WO2014181740A1 - 車体後部構造 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a vehicle rear structure including a rear pillar.
- Patent Document 1 discloses a vehicle rear portion structure of an automobile provided with an integrally formed rear pillar inner panel.
- the lower portion of the rear pillar inner panel is joined to the upper portion of the rear wheel house outer panel.
- the rear edge of the rear pillar inner panel is joined to the back door opening reinforcement.
- the rear pillar is integrally configured including other members, there is an advantage that the number of parts is reduced, but since the plate thickness is formed thick to the other parts where rigidity and strength are unnecessary, the weight of the vehicle body is that much Only increase.
- the integrally molded member itself becomes large and the manufacturing cost increases.
- a general object of the present invention is to provide a vehicle rear portion structure capable of achieving weight reduction by division configuration while securing rigidity and strength in necessary portions.
- a rear inner panel constituting vehicle interior side panels at left and right sides at the rear of the vehicle body, and a roof side extending from the rear inner panel to the vehicle front side above the vehicle body side
- a rear body structure having a rail inner, wherein the rear inner panel and the roof side rail inner are separately formed, and the roof side rail inner includes a rail side wall extending in the vertical direction, and a lower end of the rail side wall
- a rail lower wall extending outward in the vehicle width direction from the vehicle, and a rail flange extending downward from the vehicle width outer end of the rail lower wall
- the rear inner panel is a panel extending in the vertical direction parallel to the rail flange It is characterized by having a side wall and a panel upper wall which extends from the upper end of the panel side wall to the center side of the vehicle width along the rail side wall.
- the present invention by forming the rear inner panel and the roof side rail inner as separate members, a member having a thick plate and a high rigidity material at a portion requiring high rigidity and high strength
- a member having a thick plate and a high rigidity material at a portion requiring high rigidity and high strength
- high rigidity, high strength, and weight reduction can be achieved at the same time by dividing the rear pillar, which has been integrated conventionally, and arranging the members at appropriate positions.
- the ridgeline portion provided between the rail lower wall and the rail flange that constitute the roof side rail inner is a ridgeline portion that is provided between the panel side wall and the panel upper wall that constitutes the rear inner panel. It is configured to cover. Thereby, the rigidity and strength of the rear pillar can be further enhanced.
- the present invention is characterized in that the rear inner panel includes a panel flange which extends upward along the rail side wall from the vehicle width inner end of the panel upper wall.
- the ridgeline portion provided between the rail side wall forming the roof side rail inner and the rail lower wall is the ridgeline portion provided between the panel flange and the panel upper wall constituting the rear inner panel.
- the present invention is characterized in that the panel flange has a first stiffener bead portion and is joined to the rail side wall with the first stiffener bead portion interposed therebetween.
- the rigidity and strength of the panel flange constituting the rear inner panel can be improved.
- the rear inner panel is constituted by a rear pillar inner panel constituting a tailgate opening and a rear pillar stiffener constituting a rear door opening at the rear of the vehicle body, and the rear pillar inner panel and the rear pillar stiffener Is a separate member, and is provided with a rear pillar inner reinforcement disposed across the rear pillar inner panel and the rear pillar stiffener.
- the rear pillar inner panel and the rear pillar stiffener as separate members, a member having a thick plate and a high rigidity material is selected for a portion requiring high rigidity and high strength.
- a thin member of light thickness and a member of light material for a part requiring weight reduction.
- the rear pillar inner reinforcement is disposed and reinforced across two members consisting of the rear pillar inner panel and the rear pillar stiffener, thereby suppressing the decrease in the rigidity and strength of the divided part and achieving the desired rigidity. -It is possible to secure the strength. As a result, in the present invention, high rigidity and high strength and weight reduction can be harmonized as a whole rear pillar.
- the present invention is characterized by comprising a rear pillar anchor patch joined to the rear pillar inner panel to form a closed cross section, and a rear end of the rear pillar inner reinforcement is joined to the rear pillar anchor patch.
- the rear end of the rear pillar inner reinforcement is joined to the rear pillar anchor patch constituting the closed cross section, whereby the rigidity and strength of the rear pillar can be further enhanced.
- the rear pillar inner reinforcement is provided on a bead portion extending from the junction with the rear pillar anchor patch toward the front of the vehicle body and on the front side of the bead portion.
- a reinforcement flange joined to a stiffener flange that forms
- the rigidity and strength of the rear pillar stiffener itself can be enhanced. Further, by connecting the reinforcement flange to the rear door opening flange, the rigidity and strength at the time of assembling the rear pillar stiffener can be enhanced.
- a notch is provided in one of the rear pillar inner panel and the rear pillar stiffener so that the roof side rail inner, the rear pillar inner panel, and the rear pillar stiffener do not overlap. It is characterized by
- the present invention by providing the notched portion, overlapping of the roof side rail inner, the rear pillar inner panel, and the rear pillar stiffener can be avoided.
- overlapping of the four members is avoided, and for example, the bonding force (bonding force) when welding the overlapping portion (for example, spot welding) is reduced.
- the bonding force bonding force
- the present invention is characterized in that the cutaway portion is provided in the rear pillar inner panel, and the rear pillar stiffener has a second stiffener bead portion extending in the vertical direction so as to straddle the cutaway portion.
- the second stiffener bead portion can be extended along the vertical direction by providing the notch portion in the rear pillar inner panel. Further, by extending the second stiffener bead portion along the vertical direction, the rigidity and strength of the entire rear pillar stiffener can be improved.
- the rear pillar inner panel is formed of a member having a thick plate thickness or high rigidity and high strength as compared to the rear pillar stiffener, and the rear pillar stiffener includes the panel side wall, A panel upper wall and the panel flange are provided.
- the rear pillar inner panel is formed thicker than the rear pillar stiffener or made of a member having high rigidity and high strength, whereby the panel side wall, the panel upper wall and the panel flange with respect to the rear pillar stiffener Can be easily formed, and the formability of the rear pillar stiffener can be improved.
- FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. It is the perspective view which saw the vehicle rear part which removed the rear pillar outer panel from the vehicle exterior back.
