SE432395B - Frontparti i motorfordon - Google Patents
Frontparti i motorfordonInfo
- Publication number
- SE432395B SE432395B SE8008208A SE8008208A SE432395B SE 432395 B SE432395 B SE 432395B SE 8008208 A SE8008208 A SE 8008208A SE 8008208 A SE8008208 A SE 8008208A SE 432395 B SE432395 B SE 432395B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- front structure
- lower frame
- vehicle
- side beams
- subframe
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
20 25 30 35 i 8008208--4 underramen en integrerad del av frontstrukturen under hela det kraft- upptagande förlopp som förekommer vid en frontalkollision med fordo- net. Bultarnas hållfasthet är därvid inte utslagsgivande för under- ramens förmåga att deltaga i kraftupptagningen. Underramens infattning i frontstrukturen möjliggör att ramens anfästningsbultar i stället kan dimensioneras enligt andra kriterier, exempelvis med avseende på före- kommande belastningar vid normal fordonsdrift.
De bärande delarna i grundstommen för fordonets frontstruktur kan dessutom dimensioneras med utgångspunkt från de påkänningar som upp- träda vid underramens medverkan i en kollisionskraftupptagning. Detta medför att frontstrukturen kan utformas förhållandevis smäcker och där- igenom nñjliggöra viktbesparing utan att reducera frontpartiets totala kraftupptagningsförmåga vid en frontalkollision med fordonet. Övriga uppfinningen utmärkande egenskaper framgår av bifogade patentkrav och av efterföljande beskrivning av en uppfinningen exempli- fierande utföringsform. Beskrivningen utföres med hänvisning till bi- fogade figurer, av vilka Figur 1 visar en perspektivvy av en frontstruktur med en underram separerad från dess infästning i frontstrukturen§ och Figur 2 visar med en sidovy hur underramen vid ena änden är anfäst till bärande delar i en grundstomme för frontstrukturen.
En i figur 1 visad frontstruktur 1 är avsedd att ingå i ett front- parti på en personbil med ett självbärande karosseri. Frontstrukturen 1 utgöres av ett ramverk, som kan anses bestå av en grundsomme 20 och en i och vid denna anfästbar undre ram 11, fortsättningsvis benämnd under- ram. Grundstommen 20 innefattar och begränsas i huvudsak av två längs- gående si dobal kar 4, en främre stötfångarbalk 2 och en bakre torpedplåt 3, vilken senare vid frontstrukturens 1 monterade läge i en personbil avskiljer bilens kupêutrymme från dess motorrum i frontpartiet.
De båda längsgående sidobalkarna 4 är i främre delen försedda med förstärkande strävor, en väsentligen vertikal sträva 7 och en sträva 6 som förbinder den nedre änden av den vertikala strävan 7 med den främre 'änden av sidobalken 4. Strävorna 6,7 bildar tillsammans med den bärande övre sidobalken 4 en främre triangulär sektion som stabiliserar sido- balken 4 och motverkar knäckningstendenser för densamma vid längsgående påkänningar. 10 15 20 25 30 35 8008208-4 Respektive längsgående sidobalkar 4 är i främre änden fast förbundna med stötfångarbalken 2 och i bakre änden med torpedplâten 3 och en ej visad vindrutestolpe. Vid den bakre infästningen är varje sidobalk 4 förbudnen med ett fäste 5 för ett i fordonets framhjulsupphängning in- gående fjäderben (ej visat).
Den bakre delen av respektive längsgående sidobalkar 4 är också ut- formad med en nedåtgâende stabiliserande sektion, vilken kan anses bestå av en bågformad sträva 8 och två vertikala strävor 10. Nämnda strävor 8,10 är fast förbundna med varandra och med den övre längs- gående sidobalken 4. Via den nedåtriktade sektionen 8,10 är varje sido- balk 4 förbunden med torpedplätens 3 nedre del och med ett däri an- bringat fäste 9, varmed frontstrukturen 1 kan anfästas i ett golvparti (ej visat) i fordonet.
Underramen 11 innefattar två längsgående sidobalkar 12 och en tvär- balk 13 som med T-formade anslutningar 14 förbinder sidobalkarnas 12 bakre delar med varandra. Tvärbalken 13 med dess T-formade anslutningar 14 till respektive sidobalkar 12 är utformade så att tvärbalken 13 er- håller en relativt sett stor styvhet mot moment kring dess längdaxel och vertikala symmetriaxel. Till följd därav är underramen 11 utformad utan någon utrymmeskrävande främre tvärbalk.
