JP5703388B2 - 車体上部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部の上方側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、ルーフサイドレールに車幅外側端部が載置されるルーフパネルと、ルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフアーチとを備えている改良された車体上部構造に関する。

この種の車体上部構造は、車体側部の上部で前後方向にルーフサイドレールが配置され、ルーフサイドレールにルーフパネルが載置され、ルーフサイドレールにスライドレールを配設する段部が形成され、センタピラー及びルーフサイドレールにルーフアーチが結合されたものが、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。センタピラー及びルーフアーチは、段部の前端部を構成する立壁の近傍でルーフサイドレールに結合されている。

特許文献１に記載されている車体上部構造によれば、ルーフサイドレールに、ピラー及びルーフアーチを強固に結合することが可能である。

特開２００５−３１９９４０号公報

特許文献１に記載されている車体上部構造では、ピラー（センタピラー）及びルーフサイドレールの断面上にルーフアーチを載せ、ピラーにルーフアーチをボルト締結し、ルーフサイドレールにルーフアーチの先端をスポット溶接している。ピラーにルーフアーチがボルト締結されたのみであり、ルーフサイドレールとルーフアーチとの連続性がない結合なので、ピラーおよびルーフサイドレールの結合部に応力が集中しやすくなる。従って、ピラーに側面衝突荷重が入力され、ピラーからルーフアーチに荷重が伝達されるときに、荷重の伝達経路が折れ曲がり、円滑な荷重伝達を実現することができない。車体側部の強度及び剛性にも、一層の改善が望まれる。

本発明の課題は、ルーフサイドレールとルーフアーチとの相互間で効率よく荷重伝達することができるとともに、車体側部に側面衝突荷重が作用した際に、側面衝突に対する強度及び剛性の向上を図ることができる車体上部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明によれば、車体側部の上方側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールに車幅方向外側端部が載置されるルーフパネルと、該ルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフアーチとを備えている車体上部構造であって、前記ルーフサイドレールは、前記ルーフパネルが載置されるレールフランジと、前記レールフランジの車幅方向外側端部から下方に垂下するレール縦壁と、前記レール縦壁の下端から車幅方向外側に延出するレール底壁と、スライドドア用のスライドレールを収納するために前記レール底壁及びレール縦壁を車幅中央側に向けて膨出させて形成した膨出部と、を備えており、前記ルーフアーチは、車幅方向外側端部が前記膨出部に結合されるとともに、前記レールフランジの下面側に結合される第１アーチフランジと、前記レール底壁の下面側に結合される第２アーチフランジとを備えている、車体上部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ルーフアーチは、車両上下方向に対向するアーチ底壁と、前記アーチ底壁の前後の端部から上方側に立ち上がるアーチ前壁及びアーチ後壁と、前記アーチ前壁の上端から前方に延出するアーチ前フランジと、前記アーチ後壁の上端から後方に延出するアーチ後フランジとにより形成される断面ハット状部とを含み、前記アーチ前フランジ及び前記アーチ後フランジの車幅方向外側端部が前記第１アーチフランジとされ、前記アーチ底壁の車幅方向外側端部が前記第２アーチフランジとされる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ルーフサイドレールは、前記膨出部の前端部から上方に立ち上がり、前記レール縦壁に連続するレール前壁を備え、前記レール前壁と前記アーチ前壁とは、車幅方向に連続するよう形成される。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ルーフアーチは、前記第１アーチフランジと前記第２アーチフランジの間を連続するとともに、前記レール縦壁に沿うように延びるアーチ縦フランジを備えている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ルーフアーチは、前記アーチ底壁の一部を上方又は下方に突出させて形成したアーチビードを有し、前記アーチビードは、前記第１アーチフランジと前記第２アーチフランジの間を連続するよう形成されている。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記車体上部構造は、前記ルーフサイドレールと前記ルーフアーチとの結合部から下方に延出するピラーを備え、前記ピラーは、車幅方向に対向するピラー側壁と、前記ピラー側壁の前後の端部から車幅方向外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁とを備えており、前記ピラー前壁と、前記レール前壁と、前記アーチ前壁とは、車幅方向に連続するよう形成されている。

