JP3500626B2 - 車両の車体構造 - Google Patents
車両の車体構造Info
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- JP3500626B2 JP3500626B2 JP02310599A JP2310599A JP3500626B2 JP 3500626 B2 JP3500626 B2 JP 3500626B2 JP 02310599 A JP02310599 A JP 02310599A JP 2310599 A JP2310599 A JP 2310599A JP 3500626 B2 JP3500626 B2 JP 3500626B2
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- center pillar
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体構造に
係り、特に、チューブハイドロフォーミング法等により
形成された構造体を用いた車両の車体構造に関する。
係り、特に、チューブハイドロフォーミング法等により
形成された構造体を用いた車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、チューブハイドロフォーミン
グ法を用いて、素管に高圧のオイル等の流体を供給し所
定の形状に変形させて中空成形体を形成することが知ら
れている。特開平8-337182号公報には、ハイドロリック
式の拡大（チューブハイドロフォーミング法）により中
空成形体を形成し、乗り物の上部構造物のビームを、そ
のビームの全長の一部分にわたって互いに結合された２
つの中空成形体により形成するようにしたものが開示さ
れている。また、特開平9-150752号公報には、アルミニ
ウム合金製丸パイプを素材にし、これを曲げてフープ
（環状部材）とし、このフープをブロー成形法（チュー
ブハイドロフォーミング法）にてドア枠などの枠体と
し、これらの枠体を溶接して車体フレームとしたものが
開示されている。これら以外にも、同様な技術が、特開
平10-95364号公報、特開平10-95365号公報、特開平9-30
345 号公報、特開平10-138950 公報及び特開平8-192238
公報に開示されている。
グ法を用いて、素管に高圧のオイル等の流体を供給し所
定の形状に変形させて中空成形体を形成することが知ら
れている。特開平8-337182号公報には、ハイドロリック
式の拡大（チューブハイドロフォーミング法）により中
空成形体を形成し、乗り物の上部構造物のビームを、そ
のビームの全長の一部分にわたって互いに結合された２
つの中空成形体により形成するようにしたものが開示さ
れている。また、特開平9-150752号公報には、アルミニ
ウム合金製丸パイプを素材にし、これを曲げてフープ
（環状部材）とし、このフープをブロー成形法（チュー
ブハイドロフォーミング法）にてドア枠などの枠体と
し、これらの枠体を溶接して車体フレームとしたものが
開示されている。これら以外にも、同様な技術が、特開
平10-95364号公報、特開平10-95365号公報、特開平9-30
345 号公報、特開平10-138950 公報及び特開平8-192238
公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】チューブハイドロフォ
ーミング法においては、均一に素管をその内部から加圧
できるため、プレス成形される従来のものより、引張り
強さが大きな材料（例えば、超高張力鋼）を使用するこ
とが出来る。この結果、耐力が大きくなるため強度が増
大し、これにより、車体の軽量化が可能となる。従っ
て、上述した特許公報に示されたように、車両の車体構
造にチューブハイドロフォーミング法を適用したものが
提案されている。しかしながら、チューブハイドロフォ
ーミング法により製造された閉断面構造体（閉断面部
材）の車両の車体構造への適用は十分ではなく、種々の
適用が期待されている。また、チューブハイドロフォー
ミング法により製造されたものに限らず、閉断面構造体
（閉断面部材）の車両の車体構造への種々の適用が期待
されている。
ーミング法においては、均一に素管をその内部から加圧
できるため、プレス成形される従来のものより、引張り
強さが大きな材料（例えば、超高張力鋼）を使用するこ
とが出来る。この結果、耐力が大きくなるため強度が増
大し、これにより、車体の軽量化が可能となる。従っ
て、上述した特許公報に示されたように、車両の車体構
造にチューブハイドロフォーミング法を適用したものが
提案されている。しかしながら、チューブハイドロフォ
ーミング法により製造された閉断面構造体（閉断面部
材）の車両の車体構造への適用は十分ではなく、種々の
適用が期待されている。また、チューブハイドロフォー
ミング法により製造されたものに限らず、閉断面構造体
（閉断面部材）の車両の車体構造への種々の適用が期待
されている。
【０００４】そこで、本発明は、従来からの要請を満た
すためになされたものであり、ボディーの軽量化と剛性
の向上を両立させた車両の車体構造を提供することを目
的としている。
すためになされたものであり、ボディーの軽量化と剛性
の向上を両立させた車両の車体構造を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の車両の車体構造は、車両のアウタ部を構
成するアウタパネル構造体と、このアウタパネル構造体
の車体車室側に沿って配置されると共にアウタパネル構
造体に取り付けられその一部がアウタパネル構造体から
車室側に露出してインナ部を形成すると共に単一の部材
によりその閉断面が形成されたインナ閉断面構造体と、
を有していることを特徴としている。このように構成さ
れた本発明によれば、インナ閉断面構造体が、インナ部
の一部を形成するようにしているので、従来必要であっ
たインナ部の一部を省略することができる。また、アウ
タパネル構造体とインナ閉断面構造体を組み合せて使用
しているため、ボディー剛性を増大させることができ
る。さらに、アウタパネル構造体をインナ閉断面構造体
の外側に配置するようにしているため、このアウタパネ
ル構造体のフランジ部をシール部やガラスとの接合部等
として有効に活用することができる。
めに、本発明の車両の車体構造は、車両のアウタ部を構
成するアウタパネル構造体と、このアウタパネル構造体
の車体車室側に沿って配置されると共にアウタパネル構
造体に取り付けられその一部がアウタパネル構造体から
車室側に露出してインナ部を形成すると共に単一の部材
によりその閉断面が形成されたインナ閉断面構造体と、
