JP4035672B2

JP4035672B2 - 車両の車体構造

Info

Publication number: JP4035672B2
Application number: JP31273297A
Authority: JP
Inventors: 芳雄織田; 邦臣守中; 浩櫛田; 勇生海口
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-10-28
Filing date: 1997-10-28
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2017-10-28
Also published as: JPH11129930A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車体構造に関し、特に、車両非衝突時の高い剛性を確保し、車両衝突時の車体の変形モードを一定にするようにした車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンやワゴン等の車両には、車両の前後方向に延設された左右１対のサイドフレームと、これらサイドフレームに架着され車両の車幅方向に延設された複数のクロスメンバーとを含む梯子状の車体フレームを備えた車体構造が広く採用されている。この種の車体構造においては、剛性が非常に高いという点で優れている反面、車両衝突時の衝突エネルギー吸収性能が高くないという欠点がある。
【０００３】
そこで、本願出願人は、先の出願（実願平２−１５０３７号）において、非衝突時には高い剛性を確保し、衝突時にはサイドフレームを積極的に変形させて衝突エネルギーを吸収できるようにした車両の車体構造を提案している。
【０００４】
この車体構造においては、左右１対のサイドフレームの前部に、両サイドフレーム間の間隔が後方に向かってテーパ状に拡大する拡張部が設けられ、この拡張部の後端近傍に設けたクロスメンバーの両端部が、左右１対のサイドフレームに左右方向に分離可能に連結されている。クロスメンバーとサイドフレームの連結部は、クロスメンバー端部のフランジ部に固着された鉛直の複数のボルトを、サイドフレームに固着のブラケットに形成された内端開放状の複数の切欠き孔に係合締結し、サイドフレームに固着された別の鉛直の複数のボルトを、フランジ部に形成された外端開放状の複数の切欠き孔に係合締結した構造になっている。
【０００５】
従って、この車体構造においては、車両非衝突時には高い剛性を確保し、車両衝突時には、サイドフレームに前後方向に入力される衝突荷重により、クロスメンバーの両端部付近の拡張部を含むサイドフレーム部分が車幅方向外側へ変形する際に、前記複数のボルトが複数の切欠き孔から係合離脱し、クロスメンバーの両端部が左右１対のサイドフレームから分離するため、左右のサイドフレームの車幅方向外側への変形を促進し衝突エネルギーを吸収できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記車両の車体構造では、特に車両のオフセット衝突時、サイドフレームに前後方向に所定の衝突荷重が入力されたにもかかわらず、その衝突荷重が１対のサイドフレームに一様に作用しないため、クロスメンバーの一端部がサイドフレームから分離するだけで、クロスメンバーの両端部をサイドフレームから確実に分離させることが難しい。つまり、クロスメンバーとサイドフレームが左側で分離する場合と右側で分離する場合があり、車体の変形モードを一定にすることができないという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、左右１対のサイドフレームとこれら１対のサイドフレームに架着されたクロスメンバーとを含む車両の車体構造において、衝突時の車体の変形モードを一定にすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両の車体構造は、車両の前後方向に延設された左右１対のサイドフレームと、これらサイドフレームに架着され車両の車幅方向に延設されたクロスメンバーとを含む車両の車体構造において、前記サイドフレームに対して前後方向に所定荷重が入力された際、クロスメンバーの車幅方向中央部分にそのクロスメンバーを左右に分離させる分離機構を設け、前記分離機構は、クロスメンバーの左右１対のクロスメンバー分割体の相対向する１対の内端部を、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ分離可能に連結する連結部材を備えたものである。