請求項１に係る発明では、車体上部構造は、車体側部の上方側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、ルーフサイドレールに車幅方向外側端部が載置されるルーフパネルと、ルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフアーチとを備えている。ルーフサイドレールは、ルーフパネルが載置されるレールフランジと、レールフランジの車幅方向外側端部から下方に垂下するレール縦壁と、レール縦壁の下端から車幅外側に延出するレール底壁と、スライドドア用のスライドレールを収納するためにレール底壁及びレール縦壁を車幅中央側に向けて膨出させて形成した膨出部とを備えている。ルーフアーチは、車幅方向外側端部が、膨出部に結合されるとともに、レールフランジの下面側に結合される第１アーチフランジと、レール底壁の下面側に結合される第２アーチフランジとを備えている。すなわち、ルーフアーチが膨出部に結合されることで、ルーフサイドレールとルーフアーチとの相互間で効率よく荷重伝達することができる。また、第１アーチフランジ及び第２アーチフランジにより、ルーフサイドレールを上下の２点結合で車両内側及び車両下方側から支持したので、例えば、センタピラーからの荷重伝達効率をより向上させることができる。よって、側面衝突に対する強度及び剛性を向上することができる。

請求項２に係る発明では、ルーフアーチが、車両上下方向に対向するアーチ底壁と、アーチ底壁の前後の端部から上方側に立ち上がるアーチ前壁及びアーチ後壁と、アーチ前壁の上端から前方に延出するアーチ前フランジと、アーチ後壁の上端から後方に延出するアーチ後フランジとにより形成される断面ハット状部を含み、アーチ前フランジ及びアーチ後フランジの車幅外側端部が、第１アーチフランジとされ、アーチ底壁の車幅外側端部が、第２アーチフランジとされる。すなわち、ルーフアーチの断面ハット状部でルーフサイドレールを車両内側及び下方側から支持するように結合されることとなり、例えば、センタピラーからの荷重伝達効率をより向上させることができる。よって、側面衝突に対する強度及び剛性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、ルーフサイドレールに、膨出部の前端部から上方に立ち上がり、レール縦壁に連続するレール前壁を備え、レール前壁と、アーチ前壁とは、車幅方向に連続するよう形成されているので、側面衝突による荷重の入力方向に対して垂直方向に延びるアーチ前壁とレール前壁との間で荷重伝達させることができる。これにより、側面衝突の強度及び剛性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、ルーフアーチは、第１アーチフランジと第２アーチフランジの間を連続するとともに、レール縦壁に沿うように延びるアーチ縦フランジを備える。すなわち、ルーフサイドレールに対して結合される第１アーチフランジ及び第２アーチフランジ間を、アーチ縦フランジで連続させることで、一対の結合部間に稜線が形成されることとなり、車体側部の剛性及び強度を向上することができる。

請求項５に係る発明では、ルーフアーチに、アーチ底壁の一部を上方又は下方に突出させて形成したアーチビードを備え、アーチビードが、第１アーチフランジと第２アーチフランジの間を連続するよう形成される。すなわち、アーチビードによって、一対の結合部間に複数の稜線が形成されることとなり、車体側部の剛性及び強度を向上することができる。

請求項６に係る発明では、ルーフサイドレールとルーフアーチとの結合部から下方に延出するピラーを備え、ピラーに、車幅方向に対向するピラー側壁と、ピラー側壁の前後の端部から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁とを備え、ピラー前壁と、レール前壁と、アーチ前壁とは車幅方向に連続するよう形成される。すなわち、側面衝突時に先に荷重が入力されるピラーにおいて、荷重の入力方向に対して垂直方向に延びる前壁から、アーチ前壁及びレール前壁を介して荷重伝達させることができ、側面衝突に対する強度及び剛性を向上させることができる。

本発明の実施例による車体上部構造が採用された車体の側面図である。 図１に示された車体の斜視図である。 図２に示した車体においてルーフパネルおよびアウタパネルを外した斜視図である。 図３の矢印４方向から見た図である。 図３の矢印５方向から見た図である。 図３の矢印６方向から見た図である。 図６の７−７線に沿った拡大断面図である。 図６の８−８線に沿った拡大断面図である。 図２の９−９線に沿った拡大断面図である。 図２の１０−１０線に沿った拡大断面図である。 比較例による車体上部構造を示した図である。 実施例による車体上部構造を示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３を参照するに、車体１１は、車体上部１１Ａを覆うルーフパネル１５と、このルーフパネル１５を支えるルーフアーチ１６と、車体側部１１Ｂを覆うサイドパネル１７と、このサイドパネル１７に設けられた前後のドア開口部１８，１９と、後のドア開口部１９にスライド自在に設けられたスライドドア２１と、車体下部１１Ｃを覆うフロアパネル２３と、を備える。