を有していることを特徴としている。このように構成さ
れた本発明によれば、インナ閉断面構造体が、インナ部
の一部を形成するようにしているので、従来必要であっ
たインナ部の一部を省略することができる。また、アウ
タパネル構造体とインナ閉断面構造体を組み合せて使用
しているため、ボディー剛性を増大させることができ
る。さらに、アウタパネル構造体をインナ閉断面構造体
の外側に配置するようにしているため、このアウタパネ
ル構造体のフランジ部をシール部やガラスとの接合部等
として有効に活用することができる。
【０００６】本発明において、アウタパネル構造体は少
なくともルーフレールアウタとセンターピラーアウタを
構成する連続したパネルであり、インナ閉断面構造体は
アウタパネル構造体のルーフレールアウタとセンターピ
ラーアウタの領域に渡って連続して配置されていること
が好ましい。本発明において、アウタパネル構造体は少
なくともセンターピラーアウタとサイドシルアウタを構
成する連続したパネルであり、インナ閉断面構造体はア
ウタパネル構造体のセンターピラーアウタとサイドシル
アウタの領域に渡って連続して配置されていることが好
ましい。本発明において、アウタパネル構造体は少なく
ともセンターピラーアウタとルーフアウタ部を構成する
連続したパネルであり、インナ閉断面構造体はアウタパ
ネル構造体のセンターピラーアウタとルーフアウタ部の
領域に渡って連続して配置されていることが好ましい。
本発明において、アウタパネル構造体は少なくともセン
ターピラーアウタとフロアアウタ部を構成する連続した
パネルであり、インナ閉断面構造体はアウタパネル構造
体のセンターピラーアウタとフロアアウタ部の領域に渡
って連続して配置されていることが好ましい。本発明に
おいて、インナ閉断面構造体は、センターピラー部、ル
ーフ部及びフロア部の領域を連続した閉断面で構成され
ていることが好ましい。本発明において、インナ閉断面
構造体は、センターピラー部、ルーフ部、フロア部及び
ルーフレール部の領域を連続した閉断面で構成されてい
ることが好ましい。本発明において、インナ閉断面構造
体は、センターピラー部、ルーフ部、フロア部及びサイ
ドシル部の領域を連続した閉断面で構成されていること
が好ましい。本発明において、アウタパネル構造体はプ
レス成形により成形され、インナ閉断面構造体はチュー
ブハイドロフォーミング法により成形されることが好ま
しい。
なくともルーフレールアウタとセンターピラーアウタを
構成する連続したパネルであり、インナ閉断面構造体は
アウタパネル構造体のルーフレールアウタとセンターピ
ラーアウタの領域に渡って連続して配置されていること
が好ましい。本発明において、アウタパネル構造体は少
なくともセンターピラーアウタとサイドシルアウタを構
成する連続したパネルであり、インナ閉断面構造体はア
ウタパネル構造体のセンターピラーアウタとサイドシル
アウタの領域に渡って連続して配置されていることが好
ましい。本発明において、アウタパネル構造体は少なく
ともセンターピラーアウタとルーフアウタ部を構成する
連続したパネルであり、インナ閉断面構造体はアウタパ
ネル構造体のセンターピラーアウタとルーフアウタ部の
領域に渡って連続して配置されていることが好ましい。
本発明において、アウタパネル構造体は少なくともセン
ターピラーアウタとフロアアウタ部を構成する連続した
パネルであり、インナ閉断面構造体はアウタパネル構造
体のセンターピラーアウタとフロアアウタ部の領域に渡
って連続して配置されていることが好ましい。本発明に
おいて、インナ閉断面構造体は、センターピラー部、ル
ーフ部及びフロア部の領域を連続した閉断面で構成され
ていることが好ましい。本発明において、インナ閉断面
構造体は、センターピラー部、ルーフ部、フロア部及び
ルーフレール部の領域を連続した閉断面で構成されてい
ることが好ましい。本発明において、インナ閉断面構造
体は、センターピラー部、ルーフ部、フロア部及びサイ
ドシル部の領域を連続した閉断面で構成されていること
が好ましい。本発明において、アウタパネル構造体はプ
レス成形により成形され、インナ閉断面構造体はチュー
ブハイドロフォーミング法により成形されることが好ま
しい。
【０００７】また、本発明の車両の車体構造は、車両の
アウタ部を構成するアウタパネル構造体と、このアウタ
パネル構造体の車体車室側に沿って配置されると共にア
ウタパネル構造体に取り付けられその一部がインナ部を
形成するインナ閉断面構造体と、を有し、インナ閉断面
構造体は、センターピラー部、ルーフ部及びフロア部の
領域を連続した閉断面で構成したことを特徴としてい
る。また、本発明の車両の車体構造は、車両のアウタ部
を構成するアウタパネル構造体と、このアウタパネル構
造体の車体車室側に沿って配置されると共にアウタパネ
ル構造体に取り付けられその一部がインナ部を形成する
インナ閉断面構造体と、を有し、上記インナ閉断面構造
体は、センターピラー部、ルーフ部、フロア部及びルー
フレール部の領域を連続した閉断面で構成したことを特
徴としている。さらに、本発明の車両の車体構造は、車
両のアウタ部を構成するアウタパネル構造体と、このア
ウタパネル構造体の車体車室側に沿って配置されると共
にアウタパネル構造体に取り付けられその一部がインナ
部を形成するインナ閉断面構造体と、を有し、上記イン
ナ閉断面構造体は、センターピラー部、ルーフ部、フロ
ア部及びサイドシル部の領域を連続した閉断面で構成し
たことを特徴としている。
アウタ部を構成するアウタパネル構造体と、このアウタ
パネル構造体の車体車室側に沿って配置されると共にア
ウタパネル構造体に取り付けられその一部がインナ部を
形成するインナ閉断面構造体と、を有し、インナ閉断面
構造体は、センターピラー部、ルーフ部及びフロア部の
領域を連続した閉断面で構成したことを特徴としてい
る。また、本発明の車両の車体構造は、車両のアウタ部
を構成するアウタパネル構造体と、このアウタパネル構
造体の車体車室側に沿って配置されると共にアウタパネ
ル構造体に取り付けられその一部がインナ部を形成する
インナ閉断面構造体と、を有し、上記インナ閉断面構造
体は、センターピラー部、ルーフ部、フロア部及びルー
フレール部の領域を連続した閉断面で構成したことを特
徴としている。さらに、本発明の車両の車体構造は、車
両のアウタ部を構成するアウタパネル構造体と、このア
ウタパネル構造体の車体車室側に沿って配置されると共
にアウタパネル構造体に取り付けられその一部がインナ
部を形成するインナ閉断面構造体と、を有し、上記イン
ナ閉断面構造体は、センターピラー部、ルーフ部、フロ
ア部及びサイドシル部の領域を連続した閉断面で構成し
たことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態を説明する。先ず、図１乃至図10を参照して
本発明の第１実施形態を説明する。図１は本発明の第１
実施形態を示す全体斜視図であり、図２は図１の第１実
施形態の部品を展開して示す展開斜視図であり、図３
は、図２のＧ部の拡大図であり、図４は図２のＥ部の拡
大図であり、図５は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
り、図６は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図７は
図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、図８は図１のＤ−
Ｄ線に沿う断面図であり、図９は図１のＤ−Ｄ線に沿う
断面図であり、さらに、図10は図１のＦ−Ｆ線に沿う断
面図でる。
の実施形態を説明する。先ず、図１乃至図10を参照して
本発明の第１実施形態を説明する。図１は本発明の第１
実施形態を示す全体斜視図であり、図２は図１の第１実
施形態の部品を展開して示す展開斜視図であり、図３
は、図２のＧ部の拡大図であり、図４は図２のＥ部の拡
大図であり、図５は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
り、図６は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図７は
図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、図８は図１のＤ−
Ｄ線に沿う断面図であり、図９は図１のＤ−Ｄ線に沿う
断面図であり、さらに、図10は図１のＦ−Ｆ線に沿う断
面図でる。
【０００９】図１及び図２に示すように、１は車両の側
部構造を示し、この車両の側部構造１は、ルーフレール
部２、センターピラー部４及びサイドシル部６を備えて
いる。また、車両の側部構造１は、車両のアウタ部を構
成するアウタパネル構造体であるサイドフレームアウタ
パネル８と、このサイドフレームアウタパネル８の車体
車室側に沿って配置されその一部がインナ部を形成する
インナ閉断面構造体10とを備えている。車両の側部構造
１は、さらに、このインナ閉断面構造体10をサイドフレ
ームアウタパネル８に取り付けるための板状の複数のイ
ンナバンド12を備えている。ここで、アウタパネル構造
体であるサイドフレームアウタパネル８は、プレス成形
して得られる。
部構造を示し、この車両の側部構造１は、ルーフレール
部２、センターピラー部４及びサイドシル部６を備えて
いる。また、車両の側部構造１は、車両のアウタ部を構
成するアウタパネル構造体であるサイドフレームアウタ
パネル８と、このサイドフレームアウタパネル８の車体
車室側に沿って配置されその一部がインナ部を形成する
インナ閉断面構造体10とを備えている。車両の側部構造
１は、さらに、このインナ閉断面構造体10をサイドフレ
ームアウタパネル８に取り付けるための板状の複数のイ
ンナバンド12を備えている。ここで、アウタパネル構造
体であるサイドフレームアウタパネル８は、プレス成形
して得られる。
【００１０】また、図２に示すように、インナ閉断面構
造体10は、ルーフレールレインフォースメント22、セン
ターピラーレインフォースメント24及びサイドシルレイ
ンフォースメント26から構成されている。図３に示すよ
うに、センターピラーレインフォースメント24の上端部
24ａは、ルーフレールレインフォースメント22に形成さ
れた開口22ａに挿入され、接合部22ｂにおいて、溶接等
により接合され、センターピラーレインフォースメント
24の上端部24ａとルーフレールレインフォースメント22
が結合されている。また、図４に示すように、センター
ピラーレインフォースメント24の下端部24ｂは、サイド
シルレインフォースメント26に形成された開口26ａに挿
入され、接合部26ｂにおいて、溶接等により接合され、
センターピラーレインフォースメント24の下端部24ｂと
サイドシルレインフォースメント26が結合されている。
インナ閉断面構造体10は、先ず、インナ閉断面構造体10
を構成する各要素であるルーフレールレインフォースメ
ント22、センターピラーレインフォースメント24及びサ
イドシルレインフォースメント26を、それぞれ、上述し
たチューブハイドロフォーミング法により所定の条件で
オイルにより加圧し、所望の形状に一体成形し、その
後、上述したように、ルーフレールレインフォースメン
ト22とセンターピラーレインフォースメント24の上端部
24ａとを結合し、センターピラーレインフォースメント
24の下端部24ｂとサイドシルレインフォースメント26と
を結合し、最終的に、一体構造のインナ閉断面構造体10
を得るようになっている。
造体10は、ルーフレールレインフォースメント22、セン
ターピラーレインフォースメント24及びサイドシルレイ
ンフォースメント26から構成されている。図３に示すよ
うに、センターピラーレインフォースメント24の上端部
24ａは、ルーフレールレインフォースメント22に形成さ
れた開口22ａに挿入され、接合部22ｂにおいて、溶接等
により接合され、センターピラーレインフォースメント
24の上端部24ａとルーフレールレインフォースメント22
が結合されている。また、図４に示すように、センター
ピラーレインフォースメント24の下端部24ｂは、サイド
シルレインフォースメント26に形成された開口26ａに挿
入され、接合部26ｂにおいて、溶接等により接合され、
センターピラーレインフォースメント24の下端部24ｂと
サイドシルレインフォースメント26が結合されている。
インナ閉断面構造体10は、先ず、インナ閉断面構造体10
を構成する各要素であるルーフレールレインフォースメ
ント22、センターピラーレインフォースメント24及びサ
イドシルレインフォースメント26を、それぞれ、上述し
たチューブハイドロフォーミング法により所定の条件で
オイルにより加圧し、所望の形状に一体成形し、その
後、上述したように、ルーフレールレインフォースメン
ト22とセンターピラーレインフォースメント24の上端部
24ａとを結合し、センターピラーレインフォースメント
24の下端部24ｂとサイドシルレインフォースメント26と
を結合し、最終的に、一体構造のインナ閉断面構造体10
を得るようになっている。
【００１１】次に、この車両の側部構造１における各断
面形状を図５乃至図10により説明する。先ず、図５に示
すように、車両の側部構造１のルーフレール部２のイン
ナバンド12が設けられている領域においては、外側に位
置するルーフレールアウタ28（サイドフレームアウタパ