【０００９】
非衝突時には、サイドフレームに前後方向に所定荷重が入力されないので、前記クロスメンバーにより左右１対のサイドフレームが強固に連結され、高い車体剛性が確保される。正面衝突やオフセット衝突等の衝突時に、サイドフレームに前後方向に所定荷重が入力されると、１対の又は一方のサイドフレームが車幅方向外側へ変形するが、このとき、分離機構によりクロスメンバーが車幅方向中央部分で常に左右に分離するため、車体の変形モードを一定にすることができる。
そして、非衝突時には、左右１対のクロスメンバー分割体が連結部材を介して前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に連結され、また、衝突時に１対のサイドフレームが外側へ変形すると、少なくとも一方のクロスメンバー分割体の内端部と連結部材が連結解除して、クロスメンバーの車幅方向中央部分が左右に分離する。
【００１０】
請求項２の車両の車体構造は、請求項１の発明において、前記クロスメンバーの両端部分に、サスペンション機構のサスペンション部材を夫々連結したことを特徴とするものである。分離機構によりクロスメンバーを車幅方向中央部分で左右に分離するようにしてあるため、クロスメンバーの両端部分に十分なスペースを確保して、サスペンション部材を連結することができる。
【００１１】
請求項３の車両の車体構造は、請求項１又は２の発明において、前記所定荷重により、クロスメンバーの端部付近のサイドフレーム部分を外側へ変形させる変形促進機構を設けたことを特徴とするものである。それ故、衝突時サイドフレームに前後方向に所定荷重が入力されると、変形促進機構によりクロスメンバーの端部付近のサイドフレーム部分を外側へ確実に変形させ、衝突エネルギー吸収性能を高めることができる。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
請求項４の車両の車体構造は、請求項１〜３の何れかの発明において、前記連結部材の前後の側壁部に固着された前後方向向きの複数のボルトを、左右１対のクロスメンバー分割体の前後の側壁部に形成された左右に長い複数の切欠き状の係合孔に係合締結させたことを特徴とするものである。
【００１５】
それ故、非衝突時、連結部材の側壁部に固着された複数のボルトが、左右１対のクロスメンバー分割体の前後の側壁部に形成された複数の係合孔に係合締結され、左右１対のクロスメンバー分割体が、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ分離可能に連結される。衝突時に１対のサイドフレームが外側へ変形すると、連結部材の複数のボルトが少なくとも一方のクロスメンバー分割体の複数の係合孔から係合離脱し、クロスメンバーの車幅方向中央部分が左右に分離する。
【００１６】
請求項５の車両の車体構造は、請求項４の発明において、前記連結部材の上壁部は、前記左右１対のクロスメンバー分割体の上壁部にスポット溶接されたことを特徴とするものである。それ故、左右１対のクロスメンバー分割体の１対の内端部と連結部材の一体性を確保できながら、衝突時にはスポット溶接部分の破断により、左右１対のクロスメンバー分割体を分離させることができ、また、クロスメンバーの組付け時、クロスメンバーの幅方向中央部の一体性を保ったまま、クロスメンバーの両端部を１対のサイドフレームに固定でき、クロスメンバーの組付け作業を簡単化することができる。
【００１７】
請求項６の車両の車体構造は、車両の前後方向に延設された左右１対のサイドフレームと、これらサイドフレームに架着され車両の車幅方向に延設されたクロスメンバーとを含む車両の車体構造において、前記サイドフレームに前後方向に所定荷重が入力された際、クロスメンバーの車幅方向中央部分にそのクロスメンバーを左右に所定ストローク伸長させる伸長機構を設けたものである。
【００１８】
非衝突時には、サイドフレームに前後方向に所定荷重が入力されないので、前記クロスメンバーにより左右１対のサイドフレームが強固に連結され、高い車体剛性が確保される。正面衝突やオフセット衝突等の衝突時、サイドフレームに前後方向に所定荷重が入力されると、１対の又は一方のサイドフレームが外側へ変形するが、このとき、伸長機構によりクロスメンバーの車幅方向中央部分が常に左右に所定ストローク伸長するため、車体の変形モードを一定にできる。