ルーフパネル１５、サイドパネル１７、スライドドア２１及びフロアパネル２３は、車室車内１２を構成する部材である。

サイドパネル１７は、車室１２側に設けられるインナ骨格２７と、車外側に設けられるサイドアウタパネル（外板パネル）２８と、サイドアウタパネル２８の上下に渡されるセンタピラーアウタ２９とを備えている。インナ骨格２７は、フロントピラーインナ３１、センタピラーインナ３２、リヤピラーインナ３３、ルーフサイドレール３４、及びサイドシルインナ３５とを備えている。

サイドアウタパネル２８は、フロントピラーアウタ（フロントピラー部）４１、リヤピラーアウタ（リヤピラー部）４３、ルーフサイドレールアウタ（ルーフサイドレール部）４４、サイドシルアウタ（サイドシル部）４５、及びリヤフェンダ４６を備えている。

センタピラー２４は、センタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ２９と、センタピラースティフナ４７とからなる。ルーフサイドレール３４は、上部がサイドアウタパネル２８のルーフサイドレール部４４で覆われる。サイドシル２６は、サイドシルインナ３５とサイドシル部４５と、からなる。ルーフサイドレール３４には、スライドドア２１用のスライドレール５１（図８参照）が配置される。

図２に示されているように、車体上部構造は、車体側部１１Ｂの上部で前後方向に延びるルーフサイドレール３４と、ルーフサイドレール３４に車幅方向外側端部１５ａが載置されるルーフパネル１５と、ルーフパネル１５の下方で車幅方向に延びるルーフアーチ１６とを備える。

図４に示すように、ルーフサイドレール３４は、ルーフパネル１５が載置されるレールフランジ６１と、レールフランジ６１の車幅外側端部６１ａから下方に垂下するレール縦壁６４と、レール縦壁６４の下端６４ａから車幅外側に延出するレール底壁６５と、レール底壁６５及びレール縦壁６４を車幅中央側に向けて膨出させて形成した膨出部（スライドレール収納部）６６と、を備える。

図９に示すように、膨出部６６は、スライドドア２１（図１）用のスライドレール５１を収納するための部分である。スライドレール５１は、レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とに格納されている。レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とでレール格納部５５が形成される。

スライドレール５１、レール格納部５５（レールハウジングロア５２及びレールハウジングアッパ５３）でレールハウジングコンポーネント５４が構成される。レールハウジングコンポーネント５４には、スライドドア２１（図１）がスライドレール５１にスライドするためのレール開口部５８が形成される。すなわち、具体的には膨出部６６は、スライドレール５１を収納したレールハウジングコンポーネント５４を収納する部分である。

図４、図５および図６に示すように、ルーフサイドレール３４は、膨出部６６の前端部６６ａから上方に立ち上がり、レール縦壁６４に連続するレール前壁６７を備える。レール前壁６７と、アーチ前壁７５とは、車幅方向に連続するよう形成される。

図５および図７に示すように、ルーフアーチ１６は、該ルーフアーチ１６の車幅外側端部１６ａが膨出部６６に結合されるとともに、レールフランジ６１の下面６１ｂ側に結合される第１アーチフランジ７１，７１と、レール底壁６５の下面６５ｂ側に結合される第２アーチフランジ７２，７２と、車両上下方向に対向するアーチ底壁７４と、アーチ底壁７４の前後の端部７４ａ，７４ｂ（図７）から上方側に立ち上がるアーチ前壁７５及びアーチ後壁７６と、アーチ前壁７５の上端７５ａから前方に延出するアーチ前フランジ７７と、アーチ後壁７６の上端７６ａから後方に延出するアーチ後フランジ７８と、を備える。

ルーフアーチ１６は、図７に示すように、アーチ底壁７４、アーチ前壁７５、アーチ後壁７６、アーチ前フランジ７７、アーチ後フランジ７８により形成された断面ハット状部８１を有する。第１アーチフランジ７１，７１は、アーチ前フランジ７７及びアーチ後フランジ７８の車幅方向外側端部である。

