース２０の一部がラジエータサポートロア２８に固定されている。具体的には、ラジエータサポートサイド２４の下端部は、車幅方向外側に向けて折り曲げられた接合部６２とされており、この接合部６２には、前後方向に間隔をあけて配置された２つのボルト挿通孔６４が形成されている。また、ブレース６０の第１固定部４６には、単一のボルト挿通孔６１が形成されている。そして、ブレース６０の第１固定部４６がラジエータサポートロア２８とラジエータサポートロア２８の接合部６２との間に配置された状態で、接合部６２に形成された前側のボルト挿通孔６４に挿通された図示しないボルトがラジエータサポートロア２８に接合された図示しないウェルドナットに螺入される。そしてさらに、接合部６２に形成された後側のボルト挿通孔６２及びブレース６０の第１固定部４６に形成されたボルト挿通孔６１に挿通された図示しないボルトがラジエータサポートロア２８に接合された図示しないウェルドナットに螺入される。これにより、ブレース６０の第１固定部４６が、ラジエータサポートロア２８とラジエータサポートサイド２４との間に挟持されると共に、ラジエータサポートサイド２４の下端部がラジエータサポートロア２８に固定されるようになっている。

以上説明した本変形例に係るブレース６０によれば、ラジエータサポートロア２８とラジエータサポートサイド２４とを接合する部材（ボルト）を用いて左右一対のブレース６０の一部をラジエータサポートロア２８に固定することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ フロントサイドメンバ
１６ ラジエータサポート（熱交換器支持部材）
１８ サスペンションメンバ
２０ ブレース（連結部）
２４ ラジエータサポートサイド（熱交換器支持部材サイド）
２８ ラジエータサポートロア（熱交換器支持部材ロア）
３４ ラジエータ係止孔（熱交換器係止部）
３６ サイドレール
５２ 肉抜孔（脆弱部）

Claims (5)

1. 車両前部において車幅方向に間隔をあけて配置され、車両前後方向に延設された左右一対のフロントサイドメンバと、
   車両前部に設けられた熱交換器を支持する熱交換器支持部材の車両下方側の部位を構成し、車幅方向に延在する熱交換器支持部材ロアと、
   前記左右一対のフロントサイドメンバの車両下方側に配置され、かつ該左右一対のフロントサイドメンバに支持され、車幅方向に間隔をあけて配置されていると共に車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールを有し、車幅方向一方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部と車幅方向他方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部とを車幅方向に繋ぐ部分を有していないサスペンションメンバと、
   車幅方向一方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部と前記熱交換器支持部材ロア、車幅方向他方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部と前記熱交換器支持部材ロアをそれぞれ繋ぐ左右一対の連結部と、
   を備え、
   車幅方向一方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部が、車幅方向一方側に配置された前記フロントサイドメンバに固定されていると共に、車幅方向他方側に配置された前記サイドレールの車両前方側の端部が、車幅方向他方側に配置された前記フロントサイドメンバに固定されている車両下部構造。
2. 前記左右一対の連結部において前記熱交換器支持部材ロアに固定されている部位と前記サイドレールに固定されている部位との間の部位が、車両平面視で車両後方側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜されている請求項１記載の車両下部構造。
3. 前記熱交換器支持部材ロアには、前記熱交換器の一部が係止される熱交換器係止部が設けられており、
   前記左右一対の連結部が、前記熱交換器支持部材ロアにおける前記熱交換器係止部と隣接する部位に固定されている請求項２記載の車両下部構造。
4. 前記左右一対の連結部において前記熱交換器支持部材ロアに固定されている部位と前記サイドレールに固定されている部位との間の部位には、脆弱部が形成されている請求項２又は請求項３記載の車両下部構造。
5. 前記連結部は、前記サスペンションメンバの前記サイドレール及び前記熱交換器支持部材ロアとは別部材とされている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両下部構造。

Images