JP6112087B2

JP6112087B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP6112087B2
Application number: JP2014183465A
Authority: JP
Inventors: 浩治佐伯
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2014-09-09
Publication date: 2017-04-12
Anticipated expiration: 2034-09-09
Also published as: US9676268B2; US20160068057A1; JP2016055755A

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

車両前部の車両幅方向両側に車両前後方向に延びるフロントサイドメンバを備えた車両前部構造において、特許文献１には、一対のフロントサイドメンバ間にラジエータを支持するラジエータサポートが配置された構造が開示されている。また、フロントサイドメンバの車両下方には、車両前後方向に延びるサイドレール（ロアメンバ）が配置されており、このサイドレールとラジエータサポートとがブラケットによって連結されている。

特開２００７−１３７２２４号公報

上記特許文献１の発明では、フロントサイドメンバとサイドレール（ロアメンバ）とをラジエータサポートで連結することにより、車両前部の剛性を向上させている。しかしながら、車両の前面衝突等によって車両前方から入力された衝突荷重を効果的にラジエータサポートへ伝達させるためには、さらなる改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮して、前面衝突時に衝突荷重を効果的にラジエータサポートへ伝達させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部の車両幅方向外側に配置されて車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバの車両幅方向内側に配置されて車両正面視で矩形枠状に形成されると共に、車両上下方向に延在されて側部を構成するラジエータサポートサイドが前記フロントサイドメンバに接合されたラジエータサポートと、前記フロントサイドメンバよりも車両下方に配置されて車両前後方向に延在されると共に、前記ラジエータサポートの車両下方側の端部に接合され且つ前記ラジエータサポートとの接合部に、車両前方から荷重が入力されると該接合部を車両上方へ曲げ変形させる変形起点部を備えたロアメンバと、を有し、前記変形起点部は、前記ロアメンバにおける前記接合部の車両下方側に形成された脆弱部である。

請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造では、車両前部の車両幅方向外側には、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバが配置されており、このフロントサイドメンバの車両幅方向内側には、ラジエータサポートが配置されている。ここで、ラジエータサポートの側部を構成するラジエータサポートサイドがフロントサイドメンバに接合されている。また、フロントサイドメンバよりも車両下方には、車両前後方向に延在されたロアメンバが配置されており、このロアメンバは、ラジエータサポートの車両下方側の端部に接合されている。これにより、フロントサイドメンバとロアメンバとがラジエータサポートによって連結されているので、車両前部の剛性を向上させることができる。

また、ロアメンバにおけるラジエータサポートとの接合部には、変形起点部を備えており、車両前方から荷重が入力されると、変形起点部によって接合部が車両上方へ曲げ変形されるように構成されている。これにより、車両の前面衝突時等に車両前方から衝突荷重が入力された場合、衝突荷重の一部がフロントサイドメンバ及びロアメンバを介して車両後方へ伝達される。ここで、ロアメンバにおけるラジエータサポートとの接合部が車両上方へ曲げ変形されるため、ロアメンバへ入力された衝突荷重の一部をラジエータサポートへ伝達させることができる。

さらに、前面衝突時には、変形起点部によってロアメンバが車両上方へ曲げ変形されるため、ロアメンバが不用意に他の方向へ変形して周辺の部品に影響を与えるのを抑制することができる。

さらに、本発明に係る車両前部構造では、車両前方からロアメンバへ荷重が入力されると、脆弱部を起点としてロアメンバの車両下方側が圧壊される。これにより、ロアメンバに対して車両上方の曲げ変形を誘発させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１に記載の発明において、前記ロアメンバの車両前方側の端部には、車両幅方向を長手方向としてロアバンパリインフォースメントが配置されており、前記ロアバンパリインフォースメントにおける前面衝突時に荷重が入力される荷重入力位置が、車両正面視で前記ロアメンバの図心よりも車両下方に位置している。