【００１９】
請求項７の車両の車体構造は、請求項６の発明において、前記クロスメンバーに、燃料タンクが支持されたことを特徴とするものである。衝突時、伸長機構によりクロスメンバーの車幅方向中央部分が左右に所定ストローク伸長するが、そのクロスメンバーは連結部材を介して連結された状態が保持されるため、燃料タンクを落下させることなく、衝突時のフレームの変形を許容することができる。
【００２０】
請求項８の車両の車体構造は、請求項６又は７の発明において、前記伸長機構は、クロスメンバーの左右１対のクロスメンバー分割体の相対向する１対の内端部を、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ伸長可能に連結する連結部材を備えたことを特徴とするものである。
【００２１】
それ故、非衝突時には、左右１対のクロスメンバー分割体が連結部材を介して前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に連結され、また、衝突時に１対のサイドフレームが外側へ変形すると、左右１対のクロスメンバー分割体の１対の内端部と連結部材が連結された状態で、クロスメンバーの車幅方向中央部分が左右に所定ストローク伸長する。
【００２２】
請求項９の車両の車体構造は、請求項８の発明において、前記連結部材の前後の側壁部に固着された前後方向向きの複数のボルトを、左右１対のクロスメンバー分割体の前後の側壁部に形成された左右に長い複数の係合孔に係合締結させたことを特徴とするものである。
【００２３】
それ故、非衝突時、連結部材に固着された複数のボルトが、左右１対のクロスメンバー分割体の前後の側壁部に形成された複数の係合孔に係合締結され、左右１対のクロスメンバー分割体が、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ分離可能に連結される。衝突時に１対のサイドフレームが外側へ変形すると、前記複数のボルトが複数の係合孔の内端部に係合し、左右１対のクロスメンバー分割体が連結された状態で、クロスメンバーの車幅方向中央部分が左右に所定ストローク伸長する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。本実施形態は、主にバンやワゴン等の車両に採用される梯子状の車体フレームを備えた車体構造に、本発明を適用した場合の例である。図１に示すように、梯子状の車体フレーム１は、前後方向に延設された左右１対のサイドフレーム２と、これらサイドフレーム２に所定の前後間隔をもって架着され車幅方向に延設された第１〜第５クロスメンバー３〜７及びサスペンション支持メンバー８等で構成されている。
【００２５】
左右１対のサイドフレーム２の、サスペンション支持メンバー８と第２クロスメンバー４間に、両サイドフレーム２間の間隔が後方に向かってテーパ状に拡大する拡張部２ａ（これが変形促進機構に相当する）が設けられ、この拡張部２ａにより、サイドフレーム２に前後方向に所定荷重が入力されると、先ず、第２クロスメンバー４の両端部付近の拡張部２ａを含むサイドフレーム部分が外側へ変形するようにしてある。
【００２６】
サスペンション支持メンバー８には、サスペンション機構（図示略）が支持され、このサスペンション機構から後方へ延びる左右１対のトーションバー１０の後端部分が、第２クロスメンバー４の両端部分に夫々連結され（図３参照）、第４，第５クロスメンバー６，７には、燃料タンク１９が支持されている。
【００２７】
そして、この車体フレーム１においては、車両衝突時、サイドフレーム２に前後方向に所定荷重が入力された際、サイドフレーム２を外側へ変形させ易くするように、第２クロスメンバー４の車幅方向中央部分にそのクロスメンバー４を左右に分離させる分離機構３０と、第４クロスメンバー６の車幅方向中央部分にそのクロスメンバー６を左右に所定ストローク伸長させる伸長機構４０が設けられている。
【００２８】
第２クロスメンバー４と分離機構３０について説明する。図２、図３に示すように、第２クロスメンバー４は、左右１対のクロスメンバー分割体２０からなり、これらクロスメンバー分割体２０の相対向する１対の内端部が、分離機構３０を介して車幅方向へ分離可能に連結されている。
【００２９】
