JP4465599B2 - センターピラー上部の接合構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のセンターピラー上部における接合構造に関するものである。

車両のセンターピラー上部においては、図８に示す如く、サイドボデーアウターパネル５１、レールサイドリンフォース５２およびレールサイドインナーパネル５３によって構成されるレールサイド部と、センターピラーリンフォース５４、サイドボデーアウターパネル５１およびセンターピラーインナーパネル５５によって構成されるセンターピラー部と、ルーフセンターメンバー５６およびルーフパネル５７によって構成されるルーフメンバー部とが接合されている（例えば、特許文献１参照）。そして、ルーフパネル５７の左右両側端部に位置し、サイドボデーアウターパネル５１との接合部には、車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状の溝部５７ａがそれぞれ形成されている（例えば、特許文献２参照）。
特開平９−１０９９２６号公報 特開２０００−２３３７６６号公報

ところで、このようなセンターピラー上部の構成部材のうち、レールサイドリンフォース５２、センターピラーリンフォース５４およびルーフセンターメンバー５６は、車体強度上、板厚の厚い部材を使用して形成されている。一方、サイドボデーアウターパネル５１、レールサイドインナーパネル５３およびルーフパネル５７などは、車体重量面から板厚の薄い部材を使用して形成されている。

しかしながら、上述した従来のセンターピラー上部の接合構造では、板厚の厚いセンターピラーリンフォース５４とルーフセンターメンバー５６とが互いに離れて設けられているので、車体強度上不利であった。また、ルーフパネル５７の溝部５７ａにおけるスポット溶接は、板厚の厚いルーフセンターメンバー５６と板厚の薄いサイドボデーアウターパネル５１およびルーフパネル５７との重合部に対して行われているので、車体強度上不利であった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体強度および剛性の向上を図ることが可能なセンターピラー上部の接合構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両のルーフパネルとサイドボデーアウターパネルとの接合部に車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状の溝部が設けられているセンターピラー上部の接合構造において、前記ルーフパネルの下方にルーフセンターメンバーを設ける一方、前記センターピラー上部にレールサイドインナーパネルおよびセンターピラーリンフォースを設け、該センターピラーリンフォースの車両内側端部を車両の上方内側へ向かって延長し、前記溝部にて前記ルーフセンターメンバー、前記ルーフパネルおよび前記センターピラーリンフォースを接合すると共に、前記センターピラーリンフォースの車両内側端部を前記レールサイドインナーパネルの車両内側端部まで前記溝部を越えて延長して前記レールサイドインナーパネルとレールサイドリンフォースの車両内側端部の接合部に接合されている。

そして、本発明において、前記溝部の接合部におけるサイドボデーアウターパネルには、前記ルーフセンターメンバーとほぼ同じ大きさの車両前後方向の幅の切欠き部が設けられている。

さらに、本発明において、前記切欠き部のフランジ端部は、前記溝部の車両外側端部よりも車両内側に配置されている。

上述の如く、本発明に係るセンターピラー上部の接合構造は、車両のルーフパネルとサイドボデーアウターパネルとの接合部に車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状の溝部が設けられているものであって、前記ルーフパネルの下方にルーフセンターメンバーを設ける一方、前記センターピラー上部にレールサイドインナーパネルおよびセンターピラーリンフォースを設け、該センターピラーリンフォースの車両内側端部を車両の上方内側へ向かって延長し、前記溝部にて前記ルーフセンターメンバー、前記ルーフパネルおよび前記センターピラーリンフォースを接合すると共に、前記センターピラーリンフォースの車両内側端部を前記レールサイドインナーパネルの車両内側端部まで前記溝部を越えて延長して前記レールサイドインナーパネルとレールサイドリンフォースの車両内側端部の接合部に接合されているので、車体の強度および剛性を向上させることができる。

また、本発明において、前記溝部の接合部におけるサイドボデーアウターパネルには、前記ルーフセンターメンバーとほぼ同じ大きさの車両前後方向の幅の切欠き部が設けられているので、スポット溶接の溶着性および作業性の向上を図ることができる。

また、本発明において、前記切欠き部のフランジ端部は、前記溝部の車両外側端部よりも車両内側に配置されているので、シーラー塗布作業性を向上させ、かつシール性を高めることができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。

図１〜図７は本発明に係るセンターピラー上部の接合構造の実施の形態を示している。本実施形態のセンターピラー上部の接合構造が適用される車両１は、図１〜図４に示す如く、車体ルーフを構成するルーフパネル２と左右両側のサイドボデーアウターパネル３とを備えている。しかも、これらルーフパネル２とサイドボデーアウターパネル３とは、車体ルーフの左右両側端部でスポット溶接ガン４を用いてスポット溶接され、その接合部には、車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状（断面略Ｕ字状）の溝部５が設けられている。これら溝部５は、雨水等を車外に導くために設けられたものであり、ルーフパネル２の左右両側端部を折り曲げることによりに形成されている。

また、ルーフパネル２の下方には、板厚の厚いルーフセンターメンバー６が車幅方向に沿って配設されており、該ルーフセンターメンバー６は、図５に示す如く、車体ルーフの上部で開口が上向き配置の断面略ハット型に形成されている。そして、このルーフセンターメンバー６の前後フランジ部は、接着剤７によってルーフパネル２の下面にそれぞれ固着されている。一方、溝部５の接合部であって、板厚の薄いサイドボデーアウターパネル３には、図３および図４に示す如く、ルーフセンターメンバー６とほぼ同じ大きさの車両前後方向の幅の切欠き部８が設けられており、該切欠き部８の存在によって溶着性の悪い４枚スポット溶接を避けるように構成されている。しかも、切欠き部８のフランジ端部８ａは、シーラー９の塗布作業性を損なわないように、溝部５の車両外側端部５ａよりも車両内側に配置されている。