請求項２に記載の本発明に係る車両前部構造では、車両の前面衝突時にロアバンパリインフォースメントの荷重入力位置に衝突荷重が入力されると、ロアバンパリインフォースメントには、ロアメンバに対して車両下方側のモーメントが作用する。これにより、ロアメンバにおけるラジエータサポートとの接合部に車両上方側のモーメントが作用して、この接合部を効果的に車両上方へ曲げ変形させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造は、請求項１又は２に記載の発明であって、前記ロアメンバは、前記ラジエータサポートの車両下側を構成して車両幅方向に延在されたラジエータサポートロアと前記ラジエータサポートサイドとの両方に接合されている。

請求項３に記載の本発明に係る車両前部構造では、ラジエータサポートの車両上側と車両下側とが車両正面視で相対的に変位する変形（断面変形）を抑制することができる。これにより、ラジエータサポートに接合されているフロントサイドメンバが動いたり振動するのを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両前部構造によれば、前面衝突時に衝突荷重を効果的にラジエータサポートへ伝達させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両前部構造によれば、より確実にロアメンバを車両上方へ曲げ変形させることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両前部構造によれば、衝突荷重を効果的にラジエータサポートへ伝達しつつ、ラジエータサポートの断面変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。

本発明の第１実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両前部構造を示す側面図である。本発明の第１実施形態に係るロアバンパリインフォースメントとロアメンバとの位置関係を模式的に示す、車両前方から見た概略正面図である。図２の４−４線で切断した切断面を拡大して示す、拡大断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両前部構造の要部を示す、図４に対応する拡大断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜４を参照して本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＬＨは、車両幅方向の車両左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両前部構造の全体構成）
図１に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両１０の車両前部１２の車両幅方向外側には、左右一対のフロントサイドメンバ１４が配置されている。フロントサイドメンバ１４は、車両前後方向に延在されており、車両幅方向に沿って上下に切断した断面形状が略矩形状の閉断面構造とされている。

フロントサイドメンバ１４の車両前方側の端部１４Ａ（前端部１４Ａ）は、一般部よりも車両幅方向の長さが長く形成されており、この前端部１４Ａには、図示しないボルト及びナット等によってクラッシュボックス１６が接合されている。クラッシュボックス１６は、フロントサイドメンバ１４と連続して車両前後方向に延在されており、車両幅方向に沿って上下に切断した断面形状が略矩形状の閉断面構造とされている。またクラッシュボックス１６は、フロントサイドメンバ１４よりも車両前後方向の圧縮強度が低く設定されており、車両１０の前面衝突時の衝突エネルギーを吸収できるように構成されている。

クラッシュボックス１６の前端部には、車両幅方向を長手方向としてバンパリインフォースメント１８（以下、「バンパＲＦ１８」と称する。）が配置されている。バンパＲＦ１８は、略矩形柱状に形成されて車両幅方向を長手方向として配置されており、左右一対のフロントサイドメンバ１４間に架け渡されている。また、バンパＲＦ１８は、平面視で車両幅方向両端部よりも車両幅方向中央部が車両前方に位置するように湾曲されており、バンパＲＦ１８の車両幅方向両端部はそれぞれ、フロントサイドメンバ１４よりも車両幅方向外側へ延出されている。

フロントサイドメンバ１４よりも車両下方には、左右一対のロアメンバ２０が配置されている。ロアメンバ２０は、フロントサイドメンバ１４と略平行に設けられて車両前後方向に延在されており、車両幅方向に沿って上下に切断した断面形状が略矩形状の閉断面構造とされている。また、ロアメンバ２０には、変形起点部（脆弱部）としての折れビード４６Ｄが形成されている（図４参照）。ロアメンバ２０及び折れビード４６Ｄの詳細については後述する。