第１アーチフランジ７１，７１及び第２アーチフランジ７２，７２は、車体高さ方向に配置されているので、第２アーチフランジ７２，７２も、アーチ底壁７４の車幅方向外側端部に位置する。

さらに、図６に示すように、ルーフアーチ１６は、第１アーチフランジ７１，７１と第２アーチフランジ７２，７２との間を連続するとともに、レール縦壁６４に沿うように延びるアーチ縦フランジ８２，８２を備える。

さらにまた、図７に示すように、ルーフアーチ１６は、アーチ底壁７４の一部を下方に突出させて形成したアーチビード８３，８３を備える。なお、アーチビード８３，８３は、上方に突出させて形成したものでもよい。

図６に示すように、第１アーチフランジ７１，７１、アーチ縦フランジ８２，８２、及び第２アーチフランジ７２，７２は、それぞれアーチ前フランジ７７及びアーチ後フランジ７８から、この順で車幅方向外側端部に向けて連続的に形成されている。アーチビード８３，８３は、第１アーチフランジ７１，７１と第２アーチフランジ７２，７２の間を連続するよう形成される。

ピラー（センタピラー）２４は、ルーフサイドレール３４とルーフアーチ１６との結合部６９ａ〜６９ｅから下方に延出される。ルーフサイドレール３４とルーフアーチ１６との結合部６９ａ〜６９ｅは、スポット溶接による結合部である。

図１０に示すように、センタピラー２４は、車幅方向に対向するピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前後の端部９３ａ，９３ｂから車幅外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、を備える。ピラー前壁９４と、レール前壁６７（図５）と、ルーフアーチ１６のアーチ前壁７５（図７）とは、車幅方向に連続するよう形成される。

図１１（ａ），（ｂ）は、従来例による比較例の車体上部構造を示している。図１１（ａ）に示すように、比較例による車体上部構造は、センタピラー２２１のセンタピラーインナ２２２側にルーフアーチ２２３を載せる構造である。この車体上部構造では、ルーフアーチ２２３が、センタピラー２２１のセンタピラーインナ２２２側にボルト２２４で結合され、ルーフアーチ２２３の先端部のみが、ルーフサイドレール２２５にスポット溶接されている。

図１１（ｂ）に示すように、比較例の車体上部構造では、センタピラー２２１のセンタピラーインナ２２２にルーフアーチ２２３を載せる構造であり、センタピラーインナ２２２にボルト２２４（図１１（ａ））で結合されているのみなので、センタピラー２２１に側面衝突による荷重が作用するときに、センタピラー２２１からルーフアーチ２２３に伝達される荷重は、矢印ａ１の如く折れ曲がるように伝達されるため、荷重の伝達効率が悪い。

図１２（ａ），（ｂ）は、本実施例による車体上部構造を示している。図１２（ａ）に示すように、本実施例による車体上部構造は、ルーフサイドレール３４とルーフアーチ１６との結合部６９ａ〜６９ｅ（図６）からピラー２４が下方に向けて延出されている。ルーフサイドレール３４には、スライドドア２１（図１）用のスライドレール５１（図９）を収納する膨出部（戸袋）６６が形成され、この膨出部６６に沿わせるように、ルーフアーチ１６が複数のスポット溶接で接合されている。

従って、図１２（ｂ）に示すように、本実施例の車体上部構造では、センタピラー２４に側面衝突による荷重が作用するときに、センタピラー２４からルーフアーチ１６に伝達される荷重は、矢印ａ２の如く膨出部（戸袋）６６に沿ってルーフアーチ１６に円滑に伝達することができる。すなわち、センタピラー２４からルーフアーチ１６に伝達される荷重の伝達効率がよい。

図１〜図１０に示されているように、車体上部構造では、ルーフサイドレール３４は、ルーフパネル１５が載置されるレールフランジ６１と、レールフランジ６１の車幅方向外側端部６１ａから下方に垂下するレール縦壁６４と、レール縦壁６４の下端６４ａから車幅方向外側に延出するレール底壁６５と、スライドドア２１用のスライドレール５１を収納するためにレール底壁６５及びレール縦壁６４を車幅中央側に向けて膨出させて形成した膨出部６６とを備えている。