また、サイドボデーアウターパネル３およびルーフセンターメンバー６の下方位置で、センターピラー上部には、図３および図４に示す如く、板厚の厚いセンターピラーリンフォース１０およびレールサイドリンフォース１１と、レールサイドインナーパネル１２およびセンターピラーインナーパネル１３が配設されている。センターピラーリンフォース１０は、図６に示す如く、センターピラー上部で開口が内向き配置の断面略ハット型に形成されており、その前後フランジ部は、これとほぼ同様の断面形状を有するサイドボデーアウターパネル３の前後フランジ部に溶接で互いに接合され、閉断面を形成している。
しかも、センターピラーリンフォース１０は、図７に示す如く、センターピラー中間部でも開口が内向き配置の断面略ハット型に形成されており、その前後フランジ部は、これとほぼ同様の断面形状を有するサイドボデーアウターパネル３の前後フランジ部に溶接で互いに接合されていると共に、開口が外向き配置の断面略ハット型を有するセンターピラーインナーパネル１３の前後フランジ部に溶接で互いに接合され、それぞれ閉断面を形成している。

また、本実施形態のセンターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａは、図４に示す如く、車両の上方内側へ向かって延長されており、溝部５にてルーフセンターメンバー６、ルーフパネル２およびサイドボデーアウターパネル３と接合されている。さらに、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａは、溝部５を越えてレールサイドインナーパネル１２の車両内側端部１２ａまで延長して設けられており、当該レールサイドインナーパネル１２とレールサイドリンフォース１１の車両内側端部１２ａ，１１ａの接合部に溶接で互いに接合されている。そのため、レールサイドリンフォース１１およびレールサイドインナーパネル１２の上下中間部には、一対のスポット溶接ガン４の片方を挿通させる溶接作業用孔１４，１５がルーフパネル２の溝部５のスポット溶接箇所Ｗと対向する位置にそれぞれ設けられている。

このように本実施形態の接合構造は、図２に示す如く、センターピラー部Ａと、レールサイド部Ｂと、ルーフメンバー部Ｃと、センターピラー上部Ｄとが図８の従来例と同様に接合されているが、これらの部位を構成する部材の形状、配置および溶接の接合対象は、従来例とは異なっている。図２および図３において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＲは車両後方を示している。
すなわち、特にセンターピラー部Ａおよびセンターピラー上部Ｄは、センターピラーリンフォース１０、サイドボデーアウターパネル３およびセンターピラーインナーパネル１３によって構成されているが、図３および図４に示す如く、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａが溝部５を越えてレールサイドインナーパネル１２の車両内側端部１２ａまで延長され、溝部５の接合部でサイドボデーアウターパネル３に切欠き部８が設けられており、溝部５にてルーフセンターメンバー６、ルーフパネル２およびサイドボデーアウターパネル３と接合されていると共に、レールサイドインナーパネル１２およびレールサイドリンフォース１１の車両内側端部１２ａ，１１ａの接合部に接合されている。したがって、センターピラー上部Ｄでは、スポット溶接の溶着性を損なうことなく、ルーフパネル２の溝部５において板厚の厚いセンターピラーリンフォース１０と板厚の厚いルーフセンターメンバー６とをスポット溶接することが可能となり、車体強度の向上を確実に図ることができる。
なお、レールサイド部Ｂは、サイドボデーアウターパネル３、レールサイドリンフォース１１およびレールサイドインナーパネル１２によって構成され、ルーフメンバー部Ｃは、ルーフセンターメンバー６およびルーフパネル２によって構成されている。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施の形態に係るセンターピラー上部の接合構造が適用された車両の全体を示す側面図である。 図１において矢印Ｚ方向から見た車室内側のセンターピラー上部を示す斜視図である。 図１において矢印Ｙ方向から見た車室外側のセンターピラー上部を示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。 図４におけるＤ−Ｄ線断面図である。 従来の接合構造のセンターピラー上部を示す断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ ルーフパネル
３ サイドボデーアウターパネル
５ 溝部
５ａ 溝部の車両外側端部
６ ルーフセンターメンバー
７ 接着剤
８ 切欠き部
８ａ フランジ端部
９ シーラー
１０ センターピラーリンフォース
１０ａ 車両内側端部
１１ レールサイドリンフォース
１１ａ 車両内側端部
１２ レールサイドインナーパネル
１２ａ 車両内側端部
１３ センターピラーインナーパネル
Ａ センターピラー部
Ｄ センターピラー上部

Claims (3)

1. 車両のルーフパネルとサイドボデーアウターパネルとの接合部に車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状の溝部が設けられているセンターピラー上部の接合構造において、
   前記ルーフパネルの下方にルーフセンターメンバーを設ける一方、前記センターピラー上部にレールサイドインナーパネルおよびセンターピラーリンフォースを設け、該センターピラーリンフォースの車両内側端部を車両の上方内側へ向かって延長し、前記溝部にて前記ルーフセンターメンバー、前記ルーフパネルおよび前記センターピラーリンフォースを接合すると共に、前記センターピラーリンフォースの車両内側端部を前記レールサイドインナーパネルの車両内側端部まで前記溝部を越えて延長して前記レールサイドインナーパネルとレールサイドリンフォースの車両内側端部の接合部に接合されていることを特徴とするセンターピラー上部の接合構造。
2. 前記溝部の接合部におけるサイドボデーアウターパネルには、前記ルーフセンターメンバーとほぼ同じ大きさの車両前後方向の幅の切欠き部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のセンターピラー上部の接合構造。
3. 前記切欠き部のフランジ端部は、前記溝部の車両外側端部よりも車両内側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のセンターピラー上部の接合構造。

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