Den bakre tvärbalken 13 uppbär fästen 15 för ett i fordonets styr- anordning ingående styrhus (ej visat). I främre delen av tvärbalkens 13 T-formade anslutningar 14 är anordnade fästen 16 för anslutning av nedre änden av tvâ dragkraftöverförande stag 17, varav endast ett är visat i figur 1. Nämnda nedre stagändar är gängade för att anfästas vid underramen 11 med en bricka och en mutter.
Stagens 17 övre ändar är var och en anfästa vid ett på den nedåt- gående bakre sektionen 8,10 utformat fäste 19 med hjälp av en tvär- gående bult 18, två brickor och en mutter. I ett frontstrukturen 1 sam- manmonterat läge har stagen 17 till uppgift att förhindra att under- ramen 11 påverkande längsgående krafter förorsaka utböjning av sido- balkarna 12, särskilt då invid förekommande tvärsektionsförändningar.
Vid montering är underramen 11 anordnad inpassa och anfästas mellan anslag 24 i frontstrukturens 1 grundstomme 20. Nämnda anslag 24 är utformade dels i nedre bakre delen av respektive främre triangulära sektioner 6,7 och dels på undersidan av respektive bakre fästen 9. För en dylik inpassning är underramens 11 sidobalkar 12 i de främre och 10 ' 15 20 25 30 35 8008208-4 bakre ändarna utformade med i huvudsak vertikala anliggningsytor 25, vilka vid kraftupptagning är avsedda att samverka med motsvarande ytor i anslagen 24 på frontstrukturens 1 grundstomme 20.
Underramens 11 sidobalkar 12 är dessutom i respektive främre och bakre ändar utformade med bulthâl 21. Genom desamma kan underramen 11 anfästas i frontstrukturens 1 grundstomme 20 med hjälp av ett antal bultförband 23, vilka därvid ingripa i anfästningshål 22 i fästena 9.
Bultförbanden 23, varav endast två är visade i figur 1, är därvid före- trädesvis utformade med gummibussningar (ej visade) som förhindrar metallisk kontakt mellan bult och hålkant och därigenom verkar ljud- dämpande.
I ett underramen 11 inmonterat läge är anliggningsytorna 24 i front- strukturens 1 grundstomme parvis motställda anliggningsytorna 25-på sidobalkarna 12 i underramen 11 under bildande av ett visst spel a mellan dem. Nämnda spel a, vilket är illustrerat i figur 2, underlättar underramens 11 montering och möjliggör även relativrörelse mellan underramen 11 och frontstrukturens 1 grundstomme 20. Glappet, det s k spelet a, är så avpassat att bultförbanden 23 vid kollisionskraft- påverkan i intet fall riskerar att brytas innan ytorna 24,25 bringats till anliggning mot varandra. Detta innebär att glappet mellan varje par samverkande anliggningsytor 24,25 vid icke ljudisolerad förbindning är omkring 3-5 mm, medan glappet vid ljudisolerande förbinding kan vara upptill 15 mm.
Som tidigare nämnts skall vid montering av frontstrukturen 1 i ett fordon de bakre fästena 9 kraftöverförande förbindas med fordonets golvparti, varigenom eventuella kollisionskrafter kan överföras till de golvpartiet i sidled avgränsande tröskelbalkarna (ej visade).
Vid en frontalkollision överföres krockkrafterna via frontstruk- turens 1 slutna balksektioner till de främre bultförbanden 23 mellan frontstrukturen 1 och underramen 11. Bultarna 23 och dess anfästningar bibringas därvid deformering, men fullständig brytning av bultförbanden sker dock inte utan att anliggningsytorna 24,25 på frontstrukturen 1 respektive underramen ll bringats till anliggning mot varandra. Dylika deformationsförlopp uppträder ungefär samtidigt vid underramens 11 främre och bakre anfästningar till frontstrukturen 1. Kontakten mellan nämnda anliggningsytor 24,25 säkerställer att underramen 11 till alla delar utnyttjas som ett kraftupptagande element under krockförloppet. 86082084! Det ovan beskrivna utföri ngsexempi et skaH ej verka begränsande för uppfinningen, enär denna inom ramen för uppfinningstanken och efterföl- jande patentkrav kan modifieras i ett fïertaï oïika utföringsformer.
