SE432395B - Frontparti i motorfordon - Google Patents

Description

20 25 30 35 i 8008208--4 underramen en integrerad del av frontstrukturen under hela det kraft- upptagande förlopp som förekommer vid en frontalkollision med fordo- net. Bultarnas hållfasthet är därvid inte utslagsgivande för under- ramens förmåga att deltaga i kraftupptagningen. Underramens infattning i frontstrukturen möjliggör att ramens anfästningsbultar i stället kan dimensioneras enligt andra kriterier, exempelvis med avseende på före- kommande belastningar vid normal fordonsdrift.

De bärande delarna i grundstommen för fordonets frontstruktur kan dessutom dimensioneras med utgångspunkt från de påkänningar som upp- träda vid underramens medverkan i en kollisionskraftupptagning. Detta medför att frontstrukturen kan utformas förhållandevis smäcker och där- igenom nñjliggöra viktbesparing utan att reducera frontpartiets totala kraftupptagningsförmåga vid en frontalkollision med fordonet. Övriga uppfinningen utmärkande egenskaper framgår av bifogade patentkrav och av efterföljande beskrivning av en uppfinningen exempli- fierande utföringsform. Beskrivningen utföres med hänvisning till bi- fogade figurer, av vilka Figur 1 visar en perspektivvy av en frontstruktur med en underram separerad från dess infästning i frontstrukturen§ och Figur 2 visar med en sidovy hur underramen vid ena änden är anfäst till bärande delar i en grundstomme för frontstrukturen.

En i figur 1 visad frontstruktur 1 är avsedd att ingå i ett front- parti på en personbil med ett självbärande karosseri. Frontstrukturen 1 utgöres av ett ramverk, som kan anses bestå av en grundsomme 20 och en i och vid denna anfästbar undre ram 11, fortsättningsvis benämnd under- ram. Grundstommen 20 innefattar och begränsas i huvudsak av två längs- gående si dobal kar 4, en främre stötfångarbalk 2 och en bakre torpedplåt 3, vilken senare vid frontstrukturens 1 monterade läge i en personbil avskiljer bilens kupêutrymme från dess motorrum i frontpartiet.

De båda längsgående sidobalkarna 4 är i främre delen försedda med förstärkande strävor, en väsentligen vertikal sträva 7 och en sträva 6 som förbinder den nedre änden av den vertikala strävan 7 med den främre 'änden av sidobalken 4. Strävorna 6,7 bildar tillsammans med den bärande övre sidobalken 4 en främre triangulär sektion som stabiliserar sido- balken 4 och motverkar knäckningstendenser för densamma vid längsgående påkänningar. 10 15 20 25 30 35 8008208-4 Respektive längsgående sidobalkar 4 är i främre änden fast förbundna med stötfångarbalken 2 och i bakre änden med torpedplâten 3 och en ej visad vindrutestolpe. Vid den bakre infästningen är varje sidobalk 4 förbudnen med ett fäste 5 för ett i fordonets framhjulsupphängning in- gående fjäderben (ej visat).

Den bakre delen av respektive längsgående sidobalkar 4 är också ut- formad med en nedåtgâende stabiliserande sektion, vilken kan anses bestå av en bågformad sträva 8 och två vertikala strävor 10. Nämnda strävor 8,10 är fast förbundna med varandra och med den övre längs- gående sidobalken 4. Via den nedåtriktade sektionen 8,10 är varje sido- balk 4 förbunden med torpedplätens 3 nedre del och med ett däri an- bringat fäste 9, varmed frontstrukturen 1 kan anfästas i ett golvparti (ej visat) i fordonet.

Underramen 11 innefattar två längsgående sidobalkar 12 och en tvär- balk 13 som med T-formade anslutningar 14 förbinder sidobalkarnas 12 bakre delar med varandra. Tvärbalken 13 med dess T-formade anslutningar 14 till respektive sidobalkar 12 är utformade så att tvärbalken 13 er- håller en relativt sett stor styvhet mot moment kring dess längdaxel och vertikala symmetriaxel. Till följd därav är underramen 11 utformad utan någon utrymmeskrävande främre tvärbalk.

Den bakre tvärbalken 13 uppbär fästen 15 för ett i fordonets styr- anordning ingående styrhus (ej visat). I främre delen av tvärbalkens 13 T-formade anslutningar 14 är anordnade fästen 16 för anslutning av nedre änden av tvâ dragkraftöverförande stag 17, varav endast ett är visat i figur 1. Nämnda nedre stagändar är gängade för att anfästas vid underramen 11 med en bricka och en mutter.

Stagens 17 övre ändar är var och en anfästa vid ett på den nedåt- gående bakre sektionen 8,10 utformat fäste 19 med hjälp av en tvär- gående bult 18, två brickor och en mutter. I ett frontstrukturen 1 sam- manmonterat läge har stagen 17 till uppgift att förhindra att under- ramen 11 påverkande längsgående krafter förorsaka utböjning av sido- balkarna 12, särskilt då invid förekommande tvärsektionsförändningar.