各クロスメンバー分割体２０は、外端部分下面に支持部２１を、車幅方向中央部の上面に連結部２２を、連結部２２の中央部分に左右に長い挿通孔２３を有し、トーションバー１０の後端部分が支持部２１に受止められて支持され、トーションバー１０に固着のアーム部１１の端部が、連結ロッド１２と１対のナット部材１３，１４により連結部２２に連結されている。尚、図３に示すように、第２クロスメンバー４の中央部分の下方凹状に湾曲する湾曲部４ａの上側に、後輪に駆動力を伝達するプロペラシャフト１５が延び、湾曲部４ａの左右両側に１対の排気管１６が延びている。
【００３０】
図４〜図６に示すように、分離機構３０は、第２クロスメンバー４の左右１対のクロスメンバー分割体２０の相対向する１対の内端部を、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ分離可能に連結する連結部材３１を有する。連結部材３１は、前後の側壁部３１ａとこれら側壁部３１ａを連結する上壁部３１ｂからなり、側壁部３１ａと上壁部３１ｂの外面は、左右１対のクロスメンバー分割体２０の前後の側壁部２０ａと上壁部２０ｂの内面に摺動可能に接触している。
【００３１】
連結部材３１の各側壁部３１ａには左右１対のボルト孔３２が形成され、左右１対のクロスメンバー分割体２０の前後の側壁部２０ａの各々には、前記左右１対のボルト孔３２に対応する内端開放の切欠き状の係合孔３３が形成されている。連結部材３１の各側壁部３１ａのボルト孔３２に、左右１対の庇付きのボルト３５を夫々挿通させ先端部分にナット３６を螺着させることで、左右１対のボルト３５が連結部材３１の側壁部３１ａに前後方向向きに固着されている。
【００３２】
そして、これら左右１対のボルト３５を、クロスメンバー分割体２０の側壁部２０ａの左右１対の係合孔３３に夫々係合締結させ、左右１対のクロスメンバー分割体２０が、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ左右に分離可能に連結されている。連結部材３１の上壁部３０ｂは左右１対のクロスメンバー分割体２０の上壁部２０ｂに、複数の溶接箇所３９でスポット溶接されている。
【００３３】
第４クロスメンバー６と伸長機構４０について説明する。図７に示すように、第４クロスメンバー６は、左右１対のクロスメンバー分割体２９からなり、これらクロスメンバー分割体２９の相対向する１対の内端部が、伸長機構４０を介して車幅方向へ伸長可能に連結されている。
【００３４】
伸長機構４０は、第４クロスメンバー６の左右１対のクロスメンバー分割体２９の相対向する１対の内端部を、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ伸長可能に連結する連結部材４１を有する。連結部材４１は、前後の側壁部４１ａとこれら側壁部４１ａを連結する上壁部４１ｂからなり、側壁部４１ａと上壁部４１ｂの外面は、左右１対のクロスメンバー分割体２９の前後の側壁部２９ａと上壁部２９ｂの内面に摺動可能に接触している。
【００３５】
連結部材４１の各側壁部４１ａには左右１対のボルト孔４２が形成され、左右１対のクロスメンバー分割体２９の内端部分の前後の側壁部２９ａの各々には、前記左右１対のボルト孔４２に対応する左右に長い係合孔４３が形成されている。連結部材４１の各側壁部４１ａのボルト孔４２に、左右１対の庇付きのボルト４５を挿通させその先端部分にナット（図示略）を螺着させることで、左右１対のボルト４５が連結部材４１の側壁部４１ａに前後方向向きに固着されている。
【００３６】
そして、これら左右１対のボルト４５を、クロスメンバー分割体２９の側壁部２９ａの左右１対の係合孔４３に夫々係合締結させ、左右１対のクロスメンバー分割体２９が、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ左右に伸長可能に連結されている。車両非衝突時には、連結部材４１の複数のボルト４５が、左右１対のクロスメンバー分割体２９の複数の係合孔４３の外端部に係合し、車両衝突時に、１対のサイドフレーム２が外側へ変形すると、前記複数のボルト４５が複数の係合孔４３の内端部に係合する。連結部材４１の上壁部４０ｂは左右１対のクロスメンバー分割体２９の上壁部２９ｂに、複数の溶接箇所４９でスポット溶接されている。
【００３７】
前記車体構造の作用・効果について説明する。非衝突時には、サイドフレーム２に前後方向に所定荷重が入力されないため、第２クロスメンバー４の左右１対のクロスメンバー分割体２０が分離機構３０を介して連結され、第４クロスメンバー６の左右１対のクロスメンバー分割体２９が伸長機構４０を介して連結されているため、第２，第４クロスメンバー４，６及びその他のクロスメンバー等により左右１対のサイドフレーム２が強固に連結され、高い車体剛性が確保される。