ネル８の一部）の車体車室側にインナ閉断面構造体10の
ルーフレールレインフォースメント22が設けられ、この
ルーフレールレインフォースメント22の車体車室側にイ
ンナバンド12が設けられている。ここで、ルーフレール
アウタ28とインナバンド12のそれぞれのフランジ部28a,
12a は接合され、さらに、ルーフレールレインフォース
メント22の内側に位置する面の一部22ｃは、インナバン
ド12にスポット的に溶接により接合されている。ここ
で、フランジ部28a,12a には、ドア（図示せず）と接触
してドア開口部をシールするシール部材36が取り付けら
れている。
面形状を図５乃至図10により説明する。先ず、図５に示
すように、車両の側部構造１のルーフレール部２のイン
ナバンド12が設けられている領域においては、外側に位
置するルーフレールアウタ28（サイドフレームアウタパ
ネル８の一部）の車体車室側にインナ閉断面構造体10の
ルーフレールレインフォースメント22が設けられ、この
ルーフレールレインフォースメント22の車体車室側にイ
ンナバンド12が設けられている。ここで、ルーフレール
アウタ28とインナバンド12のそれぞれのフランジ部28a,
12a は接合され、さらに、ルーフレールレインフォース
メント22の内側に位置する面の一部22ｃは、インナバン
ド12にスポット的に溶接により接合されている。ここ
で、フランジ部28a,12a には、ドア（図示せず）と接触
してドア開口部をシールするシール部材36が取り付けら
れている。
【００１２】次に、図６に示すように、車両の側部構造
１のルーフレール部２のインナバンド12が設けられてい
ない領域においては、外側に位置するルーフレールアウ
タ28（サイドフレームアウタパネル８の一部）の車体車
室側にインナ閉断面構造体10のルーフレールレインフォ
ースメント22が設けられ、このルーフレールレインフォ
ースメント22の車体車室側にインナバンド12が設けられ
ている。ここで、ルーフレールアウタ28は、フランジ部
28ａを備え、このフランジ部28ａには、ドア（図示せ
ず）と接触してドア開口部をシールするシール部材38が
取り付けられている。本実施形態では、このようにし
て、従来必要であったインナ部（具体的には、ルーフレ
ールインナ）を省略して、インナ閉断面構造体10が、イ
ンナ部の一部、即ちインナバンド12が設けられている領
域以外の領域のインナ部、を形成するようにしている。
１のルーフレール部２のインナバンド12が設けられてい
ない領域においては、外側に位置するルーフレールアウ
タ28（サイドフレームアウタパネル８の一部）の車体車
室側にインナ閉断面構造体10のルーフレールレインフォ
ースメント22が設けられ、このルーフレールレインフォ
ースメント22の車体車室側にインナバンド12が設けられ
ている。ここで、ルーフレールアウタ28は、フランジ部
28ａを備え、このフランジ部28ａには、ドア（図示せ
ず）と接触してドア開口部をシールするシール部材38が
取り付けられている。本実施形態では、このようにし
て、従来必要であったインナ部（具体的には、ルーフレ
ールインナ）を省略して、インナ閉断面構造体10が、イ
ンナ部の一部、即ちインナバンド12が設けられている領
域以外の領域のインナ部、を形成するようにしている。
【００１３】図７に示すように、車両の側部構造１のセ
ンターピラー部４のインナバンド12が設けられている領
域においては、外側に位置するセンターピラーアウタ30
（サイドフレームアウタパネル８の一部）の車体車室側
にインナ閉断面構造体10のセンターピラーレインフォー
スメント24が設けられ、このセンターピラーレインフォ
ースメント24の車体車室側にインナバンド12が設けられ
ている。ここで、センターピラーアウタ30とインナバン
ド12のそれぞれのフランジ部30a,12a は接合され、さら
に、センターピラーレインフォースメント24の内側に位
置する面の一部24ｃは、インナバンド12にスポット的に
溶接により接合されている。さらに、センターピラーア
ウタ30とインナバンド12のそれぞれのフランジ部30a,12
a には、ドア（図示せず）と接触してドア開口部をシー
ルするシール部材40が取り付けられている。
ンターピラー部４のインナバンド12が設けられている領
域においては、外側に位置するセンターピラーアウタ30
（サイドフレームアウタパネル８の一部）の車体車室側
にインナ閉断面構造体10のセンターピラーレインフォー
スメント24が設けられ、このセンターピラーレインフォ
ースメント24の車体車室側にインナバンド12が設けられ
ている。ここで、センターピラーアウタ30とインナバン
ド12のそれぞれのフランジ部30a,12a は接合され、さら
に、センターピラーレインフォースメント24の内側に位
置する面の一部24ｃは、インナバンド12にスポット的に
溶接により接合されている。さらに、センターピラーア
ウタ30とインナバンド12のそれぞれのフランジ部30a,12
a には、ドア（図示せず）と接触してドア開口部をシー
ルするシール部材40が取り付けられている。
【００１４】次に、図８に示すように、車両の側部構造
１のセンターピラー部４のインナバンド12が設けられて
いない領域においては、外側に位置するセンターピラー
アウタ30（サイドフレームアウタパネル８の一部）の車
体車室側にインナ閉断面構造体10のセンターピラーレイ
ンフォースメント24が設けられ、このセンターピラーレ
インフォースメント24の車体車室側にインナバンド12が
設けられている。ここで、センターピラーアウタ30はフ
ランジ部30ａを備え、これらのフランジ部30ａには、ド
ア（図示せず）と接触してドア開口部をシールするシー
ル部材40が取り付けられている。本実施形態では、この
ようにして、従来必要であったインナ部（具体的には、
センターピラーインナ）を省略して、インナ閉断面構造
体10が、インナ部の一部、即ちインナバンド12が設けら
れている領域以外の領域のインナ部、を形成するように
している。
１のセンターピラー部４のインナバンド12が設けられて
いない領域においては、外側に位置するセンターピラー
アウタ30（サイドフレームアウタパネル８の一部）の車
体車室側にインナ閉断面構造体10のセンターピラーレイ
ンフォースメント24が設けられ、このセンターピラーレ
インフォースメント24の車体車室側にインナバンド12が
設けられている。ここで、センターピラーアウタ30はフ
ランジ部30ａを備え、これらのフランジ部30ａには、ド
ア（図示せず）と接触してドア開口部をシールするシー
ル部材40が取り付けられている。本実施形態では、この
ようにして、従来必要であったインナ部（具体的には、
センターピラーインナ）を省略して、インナ閉断面構造