図１及び図２に示されるように、ロアメンバ２０の車両後方側の端部（後端部）には、車両側面視で略Ｌ字状のＬ字ブラケット２２が設けられている。Ｌ字ブラケット２２は、ロアメンバ２０の後端部に面して車両上下方向に延びる縦壁部２２Ａと、縦壁部２２Ａの下端部から車両後方へ延出された横壁部２２Ｂとを含んで構成されており、縦壁部２２Ａにロアメンバ２０の後端部が図示しないボルト及びナット等で接合されている。また、Ｌ字ブラケット２２の横壁部２２Ｂには、サスペンションメンバ２４の前端部が支持されており、このサスペンションメンバ２４の前端部は、ブラケット２５を介してフロントサイドメンバ１４の下面と車両上下方向に連結されている。

一方、ロアメンバ２０の前端部には、車両幅方向を長手方向としてロアバンパリインフォースメント２６（以下、「ロアバンパＲＦ２６」と称する。）が配置されている。ロアバンパＲＦ２６は、略矩形柱状に形成されて車両幅方向を長手方向として配置されており、左右一対のロアメンバ２０間に架け渡されている。

また、ロアバンパＲＦ２６は、平面視で車両幅方向両端部２６Ａよりも車両幅方向中央部２６Ｂが車両前方に位置するように湾曲されており、ロアバンパＲＦ２６の車両幅方向両端部２６Ａはそれぞれ、ロアメンバ２０よりも車両幅方向外側へ延出されている。さらに、ロアメンバ２０の車両幅方向中央部２６Ｂは、車両幅方向両端部２６Ａよりも車両下方に位置している。

ここで、図３に示されるように、ロアバンパＲＦ２６の車両幅方向中央部２６Ｂには、車両１０の前面衝突時等に荷重が入力される荷重入力位置Ａが設定されている。荷重入力位置Ａは、本実施形態では一例としてロアバンパＲＦ２６の車両幅方向中央部２６Ｂにおける中心とされている。そして、この荷重入力位置Ａが、車両正面視でロアメンバ２０の図心Ｂよりも車両下方に位置している。これにより、車両１０の前面衝突時等にロアメンバ２０の荷重入力位置Ａに荷重が入力されると、ロアバンパＲＦ２６には、ロアメンバ２０に対して車両下方側のモーメントが作用するようになっている。そして、ロアメンバ２０には、車両上方側のモーメントが作用して、このロアメンバ２０に車両上方に凸となる変形（いわゆる上凸折れ）が発生しやすくなるように構成されている。

図１に示されるように、フロントサイドメンバ１４及びロアメンバ２０の車両幅方向内側には、図示しないラジエータを支持するラジエータサポート３０が配置されている。ラジエータサポート３０は、車両正面視で略矩形枠状に形成されており、車両上方側に車両幅方向に延在されたラジエータサポートアッパ３２と、ラジエータサポートアッパ３２よりも下方に車両幅方向に延在されたラジエータサポートロア３４と、ラジエータサポートアッパ３２及びラジエータサポートロア３４の両端部をそれぞれ上下に連結して側部を構成するラジエータサポートサイド３６及びラジエータサポートサイド３８と、を含んで構成されている。

ラジエータサポートアッパ３２は、車両幅方向に延在された長尺で金属製の部材であり、車両前後方向に沿って上下に切断した断面形状が車両下方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。また、ラジエータサポートアッパ３２には、図示しないラジエータを固定するための図示しない取付孔が複数形成されている。さらに、ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向両端部には、図示しないエプロンアッパメンバと連結された連結部材３３の一端部が接合されている（図１では、車両左側の連結部材３３のみを図示している）。また、ラジエータサポートアッパ３２の車両左側の端部には、ラジエータサポートサイド３６の上端部が接合されており、ラジエータサポートアッパ３２の車両右側には、ラジエータサポートサイド３８の上端部が接合されている。

一方、ラジエータサポートロア３４は、ラジエータサポートアッパ３２と略平行に配置された長尺で金属製の部材であり、車両前後方向に沿って上下に切断した断面形状が略矩形状の閉断面構造とされている。そして、ラジエータサポートロア３４の車両左側の端部には、ラジエータサポートサイド３６の下端部が接合されており、ラジエータサポートロア３４の車両右側の端部には、ラジエータサポートサイド３８の下端部が接合されている。