【００３８】
正面衝突やオフセット衝突等の衝突時に、サイドフレーム２に前後方向に所定荷重が入力されると、先ず、１対又は一方のサイドフレーム２の、第２クロスメンバー４の両端部付近の拡張部２ａを含むサイドフレーム部分が変形する。このとき、分離機構３０により、連結部材３１の複数のボルト３５が、少なくとも一方のクロスメンバー分割体２０の複数の係合孔３３から係合離脱し、第２クロスメンバー４の車幅方向中央部分が左右に分離するため、サイドフレーム２の変形が促進され衝突エネルギーが確実に吸収される。
【００３９】
一方、衝撃力の大きな衝突時には、更に、１対又は一方のサイドフレーム２の後端部分が外側へ変形するが、このとき伸長機構４０により、連結部材４１の複数のボルト４５が、左右１対のクロスメンバー分割体２９の複数の係合孔４３の外端部から内端部に相対移動し、左右１対のクロスメンバー分割体２９は連結された状態で、第４クロスメンバー６の車幅方向中央部分が左右に所定ストローク伸長することにより、常に安定した車体の変形状態を得ることができる。
【００４０】
従って、この車体構造によれば、分離機構３０と伸長機構４０を設けることで、非衝突時には、第１〜第５クロスメンバー３〜７等により左右１対のサイドフレーム２を強固に連結して、高い車体剛性を確保することができ、衝突時には、分離機構３０により第２クロスメンバー４の車幅方向中央部分を確実に左右に分離させ、伸長機構４０により第４クロスメンバー６の車幅方向中央部分を確実に左右に所定ストローク伸長させることができるため、常に一定の車体の変形モードを得ることができ、車両の衝突性能を安定したものとすることができる。
【００４１】
しかも、第２クロスメンバー４の両端部分に十分なスペースを確保し、サスペンション機構のトーションバー１０の後端部分を連結することができ、更に、左右１対のサイドフレーム２の、サスペンション支持メンバー８と第２クロスメンバー４の間に拡張部２ａを設けたので、衝突時に、第２クロスメンバー４の端部付近の拡張部２ａを含むサイドフレーム部分を外側へ確実に変形させることができる。また、分離機構３０と伸長機構４０を、夫々連結部材３１，４１と複数のボルト３５，４５等からなる簡単に構成することができるため、製作コスト的にも非常に有利になる。
【００４２】
分離機構３０、伸長機構４０において、連結部材３０，３１の上壁部３０ｂ，ｂを、左右１対のクロスメンバー分割体２０，２９の上壁部２０ｂ，２９ｂにスポット溶接したので、左右１対のクロスメンバー分割体２０，２９の１対の内端部と連結部材３１，４１の一体性を確保できながら、衝突時にはスポット溶接部分の破断により、左右１対のクロスメンバー分割体２０，２９を分離又は伸長させることができ、また、クロスメンバー４，６の組付け時、クロスメンバー４，６の幅方向中央部の一体性を保ったまま、クロスメンバー４，６の両端部を１対のサイドフレーム２に固定でき、クロスメンバー４，６の組付け作業を簡単化することができる。
【００４３】
第４クロスメンバー６に、燃料タンク１９を支持させたので、衝突時、伸長機構４０により第４クロスメンバー６の車幅方向中央部分が左右に所定ストローク伸長するが、第４クロスメンバー６は伸長機構４０の連結部材４１を介して連結された状態が保持されるため、燃料タンク１９を落下させることなく、衝突時のフレームの変形を許容することができる。
【００４４】
以下、前記実施形態の変形例について説明する。
１〕第２クロスメンバー４以外のクロスメンバーに、そのクロスメンバーの車幅方向中央部分を左右に分離する分離機構３０を設けてもよい。
２〕第４クロスメンバー６以外のクロスメンバーに、そのクロスメンバーの車幅方向中央部分を左右に所定ストローク伸長する伸長機構４０を設けてもよい。
【００４５】