体10が、インナ部の一部、即ちインナバンド12が設けら
れている領域以外の領域のインナ部、を形成するように
している。
【００１５】図９に示すように、車両の側部構造１のサ
イドシル部６のインナバンド12が設けられている領域に
おいては、外側に位置するサイドシルアウタ32（サイド
フレームアウタパネル８の一部）の車体車室側にインナ
閉断面構造体10のサイドシルレインフォースメント26が
設けられ、このサイドシルレインフォースメント26の車
体車室側にインナバンド12が設けられている。ここで、
サイドシルアウタ32とインナバンド12のそれぞれのフラ
ンジ部32a,12a は接合され、さらに、サイドシルレイン
フォースメント26の内側に位置する面の一部26ｃは、イ
ンナバンド12にスポット的に溶接により接合されてい
る。さらに、このサイドシル部６においては、サイドシ
ルアウタ32とサイドシルレインフォースメント26との間
に、サイドシル部６の剛性向上及びねじれ防止のため
に、平板状の節部材34が配置されている。
イドシル部６のインナバンド12が設けられている領域に
おいては、外側に位置するサイドシルアウタ32（サイド
フレームアウタパネル８の一部）の車体車室側にインナ
閉断面構造体10のサイドシルレインフォースメント26が
設けられ、このサイドシルレインフォースメント26の車
体車室側にインナバンド12が設けられている。ここで、
サイドシルアウタ32とインナバンド12のそれぞれのフラ
ンジ部32a,12a は接合され、さらに、サイドシルレイン
フォースメント26の内側に位置する面の一部26ｃは、イ
ンナバンド12にスポット的に溶接により接合されてい
る。さらに、このサイドシル部６においては、サイドシ
ルアウタ32とサイドシルレインフォースメント26との間
に、サイドシル部６の剛性向上及びねじれ防止のため
に、平板状の節部材34が配置されている。
【００１６】次に、図10に示すように、車両の側部構造
１のサイドシル部６のインナバンド12が設けられていな
い領域においては、外側に位置するサイドシルアウタ32
（サイドフレームアウタパネル８の一部）の車体車室側
にインナ閉断面構造体10のサイドシルレインフォースメ
ント26が設けられ、このサイドシルレインフォースメン
ト26の車体車室側にインナバンド12が設けられている。
このように構成された本発明の第１実施形態によれば、
インナ閉断面構造体10が、インナ部の一部、即ちインナ
バンド12が設けられている領域以外の領域のインナ部、
を形成するようにしているので、従来必要であったイン
ナ部（具体的には、ルーフレールインナ、センターピラ
ーインナ及び／又はサイドシルインナ）を省略すること
ができる。また、車両の側部構造１において、アウタパ
ネル構造体であるサイドフレームアウタパネル８とイン
ナ閉断面構造体10を組み合せて使用するようにしている
ため、ボディー剛性を増大させることができる。また、
インナ閉断面構造体10を単一の部材で構成するようにし
ているため、材料及び部品点数を削減することができ、
軽量化も達成できる。また、インナ閉断面構造体10は、
チューブハイドロフォーミング法に成形するようにした
ため、従来のプレス加工よりも、ボディー剛性を増大及
び軽量化を達成できる。さらに、アウタパネル構造体で
あるサイドフレームアウタパネル８をインナ閉断面構造
体10の外側に配置するようにしているため、このアウタ
パネル構造体を構成するサイドフレームアウタパネル８
のフランジ部をシール部やガラスとの接合部等として有
効に活用することができる。
１のサイドシル部６のインナバンド12が設けられていな
い領域においては、外側に位置するサイドシルアウタ32
（サイドフレームアウタパネル８の一部）の車体車室側
にインナ閉断面構造体10のサイドシルレインフォースメ
ント26が設けられ、このサイドシルレインフォースメン
ト26の車体車室側にインナバンド12が設けられている。
このように構成された本発明の第１実施形態によれば、
インナ閉断面構造体10が、インナ部の一部、即ちインナ
バンド12が設けられている領域以外の領域のインナ部、
を形成するようにしているので、従来必要であったイン
ナ部（具体的には、ルーフレールインナ、センターピラ
ーインナ及び／又はサイドシルインナ）を省略すること
ができる。また、車両の側部構造１において、アウタパ
ネル構造体であるサイドフレームアウタパネル８とイン
ナ閉断面構造体10を組み合せて使用するようにしている
ため、ボディー剛性を増大させることができる。また、
インナ閉断面構造体10を単一の部材で構成するようにし
ているため、材料及び部品点数を削減することができ、
軽量化も達成できる。また、インナ閉断面構造体10は、
チューブハイドロフォーミング法に成形するようにした
ため、従来のプレス加工よりも、ボディー剛性を増大及
び軽量化を達成できる。さらに、アウタパネル構造体で
あるサイドフレームアウタパネル８をインナ閉断面構造
体10の外側に配置するようにしているため、このアウタ
パネル構造体を構成するサイドフレームアウタパネル８
のフランジ部をシール部やガラスとの接合部等として有
効に活用することができる。
【００１７】次に、本発明の第２実施形態を図11乃至図
17を参照して説明する。図11は本発明の第２実施形態を
示す部分斜視図であり、図12は図９のＩ−Ｉ線に沿う断
面図であり、図13は図12のＪ部を示す拡大斜視図であ
り、図14は図12のＪ部を示す拡大断面図であり、図15は
図14のＬ−Ｌ線に沿う断面図であり、図16は図14のＭ−
Ｍ線に沿う断面図であり、図17は図12のＫ部を示す拡大
断面図である。この第２実施形態においては、図11及び
図12に示すように、車両の車体構造40は、ルーフレール
部２、センターピラー部４及びサイドシル部６以外に、
ルーフ部42及びフロア部44をも備えている。この実施形
態では、車両のアウタ部を構成するアウタパネル構造体
50（一方の側のみ図示）は、サイドフレームアウタパネ
ル８、ルーフアウタパネル52及びフロアアウタパネル54
の各要素から構成され、各要素がそれぞれのフランジ部
を介して互いに接続され、環状の構造体となっている。
また、インナ閉断面構造体56は、ルーフレインフォース
メント58、ルーフレールレインフォースメント60、セン
ターピラーレインフォースメメント62、サイドシルレイ
ンフォースメント64及びフロアクロスメンバ66の各要素
から構成され、これらの各要素は溶接等により互いに接
合され、一体構造体となっている。さらに、この実施形
態では、ルーフレールインナ68、センターピラーインナ
70及びサイドシルインナ72がそれぞれ車体車室側にも設
けられており、一方、ルーフインナパネル及びフロアイ