- A) is a partial enlarged perspective view of FIG. 4
- (b) is a partial enlarged perspective view of (a) which shows the notch part in the notch part of a rear pillar inner panel.
- FIG. 6 is a longitudinal sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5 (a).
- FIG. 7 is a partially enlarged vertical sectional view of FIG. 6; It is the transparent side view which looked at the upper side of a rear inner panel and a rear pillar stiffener from the vehicle outer side.
- FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 8;
- FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 8;
- FIG. 1 is a perspective view of a rear portion of a vehicle to which a vehicle rear portion structure according to an embodiment of the present invention is applied, viewed from the passenger compartment
- FIG. 2 is a partially enlarged perspective view of FIG. Figure 2 is a cross-sectional view along the line. Note that “front and rear” and “up and down” indicated by arrows in each figure indicate the front and back direction and the up and down direction of the vehicle body, and “left and right” indicate the left and right direction (vehicle width direction) viewed from the driver's seat. ing.
- the vehicle 10 is provided with a pair of rear inner panels 12, 12 which constitute vehicle interior side panels of left and right side portions at the rear of the vehicle body.
- rear inner panels 12, 12 which constitute vehicle interior side panels of left and right side portions at the rear of the vehicle body.
- FIG. 1 only the right rear inner panel 12 is illustrated, and the left rear inner panel 12 is omitted.
- the pair of rear inner panels 12, 12 is composed of a pair of rear pillar inner panels 16, 16 and a pair of rear pillar stiffeners 20, 20.
- the pair of rear pillar inner panels 16, 16 form a tailgate opening 14 at the rear of the vehicle body.
- a pair of rear pillar stiffeners 20, 20 form a rear door opening 18 at the rear of the vehicle body.
- the rear pillar inner panels 16, 16 and the rear pillar stiffeners 20, 20 are respectively formed of separate members.
- the vehicle 10 further includes a roof side rail inner 22 extending from the rear inner panel 12 toward the front of the vehicle above the vehicle body side portion.
- the rear inner panel 12 and the roof side rail inner 22 are respectively formed of separate members.
- the tailgate opening 14 includes a pair of rear pillar inner panels 16, 16 and a rear roof rail 26.
- the pair of rear pillar inner panels 16 is opened and closed by a back door (tail gate) not shown, and constitutes a side edge of the tail gate opening 14.
- the rear roof rail 26 constitutes the upper edge of the tailgate opening 14 and bridges the pair of rear pillar inner panels 16, 16 with each other.
- FIG. 1 only the right rear pillar inner panel 16 of the vehicle 10 among the pair of rear pillar inner panels 16 is illustrated, and the left rear pillar inner panel 16 is omitted.
- the rear door opening 18 is formed by the roof side rail inner 22, the center pillar 24, the rear pillar stiffener 20 and the like.
- the roof side rail inner 22 is opened and closed by a rear door (not shown), joined to upper end portions of the rear pillar inner panel 16 and the rear pillar stiffener 20, respectively, and extends toward the front of the vehicle.
- the rear pillar stiffener 20 is provided at the rear side edge of the rear door opening 18.
- a rear end panel 28 to which the lower end portion of the rear inner panel 12 is joined and a rear wheel house inner 30 to which the lower end portions of the rear end panel 28 and the rear pillar stiffener 20 are respectively joined It is arranged.
- the rear pillar inner panel 16 is disposed to extend along the substantially vertical direction toward the cabin.
- the rear pillar inner panel 16 is integrally joined with the rear pillar outer panel 32 on the vehicle outer side to constitute a rear pillar.
- the rear pillar outer panel 32 extends in the left-right direction (vehicle width direction) to constitute the rear surface of the rear pillar.
- One end (outside end in the vehicle width direction) of the rear pillar outer panel 32 in the left-right direction is joined to a side outer panel 34 formed separately from the rear pillar outer panel 32.
- the rear pillar inner panel 16 separately includes a rear pillar inner panel lower constituting the lower portion and a rear pillar inner panel upper constituting the upper portion.
- a rear pillar anchor patch 36 is provided on the side of the rear pillar inner panel 16 outside the vehicle interior.
- a closed cross section 38 is formed by the rear pillar inner panel 16 and the rear pillar anchor patch 36.
- the closed cross section 38 is formed in a closed cross section in a cross section substantially orthogonal to the axis of the rear pillar.
- the closed cross-sectional portion 38 welds the inclined side wall 16a of the rear pillar inner panel 16 and the vehicle front end side 36a of the rear pillar anchor patch 36, and the rear end 16c of the rear pillar inner panel 16 and the rear pillar anchor patch It is formed in a substantially triangular shape in cross section by joining the 36 vehicle rear end portions 36b.
- the vehicle center end 32 a of the rear pillar outer panel 32 extending along the lateral direction, the vehicle rear end 36 b of the rear pillar anchor patch 36, and the vehicle rear end 16 c of the rear pillar inner panel 16. And the three parties are integrally joined.
- FIG. 4 is a perspective view of the rear of the vehicle with the rear pillar outer removed, viewed from the rear of the vehicle
- FIG. 5 (a) is a partially enlarged perspective view of FIG. 4
- FIG. 5 (b) is a cutaway view of the notch of the rear pillar inner panel.
- FIG. 6 is a longitudinal sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5A
- FIG. 7 is a partially enlarged longitudinal sectional view of FIG.
- a rear pillar inner reinforcement 40 disposed across the rear pillar inner panel 16 and the rear pillar stiffener 20 is provided on the outer side surface of the rear inner panel 12.
- the rear pillar inner reinforcement 40 has a substantially rectangular shape in a side view.
- the front end of the rear pillar inner reinforcement 40 in the vehicle longitudinal direction is joined to a stiffener flange 46 described later of the rear pillar stiffener 20.
- the rear end of the rear pillar inner reinforcement 40 in the vehicle longitudinal direction is joined to the rear pillar anchor patch 36 (see FIG. 5A).
- the rear pillar inner reinforcement 40 includes a bead portion 42 and a reinforcement flange 48.
- the bead portion 42 extends from the junction with the rear pillar anchor patch 36 toward the front of the vehicle body.
