JP2000177636A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプリングサポートの剛性を高め、操縦安定
性及びＮＶ性能を向上する。 【解決手段】 ラジエータサポートアッパ３０における
上壁部３０Ａの車幅方向外側端部とサスペンションタワ
ー２０とを連結するラジエータサポートサイド３２が配
設されている。このラジエータサポートサイド３２の後
端部は、エプロンアッパメンバ１８とプレートスプリン
グサポート２２との双方に連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体前部構造に係
り、特に、自動車の車体前端にラジエータを固定した車
体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体前端にラジエータを
固定した車体前部構造においては、その一例が特開平４
−１５４４８７号公報に示されている。

【０００３】図６に示される如く、この車体前部構造に
おいては、ホイールエプロン７０におけるダッシュパネ
ル７２と所定寸法を在した位置にスプリングサポート
（サスペンションタワーともいう）７４を立設させると
共に、左右の各フロントサイドメンバ（フロントサイド
フレームともいう）７６の前端部近傍にラジエータサポ
ートパネル（シュラウドパネル）７８が配設されてい
る。また、スプリングサポート７４とラジエータサポー
トパネル７８との間には、補強部材としての補強ブレー
ス８０が架設されている。補強ブレース８０の後端部分
８０Ａは、二股に分岐され、それぞれスプリングサポー
ト７４の上面７４Ａにボルト止めされており、補強ブレ
ース８０の前端部分８０Ｂは、ラジエータサポートアッ
パ（シュラウドアッパともいう）８２の中央水平部８２
Ａの外側端の上面にボルト止めされている。また、補強
ブレース８０の前端近傍に配設されたラジエータ支持ブ
ラケット８０Ｃにラジエータ８４の車幅方向両端上部８
４Ａが固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造においては、エプロンアッパメンバ（エプロ
ンリインフォースメントともいう）８６が、スプリング
サポート７４の車幅方向外側に車体前後方向に沿って配
設されており、その前端部８６Ａをラジエータサポート
アッパ８２の両端部８２Ｂに固定しているが、補強ブレ
ース８０の後端部分８０Ａは、スプリングサポート７４
の上面７４Ａのみにボルト止めされている。この結果、
スプリングサポート７４の剛性が充分でなく、スプリン
グサポート７４が前後左右に移動し易いため、操縦安定
性及びＮＶ（耐ノイズ）性能が低下する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、スプリングサ
ポートの剛性を高め、操縦安定性及びＮＶ性能を向上で
きる車体前部構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体前部の上部に車体前後方向に沿って配設された
左右一対のエプロンアッパメンバと、車体前部の前後方
向中間部に略上下方向に沿って配設された左右一対のス
プリングサポートと、車体前部の前端上部に車幅方向に
沿って配設され、ラジエータの上部左右両端を支持する
ラジエータサポートアッパと、前記スプリングサポート
と前記ラジエータサポートアッパとを連結する補強部材
と、を備えた車体前部構造であって、前記補強部材の後
端部が前記エプロンアッパメンバと前記スプリングサポ
ートとの連結部において前記エプロンアッパメンバと前
記スプリングサポートとの双方に連結されいることを特
徴とする。

【０００７】従って、補強部材によって、ラジエータサ
ポートアッパ、エプロンアッパメンバ及びスプリングサ
ポートを連結することで、スプリングサポートの剛性を
高めることができる。この結果、スプリングサポートの
前後左右の移動を抑制することができ、操縦安定性及び
ＮＶ性能を向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車体前部構造において、前記エプロンアッパメンバの前
部を前記スプリングサポート上部の車幅方向外側外周に
沿って車幅方向内側へ向けて湾曲し、前記エプロンアッ
パメンバの前端と前記補強部材の後端とを同一線上で連
結配置したことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、ス
プリングサポートにかかる荷重の作用点と、エプロンア
ッパメンバとの距離が短くなると共に、補強部材とエプ
ロンアッパメンバとの結合剛性が向上するため、スプリ
ングサポートの剛性が更に向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の車体前部構造の第１実施
形態について図１〜図３に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図１に示される如く、自動車の車体前部
（フロントボデー）１０の下部には左右一対のフロント
サイドメンバ１２が車体前後方向に沿って配置されてお
り（図１では、車体右側のみを示している）、このフロ
ントサイドメンバ１２は車体前後方向に沿った閉断面構
造とされている。また、フロントサイドメンバ１２の内
側壁部１２Ａの前端部には、フロントサイドメンバリイ
ンフォースメント１６における上端部１６Ａの近傍に前
後方向へ突出形成された取付部１６Ｂが溶着されてい
る。

【００１３】また、フロントボデー１０の上部には、左
右一対のエプロンアッパメンバ１８が車体前後方向に沿
って配置されており、このエプロンアッパメンバ１８の
前部１８Ａは、スプリングサポート２０の上部を構成す
るプレートスプリングサポート２２の車幅方向外側外周
に沿って車幅方向内側へ向けて湾曲している。