ンナパネルが設けられていない。
17を参照して説明する。図11は本発明の第２実施形態を
示す部分斜視図であり、図12は図９のＩ−Ｉ線に沿う断
面図であり、図13は図12のＪ部を示す拡大斜視図であ
り、図14は図12のＪ部を示す拡大断面図であり、図15は
図14のＬ−Ｌ線に沿う断面図であり、図16は図14のＭ−
Ｍ線に沿う断面図であり、図17は図12のＫ部を示す拡大
断面図である。この第２実施形態においては、図11及び
図12に示すように、車両の車体構造40は、ルーフレール
部２、センターピラー部４及びサイドシル部６以外に、
ルーフ部42及びフロア部44をも備えている。この実施形
態では、車両のアウタ部を構成するアウタパネル構造体
50（一方の側のみ図示）は、サイドフレームアウタパネ
ル８、ルーフアウタパネル52及びフロアアウタパネル54
の各要素から構成され、各要素がそれぞれのフランジ部
を介して互いに接続され、環状の構造体となっている。
また、インナ閉断面構造体56は、ルーフレインフォース
メント58、ルーフレールレインフォースメント60、セン
ターピラーレインフォースメメント62、サイドシルレイ
ンフォースメント64及びフロアクロスメンバ66の各要素
から構成され、これらの各要素は溶接等により互いに接
合され、一体構造体となっている。さらに、この実施形
態では、ルーフレールインナ68、センターピラーインナ
70及びサイドシルインナ72がそれぞれ車体車室側にも設
けられており、一方、ルーフインナパネル及びフロアイ
ンナパネルが設けられていない。
【００１８】以下、より具体的に説明する。先ず、アウ
タパネル構造体50を構成するサイドフレームアウタパネ
ル８、ルーフアウタパネル52及びフロアアウタパネル54
の各要素は、従来と同様に、プレス成形により形成され
る。また、各要素は、それぞれのフランジ部８ａ, 52
ａ, 54ａ（図14及び図17参照）を介して溶接等により接
合し、一体的な構造体となっている。インナ閉断面構造
体56を構成するルーフレインフォースメント58、ルーフ
レールレインフォースメント60、センターピラーレイン
フォースメント62、サイドシルレインフォースメント64
及びフロアクロスメンバ66の各要素は、上述したチュー
ブハイドロフォーミング法により所定の条件でオイルに
より加圧し、所望の形状に成形し、その後、各要素を結
合（接合）し、最終的に、一体構造のインナ閉断面構造
体56を得るようになっている。
タパネル構造体50を構成するサイドフレームアウタパネ
ル８、ルーフアウタパネル52及びフロアアウタパネル54
の各要素は、従来と同様に、プレス成形により形成され
る。また、各要素は、それぞれのフランジ部８ａ, 52
ａ, 54ａ（図14及び図17参照）を介して溶接等により接
合し、一体的な構造体となっている。インナ閉断面構造
体56を構成するルーフレインフォースメント58、ルーフ
レールレインフォースメント60、センターピラーレイン
フォースメント62、サイドシルレインフォースメント64
及びフロアクロスメンバ66の各要素は、上述したチュー
ブハイドロフォーミング法により所定の条件でオイルに
より加圧し、所望の形状に成形し、その後、各要素を結
合（接合）し、最終的に、一体構造のインナ閉断面構造
体56を得るようになっている。
【００１９】このインナ閉断面構造体56において、図12
及び図14に示すように、ルーフレインフォースメント58
の両端部とセンターピラーレインフォースメメント62の
上端部とが接合部74において接続されている。また、図
12及び図17に示すように、センターピラーレインフォー
スメメント62の下端部とフロアクロスメンバ66の両端部
とが接合部76において接続されている。さらに、図13乃
至図15に示すように、ルーフレールレインフォースメン
ト60とセンターピラーレインフォースメント62とは、セ
ンターピラーレインフォースメント62がルーフレールレ
インフォースメント60の内側を十字状に交差するように
配置されている。ここで、ルーフレールレインフォース
メント60の内側に位置する面の一部60ａとセンターピラ
ーレインフォースメント62の交差する部分の外側に位置
する面の一部62ａとは、互いにスポット的に溶接され結
合されている。また、センターピラーレインフォースメ
ント62の内側に位置する面の一部62ｂは、ルーフレール
インナ68とスポット的に溶接され結合されている。さら
に、図12及び図17に示すように、センターピラーレイン
フォースメント62の下端部とサイドシルレインフォース
メント64とは、サイドシルレインフォースメント64がセ
ンターピラーレインフォースメント62の内側を十字状に
交差するように配置されている。ここで、センターピラ
ーレインフォースメント62の内側に位置する面の一部62
ｂとサイドシルレインフォースメント64の交差する部分
の外側に位置する面の一部64ａとは、互いにスポット的
に溶接され結合されている。また、図16に示すように、
センターピラーレインフォースメント62のほぼ中央部
は、その一部が波形部62ｃを有する断面形状となってい
る。
及び図14に示すように、ルーフレインフォースメント58
の両端部とセンターピラーレインフォースメメント62の
上端部とが接合部74において接続されている。また、図
12及び図17に示すように、センターピラーレインフォー
スメメント62の下端部とフロアクロスメンバ66の両端部
とが接合部76において接続されている。さらに、図13乃
至図15に示すように、ルーフレールレインフォースメン
ト60とセンターピラーレインフォースメント62とは、セ
ンターピラーレインフォースメント62がルーフレールレ
インフォースメント60の内側を十字状に交差するように
配置されている。ここで、ルーフレールレインフォース
メント60の内側に位置する面の一部60ａとセンターピラ
ーレインフォースメント62の交差する部分の外側に位置
する面の一部62ａとは、互いにスポット的に溶接され結
合されている。また、センターピラーレインフォースメ
ント62の内側に位置する面の一部62ｂは、ルーフレール
インナ68とスポット的に溶接され結合されている。さら
に、図12及び図17に示すように、センターピラーレイン
フォースメント62の下端部とサイドシルレインフォース
メント64とは、サイドシルレインフォースメント64がセ
ンターピラーレインフォースメント62の内側を十字状に
交差するように配置されている。ここで、センターピラ
ーレインフォースメント62の内側に位置する面の一部62
ｂとサイドシルレインフォースメント64の交差する部分
の外側に位置する面の一部64ａとは、互いにスポット的
に溶接され結合されている。また、図16に示すように、