- the reinforcement flange 48 is provided on the front side of the bead portion 42 and joined to a stiffener flange 46 which forms the rear door opening flange 44 in the rear pillar stiffener 20.
- the stiffener flange 46 is formed of a substantially flat portion, and the bead portion 42 is formed to bulge from the stiffener flange 46 toward the vehicle outer side.
- the vehicle 10 includes a roof side rail inner 22 that is joined along the upper end of the rear pillar inner panel 16 and the upper end of the rear pillar stiffener 20 and extends along the vehicle longitudinal direction.
- the roof side rail inner 22 is configured separately from the rear inner panel 12.
- the roof side rail inner 22 is configured by the rail side wall 50, the rail lower wall 52, and the rail flange 54.
- the rail side wall 50 is provided on the upper side and extends in the vertical direction.
- the rail lower wall 52 extends outward from the lower end of the rail side wall 50 in the vehicle width direction.
- the rail flange 54 extends downward from the vehicle width outer end of the rail lower wall 52.
- a first ridge line portion 56 curved in a circular arc shape in cross section is provided between the lower rail wall 52 and the rail side wall 50.
- a second ridge line portion 58 which is curved in a circular arc shape in cross section is provided between the lower rail wall 52 and the rail side wall 50.
- the rear pillar stiffener 20 (rear inner panel) has a panel side wall 60, a panel upper wall 62, and a panel flange 64.
- the panel side wall 60 extends in the vertical direction parallel to the rail flange 54.
- the panel upper wall 62 extends from the upper end of the panel side wall 60 toward the center of the vehicle width along the rail lower wall 52.
- the panel flange 64 extends upward from the inward end of the panel upper wall 62 along the rail side wall 50.
- a panel first ridge line portion 61 formed to be curved in an arc shape in cross section is provided between the panel upper wall 62 and the panel flange 64.
- the panel flange 64 has a first stiffener bead portion 66 which is formed in a bulging manner, and is joined to the rail side wall 50 with the first stiffener bead portion 66 interposed therebetween.
- the panel side wall 60, the panel upper wall 62, and the panel flange 64 are configured to have substantially the same width in the vehicle longitudinal direction.
- the upper end portion of the rear pillar stiffener 20 is provided with a panel flange 64 joined to the rail side wall 50 of the roof side rail inner 22.
- a first stiff bead portion 66 which bulges outward is provided.
- a first flange portion 68 which is a joint portion with the rail side wall 52 is provided.
- the rear pillar inner panel 16 is provided with a cutout 70 having a substantially triangular shape. As described later, the notches 70 are provided such that three roof side rail inners 22, rear pillar inner panels 16 and rear pillar stiffeners 20 do not overlap.
- the broken line part of FIG.5 (b) shows the notch part of the rear pillar inner panel 16. As shown in FIG. Moreover, in this embodiment, although the rear pillar inner panel 16 is notched and the notch part 70 is formed, it is not limited to this, The notch part 70 in either one of the rear pillar inner panel 16 or the rear pillar stiffener 20 Should be provided.
- the panel sidewall 60 of the rear pillar stiffener 20 has a second stiffener bead portion 72 extending in the vertical direction so as to straddle the notch portion 70.
- the second stiffener bead portion 72 is located on the lower side of the first stiffener bead portion 68 and is formed to bulge toward the vehicle interior.
- a second flange portion 74 joined to the rail flange 54 is provided on both sides of the second stiffener bead portion 72 in the vehicle longitudinal direction.
- FIG. 8 is a transparent side view of the upper side of the rear inner panel and the rear pillar stiffener as viewed from the vehicle outer side
- FIG. 9 is a cross sectional view taken along the line IX-IX of FIG. It is a cross-sectional view along an X-ray.
- the width dimension W1 of the first stiffener bead portion 66 on the upper side in the vehicle longitudinal direction is the width of the second stiffener bead portion 72 on the lower side in the vehicle longitudinal direction It is set smaller than the dimension W2 (W1 ⁇ W2). If the width dimensions of the panel upper wall 62 and the panel side wall 60 are the same, the width dimension of the first flange portion 68 in the vehicle longitudinal direction is the relationship between the width dimensions of the first and second stiffener bead portions 66 and 72. The width dimension of the second flange portion 74 is set to be larger than the width dimension in the vehicle longitudinal direction.
- a spot welding margin for joining the first flange portions 68 provided on both sides of the first stiffener bead portion 66 to the rail lower wall 52 of the roof side rail inner 22 is suitably secured. be able to.
- the bulging directions (projecting directions) of the first stiffener bead portion 66 and the second stiffener bead 72 are respectively set in opposite directions outside the vehicle interior.
- the first stiffener bead portion 66 in order to join the first flange portion 68 with the rail side wall 50, it is necessary to form a bulge on the outside of the passenger compartment.
- the second stiffener bead portion 72 in order to join the second flange portion 74 on the vehicle front side to the side outer panel 34, it is necessary to form a bulge toward the vehicle interior.
- the expansion directions of the first and second stiffener bead portions 66 and 72 are set to be different from each other in accordance with the mating members to be joined.
- the rear pillar inner panel 16 is formed to be thicker than the rear pillar stiffener 20 or is formed of a high rigidity and high strength member.
- the plate thickness of the rear pillar stiffener 20 may be thicker than that of the rear pillar inner panel 16, or may be made of a high rigidity and high strength member.
- the vehicle body rear structure 10 is basically configured as described above, and the operation and effect thereof will be described next.
- the member having a thick plate and a high rigidity material is provided at a portion requiring high rigidity and high strength.
- the members can be selected.
- a thin member or a member made of a light material can be selected for a part requiring weight reduction.
- the first ridge line portion 56 provided between the rail lower wall 52 and the rail flange 54 constituting the roof side rail inner 22 is a panel side wall 60 and a panel upper wall 62 constituting the rear pillar stiffener 20. And a panel first ridge line portion 61 provided therebetween.
- the rigidity and strength of the rear pillar can be further enhanced.
- the second ridge line portion 58 provided between the rail side wall 50 and the rail lower wall 52 constituting the roof side rail inner 22 is a panel flange 64 and the panel upper wall 62 constituting the rear pillar stiffener 20.