Claims (5)
1. Frontparti i ett motorfordon, företrädesvis en personbil med en däri anordnad frontstruktur (1) för stötupptagning, vilken frontstruk- tur (1) innefattar en åtminstone fordonets drivaggregat uppbärande undre ram (11), som från frontpartiets (1) undersida är monterbart an- fäst mot anslag i bärande delar av frontstrukturen (1), k ä n n e - t e c k n a t av att den undre ramen (11) består av tvâ längsgående sidobalkar (12) och minst en tvärbalk (13) som tillsammans bildar en monterbar enhet, sidobalkarnas (12) respektive ändar (25) och frontstrukturens (1) bärande delar är utformade med parvis mot varandra tvärs -fordonets längdriktning riktade anliggningsytor (24,25) samt mellan samverkande anliggningsytor (24,25) på den undre ramen (11) och bärande delar i frontstrukturen (1) är anordnat ett förutbestämt fritt spel (a), som vid normal fordonsdrift medger relativrörelse mellan underramen (11) och frontstrukturens grundstomme (20) och vid extrem kraftpâverkan i fordonets längd- riktning elimineras genom det att anliggningsytorna (24,25) pressas motvarandra och etablerar en kraftöverförande förbind- else innan ramens (11) anfastningsorgan (23) deformeras.
2. Frontparti enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t av att frontstrukturens (1) bärande delar i huvudsak utföras av två längs- gående sidobalkar (4), en främre stötfångarbalk (12) och en bakre tor- pedplåt (3) och att däri är utformade tvâ främre och två bakre anslag (24) för den undre ramen (11).
3. Frontparti enligt patentkrav 1 eller 2, av att det vid normalt driftstillstånd förutbestämda spelet (a) har en storlek som är beroende av utformningen av ett antal bultförband (23) som förbinder den undre ramen (11) med frontstrukturens (1) bärande - att att k ä n n e t e c k n a t delar.
4. Frontparti enligt patentkrav 3, k ä n n e t,e c k n a t av att ändpartierna på sidobalkarna (12) i den undre ramen (11) även utgör an- fästningspunkter för bultförbanden (23).
5. Frontparti enligt patentkrav 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a t av att det förutbestämda spelet (a) är mellan 3-15 mm.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8008208A SE432395B (sv) | 1980-11-24 | 1980-11-24 | Frontparti i motorfordon |
GB8135202A GB2090795B (en) | 1980-11-24 | 1981-11-23 | A motor vehicle front section |
DE19818134227U DE8134227U1 (de) | 1980-11-24 | 1981-11-24 | Frontgruppe fuer ein kraftfahrzeug |
US06/324,627 US4440435A (en) | 1980-11-24 | 1981-11-24 | Motor vehicle front section |
DE19813146554 DE3146554A1 (de) | 1980-11-24 | 1981-11-24 | Frontgruppe fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8008208A SE432395B (sv) | 1980-11-24 | 1980-11-24 | Frontparti i motorfordon |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8008208L SE8008208L (sv) | 1982-05-25 |
SE432395B true SE432395B (sv) | 1984-04-02 |
Family
ID=20342306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8008208A SE432395B (sv) | 1980-11-24 | 1980-11-24 | Frontparti i motorfordon |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4440435A (sv) |
DE (2) | DE3146554A1 (sv) |
GB (1) | GB2090795B (sv) |
SE (1) | SE432395B (sv) |
Families Citing this family (73)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3223156A1 (de) * | 1982-06-22 | 1983-12-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Aufbau fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen |
US4579367A (en) * | 1984-08-29 | 1986-04-01 | Manning Donald L | Bumper support and suspension system |
US4573734A (en) * | 1984-12-10 | 1986-03-04 | Gass Gene C | Unisocket construction for front compartment of a unitized automobile body |
DE3522447C2 (de) * | 1985-01-24 | 1995-01-05 | Volkswagen Ag | Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug |
DE3603706A1 (de) * | 1986-02-06 | 1987-08-13 | Audi Ag | Rahmenanordnung eines vorzugsweise mit einem selbsttragenden wagenkasten versehenen personenkraftwagens |