センターピラーレインフォースメント62のほぼ中央部
は、その一部が波形部62ｃを有する断面形状となってい
る。
【００２０】なお、この第２実施形態では、上述したル
ーフレールインナ68、センターピラーインナ70及びサイ
ドシルインナ72を設け、ルーフインナパネル及びフロア
インナパネルを設けないようにしているが、これに限定
されず、インナ部を構成する各要素であるルーフレール
インナ、センターピラーインナ、サイドシルインナ、ル
ーフインナパネル及びフロアインナパネルの何れか１つ
の要素又は任意の複数の要素を設けないようにしてもよ
い。このように構成された本発明の第２実施形態によれ
ば、インナ閉断面構造体56が、ルーフ部42及びフロア部
44において、ルーフレインフォースメント58及びフロア
クロスメンバ66がインナ部としても機能するように形成
されているため、従来必要であった従来必要であったイ
ンナ部（具体的には、ルーフインナパネル及びフロアイ
ンナパネル）を省略することができる。
ーフレールインナ68、センターピラーインナ70及びサイ
ドシルインナ72を設け、ルーフインナパネル及びフロア
インナパネルを設けないようにしているが、これに限定
されず、インナ部を構成する各要素であるルーフレール
インナ、センターピラーインナ、サイドシルインナ、ル
ーフインナパネル及びフロアインナパネルの何れか１つ
の要素又は任意の複数の要素を設けないようにしてもよ
い。このように構成された本発明の第２実施形態によれ
ば、インナ閉断面構造体56が、ルーフ部42及びフロア部
44において、ルーフレインフォースメント58及びフロア
クロスメンバ66がインナ部としても機能するように形成
されているため、従来必要であった従来必要であったイ
ンナ部（具体的には、ルーフインナパネル及びフロアイ
ンナパネル）を省略することができる。
【００２１】また、車両の側部構造40において、アウタ
パネル構造体50とインナ閉断面構造体56を組み合せて使
用するようにしているため、ボディー剛性を増大させる
ことができる。また、インナ閉断面構造体10を環状構造
体としたため、側部から作用する荷重に対して強度を著
しく増大させることができる。また、インナ閉断面構造
体10は、チューブハイドロフォーミング法に成形するよ
うにしたため、従来のプレス加工よりも、ボディー剛性
を増大及び軽量化を達成できる。さらに、アウタパネル
構造体50であるサイドフレームアウタパネル８等をイン
ナ閉断面構造体56の外側に配置するようにしているた
め、このアウタパネル構造体50を構成するサイドフレー
ムアウタパネル８等のフランジ部をシール部やガラスと
の接合部等として有効に活用することができる。
パネル構造体50とインナ閉断面構造体56を組み合せて使
用するようにしているため、ボディー剛性を増大させる
ことができる。また、インナ閉断面構造体10を環状構造
体としたため、側部から作用する荷重に対して強度を著
しく増大させることができる。また、インナ閉断面構造
体10は、チューブハイドロフォーミング法に成形するよ
うにしたため、従来のプレス加工よりも、ボディー剛性
を増大及び軽量化を達成できる。さらに、アウタパネル
構造体50であるサイドフレームアウタパネル８等をイン
ナ閉断面構造体56の外側に配置するようにしているた
め、このアウタパネル構造体50を構成するサイドフレー
ムアウタパネル８等のフランジ部をシール部やガラスと
の接合部等として有効に活用することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両の車
体構造によれば、ボディーの軽量化と剛性の向上を両立
させることができる。
体構造によれば、ボディーの軽量化と剛性の向上を両立
させることができる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示す全体斜視図
【図２】 図１の第１実施形態の部品を展開して示す展
開斜視図
開斜視図
【図３】 図２のＧ部の拡大図
【図４】 図２のＥ部の拡大図
【図５】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図６】 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図７】 図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図
【図８】 図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図
【図９】 図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図
【図１０】 図１のＦ−Ｆ線に沿う断面図
【図１１】 本発明の第２実施形態を示す部分斜視図
【図１２】 図９のＩ−Ｉ線に沿う断面図
【図１３】 図12のＪ部を示す拡大斜視図
【図１４】 図12のＪ部を示す拡大断面図
【図１５】 図14のＬ−Ｌ線に沿う断面図
【図１６】 図14のＭ−Ｍ線に沿う断面図
【図１７】 図12のＫ部を示す拡大断面図
１ 車両の側部構造
２ ルーフレール部
４ センターピラー部
６ サイドシル部
８ サイドフレームアウタパネル
10 インナ閉断面構造体
12 インナバンド
22 ルーフレールレインフォースメント
24 センターピラーレインフォースメント
26 サイドシルレインフォースメント
28 ルーフレールアウタ
30 センターピラーアウタ
32 サイドシルアウタ
34 節部材
36,38,40,42 シール部材
40 車両の車体構造
42 ルーフ部
44 フロア部
50 アウタパネル構造体
52 ルーフアウタパネル
54 フロアアウタパネル
56 インナ閉断面構造体
58 ルーフレインフォースメント
60 ルーフレールレインフォースメント
62 センターピラーレインフォースメメント
64 サイドシルレインフォースメント
66 フロアクロスメンバ
68 ルーフレールインナ
70 センターピラーインナ
72 サイドシルインナ
74,76 接合部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−218017（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−90881（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−245809（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−239057（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−18157（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−16560（ＪＰ，Ｕ)