- the rigidity and strength of the panel flange 64 constituting the rear pillar stiffener 20 can be improved.
- the rear pillar inner panel 16 and the rear pillar stiffener 20 are formed as separate members, a member having a large thickness and a high rigidity material are provided in a portion requiring high rigidity and high strength.
- the member which it has can be selected.
- a thin member or a member made of a light material can be selected for a part requiring weight reduction.
- the rear pillar inner reinforcement 40 is disposed and reinforced across two members including the rear pillar inner panel 16 and the rear pillar stiffener 20. As a result, it is possible to suppress a decrease in the rigidity and strength of the divided part and secure desired rigidity and strength. As a result, in the present embodiment, high rigidity and high strength and weight reduction can be harmonized as a whole rear pillar.
- the rear end of the rear pillar inner reinforcement 40 is joined to the rear pillar anchor patch 36 forming the closed cross section, whereby the rigidity and strength of the rear pillar can be further enhanced.
- the rigidity and strength of the rear pillar stiffener 20 itself can be enhanced.
- the rigidity and strength at the time of assembling the rear pillar stiffener 20 can be enhanced.
- the notches 70 by providing the notches 70, overlapping of the roof side rail inner 22, the rear pillar inner panel 16, and the rear pillar stiffener 20 can be avoided.
- the bonding force bonding force
- welding the overlapping portion for example, spot welding
- the second stiff bead portion 72 can be extended along the vertical direction. Further, by extending the second stiffener bead portion 72 in the vertical direction, the rigidity and strength of the entire rear pillar stiffener 20 can be improved.
- the rear pillar inner panel 16 is formed thicker than the rear pillar stiffener 20 or is formed of a member having high rigidity and high strength, so that the panel sidewall 60 with respect to the rear pillar stiffener 20 It becomes easy to form the panel upper wall 62 and the panel flange 64, and the formability of the rear pillar stiffener 20 can be improved.
- the rear pillar stiffener 20 may be formed thicker than the rear pillar inner panel 16 or may be formed of a member having high rigidity and high strength. With this configuration, the formability of the rear pillar inner panel 16 can be improved, and the weight of the rear pillar inner panel 16 formed of a relatively large panel can be reduced.
- Reference Signs List 10 vehicle 12 rear inner panel 14 tailgate opening 16 rear pillar inner panel 18 rear door opening 20 rear pillar stiffener 22 roof side rail inner 36 rear pillar anchor patch 38 closed cross section 40 rear pillar inner reinforcement 42 bead 44 rear door opening flange 46 stiffener flange 48 reinforcement flange 50 rail side wall 52 rail lower wall 54 rail flange 60 panel upper wall 62 panel lower wall 64 panel flange 66 first stiffener bead portion 70 notch portion 72 second stiffener bead portion
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Abstract
