JP4506577B2 - 車両前部構造 - Google Patents
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Description
請求項4に記載の車両前部構造は、車両の前部の左右両側部に配置された一対のサイドメンバと、車両の前部の左右両側部に配置され、車両前側の一対のサスペンションを支持する一対のサスペンションタワーと、前記一対のサイドメンバの上側に配置されると共に、筒状とされ、車両左右両側部が車両後側に延伸されて当該延伸端縁において前記一対のサスペンションタワーの車両前側部位に結合されたクロスメンバと、前記クロスメンバに形成され、前記サスペンションタワー内に開口する吸気口と、車両前部のパワーユニットと前記クロスメンバとの車両前後方向間に配置されると共に、前記クロスメンバ内に連通され、前記吸気口から前記クロスメンバ内を介して吸気された空気が清浄にされる空気清浄機構と、を備えている。
また、一対のサイドメンバの車両前側端部に他の部位よりも軸方向への圧縮強度が低くされて一対のクラッシュボックスが設けられており、クロスメンバの一対のサイドメンバへの結合部の車両前側端とクロスメンバの車両前側端とが一対のクラッシュボックスの車両後側端に対し車両前後方向において一致する位置又は車両後側に配置されている。このため、車両の前面低速衝突(軽衝突)時であってサイドメンバのうちクラッシュボックスのみが変形される場合には、クロスメンバへは衝突荷重が入力されない。このため、クロスメンバ、クロスメンバの一対のサイドメンバへの結合部及び一対のサスペンションタワーの損傷を防止することができると共に、クロスメンバによる衝突対象への加害力の発生を防止することができる。
また、特にクロスメンバの車両前側端が一対のクラッシュボックスの車両後側端に対し車両前後方向において一致する位置に配置される場合には、車両の前面高速衝突時に、クラッシュボックスによる衝突荷重の吸収終了直後にクロスメンバへ衝突荷重が入力される。これにより、衝突荷重の吸収量の低下を一層抑制でき、車両の変形ストロークを一層短くすることができる。
請求項4に記載の車両前部構造では、車両の前部の左右両側部に一対のサイドメンバが配置されると共に、車両前側の一対のサスペンションを支持する一対のサスペンションタワーが車両の前部の左右両側部に配置されている。
ここで、一対のサイドメンバの上側に配置されたクロスメンバが、車両左右両側部を車両後側に延伸されて、当該延伸端縁において一対のサスペンションタワーの車両前側部位に結合されている。
このため、車両の前面衝突時には、クロスメンバへの衝突荷重をサスペンションタワーが車両前側部位において受ける(受け止める)ことができる。しかも、サスペンションタワーの車両前側部位への衝突荷重をサスペンションへ伝達でき、衝突荷重のサスペンションを通じた分散も可能である。これにより、クロスメンバが衝突荷重を効果的に受けることができ、衝突荷重を車両後側へ効率良く伝達することができる。したがって、衝突荷重をクロスメンバを介して効果的に分散できて、衝突荷重の吸収量の低下を抑制でき、車両の変形ストロークを短くすることができる。
さらに、車高が高い他の車両に対する車両の前面衝突時でも、クロスメンバが衝突荷重を効果的に受けることができて衝突荷重を車両後側へ効率良く伝達でき、車両の変形ストロークを短くすることができる。
また、クロスメンバが筒状とされているため、クロスメンバの剛性を高くすることができる。
さらに、クロスメンバが空気導入ダクトとして使用されており、クロスメンバの吸気口からクロスメンバ内を介して空気清浄機構へ吸気された空気が清浄にされる。
ここで、クロスメンバの吸気口がサスペンションタワー内に開口する。このため、クロスメンバの吸気口がエンジンコンパートメント内に開口する場合と異なり、空気清浄機構へ冷風を吸気することができる。
さらに、空気清浄機構が車両前部のパワーユニットとクロスメンバとの車両前後方向間に配置されている。このため、車両の前面高速衝突時には、衝突荷重をクロスメンバから空気清浄機構を介してパワーユニットへ伝達することができる。
図1には、本発明の第1の実施の形態に係る車両前部構造10が車両前斜め左方から見た概略的な斜視図にて示されている。さらに、図2には、車両前部構造10が上側から見た平面図にて示されており、図3には、車両前部構造10が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印FRで示し、車両左方を矢印LHで示し、上方を矢印UPで示す。
図5には、本発明の第2の実施の形態に係る車両前部構造70が車両前斜め左方から見た概略的な斜視図にて示されている。
図7には、本発明の第3の実施の形態に係る車両前部構造80が車両前斜め左方から見た概略的な斜視図にて示されている。