DE3702619A1 (de) * | 1987-01-29 | 1988-08-11 | Opel Adam Ag | Personenkraftwagen und verfahren zur herstellung eines solchen |
JPS63247174A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
JPS6447484U (sv) * | 1987-09-18 | 1989-03-23 | ||
JPH0719956Y2 (ja) * | 1989-02-20 | 1995-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の車体構造 |
FR2646823B1 (fr) * | 1989-05-10 | 1992-10-30 | Peugeot | Structure avant pour vehicule automobile et vehicule equipe de cette structure |
DE3925990A1 (de) * | 1989-08-05 | 1991-02-07 | Daimler Benz Ag | Baugruppe fuer den front- und heckbereich eines kraftfahrzeugs |
FR2654689B1 (fr) * | 1989-11-21 | 1992-03-20 | Peugeot | Vehicule comportant des elements de carrosserie deformables. |
JP2963749B2 (ja) * | 1990-09-26 | 1999-10-18 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
DE4230722B4 (de) * | 1991-09-26 | 2005-05-19 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Vorderwagen mit einem steifen Hilfsrahmen |
DE4230669C2 (de) * | 1992-09-14 | 1999-10-28 | Opel Adam Ag | Frontstruktur eines Kraftfahrzeuges |
DE4412512C2 (de) * | 1994-04-12 | 2001-12-20 | Opel Adam Ag | Vorderbau für ein Kraftfahrzeug |
DE19510763C2 (de) * | 1995-03-24 | 2000-04-20 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugaufbau mit einem Montagerahmen |
ZA973413B (en) * | 1996-04-30 | 1998-10-21 | Autokinetics Inc | Modular vehicle frame |
DE19706225C2 (de) * | 1997-02-18 | 2002-12-12 | Progress Werk Oberkirch Ag | Kraftfahrzeug mit einer Abstützung zwischen Querträger und Spritzschutzwand |
US6099039A (en) * | 1997-03-10 | 2000-08-08 | Hine; Alan | Frame structure for sport utility vehicle or light truck |
US6120059A (en) * | 1997-06-04 | 2000-09-19 | Dana Corporation | Vehicle frame assembly |
DE19726721C1 (de) * | 1997-06-24 | 1998-10-15 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Anbindung eines Aggregatequerträgers an eine Vorbaustruktur |
DE19726723C1 (de) * | 1997-06-24 | 1998-10-01 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Herstellung einer Rohbaukarosserie |
JP3698289B2 (ja) * | 1997-10-15 | 2005-09-21 | スズキ株式会社 | 自動車のステアリング装置 |
JP3464756B2 (ja) * | 1997-12-12 | 2003-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両における衝撃吸収車体構造 |
GB2334008A (en) | 1997-12-20 | 1999-08-11 | Rover Group | Vehicle subframes |
DE19819446A1 (de) * | 1998-04-30 | 1999-11-04 | Volkswagen Ag | Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges |
JP3945036B2 (ja) * | 1998-09-02 | 2007-07-18 | スズキ株式会社 | 自動車用サスペンション装置 |
JP3697976B2 (ja) * | 1999-03-16 | 2005-09-21 | 日産自動車株式会社 | フロントエンドモジュール取付構造 |
DE10023193B4 (de) * | 2000-05-11 | 2006-10-26 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Fahrzeugaufbau für einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs |
US6367869B1 (en) * | 2000-07-26 | 2002-04-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Energy management system and method for an extruded aluminum vehicle subframe |
GB0019479D0 (en) * | 2000-08-08 | 2000-09-27 | Lotus Car | Modular structure for a vehicle |
ITTO20010024A1 (it) * | 2001-01-16 | 2002-07-16 | Fiat Auto Spa | Autoveicolo a struttura modulare, e procedimento per il suo assemblaggio. |
JP4576780B2 (ja) * | 2001-09-21 | 2010-11-10 | マツダ株式会社 | 車体のフレーム構造及び車体フレームの製造方法 |
US6712426B2 (en) * | 2001-10-17 | 2004-03-30 | Textron Automotive Company, Inc. | Motor vehicle front end structure |
DE10163220B4 (de) * | 2001-12-21 | 2012-08-02 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugvorderwagen |
JP3632666B2 (ja) * | 2002-02-01 | 2005-03-23 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
JP4122887B2 (ja) * | 2002-08-05 | 2008-07-23 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
JP4026815B2 (ja) * | 2002-09-06 | 2007-12-26 | 本田技研工業株式会社 | サブフレームの取り付け構造 |
DE10309629A1 (de) * | 2003-03-04 | 2004-09-23 | Audi Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs mit einer zwei Frontlängsträger aufweisenden Fronttragstruktur |
DE10309628B4 (de) * | 2003-03-04 | 2009-08-27 | Audi Ag | Tragestruktur eines Fahrzeugs |