車体後部における左右側部の車室内側パネルを構成するリヤインナパネルと、車体側部の上方でリヤインナパネルから車両前方側に延びるルーフサイドレールインナ（２２）とを別体で構成し、ルーフサイドレールインナ（２２）は、上下方向に延びるレール側壁（５０）と、レール側壁（５０）の下端から車幅方向外側に延びるレール下壁（５２）と、レール下壁（５２）の車幅外側端部から下方に延びるレールフランジ（５４）とを有し、リヤインナパネルは、レールフランジ（５４）と並行に上下方向に延びるパネル側壁（６０）と、パネル側壁（６０）の上端からレール側壁（５０）に沿うように車幅中央側に延びるパネル上壁（６２）とを有する。
Description
本発明は、リヤピラーを含む車体後部構造に関する。
例えば、特許文献１には、一体的に構成されたリヤピラーインナパネルを備えた自動車の車体後部構造が開示されている。リヤピラーインナパネルの下部は、リヤホイールハウスアウタパネルの上部に接合されている。また、リヤピラーインナパネルの後縁部は、バックドア開口レインフォースメントに接合されている。
ところで、リヤピラーを他の部材も含めて一体的に構成すると、部品点数が減少する利点があるが、剛性・強度が不要な他の部分まで板厚が厚く形成されるため、車体重量がその分だけ増大する。
また、リヤピラーを他の部材も含めて一体的に構成すると、一体成形された部材自体が大きくなって製造コストが増大する。
本発明の一般的な目的は、必要な部分における剛性・強度を確保しながら、分割構成して軽量化を達成することが可能な車体後部構造を提供することにある。
前記の目的を達成するために、本発明は、車体後部における左右側部の車室内側パネルを構成するリヤインナパネルと、車体側部の上方で前記リヤインナパネルから車両前方側に延びるルーフサイドレールインナとを有する車体後部構造であって、前記リヤインナパネルと前記ルーフサイドレールインナとを別体で構成し、前記ルーフサイドレールインナは、上下方向に延びるレール側壁と、前記レール側壁の下端から車幅方向外側に延びるレール下壁と、前記レール下壁の車幅外側端部から下方に延びるレールフランジとを有し、前記リヤインナパネルは、前記レールフランジと並行に上下方向に延びるパネル側壁と、前記パネル側壁の上端から前記レール側壁に沿うように車幅中央側に延びるパネル上壁とを有することを特徴とする。
本発明によれば、リヤインナパネルとルーフサイドレールインナとを別部材で構成することで、高剛性・高強度化を必要とする部位に、板厚が厚い部材・高剛性な材質を有する部材を選択することでき、一方、軽量化を必要とする部位に、板厚の薄い部材・軽い材質の部材を選択することができる。この結果、本発明では、従来、一体化されていたリヤピラーを分割構成し、部材を適材適所で配置することにより、高剛性・高強度化と軽量化とを両立することができる。
さらに、本発明では、ルーフサイドレールインナを構成するレール下壁とレールフランジとの間に設けられる稜線部を、リヤインナパネルを構成するパネル側壁とパネル上壁との間に設けられる稜線部によって覆うように構成している。これによって、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。
また、本発明は、前記リヤインナパネルが、前記パネル上壁の車幅内側端部から前記レール側壁に沿うように上方に延びるパネルフランジを備えることを特徴とする。
本発明によれば、ルーフサイドレールインナを構成するレール側壁とレール下壁との間に設けられる稜線部を、リヤインナパネルを構成するパネルフランジとパネル上壁との間に設けられる稜線部で覆うように構成することで、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。
さらにまた、本発明は、前記パネルフランジが、第１スティフナビード部を有すると共に、前記第１スティフナビード部を挟んで前記レール側壁に接合されることを特徴とする。
本発明によれば、第１スティフナビード部を設けることで、リヤインナパネルを構成するパネルフランジの剛性・強度を向上させることができる。
さらにまた、本発明は、前記リヤインナパネルが、テールゲート開口部を構成するリヤピラーインナパネルと、車体後部のリヤドア開口部を構成するリヤピラースティフナとによって構成され、前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとは別部材で構成され、前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとを跨いで配置されるリヤピラーインナレインフォースが設けられることを特徴とする。
本発明によれば、リヤピラーインナパネルとリヤピラースティフナとを別部材で構成することで、高剛性・高強度化を必要とする部位に、板厚が厚い部材・高剛性な材質を有する部材を選択することでき、一方、軽量化を必要とする部位に、板厚の薄い部材・軽い材質の部材を選択することができる。この結果、本発明では、従来、一体化されていたリヤピラーを分割構成し、部材を適材適所で配置することにより、高剛性・高強度化と軽量化とを両立することができる。
さらに、本発明では、リヤピラーインナパネルとリヤピラースティフナとからなる２部材に跨ってリヤピラーインナレインフォースを配置して補強することで、分割構成した部分の剛性・強度の低下を抑制して所望の剛性・強度を確保することができる。この結果、本発明では、リヤピラー全体として、高剛性・高強度化と軽量化とを調和させることができる。
さらにまた、本発明は、前記リヤピラーインナパネルに接合されて閉断面を構成するリヤピラーアンカーパッチを備え、前記リヤピラーインナレインフォースの後端は、前記リヤピラーアンカーパッチに接合されることを特徴とする。
本発明によれば、リヤピラーインナレインフォースの後端が、閉断面を構成するリヤピラーアンカーパッチに接合されることで、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。
さらに、本発明は、前記リヤピラーインナレインフォースが、前記リヤピラーアンカーパッチとの接合部から車体前方側に向けて延びるビード部と、前記ビード部の前方側に設けられ、前記リヤピラースティフナにおいてリヤドア開口フランジを形成するスティフナフランジに接合されるレインフォースフランジとを備えることを特徴とする。
本発明によれば、ビード部を設けることで、リヤピラースティフナ自体の剛性・強度を高めることができる。また、リヤドア開口フランジにレインフォースフランジが接合されることで、リヤピラースティフナの組付時における剛性・強度を高めることができる。
さらにまた、本発明は、前記リヤピラーインナパネル又は前記リヤピラースティフナのいずれか一方に、前記ルーフサイドレールインナと前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとの３枚が重畳しないように切欠部が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、切欠部を設けることで、ルーフサイドレールインナと、リヤピラーインナパネルと、リヤピラースティフナとの３枚が重畳することを回避することができる。これにより、例えば、さらにリヤアウタパネルを重ねたときに４つの部材が重畳することが回避して、例えば、重畳部位を溶接（例えば、スポット溶接）したときの接合力（結合力）が低下することを抑制することができる。