【００１４】図２に示される如く、エプロンアッパメン
バ１８は、車体前後方向から見た断面形状が逆Ｌ字状と
なっており、上壁部１８Ａの車幅内側縁部には下方へ向
けて内壁部１８Ｂが形成されている。また、エプロンア
ッパメンバ１８の内壁部１８Ｂの前端部には、車幅外側
へ向けてフランジ１８Ｃが形成されている。エプロンア
ッパメンバ１８の下方には、ガセットフロントフェンダ
エプロン２４が、エプロンアッパメンバ１８に沿って配
設されている。

【００１５】ガセットフロントフェンダエプロン２４
は、車体前後方向から見た断面形状がＬ字状となってお
り、下壁部２４Ａの車幅外側縁部には上方へ向けて外壁
部２４Ｂが形成されている。下壁部２４Ａの車幅内側縁
部には下方へ向けてフランジ２４Ｃが形成されており、
このフランジ２４Ｃが、エプロンアッパメンバ１８の内
壁部１８Ｂにおける下端縁部の外側面に溶着されてい
る。また、外壁部２４Ｂの上端縁部には外方へ向けてフ
ランジ２４Ｄが形成されており、このフランジ２４Ｄ
が、エプロンアッパメンバ１８の上壁部１８Ａにおける
外端縁部の下側面に溶着されている。従って、エプロン
アッパメンバ１８とガセットフロントフェンダエプロン
２４とによって、略車体前後方向に延びる閉断面構造が
形成されている。

【００１６】ガセットフロントフェンダエプロン２４に
おける外壁部２４Ｂの前端部には、外方へ向けてフラン
ジ２４Ｆが形成されている。このフランジ２４Ｆと、エ
プロンアッパメンバ１８のフランジ１８Ｃは、エプロン
２６の上端縁部２６Ａの後側面に溶着されている。

【００１７】プレートスプリングサポート２２の車幅方
向外側縁部には、下方へ向けてフランジ２２Ａが形成さ
れており、このフランジ２２Ａがエプロンアッパメンバ
１８の内壁部１８Ｂの上端縁部に溶着されている。ま
た、プレートスプリングサポート２２の車幅方向内側縁
部には、下方へ向けてフランジ２２Ｂが形成されてお
り、このフランジ２２Ａがエプロン２６の上端縁部２６
Ａの後部外側面に溶着されている。

【００１８】エプロン２６の上端縁部２６Ａには、車体
後方へ向けてフランジ２６Ｂが形成されており、このフ
ランジ２６Ｂが、プレートスプリングサポート２２の上
面２２Ｃ及びエプロンアッパメンバ１８の上壁部１８Ａ
の前端部１８Ｄに溶着されている。なお、エプロン２６
の下端縁部２６Ａは、フロントサイドメンバ１２におけ
る後部外側上端に車体前後方向に沿って形成されたフラ
ンジ１２Ｂに溶着されている。

【００１９】図１に示される如く、フロントボデー１０
の前端上部には、車幅方向に沿ってラジエータサポート
アッパ３０が配設されており、このラジエータサポート
アッパ３０の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下
方へ向けたハット状とされている。

【００２０】図２に示される如く、ラジエータサポート
アッパ３０の上壁部３０Ａの車幅方向外側端部には、下
方へ向けてフランジ３０Ｂが形成されており、このフラ
ンジ３０Ｂが、フロントサイドメンバリインフォースメ
ント１６における上端部１６Ａの車幅方向内側面に溶着
されている。

【００２１】図１に示される如く、ラジエータサポート
アッパ３０の車幅方向外側端部には、ラジエータサポー
トアッパ３０とプレートスプリングサポート２２とを連
結する補強部材としての、ラジエータサポートサイド３
２が配設されており、このラジエータサポートサイド３
２は、ラジエータサポートアッパ３０の車幅方向外側端
部から車体後方斜め外側へ向けて延設されエプロンアッ
パメンバ１８の前端に達している。

【００２２】図２に示される如く、ラジエータサポート
サイド３２の長手方向から見た断面形状は開口部を下方
へ向けたハット状とされている。ラジエータサポートサ
イド３２の上壁部３２Ａの後端部には、フランジ３２Ｂ
が形成されており、このフランジ３２Ｂがエプロン２６
のフランジ２６Ｂを挟んで、エプロンアッパメンバ１８
の上壁部１８Ａにおける前端部１８Ｄの上面と、プレー
トスプリングサポート２２の上面２２Ｃにおける前端部
２２Ｄとの双方に溶着されている。