Claims (12)
- 【請求項１】 車両のアウタ部を構成するアウタパネル
構造体と、 このアウタパネル構造体の車体車室側に沿って配置され
ると共にアウタパネル構造体に取り付けられその一部が
上記アウタパネル構造体から車室側に露出してインナ部
を形成すると共に単一の部材によりその閉断面が形成さ
れたインナ閉断面構造体と、 を有することを特徴とする車両の車体構造。 - 【請求項２】 上記アウタパネル構造体は少なくともル
ーフレールアウタとセンターピラーアウタを構成する連
続したパネルであり、上記インナ閉断面構造体は上記ア
ウタパネル構造体のルーフレールアウタとセンターピラ
ーアウタの領域に渡って連続して配置されている請求項
１記載の車両の車体構造。 - 【請求項３】 上記アウタパネル構造体は少なくともセ
ンターピラーアウタとサイドシルアウタを構成する連続
したパネルであり、上記インナ閉断面構造体は上記アウ
タパネル構造体のセンターピラーアウタとサイドシルア
ウタの領域に渡って連続して配置されている請求項１記
載の車両の車体構造。 - 【請求項４】 上記アウタパネル構造体は少なくともセ
ンターピラーアウタとルーフアウタ部を構成する連続し
たパネルであり、上記インナ閉断面構造体は上記アウタ
パネル構造体のセンターピラーアウタとルーフアウタ部
の領域に渡って連続して配置されている請求項１記載の
車両の車体構造。 - 【請求項５】 上記アウタパネル構造体は少なくともセ
ンターピラーアウタとフロアアウタ部を構成する連続し
たパネルであり、上記インナ閉断面構造体は上記アウタ
パネル構造体のセンターピラーアウタとフロアアウタ部
の領域に渡って連続して配置されている請求項１記載の
車両の車体構造。 - 【請求項６】 上記インナ閉断面構造体は、センターピ
ラー部、ルーフ部及びフロア部の領域を連続した閉断面
で構成した請求項１乃至５の何れか１項記載の車両の車
体構造。 - 【請求項７】 上記インナ閉断面構造体は、センターピ
ラー部、ルーフ部、フロア部及びルーフレール部の領域
を連続した閉断面で構成した請求項１乃至６の何れか１
項記載の車両の車体構造。 - 【請求項８】 上記インナ閉断面構造体は、センターピ
ラー部、ルーフ部、フロア部及びサイドシル部の領域を
連続した閉断面で構成した請求項１乃至７の何れか１項
記載の車両の車体構造。 - 【請求項９】 上記アウタパネル構造体はプレス成形に
より成形され、上記インナ閉断面構造体はチューブハイ
ドロフォーミング法により成形される請求項１乃至８の
何れか１項記載の車両の車体構造。 - 【請求項１０】 車両のアウタ部を構成するアウタパネ
ル構造体と、 このアウタパネル構造体の車体車室側に沿って配置され
ると共にアウタパネル構造体に取り付けられその一部が
インナ部を形成するインナ閉断面構造体と、 を有し、 上記インナ閉断面構造体は、センターピラー部、ルーフ
部及びフロア部の領域を連続した閉断面で構成したこと
を特徴とする車両の車体構造。 - 【請求項１１】 車両のアウタ部を構成するアウタパネ
ル構造体と、 このアウタパネル構造体の車体車室側に沿って配置され
ると共にアウタパネル構造体に取り付けられその一部が
インナ部を形成するインナ閉断面構造体と、を有し、 上記インナ閉断面構造体は、センターピラー部、ルーフ
部、フロア部及びルーフレール部の領域を連続した閉断
面で構成したことを特徴とする車両の車体構造。 - 【請求項１２】 車両のアウタ部を構成するアウタパネ
ル構造体と、 このアウタパネル構造体の車体車室側に沿って配置され
ると共にアウタパネル構造体に取り付けられその一部が
インナ部を形成するインナ閉断面構造体と、を有し、 上記インナ閉断面構造体は、センターピラー部、ルーフ
部、フロア部及びサイドシル部の領域を連続した閉断面
で構成したことを特徴とする車両の車体構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02310599A JP3500626B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 車両の車体構造 |
| KR1020000003571A KR20000053613A (ko) | 1999-01-29 | 2000-01-26 | 차량의 차체 구조 |
| EP00101711A EP1024073B1 (en) | 1999-01-29 | 2000-01-27 | Body structure of motor vehicle |
| DE60002616T DE60002616T2 (de) | 1999-01-29 | 2000-01-27 | Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeuges |
| US09/493,177 US6322135B1 (en) | 1999-01-29 | 2000-01-28 | Body structure of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02310599A JP3500626B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219154A JP2000219154A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3500626B2 true JP3500626B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=12101196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02310599A Expired - Fee Related JP3500626B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 車両の車体構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6322135B1 (ja) |
| EP (1) | EP1024073B1 (ja) |
| JP (1) | JP3500626B2 (ja) |
| KR (1) | KR20000053613A (ja) |
| DE (1) | DE60002616T2 (ja) |
Cited By (1)
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