３〕本発明に係る車両の車体構造は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を付加して、前記実施形態の車体構造に限らず、種々の形式、サイズの車体構造に勿論適用することができる。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１の車両の車体構造によれば、サイドフレームに対して前後方向に所定荷重が入力された際、クロスメンバーの車幅方向中央部分にそのクロスメンバーを左右に分離させる分離機構を設けることで、構造を複雑化させることなく、非衝突時には、クロスメンバーにより左右１対のサイドフレームを強固に連結して、高い車体剛性を確保することができ、正面衝突やオフセット衝突等の衝突時には、分離機構によりクロスメンバーの車幅方向中央部分を確実に左右に分離させることができるため、一定した車体の変形モードを得ることができる。従って、車体の衝突性能を安定したものとすることができる。前記分離機構は、クロスメンバーの左右１対のクロスメンバー分割体の相対向する１対の内端部を、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ分離可能に連結する連結部材を備えたので、非衝突時に、連結部材を介して左右１対のクロスメンバー分割体を前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に確実に連結し、衝突時に、左右１対のクロスメンバー分割体の１対の内端部と連結部材との連結解除により、クロスメンバーの車幅方向中央部分を確実に左右に分離することができる。
【００４７】
請求項２の車両の車体構造によれば、前記クロスメンバーの両端部分に、サスペンション機構のサスペンション部材を夫々連結したので、クロスメンバーの両端部分にサスペンション部材を十分なスペースを確保し確実に連結することができる。
【００４８】
請求項３の車両の車体構造によれば、前記異常な荷重により、クロスメンバーの端部付近のサイドフレーム部分を外側へ変形させる変形促進機構を設けたので、車両衝突時、クロスメンバーの端部付近のサイドフレーム部分を外側へ確実に変形させて、衝突エネルギー吸収性能を高めることができる。
【００４９】
【００５０】
請求項４の車両の車体構造によれば、前記連結部材の前後の側壁部に固着された前後方向向きの複数のボルトを、左右１対のクロスメンバー分割体の前後の側壁部に形成された左右に長い複数の切欠き状の係合孔に係合締結させたので、簡単な構造で、非衝突時に左右１対のクロスメンバー分割体を前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に確実に連結し、衝突時に左右１対のクロスメンバー分割体を確実に左右に分離することができる。
【００５１】
請求項５の車両の車体構造によれば、前記連結部材の上壁部を、前記左右１対のクロスメンバー分割体の上壁部にスポット溶接したので、左右１対のクロスメンバー分割体の１対の内端部と連結部材の一体性を確保できながら、衝突時にはスポット溶接部分の破断により、左右１対のクロスメンバー分割体を分離させることができ、また、クロスメンバーの組付け時、クロスメンバーの幅方向中央部の一体性を保ったまま、クロスメンバーの両端部を１対のサイドフレームに固定でき、クロスメンバーの組付け作業を簡単化することができる。
【００５２】
請求項６の車両の車体構造によれば、サイドフレームに前後方向に所定荷重が入力された際、クロスメンバーの車幅方向中央部分にそのクロスメンバーを左右に所定ストローク伸長させる伸長機構を設けることで、構造を複雑化させることなく、非衝突時には、クロスメンバーにより左右１対のサイドフレームを強固に連結し、高い車体剛性を確保することができ、また、正面衝突やオフセット衝突等の衝突時には、クロスメンバーの車幅方向中央部分を左右に所定ストローク伸長させることができるため、一定の車体の変形モードを得ることができる。従って、車体の衝突性能を安定させたものにすることができる。
【００５３】
請求項７の車両の車体構造によれば、クロスメンバーに、燃料タンクを支持させたので、衝突時、伸長機構によりクロスメンバーの車幅方向中央部分が左右に所定ストローク伸長するが、クロスメンバーが連結部材を介して連結した状態が保持されるため、クロスメンバーで燃料タンクを落下させることなく、衝突時のフレームの変形を許容することができる。
【００５４】
請求項８の車両の車体構造によれば、前記伸長機構は、クロスメンバーの左右１対のクロスメンバー分割体の相対向する１対の内端部を、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ伸長可能に連結する連結部材を備えたので、車両非衝突時、連結部材を介して左右１対のクロスメンバー分割体を前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に連結し、非衝突時に、連結部材を介して左右１対のクロスメンバー分割体を前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に確実に連結し、衝突時、左右１対のクロスメンバー分割体を連結させた状態で、クロスメンバーの車幅方向中央部分を左右に伸長することができる。