さらにまた、本発明は、前記切欠部が、前記リヤピラーインナパネルに設けられ、前記リヤピラースティフナが、前記切欠部を跨ぐように上下方向に延びる第２スティフナビード部を有することを特徴とする。
本発明によれば、切欠部をリヤピラーインナパネルに設けることで、第２スティフナビード部を上下方向に沿って延在させることができる。また、第２スティフナビード部を上下方向に沿って延在させることで、リヤピラースティフナ全体の剛性・強度を向上させることができる。
さらにまた、本発明は、前記リヤピラーインナパネルが、前記リヤピラースティフナと比較して、板厚が厚く、又は、高剛性・高強度の部材で構成され、前記リヤピラースティフナには、前記パネル側壁、前記パネル上壁及び前記パネルフランジが設けられることを特徴とする。
本発明によれば、リヤピラースティフナよりもリヤピラーインナパネルを、板厚を厚く形成し、又は高剛性・高強度を有する部材で構成することで、リヤピラースティフナに対しパネル側壁、パネル上壁及びパネルフランジを形成することが容易となり、リヤピラースティフナの成形性を向上させることができる。
本発明では、必要な部分における剛性・強度を確保しながら、分割構成して軽量化を達成することが可能な車体後部構造を得ることができる。
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両後部を車室内からみた斜視図、図２は、図１の部分拡大斜視図、図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った横断面図である。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
図１及び図２に示されるように、車両１０は、車体後部における左右側部の車室内側パネルを構成する一対のリヤインナパネル１２、１２を備える。但し、図１では、右側のリヤインナパネル１２のみを図示して左側のリヤインナパネル１２の図示を省略している。
一対のリヤインナパネル１２、１２は、一対のリヤピラーインナパネル１６、１６と、一対のリヤピラースティフナ２０、２０とから構成される。一対のリヤピラーインナパネル１６、１６は、車体後方のテールゲート開口部１４を形成する。一対のリヤピラースティフナ２０、２０は、車体後部のリヤドア開口部１８を形成する。リヤピラーインナパネル１６、１６とリヤピラースティフナ２０、２０とは、それぞれ別部材で構成される。また、車両１０は、車体側部の上方でリヤインナパネル１２から車両前方側に向かって延在するルーフサイドレールインナ２２を備える。リヤインナパネル１２とルーフサイドレールインナ２２とは、それぞれ別部材で構成される。
テールゲート開口部１４は、一対のリヤピラーインナパネル１６、１６と、リヤルーフレール２６とを備える。一対のリヤピラーインナパネル１６、１６は、図示しないバックドア（テールゲート）によって開閉され、テールゲート開口部１４の側縁を構成する。リヤルーフレール２６は、テールゲート開口部１４の上縁を構成し一対のリヤピラーインナパネル１６、１６同士を架け渡している。なお、図１中では、一対のリヤピラーインナパネル１６、１６のうちの車両１０の右側のリヤピラーインナパネル１６のみを図示して、左側のリヤピラーインナパネル１６の図示を省略している。
リヤドア開口部１８は、ルーフサイドレールインナ２２と、センタピラ２４と、リヤピラースティフナ２０等とによって形成される。ルーフサイドレールインナ２２は、図示しないリヤドアによって開閉され、リヤピラーインナパネル１６及びリヤピラースティフナ２０の上端部にそれぞれ接合されて車両前方に向かって延在する。リヤピラースティフナ２０は、リヤドア開口部１８の後部側縁に設けられる。リヤインナパネル１２の下部側には、リヤインナパネル１２の下端部が接合されるリヤエンドパネル２８と、リヤエンドパネル２８及びリヤピラースティフナ２０の下端部が、それぞれ、接合されるリヤホイールハウスインナ３０とが配設される。
リヤピラーインナパネル１６は、車室側に略上下方向に沿って延在するように配置される。このリヤピラーインナパネル１６は、車外側のリヤピラーアウタパネル３２と一体的に接合されてリヤピラーを構成する。リヤピラーアウタパネル３２は、図３に示されるように、左右方向（車幅方向）に延びてリヤピラーの後面を構成するものである。リヤピラーアウタパネル３２の左右方向に沿った一端部（車幅方向の外側端部）は、リヤピラーアウタパネル３２と別体で構成されたサイドアウタパネル３４に接合される。
図２に示されるように、リヤピラーインナパネル１６は、下部を構成するリヤピラーインナパネルロアと、上部を構成するリヤピラーインナパネルアッパとを別体として有する。
図３に示されるように、リヤピラーインナパネル１６の車室外側面には、リヤピラーアンカーパッチ３６が設けられる。リヤピラーインナパネル１６とリヤピラーアンカーパッチ３６とによって、閉断面部３８が構成される。
閉断面部３８は、リヤピラーの軸線と略直交する横断面において閉断面で形成されている。この閉断面部３８は、リヤピラーインナパネル１６の傾斜する側壁１６ａとリヤピラーアンカーパッチ３６の車両前方側の一端部側３６ａとを溶接すると共に、リヤピラーインナパネル１６の車両後方端部１６ｃとリヤピラーアンカーパッチ３６の車両後方端部３６ｂとを接合することによって断面略三角形状に形成される。
図３における車両後方側では、左右方向に沿って延在するリヤピラーアウタパネル３２の車体中央側端部３２ａと、リヤピラーアンカーパッチ３６の車両後方端部３６ｂと、リヤピラーインナパネル１６の車両後方端部１６ｃとの三者が一体的に接合されている。
図４は、リヤピラーアウタを取り外した車両後部を車外後方からみた斜視図、図５（ａ）は、図４の部分拡大斜視図、図５（ｂ）は、リヤピラーインナパネルの切欠部においてその切り欠いた部分を示す部分拡大斜視図、図６は、図５（ａ）のＶＩ－ＶＩ線に沿った縦断面図、図７は、図６の部分拡大縦断面図である。
図４及び図５（ａ）に示されるように、リヤインナパネル１２の車外側側面には、リヤピラーインナパネル１６とリヤピラースティフナ２０とに跨って配置されるリヤピラーインナレインフォース４０が設けられる。リヤピラーインナレインフォース４０は、側面視して略矩形状を呈する。リヤピラーインナレインフォース４０の車両前後方向の前端は、リヤピラースティフナ２０の後記するスティフナフランジ４６に接合される。リヤピラーインナレインフォース４０の車両前後方向の後端は、リヤピラーアンカーパッチ３６に接合される（図５（ａ）参照）。
リヤピラーインナレインフォース４０は、ビード部４２と、レインフォースフランジ４８とを備える。ビード部４２は、リヤピラーアンカーパッチ３６との接合部から車体前方側に向けて延びている。レインフォースフランジ４８は、ビード部４２の前方側に設けられ、リヤピラースティフナ２０においてリヤドア開口フランジ４４を形成するスティフナフランジ４６に接合される。スティフナフランジ４６は、略平坦部で構成され、ビード部４２は、スティフナフランジ４６から車外側に向かって膨出して形成される。
車両１０は、リヤピラーインナパネル１６及びリヤピラースティフナ２０の上端が接合されて車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレールインナ２２を備える。ルーフサイドレールインナ２２は、リヤインナパネル１２と別体で構成される。