ルーフアーチ１６は、図６に示すように、車幅方向外側端部１６ａが、膨出部６６に結合されるとともに、レールフランジ６１の下面６１ｂ側に結合される第１アーチフランジ７１，７１と、レール底壁６５の下面６５ｂ側に結合される第２アーチフランジ７２，７２と、を備える。

すなわち、ルーフアーチ１６が膨出部６６に結合されることで、ルーフサイドレール３４とルーフアーチ１６との相互間で効率よく荷重伝達することができる。また、第１アーチフランジ７１，７１及び第２アーチフランジ７２，７２により、ルーフサイドレール３４を上下の２点結合で車両内側及び車両下方側から支持したので、例えば、センタピラー２４からの荷重伝達効率をより向上させることができる。よって、側面衝突に対する強度及び剛性を向上することができる。

図７に示すように、車体上部構造では、ルーフアーチ１６は、車両上下方向に対向するアーチ底壁７４と、アーチ底壁７４の前後の端部７４ａ，７４ｂから上方側に立ち上がるアーチ前壁７５及びアーチ後壁７６と、アーチ前壁７５の上端７５ａから前方に延出するアーチ前フランジ７７と、アーチ後壁７６の上端７６ａから後方に延出するアーチ後フランジ７８と、により形成される断面ハット状部８１を含み、アーチ前フランジ７７及びアーチ後フランジ７８の車幅方向外側端部が、第１アーチフランジ７１，７１とされ、アーチ底壁７４の車幅方向外側端部が、第２アーチフランジ７２，７２とされる。

すなわち、ルーフアーチ１６の断面ハット状部８１でルーフサイドレール３４を車両内側及び下方側から支持するように結合されることとなり、例えば、センタピラー２４からの荷重伝達効率をより向上させることができる。よって、側面衝突に対する強度及び剛性を向上させることができる。

さらに、車体上部構造では、図４に示すように、ルーフサイドレール３４に、膨出部６６の前端部６６ａから上方に立ち上がり、レール縦壁６４に連続するレール前壁６７を備え、レール前壁６７と、アーチ前壁７５とは、車幅方向に連続するよう形成されるので、側突荷重の入力方向に対して垂直方向に延びるアーチ前壁７５とレール前壁６７との間で荷重伝達させることができる。これにより、対側突の強度及び剛性を向上させることができる。

図６に示すように、車体上部構造では、ルーフアーチ１６に、第１アーチフランジ７１，７１と第２アーチフランジ７２，７２の間を連続するとともに、レール縦壁６４に沿うように延びるアーチ縦フランジ８２，８２を備える。すなわち、ルーフサイドレール３４に対して結合される第１アーチフランジ７１，７１及び第２アーチフランジ７２，７２間を、アーチ縦フランジ８２，８２で連続させることで、一対の結合部６９ａ，６９ｂ及び６９ｃ，６９ｄ間に稜線８５（図５）が形成されることとなり、車体側部１１Ｂ（図２）の剛性及び強度を向上することができる。

車体上部構造では、図７に示すように、ルーフアーチ１６は、アーチ底壁７４の一部を上方又は下方に突出させて形成したアーチビード８３，８３を備え、アーチビード８３，８３が、第１アーチフランジ７１，７１と第２アーチフランジ７２，７２の間を連続するよう形成される。すなわち、アーチビード８３，８３によって、一対の結合部６９ａ，６９ｂ及び６９ｃ，６９ｄ間に複数の稜線８４（図５）が形成されることとなり、車体側部１１Ｂの剛性及び強度を向上することができる。

ルーフサイドレール３４とルーフアーチ１６との結合部６９ａ〜６９ｅから下方に延出するピラー２４が備えられ、ピラー２４は、図１０に示すように、車幅方向に対向するピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前後の端部９３４ａ，９２ｂから車幅外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、を備え、ピラー前壁９４と、レール前壁６７と、アーチ前壁７５とは、車幅方向に連続するよう形成される。

すなわち、側面衝突時に先に荷重が入力されるピラー２４において、図６に示すように、側突荷重の入力方向に対して垂直方向に延びる前壁から、アーチ前壁７５及びレール前壁６７を介して荷重伝達させることができ、側面衝突に対する強度及び剛性を向上させることができる。