ラジエータサポートサイド３６及びラジエータサポートサイド３８は、長尺で金属製の部材であり、車両幅方向に沿って切断した断面形状が車両幅方向内側に開放された略Ｕ字状に形成されている。また、ラジエータサポートサイド３６の車両上下方向の中央部における車両幅方向外側には、連結ブラケット４０を介して車両左側のフロントサイドメンバ１４（クラッシュボックス１６）が図示しないボルト及びナット等で接合されている。同様に、ラジエータサポートサイド３８の車両上下方向の中央部における車両幅方向外側には、連結ブラケット４２を介して車両右側のフロントサイドメンバ１４（クラッシュボックス１６）が図示しないボルト及びナット等で接合されている。

ここで、図４に示されるように、ラジエータサポートサイド３６の下端部における車両幅方向外側には、ロアメンバ２０が接合されている。ロアメンバ２０は、ラジエータサポート３０との接合部４４では、車両幅方向外側のアウタパネル４６と、車両幅方向内側のインナパネル４８とを含んで構成されており、これらがボルト５０及びナット５２で締結されてロアメンバ２０が構成されている。

アウタパネル４６は、車両幅方向に沿って上下に切断した断面形状が車両幅方向内側に開放された略Ｕ字状に形成されており、アウタパネル４６の上端部の車両幅方向内側がラジエータサポートサイド３６に沿って車両上方へ延出されて上側フランジ部４６Ａとなっている。また、アウタパネル４６の下端部の車両幅方向内側は、ラジエータサポートロア３４に沿って車両幅方向内側に延出されて下側フランジ部４６Ｂとなっている。

さらに、アウタパネル４６の車両幅方向外側における車両上下方向中央部には、アウタパネル４６を車両幅方向内側へ凹ませて凹ビード４６Ｃが形成されている。図２に示されるように、凹ビード４６Ｃは、ロアメンバ２０の前端部から後端部に亘って車両前後方向に延在されている。

また、図４に示されるように、アウタパネル４６の車両下方側における車両幅方向中央部には、脆弱部としての折れビード４６Ｄが設けられている。折れビード４６Ｄは、アウタパネル４６を車両上方へ凹ませることで形成されており、図２に示されるように、車両側面視でラジエータサポート３０との接合部に設けられている。そして、この折れビード４６Ｄは、車両前方から荷重が入力されると、折れビード４６Ｄを起点としてアウタパネル４６（ロアメンバ２０）の下面が圧壊され、ロアメンバ２０におけるラジエータサポート３０と接合部４４が車両上方へ曲げ変形されるように構成されている。

図４に示されるように、インナパネル４８は、車両幅方向に沿って上下に切断した断面形状が略Ｌ字状に形成されている。また、インナパネル４８は、ラジエータサポートサイド３６に沿って車両上下方向に延びる縦壁部４８Ａと、ラジエータサポートロア３４に沿って車両幅方向へ延びる横壁部４８Ｂとを含んで構成されている。

ここで、縦壁部４８Ａの上端部の車両幅方向外側には、アウタパネル４６の上側フランジ部４６Ａが重ね合わされており、ボルト５０及びナット５２によってラジエータサポートサイド３６と共に締結されている。換言すれば、ロアメンバ２０の上端部がラジエータサポートサイド３６に接合されている。一方、横壁部４８Ｂの車両下方側には、アウタパネル４６の下側フランジ部４６Ｂが重ね合わされており、ボルト５０及びナット５２によってラジエータサポートロア３４と共に締結されている。換言すれば、ロアメンバ２０の下端部がラジエータサポートロア３４に接合されている。以上のようにして、ロアメンバ２０は、ラジエータサポートサイド３６とラジエータサポートロア３４の両方に接合されている。