図６及び図７に示されるように、ルーフサイドレールインナ２２は、レール側壁５０と、レール下壁５２と、レールフランジ５４とによって構成される。レール側壁５０は、上部側に設けられ上下方向に延びている。レール下壁５２は、レール側壁５０の下端から車幅方向の外側に延びている。レールフランジ５４は、レール下壁５２の車幅外側端部から下方に延びている。レール下壁５２とレールフランジ５４との間には、断面円弧状に湾曲して形成された第１稜線部５６が設けられる。また、レール下壁５２とレール側壁５０との間には、断面円弧状に湾曲して形成された第２稜線部５８が設けられる。
リヤピラースティフナ２０（リヤインナパネル）は、パネル側壁６０と、パネル上壁６２と、パネルフランジ６４とを有する。パネル側壁６０は、レールフランジ５４と並行に上下方向に延びている。パネル上壁６２は、パネル側壁６０の上端からレール下壁５２に沿うように車幅中央側に延びている。パネルフランジ６４は、パネル上壁６２の車幅内側端部からレール側壁５０に沿うように上方に延びている。パネル側壁６０とパネル上壁６２との間には、断面円弧状に湾曲して形成されたパネル第１稜線部６１が設けられる。また、パネル上壁６２とパネルフランジ６４との間には、断面円弧状に湾曲して形成されたパネル第２稜線部６３が設けられる。
パネルフランジ６４は、膨出形成された第１スティフナビード部６６を有し、第１スティフナビード部６６を挟んでレール側壁５０に接合される。なお、パネル側壁６０、パネル上壁６２、及び、パネルフランジ６４は、それぞれ、車両前後方向に沿った幅寸法が略同一に構成されている。
図５に示されるように、リヤピラースティフナ２０の上端部には、ルーフサイドレールインナ２２のレール側壁５０に接合されるパネルフランジ６４が設けられる。パネルフランジ６４の車両前後方向に沿った中央部には、車室外側に向かって膨出する第１スティフナビード部６６が設けられる。第１スティフナビード部６６の車両前後方向の両側には、レール側壁５２との接合部である第１フランジ部６８が設けられる。
リヤピラーインナパネル１６には、図５（ａ）に示されるように、略三角形状を呈する切欠部７０が設けられる。この切欠部７０は、後記するように、ルーフサイドレールインナ２２とリヤピラーインナパネル１６とリヤピラースティフナ２０との３枚が重畳しないように設けられるものである。なお、図５（ｂ）の破線部分は、リヤピラーインナパネル１６の切り欠き部分を示したものである。また、本実施形態では、リヤピラーインナパネル１６を切り欠いて切欠部７０を形成しているが、これに限定されるものではなく、リヤピラーインナパネル１６又はリヤピラースティフナ２０のいずれか一方に切欠部７０が設けられればよい。
リヤピラースティフナ２０のパネル側壁６０は、切欠部７０を跨ぐように上下方向に延びる第２スティフナビード部７２を有する。第２スティフナビード部７２は、第１スティフナビード部６８の下部側に位置し、車室内側に向かって膨出して形成される。第２スティフナビード部７２の車両前後方向の両側には、レールフランジ５４に接合される第２フランジ部７４が設けられる。
図８は、リヤインナパネル及びリヤピラースティフナの上部側を車外側から見た透過側面図、図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線に沿った横断面図、図１０は、図８のＸ－Ｘ線に沿った横断面図である。
図９と図１０とを比較して諒解されるように、上部側の第１スティフナビード部６６の車両前後方向の幅寸法Ｗ１は、下部側の第２スティフナビード部７２の車両前後方向の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定されている（Ｗ１＜Ｗ２）。パネル上壁６２とパネル側壁６０との幅寸法が同一である場合、第１及び第２スティフナビード部６６、７２の幅寸法との関係から、第１フランジ部６８の車両前後方向の幅寸法は、第２フランジ部７４の車両前後方向の幅寸法よりも大きく設定される。この結果、本実施形態では、第１スティフナビード部６６の両側に設けられた第１フランジ部６８を、ルーフサイドレールインナ２２のレール下壁５２に接合するためのスポット溶接代を好適に確保することができる。
また、第１スティフナビード部６６と第２スティフナビード７２の膨出方向（突出方向）が車室内外でそれぞれ反対方向に設定されている。図１０に示されるように、第１スティフナビード部６６では、第１フランジ部６８をレール側壁５０と接合するために、車室外側に膨出形成する必要がある。また、図９に示されるように、第２スティフナビード部７２では、車両前方側の第２フランジ部７４をサイドアウタパネル３４と接合するために、車室内側に膨出形成する必要がある。このように、接合される相手部材に対応して第１及び第２スティフナビード部６６、７２の膨出方向が相互に異なるように設定されている。
なお、図３に示されるように、リヤピラーインナパネル１６は、リヤピラースティフナ２０と比較して、板厚が厚く形成され、又は、高剛性・高強度の部材で構成されている。これとは逆に、リヤピラーインナパネル１６よりもリヤピラースティフナ２０の板厚が厚く、又は、高剛性・高強度の部材で構成するようにしてもよい。
本実施形態に係る車体後部構造１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
本実施形態では、リヤインナパネル１２とルーフサイドレールインナ２２とを別部材で構成することで、高剛性・高強度化を必要とする部位に、板厚が厚い部材・高剛性な材質を有する部材を選択することできる。一方、軽量化を必要とする部位には、板厚の薄い部材・軽い材質の部材を選択することができる。この結果、本実施形態では、従来、一体化されていたリヤピラーを分割構成した場合であっても、部材を適材適所で配置することにより最適に分割構成し、高剛性・高強度化と軽量化とを両立することができる。
また、本実施形態では、ルーフサイドレールインナ２２を構成するレール下壁５２とレールフランジ５４との間に設けられる第１稜線部５６を、リヤピラースティフナ２０を構成するパネル側壁６０とパネル上壁６２との間に設けられるパネル第１稜線部６１によって覆うように構成している。これによって、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。
さらに、本実施形態では、ルーフサイドレールインナ２２を構成するレール側壁５０とレール下壁５２との間に設けられる第２稜線部５８を、リヤピラースティフナ２０を構成するパネルフランジ６４とパネル上壁６２との間に設けられるパネル第２稜線部６３で覆うように構成している。これによって、リヤピラーの剛性・強度をより一層高めることができる。
さらにまた、本実施形態では、第１スティフナビード部６６を設けることで、リヤピラースティフナ２０を構成するパネルフランジ６４の剛性・強度を向上させることができる。
さらにまた、本実施形態では、リヤピラーインナパネル１６とリヤピラースティフナ２０とを別部材で構成することで、高剛性・高強度化を必要とする部位に、板厚が厚い部材・高剛性な材質を有する部材を選択することできる。一方、軽量化を必要とする部位には、板厚の薄い部材・軽い材質の部材を選択することができる。この結果、本実施形態では、従来、一体化されていたリヤピラーを分割構成した場合であっても、部材を適材適所で配置することにより最適に分割構成し、高剛性・高強度化と軽量化とを両立することができる。