【００５５】
請求項９の車両の車体構造によれば、前記連結部材の前後の側壁部に固着された前後方向向きの複数のボルトを、左右１対のクロスメンバー分割体の前後の側壁部に形成された左右に長い複数の係合孔に係合締結させたので、簡単な構造で、非衝突時には、左右１対のクロスメンバー分割体を前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に確実に連結し、衝突時には、左右１対のクロスメンバー分割体を連結させた状態で、クロスメンバーの左右方向中央部分を確実に左右に伸長させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車体フレームの平面図である。
【図２】前記車体フレームの第２クロスメンバーの平面図である。
【図３】第２クロスメンバーの正面図である。
【図４】第２クロスメンバーの要部平面図である。
【図５】第２クロスメンバーの要部正面図である。
【図６】第２クロスメンバーの要部斜視図である。
【図７】第４クロスメンバーの要部斜視図である。
【符号の説明】
１車体フレーム
２サイドフレーム
２ａ拡張部
３〜７第１〜第５クロスメンバー
８サスペンション支持メンバー
１０トーションバー
２０，２９クロスメンバー分割体
３０分離機構
３１，４１連結部材
３３，４３係合孔
３５，４５ボルト
４０伸長機構

Claims

車両の前後方向に延設された左右１対のサイドフレームと、これらサイドフレームに架着され車両の車幅方向に延設されたクロスメンバーとを含む車両の車体構造において、
前記サイドフレームに対して前後方向に所定荷重が入力された際、クロスメンバーの車幅方向中央部分にそのクロスメンバーを左右に分離させる分離機構を設け、
前記分離機構は、クロスメンバーの左右１対のクロスメンバー分割体の相対向する１対の内端部を、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ分離可能に連結する連結部材を備えたことを特徴とする車両の車体構造。
前記クロスメンバーの両端部分に、サスペンション機構のサスペンション部材を夫々連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。
前記所定荷重により、クロスメンバーの端部付近のサイドフレーム部分を外側へ変形させる変形促進機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の車体構造。
前記連結部材の前後の側壁部に固着された前後方向向きの複数のボルトを、左右１対のクロスメンバー分割体の前後の側壁部に形成された左右に長い複数の切欠き状の係合孔に係合締結させたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の車体構造。
前記連結部材の上壁部は、前記左右１対のクロスメンバー分割体の上壁部にスポット溶接されたことを特徴とする請求項４に記載の車両の車体構造。
車両の前後方向に延設された左右１対のサイドフレームと、これらサイドフレームに架着され車両の車幅方向に延設されたクロスメンバーとを含む車両の車体構造において、前記サイドフレームに対して前後方向に所定荷重が入力された際、クロスメンバーの車幅方向中央部分にそのクロスメンバーを左右に所定ストローク伸長させる伸長機構を設けたことを特徴とする車両の車体構造。
前記クロスメンバーに、燃料タンクが支持されたことを特徴とする請求項６に記載の車両の車体構造。
前記伸長機構は、クロスメンバーの左右１対のクロスメンバー分割体の相対向する１対の内端部を、前後方向荷重及び上下方向荷重を支持可能に且つ車幅方向へ伸長可能に連結する連結部材を備えたことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両の車体構造。
前記連結部材の前後の側壁部に固着された前後方向向きの複数のボルトを、左右１対のクロスメンバー分割体の前後の側壁部に形成された左右に長い複数の係合孔に係合締結させたことを特徴とする請求項８に記載の車両の車体構造。