尚、本発明に係る車体上部構造は、図４に示すように、ピラーはセンタピラー２４であったが、これに限るものではなく、フロントピラーやリヤピラーなどのその他のピラーであってもよい。

本発明に係る車体上部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１Ｂ…車体側部、１５…ルーフパネル、１５ａ…ルーフパネルの車幅方向外側端部、１６…ルーフアーチ、２４…ピラー（センタピラー）、３４…ルーフサイドレール、５１…スライドドア用のスライドレール、６１…レールフランジ、６１ａ…レールフランジの車幅外側端部、６１ｂ…レールフランジの下面、６４…レール縦壁、６４ａ…レール縦壁の下端、６５…レール底壁、６５ｂ…レール底壁の下面、６６…膨出部、６６ａ…膨出部の前端部、６７…レール前壁、６９ａ〜６９ｅ…ルーフサイドレールとルーフアーチとの結合部（スポット結合部）、７１…第１アーチフランジ、７２…第２アーチフランジ、７４…アーチ底壁、７４ａ，７４ｂ…アーチ底壁の前後の端部、７５…アーチ前壁、７５ａ…アーチ前壁の上端、７６…アーチ後壁、７６ａ…アーチ後壁の上端、７７…アーチ前フランジ、７８…アーチ後フランジ、８１…断面ハット状部、８２…アーチ縦フランジ、８３…アーチビード、９３…ピラー側壁、９４…ピラー前壁、９５…ピラー後壁。

Claims (6)

1. 車体側部の上方側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールに車幅方向外側端部が載置されるルーフパネルと、該ルーフパネルの下方で車幅方向に延びるルーフアーチとを備えている車体上部構造であって、
   前記ルーフサイドレールは、
   前記ルーフパネルが載置されるレールフランジと、
   前記レールフランジの車幅方向外側端部から下方に垂下するレール縦壁と、
   前記レール縦壁下端から車幅方向外側に延出するレール底壁と、
   スライドドア用のスライドレールを収納するために前記レール底壁及びレール縦壁を車幅中央側に向けて膨出させて形成した膨出部と、を備えており、
   前記ルーフアーチは、
   車幅方向外側端部が前記膨出部に結合されるとともに、
   前記レールフランジの下面側に結合される第１アーチフランジと、
   前記レール底壁の下面側に結合される第２アーチフランジと、を備えていることを特徴とする車体上部構造。
2. 前記ルーフアーチは、
   車両上下方向に対向するアーチ底壁と、
   前記アーチ底壁の前後の端部から上方側に立ち上がるアーチ前壁及びアーチ後壁と、
   前記アーチ前壁の上端から前方に延出するアーチ前フランジと、
   前記アーチ後壁の上端から後方に延出するアーチ後フランジとにより形成される断面ハット状部とを含み、
   前記アーチ前フランジ及び前記アーチ後フランジの車幅方向外側端部が前記第１アーチフランジとされ、
   前記アーチ底壁の車幅方向外側端部が、前記第２アーチフランジとされる、請求項１に記載の車体上部構造。
3. 前記ルーフサイドレールは、前記膨出部の前端部から上方に立ち上がり、前記レール縦壁に連続するレール前壁を備え、前記レール前壁と前記アーチ前壁とは、車幅方向に連続するよう形成される、請求項２に記載の車体上部構造。
4. 前記ルーフアーチは、前記第１アーチフランジと前記第２アーチフランジの間を連続するとともに、前記レール縦壁に沿うように延びるアーチ縦フランジを備えている、請求項１に記載の車体上部構造。
5. 前記ルーフアーチは、前記アーチ底壁の一部を上方又は下方に突出させて形成したアーチビードを有し、前記アーチビードは、前記第１アーチフランジと前記第２アーチフランジの間を連続するよう形成されている、請求項２に記載の車体上部構造。
6. 前記車体上部構造は、前記ルーフサイドレールと前記ルーフアーチとの結合部から下方に延出するピラーを備え、前記ピラーは、車幅方向に対向するピラー側壁と、前記ピラー側壁の前後の端部から車幅方向外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁とを備えており、前記ピラー前壁と、前記レール前壁と、前記アーチ前壁とは、車幅方向に連続するよう形成されている、請求項３に記載の車体上部構造。

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