なお、詳細な説明を省略するが、車両右側のロアメンバ２０も同様の構成とされている。すなわち、車両右側のラジエータサポートサイド３８には、車両右側のロアメンバ２０の上端部が接合されており、このロアメンバ２０の下端部は、ラジエータサポートロア３４に接合されている。また、車両右側のロアメンバ２０にも脆弱部としての折れビードが設けられている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の車両前部構造の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態では、フロントサイドメンバ１４の前端部には、バンパＲＦ１８が設けられており、フロントサイドメンバ１４の車両下方に配置されたロアメンバ２０の前端部には、ロアバンパＲＦ２６が設けられている。そして、フロントサイドメンバ１４及びロアメンバ２０の車両幅方向内側にラジエータサポート３０が接合されているので、車両前部１２の剛性を向上させることができる。また、車両１０の前面衝突時には、バンパＲＦ１８及びロアバンパＲＦ２６に衝突荷重が入力されるため、バンパＲＦ１８のみを備えた構成と比較して、衝突荷重を分散させて伝達させることができる。

また、図２及び図４に示されるように、ロアメンバ２０におけるラジエータサポート３０との接合部４４に折れビード４６Ｄを備えている。これにより、車両１０の前面衝突時にロアメンバ２０へ衝突荷重が入力されると、折れビード４６Ｄを起点としてロアメンバ２０の車両下方側が圧壊される。この結果、ロアメンバ２０に対して車両上方の曲げ変形を誘発させることができる。そして、ロアメンバ２０が接合部４４で車両上方に曲げ変形されることにより、ロアメンバ２０へ入力された衝突荷重の一部をラジエータサポートサイド３６及びラジエータサポートサイド３８へ効果的に伝達させることができる。

さらに、本実施形態では、図３に示されるように、車両正面視で荷重入力位置Ａがロアメンバ２０の図心Ｂよりも車両下方に位置している。これにより、ロアバンパＲＦ２６へ衝突荷重が入力されると、ロアバンパＲＦ２６には、ロアメンバ２０に対して車両下方側のモーメントが作用する。そして、ロアメンバ２０には、車両上方側のモーメントが作用して、このロアメンバ２０に車両上方に凸となる変形（いわゆる上凸折れ）が発生しやすくなる。この結果、より確実にロアメンバ２０におけるラジエータサポート３０との接合部４４を車両上方へ曲げ変形させることができる。また、より多くの衝突荷重をラジエータサポート３０へ伝達させることができる。

以上のように前面衝突時の衝突荷重の一部をラジエータサポート３０を介して伝達することにより、フロントサイドメンバ１４やロアメンバ２０等が負担する衝突荷重が少なくて済む。すなわち、車両前部１２の衝突時のエネルギー吸収性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、ロアメンバ２０に対して車両上方の曲げ変形を誘発することで、ロアメンバ２０が不用意に他の方向へ変形して周辺の部品に影響を与えるのを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、図４に示されるように、ロアメンバ２０の上端部がラジエータサポートサイド３６（ラジエータサポートサイド３８）に接合されており、ロアメンバ２０の車両下方側がラジエータサポートロア３４に接合されている。すなわち、ロアメンバ２０は、ラジエータサポート３０の側面と下面の２面で接合されている。これにより、ラジエータサポート３０の車両上側と車両下側とが車両正面視で相対的に変位する変形（断面変形）を抑制することができる。また、ラジエータサポート３０に接合されているフロントサイドメンバ１４が動いたり振動するのを抑制することができる。

なお、本実施形態では、ロアメンバ２０の下面に脆弱部としての折れビード４６Ｄを設けているが、折れビード４６Ｄの数は特に限定せず、例えば複数の折れビード４６Ｄを設けてもよい。また、折れビード４６Ｄの形状や深さについても特に限定しない。例えば、ロアメンバ２０に対して車両上方の曲げ変形を誘発しやすいように、ロアメンバ２０の車両幅方向の全域に折れビード４６Ｄを延在させてもよい。さらに、脆弱部として他の構成を採用してもよい。例えば、ロアメンバ２０の下面に複数の貫通孔を形成し、この貫通孔を起点にロアメンバ２０の車両下方側を圧壊させる構成としてもよく、これらを組み合わせてもよい。