【００２３】ラジエータサポートサイド３２の内側壁部
３２Ｃの後端部には、車幅方向内側へ向けてフランジ３
２Ｄが形成されており、エプロン２６にエプロンアッパ
メンバ１８のフランジ１８Ｃが溶着されている。また、
ラジエータサポートサイド３２の外側壁部３２Ｅの後端
部には、車幅方向外側へ向けてフランジ３２Ｆが形成さ
れており、このフランジ３２Ｆがエプロン２６を挟ん
で、ガセットフロントフェンダエプロン２４のフランジ
２４Ｆに溶着されている。

【００２４】従って、ガセットフロントフェンダエプロ
ン２４とで閉断面を構成するエプロンアッパメンバ１８
の前端と、ラジエータサポートサイド３２の後端とが、
エプロン２６の上端縁部２６Ａを挟んで同一線上で連結
配置されている。

【００２５】一方、ラジエータサポートサイド３２の前
端部３２Ｇは、車幅方向内側へ向けてＬ字状に屈曲して
おり、ラジエータサポートアッパ３０の車幅方向外側端
部に沿って延設されている。

【００２６】図３に示される如く、ラジエータサポート
サイド３２の前端部３２Ｇは、ラジエータサポートアッ
パ３０の車幅方向外側端部上に重合しており、この重合
部の上に、ラジエータブラケット３４の前端部３４Ａ
が、ボルト３６及びナット３８等の締結手段によって固
定されている。また、ラジエータブラケット３４の後端
部３４Ｂには、ボルト４０等の締結手段またはフローテ
ィングによりクッション４２を介してラジエータ４４の
車幅方向両端上部４４Ａが取付けらている。なお、ラジ
エータ４４の車幅方向両端下部４４Ｂは、ボルト４６等
の締結手段またはフローティングによりクッション４８
を介してフロントクロスメンバ５０に取付けらている。

【００２７】図２に示される如く、ラジエータブラケッ
ト３４の前後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ
向けたコ字状とされており、前後方向へ延びる長尺形状
とされている。一方、フロントクロスメンバ５０の上壁
部５０Ａの車幅方向外側端縁部には、上方へ向けてフラ
ンジ５０Ｂが形成されており、このフランジ５０Ｂが、
フロントサイドメンバリインフォースメント１６におけ
る下端部１６Ｃの車幅方向内側面に溶着されている。ま
た、フロントクロスメンバ５０の前壁部５０Ｃの車幅方
向外側端縁部５０Ｄが、フロントサイドメンバリインフ
ォースメント１６における前壁部１６Ｄの下端部前面に
溶着されており、フロントクロスメンバ５０の後壁部５
０Ｅの車幅方向外側端縁部５０Ｆが、フロントサイドメ
ンバリインフォースメント１６における後壁部１６Ｅの
下端部後面に溶着されている。

【００２８】次に本実施形態の作用について説明する。

【００２９】本実施形態では、ラジエータサポートサイ
ド３２によって、ラジエータサポートアッパ３０、エプ
ロンアッパメンバ１８及びプレートスプリングサポート
２２を連結することで、スプリングサポート２０の剛性
を高めることができる。この結果、スプリングサポート
２０の前後左右の移動を抑制することができ、操縦安定
性及びＮＶ性能を向上できる。

【００３０】また、本実施形態では、エプロンアッパメ
ンバ１８の前部１８Ａが、サスペンションタワー２０の
上部を構成するプレートスプリングサポート２２の車幅
方向外側外周に沿って車幅方向内側へ向けて湾曲し、エ
プロンアッパメンバ１８の前端とラジエータサポートサ
イド３２の後端とが、エプロン２６の上端縁部２６Ａを
挟んで同一線上で連結配置されている。この結果、プレ
ートスプリングサポート２２にかかる荷重の作用点（図
１の点Ｐ）と、エプロンアッパメンバ１８の軸心Ｍとの
距離Ｌが短くなると共に、ラジエータサポートサイド３
２とエプロンアッパメンバ１８との結合剛性が向上する
ため、スプリングサポート２０の剛性が更に向上する。

【００３１】また、本実施形態では、通常、図４に二点
鎖線で示されるように、フロントサイドメンバ１２の上
方に車体前後方向に沿って直線状に配設されるエプロン
アッパメンバ１８の部位１８Ｅを、廃止した構造となっ
ているため、ラジエータサポートアッパ３０の車幅方向
外側部における意匠の自由度を広げることができる。

【００３２】なお、本実施形態では、エプロンアッパメ
ンバ１８の前部１８Ａを、サスペンションタワー２０の
上部を構成するプレートスプリングサポート２２の車幅
方向外側外周に沿って車幅方向内側へ向けて湾曲させた
が、これに代えて、図４に示される如く、エプロンアッ
パメンバ１８の前部１８Ａを車体前後方向に沿った直線
状とし、その前端部とプレートスプリングサポート２２
との双方に、ラジエータサポートサイド３２の後端部を
連結した構成としても良い。