DE102004027170B4 (de) * | 2004-06-03 | 2007-10-31 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeug-Vorbaustruktur mit kollisionsoptimiertem Vorderachs-Integralträger |
DE102004035530B4 (de) * | 2004-07-22 | 2020-08-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem Vorderwagen und einer Fahrgastzelle |
JP4506577B2 (ja) * | 2004-09-21 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
US8109535B2 (en) * | 2004-12-13 | 2012-02-07 | Ford Global Technologies | Sport utility vehicle (SUV) frame architecture for improved vehicle-to-vehicle compatibility |
US7699346B2 (en) * | 2005-03-23 | 2010-04-20 | Chrysler Group Llc | Force redistributing system for a vehicle in the event of a rear impact |
JP4550673B2 (ja) * | 2005-06-17 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサブフレーム |
DE102005050960B4 (de) * | 2005-10-25 | 2014-03-20 | Audi Ag | Tragstruktur für ein Kraftfahrzeug |
JP4233053B2 (ja) * | 2006-04-27 | 2009-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
FR2928127B1 (fr) * | 2008-02-28 | 2011-04-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de renforcement de liaison entre la partie arriere du berceau moteur et le soubassement d'un vehicule, tel qu'un vehicule automobile |
FR2934982A1 (fr) * | 2008-10-07 | 2010-02-19 | Faurecia Bloc Avant | Module avant de vehicule automobile, procede de construction d'un vehicule automobile et vehicule automobile correspondant |
DE102010013842A1 (de) * | 2010-04-03 | 2011-10-06 | Volkswagen Ag | Modularer Karosserieaufbau eines Kraftfahrzeugs |
WO2012114824A1 (ja) * | 2011-02-23 | 2012-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
DE102011102116A1 (de) | 2011-05-20 | 2012-11-22 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Crashstruktur zur Anbindung an einen Vorderhilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
KR101210024B1 (ko) * | 2011-06-08 | 2012-12-07 | 현대자동차주식회사 | 차체의 전방 연결구조 |
US8585066B2 (en) | 2012-04-12 | 2013-11-19 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Electric vehicle construction methods for frontal impact |
US8540259B1 (en) | 2012-04-12 | 2013-09-24 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Construction method to control front engine compartment deformation |
US8646791B2 (en) | 2012-04-12 | 2014-02-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Electric vehicle construction methods for frontal impact utilizing deformation shape control |
US8613461B2 (en) | 2012-04-12 | 2013-12-24 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Tether approach to control underbody energy absorption interaction with subframe |
US8646792B2 (en) | 2012-04-12 | 2014-02-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Subframe intrusion control by steering gear catcher |
US8646790B2 (en) | 2012-04-12 | 2014-02-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Sub-frame intrusion control by ramping during frontal impact for electric vehicle battery protection |
DE102012009567A1 (de) * | 2012-05-10 | 2013-11-14 | Audi Ag | Achsträgeranordnung an einem Fahrzeug,insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
BR112014031099A2 (pt) * | 2012-06-15 | 2017-06-27 | Honda Motor Co Ltd | estrutura de parte posterior de corpo de veículo |
DE102012222809B4 (de) * | 2012-12-11 | 2019-08-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorderwagenstruktur |
DE102013106433B4 (de) * | 2013-06-20 | 2024-05-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tragrahmen für ein Kraftfahrzeug |
US9440682B2 (en) * | 2013-06-28 | 2016-09-13 | GM Global Technology Operations LLC | Outward splayed mixed material longitudinal rail system |
FR3017828B1 (fr) * | 2014-02-26 | 2017-06-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile muni d'un systeme de retenue du groupe motopropulseur en cas de choc |
US9352785B2 (en) * | 2014-04-17 | 2016-05-31 | Tesla Motors, Inc. | Subframe configured to detach upon impact |