さらにまた、本実施形態では、リヤピラーインナパネル１６とリヤピラースティフナ２０とからなる２部材に跨ってリヤピラーインナレインフォース４０を配置して補強している。これにより、分割構成した部分の剛性・強度の低下を抑制して所望の剛性・強度を確保することができる。この結果、本実施形態では、リヤピラー全体として、高剛性・高強度化と軽量化とを調和させることができる。
さらにまた、本実施形態では、リヤピラーインナレインフォース４０の後端が、閉断面を構成するリヤピラーアンカーパッチ３６に接合されることで、リヤピラーの剛性・強度をより高めることができる。
さらにまた、本実施形態では、ビード部４２を設けることで、リヤピラースティフナ２０自体の剛性・強度を高めることができる。また、リヤドア開口フランジ４４にレインフォースフランジ４８が接合されることで、リヤピラースティフナ２０の組付時における剛性・強度を高めることができる。
さらにまた、本実施形態では、切欠部７０を設けることで、ルーフサイドレールインナ２２と、リヤピラーインナパネル１６と、リヤピラースティフナ２０との３枚が重畳することを回避することができる。これにより、例えば、さらにリヤピラーアウタパネル３２を重ねたときに４つの部材が重畳することを回避して、例えば、重畳部位を溶接（例えば、スポット溶接）したときの接合力（結合力）が低下することを抑制することができる。
さらにまた、本実施形態では、リヤピラーインナパネル１６に切欠部７０を設けることで、第２スティフナビード部７２を上下方向に沿って延在させることができる。また、第２スティフナビード部７２を上下方向に沿って延在させることで、リヤピラースティフナ２０全体の剛性・強度を向上させることができる。
さらにまた、本実施形態では、リヤピラースティフナ２０よりもリヤピラーインナパネル１６を、板厚を厚く形成し、又は高剛性・高強度を有する部材で構成することで、リヤピラースティフナ２０に対しパネル側壁６０、パネル上壁６２及びパネルフランジ６４を形成することが容易となり、リヤピラースティフナ２０の成形性を向上させることができる。
なお、本実施形態の変形例として、例えば、リヤピラーインナパネル１６よりもリヤピラースティフナ２０を、板厚を厚く形成し、又は高剛性・高強度を有する部材で構成するようにしてもよい。このように構成することでリヤピラーインナパネル１６の成形性を向上させることができると共に、比較的大きなパネルで構成されるリヤピラーインナパネル１６を軽量化することができる利点がある。
１０ 車両
１２ リヤインナパネル
１４ テールゲート開口部
１６ リヤピラーインナパネル
１８ リヤドア開口部
２０ リヤピラースティフナ
２２ ルーフサイドレールインナ
３６ リヤピラーアンカーパッチ
３８ 閉断面部
４０ リヤピラーインナレインフォース
４２ ビード部
４４ リヤドア開口フランジ
４６ スティフナフランジ
４８ レインフォースフランジ
５０ レール側壁
５２ レール下壁
５４ レールフランジ
６０ パネル上壁
６２ パネル下壁
６４ パネルフランジ
６６ 第１スティフナビード部
７０ 切欠部
７２ 第２スティフナビード部
１２ リヤインナパネル
１４ テールゲート開口部
１６ リヤピラーインナパネル
１８ リヤドア開口部
２０ リヤピラースティフナ
２２ ルーフサイドレールインナ
３６ リヤピラーアンカーパッチ
３８ 閉断面部
４０ リヤピラーインナレインフォース
４２ ビード部
４４ リヤドア開口フランジ
４６ スティフナフランジ
４８ レインフォースフランジ
５０ レール側壁
５２ レール下壁
５４ レールフランジ
６０ パネル上壁
６２ パネル下壁
６４ パネルフランジ
６６ 第１スティフナビード部
７０ 切欠部
７２ 第２スティフナビード部
Claims (9)
- 車体後部における左右側部の車室内側パネルを構成するリヤインナパネルと、車体側部の上方で前記リヤインナパネルから車両前方側に延びるルーフサイドレールインナとを有する車体後部構造であって、
前記リヤインナパネルと前記ルーフサイドレールインナとを別体で構成し、
前記ルーフサイドレールインナは、上下方向に延びるレール側壁と、前記レール側壁の下端から車幅方向外側に延びるレール下壁と、前記レール下壁の車幅外側端部から下方に延びるレールフランジとを有し、
前記リヤインナパネルは、前記レールフランジと並行に上下方向に延びるパネル側壁と、前記パネル側壁の上端から前記レール側壁に沿うように車幅中央側に延びるパネル上壁とを有することを特徴とする車体後部構造。 - 請求項１記載の車体後部構造において、
前記リヤインナパネルは、前記パネル上壁の車幅内側端部から前記レール側壁に沿うように上方に延びるパネルフランジを備えることを特徴とする車体後部構造。 - 請求項２記載の車体後部構造において、
前記パネルフランジは、第１スティフナビード部を有すると共に、前記第１スティフナビード部を挟んで前記レール側壁に接合されることを特徴とする車体後部構造。 - 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車体後部構造において、
前記リヤインナパネルは、テールゲート開口部を構成するリヤピラーインナパネルと、車体後部のリヤドア開口部を構成するリヤピラースティフナとによって構成され、
前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとは別部材で構成され、
前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとを跨いで配置されるリヤピラーインナレインフォースが設けられることを特徴とする車体後部構造。 - 請求項４記載の車体後部構造において、
前記リヤピラーインナパネルに接合されて閉断面を構成するリヤピラーアンカーパッチを備え、
前記リヤピラーインナレインフォースの後端は、前記リヤピラーアンカーパッチに接合されることを特徴とする車体後部構造。 - 請求項５記載の車体後部構造において、
前記リヤピラーインナレインフォースは、前記リヤピラーアンカーパッチとの接合部から車両前方側に向けて延びるビード部と、前記ビード部の前方側に設けられ、リヤドア開口フランジを構成するリヤピラースティフナのスティフナフランジに接合されるレインフォースフランジとを有することを特徴とする車体後部構造。 - 請求項４記載の車体後部構造において、
前記リヤピラーインナパネル又は前記リヤピラースティフナのいずれか一方には、前記ルーフサイドレールインナと前記リヤピラーインナパネルと前記リヤピラースティフナとの３枚が重畳しないように切欠部が設けられることを特徴とする車体後部構造。 - 請求項７記載の車体後部構造において、
前記切欠部は、前記リヤピラーインナパネルに設けられ、
前記リヤピラースティフナは、前記切欠部を跨ぐように上下方向に延びる第２スティフナビード部を有することを特徴とする車体後部構造。 - 請求項４記載の車体後部構造において、
前記リヤピラーインナパネルは、前記リヤピラースティフナと比較して、板厚が厚く、又は、高剛性・高強度の部材で構成され、
前記リヤピラースティフナには、前記パネル側壁、前記パネル上壁及び前記パネルフランジが設けられることを特徴とする車体後部構造。
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