【００３３】次に、本発明の車体前部構造の第２実施形
態について図５に従って説明する。

【００３４】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３５】図５に示される如く、本実施形態では、ラ
ジエータブラケット３４の形状が平面視において後方が
幅広となった三角形状とされており、後端の車幅方向外
側部３４Ｃが締結部材としてのボルト５６によって、ラ
ジエータサポートサイド３２の前端上部３２Ｈに固定さ
れている。なお、ラジエータブラケット３４の前端縁部
を除く、外周部には上方へ向けて縦壁部３４Ｄが形成さ
れている。

【００３６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３７】本実施形態では第１実施形態と同様の作用
に加えて、ラジエータ４４の車幅方向両端上部４４Ａ
を、それぞれラジエータブラケット３４を介して、ラジ
エータサポートサイド３２の前端部３２Ｇにおいて、ボ
ルト３６（固定点Ｐ１）とボルト５６（固定点Ｐ２）に
よって、前後及び左右方向にオフセットした２つの固定
点（Ｐ１、Ｐ２）で固定している。

【００３８】この結果、ラジエータ４４の車幅方向両端
上部４４Ａがそれぞれ、前後及び左右方向にオフセット
した２点支持となるため、ラジエータ４４の支持剛性が
向上する。

【００３９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の車体前部構造は、図４に二点鎖
線で示されるように、フロントサイドメンバ１２の上部
外側に車体前後方向に沿って配設されるエプロンアッパ
メンバ１８の部位１８Ｅと、車幅方向外側へ延設された
ラジエータサポートアッパ３０の延設部３０Ｃとが連結
された構造の車体にも適用可能である。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体前部の上
部に車体前後方向に沿って配設された左右一対のエプロ
ンアッパメンバと、車体前部の前後方向中間部に略上下
方向に沿って配設された左右一対のスプリングサポート
と、車体前部の前端上部に車幅方向に沿って配設され、
ラジエータの上部左右両端を支持するラジエータサポー
トアッパと、スプリングサポートとラジエータサポート
アッパとを連結する補強部材と、を備えた車体前部構造
であって、補強部材の後端部がエプロンアッパメンバと
スプリングサポートとの連結部においてエプロンアッパ
メンバとスプリングサポートとの双方に連結されいるた
め、スプリングサポートの剛性を高め、操縦安定性及び
ＮＶ性能を向上できるという優れた効果を有する。

【００４１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車体前部構造において、エプロンアッパメンバの前部を
スプリングサポート上部の車幅方向外側外周に沿って車
幅方向内側へ向けて湾曲し、エプロンアッパメンバの前
端と補強部材の後端とを同一線上で連結配置したため、
請求項１記載の効果に加えて、スプリングサポートの剛
性を更に向上することができるという優れた効果を有す
る。

【００４２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造にお
ける車体右半分を示す車体斜め前方内側から見た斜視図
である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造にお
ける車体右半分を示す車体斜め前方内側から見た分解斜
視図である。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る車体前部
構造における車体右半分を示す車体斜め後方内側から見
た斜視図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る車体前部構造にお
ける車体右半分を示す車体斜め前方内側から見た斜視図
である。

【図６】従来の実施形態に係る車体前部構造を示す車体
斜め前方から見た斜視図である。

【符号の説明】

１２ フロントサイドメンバ １６ フロントサイドメンバリインフォースメント １８ エプロンアッパメンバ ２０ スプリングサポート ２２ プレートスプリングサポート ２４ ガセットフロントフェンダエプロン ２６ エプロン ３０ ラジエータサポートアッパ ３２ ラジエータサポートサイド（補強部材） ３４ ラジエータブラケット ４４ ラジエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 顕秀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA06 BB01 CA03 CA04 CA09 CA60 DA04

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部の上部に車体前後方向に沿って
   配設された左右一対のエプロンアッパメンバと、 車体前部の前後方向中間部に略上下方向に沿って配設さ
   れた左右一対のスプリングサポートと、 車体前部の前端上部に車幅方向に沿って配設され、ラジ
   エータの上部左右両端を支持するラジエータサポートア
   ッパと、 前記スプリングサポートと前記ラジエータサポートアッ
   パとを連結する補強部材と、を備えた車体前部構造であ
   って、 前記補強部材の後端部が前記エプロンアッパメンバと前
   記スプリングサポートとの連結部において前記エプロン
   アッパメンバと前記スプリングサポートとの双方に連結
   されいることを特徴とする車体前部構造。
2. 【請求項２】 前記エプロンアッパメンバの前部を前記
   スプリングサポート上部の車幅方向外側外周に沿って車
   幅方向内側へ向けて湾曲し、前記エプロンアッパメンバ
   の前端と前記補強部材の後端とを同一線上で連結配置し
   たことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。