US9381949B2 (en) * | 2014-10-15 | 2016-07-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicles having a cross-vehicle stabilizing structure |
US9260138B1 (en) | 2014-10-21 | 2016-02-16 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicles having a cross-vehicle stabilizing structure |
JP6299701B2 (ja) * | 2015-07-31 | 2018-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
US10494028B2 (en) * | 2017-06-21 | 2019-12-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame structure |
KR102394581B1 (ko) * | 2017-10-11 | 2022-05-04 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 보강구조 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2636774A (en) * | 1949-05-10 | 1953-04-28 | Budd Co | Crossbeam attachment for automobiles |
US2636750A (en) * | 1950-12-12 | 1953-04-28 | Budd Co | Crossbeam attachment for automobiles |
SE307080B (sv) * | 1966-11-09 | 1968-12-16 | B Hakanson | |
US3520552A (en) * | 1968-02-21 | 1970-07-14 | Ford Motor Co | Frame structure for a motor vehicle |
US3655237A (en) * | 1970-09-25 | 1972-04-11 | James Arnold Pitman | Reinforcing apparatus |
US3827525A (en) * | 1972-05-24 | 1974-08-06 | Gen Motors Corp | Energy absorbing construction for front-engined motor vehicles |
DE2233972A1 (de) * | 1972-07-11 | 1974-01-31 | Volkswagenwerk Ag | Stossfaengeranordnung, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
FR2208371A5 (sv) * | 1972-11-28 | 1974-06-21 | Citroen Sa | |
US3819224A (en) * | 1973-05-10 | 1974-06-25 | Gen Motors Corp | Vehicle body construction |
GB1451675A (en) * | 1973-06-12 | 1976-10-06 | Nissan Motor | Vehicle body construction |
DE2336213C2 (de) * | 1973-07-17 | 1983-01-20 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Rahmen für den Aufbau eines Fahrzeuges |
GB1487353A (en) * | 1974-10-08 | 1977-09-28 | Mitsubishi Motors Corp | Tractor-trailer combination |
IT1165208B (it) * | 1979-05-25 | 1987-04-22 | Fiat Auto Spa | Ossatura portante per autoveicoli |
-
1980
- 1980-11-24 SE SE8008208A patent/SE432395B/sv not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-11-23 GB GB8135202A patent/GB2090795B/en not_active Expired
- 1981-11-24 US US06/324,627 patent/US4440435A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-11-24 DE DE19813146554 patent/DE3146554A1/de not_active Withdrawn
- 1981-11-24 DE DE19818134227U patent/DE8134227U1/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4440435A (en) | 1984-04-03 |
GB2090795A (en) | 1982-07-21 |
GB2090795B (en) | 1984-09-26 |
DE8134227U1 (de) | 1982-04-22 |
SE8008208L (sv) | 1982-05-25 |
DE3146554A1 (de) | 1982-07-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE432395B (sv) | Frontparti i motorfordon | |
EP0551269B1 (en) | Front part for motor vehicle | |
US3971588A (en) | Frame for the body of a vehicle | |
US5346276A (en) | Bearing structure for the bodywork of a passenger car | |
US4781398A (en) | Frame unit for vehicles | |
US6027088A (en) | Plastic steering column support mounting bracket | |
US6834910B2 (en) | Y-rear brace for increasing the bending and torsional rigidity of a base chassis | |
CN210000408U (zh) | 用于电动汽车的前机舱总成、车身总成及电动汽车 | |
EP3774501A1 (de) | Karosseriestruktur für ein fahrzeug | |
CN113165697B (zh) | 用于汽车车身的前舱结构总成 | |
SE422554B (sv) | Arrangemang for upphengning av drivaggregat i fordon | |
US5810426A (en) | Arrangement for absorbing vehicle collision energy | |
JP7517267B2 (ja) | 車両前部構造 | |
JP3417811B2 (ja) | パワープラントのマウント構造 | |
CN113844545A (zh) | 一种汽车前端结构及车辆 | |
CN115279648B (zh) | 包括碰撞保护结构的车辆 | |
CN112572614B (zh) | 车辆的梁结构组件以及具有该梁结构组件的车辆 | |
JP2002120753A (ja) | 装置の固定手段を有する自動車の車体の構造集合体 | |
DE3932295C2 (sv) | ||
HU194107B (en) | Lattice bottom frame for motor vehicles | |
CN217022426U (zh) | 一种汽车的铝合金前防撞梁 | |
CN111051089A (zh) | 包括在后部碰撞时具有受控纵向位移的后车桥的车辆 | |
CN220430283U (zh) | 前副车架和车辆 | |
KR0125686Y1 (ko) | 승용차량 프론트 플로어의 측면강도 보강구조 | |
JP4035672B2 (ja) | 車両の車体構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8008208-4 Effective date: 19900706 Format of ref document f/p: F |