JP2014012428A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体前部における車幅方向外側に平面視で車体前後方向に沿って配置された左右一対のエプロンメンバ12と、左右一対のエプロンメンバ12の車幅方向内側にそれぞれ配置され、パワーユニット26の車幅方向両側を支持するための支持部材30がそれぞれ取り付けられた一対のフロントサイドメンバ14と、エプロンメンバ12とフロントサイドメンバ14との間を車幅方向に連結し、かつ平面視で少なくとも一部が支持部材30の車幅方向外側に配置された連結部材40と、を備えた車体前部構造10とする。
【選択図】図2
Description
車体前方側端部におけるエプロンメンバ12とフロントサイドメンバ14との間には、連結部材40が配設されている。この連結部材40は、エプロンメンバ12とフロントサイドメンバ14とを車幅方向に連結する部材であり、その車幅方向から見た側面視で、開口を車体前方側に向けた略「U」字状に形成されている。
以上のような構成の車体前部構造10において、次にその作用について説明する。すなわち、図5〜図7に示される微小ラップ衝突時に入力される衝突荷重の荷重伝達経路について説明する。
12 エプロンメンバ
14 フロントサイドメンバ
16 結合板
22 クラッシュボックス
26 パワーユニット
30 支持部材
40 連結部材
42 上面板
44 下面板
46 連結板(傾斜部)
Claims (7)
- 車体前部における車幅方向外側に平面視で車体前後方向に沿って配置された左右一対のエプロンメンバと、
前記左右一対のエプロンメンバの車幅方向内側にそれぞれ配置され、パワーユニットの車幅方向両側を支持するための支持部材がそれぞれ取り付けられた一対のフロントサイドメンバと、
前記エプロンメンバと前記フロントサイドメンバとの間を車幅方向に連結し、かつ平面視で少なくとも一部が前記支持部材の車幅方向外側に配置された連結部材と、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。 - 前記連結部材の前記少なくとも一部は、平面視で前記フロントサイドメンバ側が前記エプロンメンバ側よりも車体後方側に位置するように傾斜された傾斜部を含むことを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。
- 前記傾斜部は、車幅方向内側端部が前記フロントサイドメンバに接合され、車幅方向外側端部が前記エプロンメンバに接合された連結板であることを特徴とする請求項2に記載の車体前部構造。
- 前記エプロンメンバには車幅方向内側に向かうフランジ部が形成されており、前記フランジ部に前記連結板が接合されていることを特徴とする請求項3に記載の車体前部構造。
- 前記連結部材は、
前記連結板の車体上方側端部から車体前方側へ延在され、車幅方向内側端部が前記フロントサイドメンバに接合され、車幅方向外側端部が前記エプロンメンバに接合された上面板と、
前記連結板の車体下方側端部から車体前方側へ延在され、車幅方向内側端部が前記フロントサイドメンバに接合され、車幅方向外側端部が前記エプロンメンバに接合された下面板と、
を有し、
前記エプロンメンバの車体前方側端部と前記フロントサイドメンバの車体前方側端部との間に架設された結合板に、前記上面板及び前記下面板の車体前方側端部が接合されていることを特徴とする請求項3又は請求項4に記載の車体前部構造。 - 前記連結部材は、前記エプロンメンバと前記フロントサイドメンバと前記結合板とで閉空間を構成していることを特徴とする請求項5に記載の車体前部構造。
- 前記結合板の車体前方側に、平面視で前記エプロンメンバと同軸となるクラッシュボックスが設けられていることを特徴とする請求項5又は請求項6に記載の車体前部構造。
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