Vid montering är underramen 11 anordnad inpassa och anfästas mellan anslag 24 i frontstrukturens 1 grundstomme 20. Nämnda anslag 24 är utformade dels i nedre bakre delen av respektive främre triangulära sektioner 6,7 och dels på undersidan av respektive bakre fästen 9. För en dylik inpassning är underramens 11 sidobalkar 12 i de främre och 10 ' 15 20 25 30 35 8008208-4 bakre ändarna utformade med i huvudsak vertikala anliggningsytor 25, vilka vid kraftupptagning är avsedda att samverka med motsvarande ytor i anslagen 24 på frontstrukturens 1 grundstomme 20.

Underramens 11 sidobalkar 12 är dessutom i respektive främre och bakre ändar utformade med bulthâl 21. Genom desamma kan underramen 11 anfästas i frontstrukturens 1 grundstomme 20 med hjälp av ett antal bultförband 23, vilka därvid ingripa i anfästningshål 22 i fästena 9.

Bultförbanden 23, varav endast två är visade i figur 1, är därvid före- trädesvis utformade med gummibussningar (ej visade) som förhindrar metallisk kontakt mellan bult och hålkant och därigenom verkar ljud- dämpande.

I ett underramen 11 inmonterat läge är anliggningsytorna 24 i front- strukturens 1 grundstomme parvis motställda anliggningsytorna 25-på sidobalkarna 12 i underramen 11 under bildande av ett visst spel a mellan dem. Nämnda spel a, vilket är illustrerat i figur 2, underlättar underramens 11 montering och möjliggör även relativrörelse mellan underramen 11 och frontstrukturens 1 grundstomme 20. Glappet, det s k spelet a, är så avpassat att bultförbanden 23 vid kollisionskraft- påverkan i intet fall riskerar att brytas innan ytorna 24,25 bringats till anliggning mot varandra. Detta innebär att glappet mellan varje par samverkande anliggningsytor 24,25 vid icke ljudisolerad förbindning är omkring 3-5 mm, medan glappet vid ljudisolerande förbinding kan vara upptill 15 mm.

Som tidigare nämnts skall vid montering av frontstrukturen 1 i ett fordon de bakre fästena 9 kraftöverförande förbindas med fordonets golvparti, varigenom eventuella kollisionskrafter kan överföras till de golvpartiet i sidled avgränsande tröskelbalkarna (ej visade).

Vid en frontalkollision överföres krockkrafterna via frontstruk- turens 1 slutna balksektioner till de främre bultförbanden 23 mellan frontstrukturen 1 och underramen 11. Bultarna 23 och dess anfästningar bibringas därvid deformering, men fullständig brytning av bultförbanden sker dock inte utan att anliggningsytorna 24,25 på frontstrukturen 1 respektive underramen ll bringats till anliggning mot varandra. Dylika deformationsförlopp uppträder ungefär samtidigt vid underramens 11 främre och bakre anfästningar till frontstrukturen 1. Kontakten mellan nämnda anliggningsytor 24,25 säkerställer att underramen 11 till alla delar utnyttjas som ett kraftupptagande element under krockförloppet. 86082084! Det ovan beskrivna utföri ngsexempi et skaH ej verka begränsande för uppfinningen, enär denna inom ramen för uppfinningstanken och efterföl- jande patentkrav kan modifieras i ett fïertaï oïika utföringsformer.

Claims (5)

10 15 20 25 35 8698208-4 P A T E N T K R A V

1. Frontparti i ett motorfordon, företrädesvis en personbil med en däri anordnad frontstruktur (1) för stötupptagning, vilken frontstruk- tur (1) innefattar en åtminstone fordonets drivaggregat uppbärande undre ram (11), som från frontpartiets (1) undersida är monterbart an- fäst mot anslag i bärande delar av frontstrukturen (1), k ä n n e - t e c k n a t av att den undre ramen (11) består av tvâ längsgående sidobalkar (12) och minst en tvärbalk (13) som tillsammans bildar en monterbar enhet, sidobalkarnas (12) respektive ändar (25) och frontstrukturens (1) bärande delar är utformade med parvis mot varandra tvärs -fordonets längdriktning riktade anliggningsytor (24,25) samt mellan samverkande anliggningsytor (24,25) på den undre ramen (11) och bärande delar i frontstrukturen (1) är anordnat ett förutbestämt fritt spel (a), som vid normal fordonsdrift medger relativrörelse mellan underramen (11) och frontstrukturens grundstomme (20) och vid extrem kraftpâverkan i fordonets längd- riktning elimineras genom det att anliggningsytorna (24,25) pressas motvarandra och etablerar en kraftöverförande förbind- else innan ramens (11) anfastningsorgan (23) deformeras.

2. Frontparti enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t av att frontstrukturens (1) bärande delar i huvudsak utföras av två längs- gående sidobalkar (4), en främre stötfångarbalk (12) och en bakre tor- pedplåt (3) och att däri är utformade tvâ främre och två bakre anslag (24) för den undre ramen (11).

3. Frontparti enligt patentkrav 1 eller 2, av att det vid normalt driftstillstånd förutbestämda spelet (a) har en storlek som är beroende av utformningen av ett antal bultförband (23) som förbinder den undre ramen (11) med frontstrukturens (1) bärande - att att k ä n n e t e c k n a t delar.

4. Frontparti enligt patentkrav 3, k ä n n e t,e c k n a t av att ändpartierna på sidobalkarna (12) i den undre ramen (11) även utgör an- fästningspunkter för bultförbanden (23).

5. Frontparti enligt patentkrav 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a t av att det förutbestämda spelet (a) är mellan 3-15 mm.