また、本実施形態では、変形起点部として、折れビード４６Ｄ（脆弱部）を設けたが、これに限らず、他の変形起点部を設けてもよい。例えば、ロアメンバ２０の車両上方側を補強部材等で補強した構成でもよい。この場合、衝突荷重によってロアメンバ２０の車両下方側が圧壊されて、ロアメンバ２０に対して車両上方の曲げ変形を誘発させることができる。また、他の変形起点部として、接合部４４でロアメンバ２０全体を車両上方に湾曲させて、この湾曲部を変形起点部としてもよい。この場合、車両１０の前面衝突時等にロアメンバ２０に車両前後方向の圧縮力が作用すると、湾曲部が設けられた部位（接合部４４）を車両上方に折り曲げることができる。

また、本実施形態では、車両正面視でロアバンパＲＦ２６における荷重入力位置Ａがロアメンバ２０の図心Ｂよりも車両下方に位置するように構成したが、これに限らない。すなわち、ロアメンバ２０に折れビード４６Ｄを設けることによってラジエータサポート３０へ効果的に荷重を伝達できる場合は、荷重入力位置Ａをロアメンバ２０の図心Ｂと同じ高さか、あるいは図心Ｂよりも車両上方に位置するようにしてもよい。この場合、請求項２には含まれないが、請求項１に含まれる。

さらに、本実施形態では、ロアメンバ２０をラジエータサポート３０の２面で接合したが、これに限らない。すなわち、ラジエータサポート３０の断面変形を考慮しなくてもよい場合は、ロアメンバ２０をラジエータサポート３０の側面（ラジエータサポートサイド３６）又は下面（ラジエータサポートロア３４）のみに接合した構成としてもよい。この場合、請求項３には含まれないが、請求項１に含まれる。

また、本実施形態では、図４に示されるように、ロアメンバ２０をラジエータサポート３０の下端部の車両幅方向外側に配置したが、これに限らず、他の場所に配置してもよい。例えば、ロアメンバ２０をラジエータサポートロア３４の車両幅方向両端部の車両下方に配置してもよい。この場合、ロアメンバ２０の車両幅方向の中心とラジエータサポートサイド３６の車両幅方向の中心とが近い位置にあるので、ロアメンバ２０が車両上方に曲げ変形した際に、効率よく衝突荷重をラジエータサポートサイド３６を介して車両上方へ伝達することができる。

さらに、本実施形態では、車両前部１２の車両右側と車両左側とを同じ構造としたが、これに限らず、異なる構造としてもよい。例えば、車両左側のロアメンバ２０にのみ折れビード４６Ｄを設定し、車両右側のロアメンバ２０には折れビード４６Ｄを設けずに別の構造を採用してもよい。

＜第２実施形態＞
次に図５を参照して本発明の第２実施形態に係る車両前部構造について説明する。本実施形態の車両前部構造は、ロアメンバ２０におけるラジエータサポート３０との接合部の板厚を変更した点を特徴としている。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図５に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両６０の車両前部６２には、ラジエータサポート３０が配置されており、このラジエータサポート３０の下端部にロアメンバ６４が接合されている。

ロアメンバ６４は、車両前後方向に延在されており、車両幅方向に沿って上下に切断した断面形状が略矩形状の閉断面構造とされている。また、ロアメンバ６４は、車両幅方向外側のアウタパネル６６と車両幅方向内側のインナパネル６８とを含んで構成されている。

アウタパネル６６は、車両幅方向に沿って上下に切断した断面形状が車両幅方向内側に開放された略Ｕ字状に形成されており、アウタパネル６６の上端部の車両幅方向内側がラジエータサポートサイド３６に沿って車両上方へ延出されて上側フランジ部６６Ａとなっている。また、アウタパネル６６の下端部の車両幅方向内側は、ラジエータサポートロア３４に沿って車両幅方向内側に延出されて下側フランジ部６６Ｂとなっている。