図8には、本発明の第4の実施の形態に係る車両前部構造90が車両前斜め左方から見た概略的な斜視図にて示されている。
図8には、本発明の第5の実施の形態に係る車両前部構造100が車両前斜め左方から見た概略的な斜視図にて示されている。
12 フロントサイドメンバ(サイドメンバ)
18 クラッシュボックス
20 フロントバンパリインフォース(バンパリインフォース)
22 フロントサブフレーム(サブフレーム)
42 サスペンションタワー
44 サスペンション
46 前輪
50 ブレース
52 クロスメンバ
54 パワーユニット
56 トルクロッド(荷重伝達部材)
58 エンジン
60 クランク軸(出力軸)
62 デファレンシャル
70 車両前部構造
72 吸気口
74 エアクリーナケース(荷重伝達部材、空気清浄機構)
76 連通筒(荷重伝達部材、空気清浄機構)
80 車両前部構造
90 車両前部構造
100 車両前部構造
Claims (11)
- 車両の前部の左右両側部に配置された一対のサイドメンバと、
車両の前部の左右両側部に配置され、車両前側の一対のサスペンションを支持する一対のサスペンションタワーと、
前記一対のサイドメンバの上側に配置され、車両左右両側部が車両後側に延伸されて当該延伸端縁において前記一対のサスペンションタワーの車両前側部位に結合されたクロスメンバと、
前記一対のサイドメンバの車両前側端部に他の部位よりも軸方向への圧縮強度が低くされて設けられ、車両後側端が前記クロスメンバの前記一対のサイドメンバへの結合部の車両前側端と前記クロスメンバの車両前側端とに対し車両前後方向において一致する位置又は車両前側に配置された一対のクラッシュボックスと、
を備えた車両前部構造。 - 前記クロスメンバを筒状とした、ことを特徴とする請求項1記載の車両前部構造。
- 前記クロスメンバに形成され、前記サスペンションタワー内に開口する吸気口と、
車両前部のパワーユニットと前記クロスメンバとの車両前後方向間に配置されると共に、前記クロスメンバ内に連通され、前記吸気口から前記クロスメンバ内を介して吸気された空気が清浄にされる空気清浄機構と、
を備えたことを特徴とする請求項2記載の車両前部構造。 - 車両の前部の左右両側部に配置された一対のサイドメンバと、
車両の前部の左右両側部に配置され、車両前側の一対のサスペンションを支持する一対のサスペンションタワーと、
前記一対のサイドメンバの上側に配置されると共に、筒状とされ、車両左右両側部が車両後側に延伸されて当該延伸端縁において前記一対のサスペンションタワーの車両前側部位に結合されたクロスメンバと、
前記クロスメンバに形成され、前記サスペンションタワー内に開口する吸気口と、
車両前部のパワーユニットと前記クロスメンバとの車両前後方向間に配置されると共に、前記クロスメンバ内に連通され、前記吸気口から前記クロスメンバ内を介して吸気された空気が清浄にされる空気清浄機構と、
を備えた車両前部構造。 - 前記一対のサイドメンバの車両前側端部に他の部位よりも軸方向への圧縮強度が低くされて設けられ、車両後側端が前記クロスメンバの前記一対のサイドメンバへの結合部の車両前側端と前記クロスメンバの車両前側端とに対し車両前後方向において一致する位置又は車両前側に配置された一対のクラッシュボックスを有する、ことを特徴とする請求項4記載の車両前部構造。
- 前記一対のサイドメンバの車両前側端に結合され、前記クロスメンバの車両前側に配置されたバンパリインフォースを備え、かつ、前記クロスメンバを前記一対のサイドメンバに結合した、ことを特徴とする請求項1乃至請求項5の何れか1項記載の車両前部構造。
- 前記クロスメンバと車両前部のパワーユニットとを車両前後方向側で連絡し、前記クロスメンバと前記パワーユニットとの間で荷重を伝達可能とされた荷重伝達部材を備えた、ことを特徴とする請求項1乃至請求項6の何れか1項記載の車両前部構造。
- 前記クロスメンバの車両後方に車両前部のパワーユニットを配置した、ことを特徴とする請求項1乃至請求項7の何れか1項記載の車両前部構造。
- 車両前部のパワーユニットのエンジンに設けられると共に車両左右方向側に沿って配置され、前記エンジンの駆動力を出力する出力軸と、
前記パワーユニットに設けられると共に前記出力軸よりも車両前側に配置され、前記出力軸からの駆動力を車両の前輪へ伝達するデファレンシャルと、
を備えたことを特徴とする請求項1乃至請求項8の何れか1項記載の車両前部構造。 - 平面視矩形枠状とされ、車両前部のパワーユニットを搭載するサブフレームを備えた、ことを特徴とする請求項1乃至請求項9の何れか1項記載の車両前部構造。
- 前記クロスメンバの前記一対のサイドメンバへの結合部間を前記クロスメンバの前記一対のサスペンションタワーへの結合部間よりも短くした、ことを特徴とする請求項1乃至請求項10の何れか1項記載の車両前部構造。
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