さらに、アウタパネル６６の車両幅方向外側における車両上下方向中央部には、内側へ凹んだ凹ビード６６Ｃが形成されている。凹ビード６６Ｃは、ロアメンバ６４の前端部から後端部に亘って車両前後方向に延在されている。

また、アウタパネル６６の車両下方側には、変形起点部（脆弱部）としての薄板部６６Ｄが設けられている。薄板部６６Ｄは、ラジエータサポート３０との接合部にのみ設けられており、アウタパネル６６の下面の板厚を一般部よりも薄くすることで形成されている。このため、車両前方から荷重が入力されると、薄板部６６Ｄが圧壊されてロアメンバ６４におけるラジエータサポート３０と接合部が車両上方へ曲げ変形されるように構成されている。

インナパネル６８は、車両幅方向に沿って上下に切断した断面形状が略Ｌ字状に形成されており、縦壁部６８Ａと横壁部６８Ｂとを含んで構成されている。また、縦壁部６８Ａの上端部には、上側フランジ部６６Ａが重ね合わされており、ボルト５０及びナット５２によってラジエータサポートサイド３６と共に締結されている。一方、横壁部４８Ｂの下方側には、下側フランジ部６６Ｂが重ね合わされており、ボルト５０及びナット５２によってラジエータサポートロア３４と共に締結されている。

なお、本実施形態では、車両左側のロアメンバ６４について説明したが、車両右側のロアメンバについても同様に構成されている。

本実施形態の車両前部構造が適用された車両６０では、前面衝突時に車両前方からロアメンバ６４へ衝突荷重が入力されると、強度の低い薄板部６６Ｄが圧壊される。これにより、ロアメンバ６４がラジエータサポート３０と接合された位置で車両上方へ曲げ変形され、ラジエータサポート３０へ衝突荷重の一部を効果的に伝達させることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態に係る車両前部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、左右一対のロアメンバの一方に図４と同構造の折れビードを設定し、他方のロアメンバに図５と同様の薄板部を設定してもよい。

１２車両前部
１４フロントサイドメンバ
２０ロアメンバ
２６ロアバンパリインフォースメント
３０ラジエータサポート
３４ラジエータサポートロア
３６ラジエータサポートサイド
３８ラジエータサポートサイド
４４接合部
４６Ｄ折れビード（変形起点部、脆弱部）
Ａ荷重入力位置
Ｂ図心（ロアメンバの図心）
６２車両前部
６４ロアメンバ
６６Ｄ薄板部（変形起点部、脆弱部）

Claims

車両前部の車両幅方向外側に配置されて車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバの車両幅方向内側に配置されて車両正面視で矩形枠状に形成されると共に、車両上下方向に延在されて側部を構成するラジエータサポートサイドが前記フロントサイドメンバに接合されたラジエータサポートと、
前記フロントサイドメンバよりも車両下方に配置されて車両前後方向に延在されると共に、前記ラジエータサポートの車両下方側の端部に接合され且つ前記ラジエータサポートとの接合部に、車両前方から荷重が入力されると該接合部を車両上方へ曲げ変形させる変形起点部を備えたロアメンバと、を有し、
前記変形起点部は、前記ロアメンバにおける前記接合部の車両下方側に形成された脆弱部である車両前部構造。
前記ロアメンバの車両前方側の端部には、車両幅方向を長手方向としてロアバンパリインフォースメントが配置されており、
前記ロアバンパリインフォースメントにおける前面衝突時に荷重が入力される荷重入力位置が、車両正面視で前記ロアメンバの図心よりも車両下方に位置している請求項１に記載の車両前部構造。
前記ロアメンバは、前記ラジエータサポートの車両下側を構成して車両幅方向に延在されたラジエータサポートロアと前記ラジエータサポートサイドとの両方に接合されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。