JP2010012856A

JP2010012856A - 自動車のボデー

Info

Publication number: JP2010012856A
Application number: JP2008173187A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Hayashibara; 馨林原
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2010-01-21

Abstract

【課題】コストと重量を増大させることなく、高い剛性と強度を保つことのできる自動車のボデーを提案する。
【解決手段】ボデー後側部の外板を構成するサイドアウタパネル７と、そのサイドアウタパネル７よりも車内の側に位置するルーフサイドインナパネル１６との間の空間Ｓ内に位置するサイドリインフォースメント１３の部分２７を、底壁２８と前後の側壁３０，３４と前後のフランジ３２，３６とによって構成し、その剛性と強度を高める。
【選択図】図６

Description

本発明は、ルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向端部に固着されていて、ボデー後側部の外板を構成するサイドアウタパネルと、前記ルーフパネルの下方に位置し、かつ車幅方向に延びているルーフリインフォースメントと、前記サイドアウタパネルよりも車内側に位置し、かつ前記ルーフリインフォースメントの車幅方向端部に固着されたサイドリインフォースメントと、該サイドリインフォースメントよりも車内側に位置し、該サイドリインフォースメント及び前記サイドアウタパネルに固着されたルーフサイドインナパネルとを有する自動車のボデーに関する。

ルーフパネルの車幅方向各端部に固着されたサイドアウタパネルなどの各種パネルを備えた自動車のボデーは従来より周知である（例えば特許文献１の図１を参照）。冒頭に記載した形式の自動車のボデーは、各種パネルのほかにルーフリインフォースメント及びサイドリインフォースメントの各補強部材を有しているので、ボデーの剛性と強度を高めることができる。

ところが、従来のこの種のボデーにおいては、サイドアウタパネルとルーフサイドインナパネルとの間に区画された空間内に位置するサイドリインフォースメントの部分がルーフサイドインナパネルの面に密着した平坦な板材により構成されていたため、そのサイドリインフォースメントの剛性と強度が低下するおそれがあった。このため、従来はサイドリインフォースメントの板厚を厚くして、その剛性と強度を高めていたが、このようにすれば、ボデーの重量増大とそのコストの上昇を免れない。

特開２００６−２７４８５号公報の図１

本発明の目的は、簡単な構成によって上述した従来の欠点を除去することのできる冒頭に記載した形式の自動車のボデーを提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、ルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向端部に固着されていて、ボデー後側部の外板を構成するサイドアウタパネルと、前記ルーフパネルの下方に位置し、かつ車幅方向に延びているルーフリインフォースメントと、前記サイドアウタパネルよりも車内側に位置し、かつ前記ルーフリインフォースメントの車幅方向端部に固着されたサイドリインフォースメントと、該サイドリインフォースメントよりも車内側に位置し、該サイドリインフォースメント及び前記サイドアウタパネルに固着されたルーフサイドインナパネルとを有する自動車のボデーにおいて、前記サイドアウタパネルとルーフサイドインナパネルとの間に区画された空間内に位置する前記サイドリインフォースメントの部分が、前記ルーフサイドインナパネルに密着して該ルーフサイドインナパネルに固着された底壁と、該底壁の前端から上方に立ち上がった前側壁と、該前側壁の上端から前方に突出した前フランジと、前記底壁の後端から上方に立ち上がった後側壁と、該後側壁の上端から後方に突出した後フランジとから構成されていることを特徴とする自動車のボデーを提案する。

本発明によれば、サイドアウタパネルとルーフサイドインナパネルとの間の空間内に位置するサイドリインフォースメントの部分が、底壁と、前後の側壁と、前後のフランジにより形成された逆ハット状の横断面形状を有しているので、サイドリインフォースメントの剛性と強度を支障なく高めることができる。このためサイドリインフォースメントの板厚を特に厚くしなくともボデーの剛性と強度が低下する不具合を阻止でき、ボデーの重量とコストを低く抑えることができる。

以下、本発明の実施形態例を説明し、併せて従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。

図１は自動車の一部を示す側面図である。この図と他の図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１に示した自動車のボデー１の側部に形成されたドア開口には、サイドドア２，３が開閉自在に配置され、該ボデー１の後部開口には、リヤドア５が開閉自在に配置されている。

ボデー１は鋼板製の各種のパネルから構成され、該ボデー１の上部はルーフパネル６により構成され、該ボデー１の後側部、すなわちボデー１の後部の側部は、サイドアウタパネル７によって構成されている。図１においては、サイドアウタパネル７を判りやすくするため、そのサイドアウタパネル７に斜線を付して示してある。サイドアウタパネル７に隣接して、ボデー１に搭載されたランプ８が位置している。

ボデー１は、自動車の前進方向Ｆｒに見て左右対称に構成されているので、本明細書においては、一方の側のボデー構造だけを説明する。

図２は、図１のII−II線拡大断面図であり、図３は図１に示したサイドアウタパネル７を取り外した状態のボデー１を車外側から見た斜視図であって、サイドアウタパネル７よりも車内Ｉの側のボデー構造を示す斜視図である。また、図４は、図３に示したボデーの各部材を分解して示す斜視図である。図２における×印は、ボデー１を構成する各部材同士がスポット溶接などによって互いに固着されていることを示している。図３及び図４には、サイドアウタパネル７のほかに、ルーフパネル６も図示されていない。

図２に示すように、ボデー１の後側部の外板を構成する前述のサイドアウタパネル７は、ルーフパネル６の車幅方向端部９にスポット溶接によって固着されている。また、図２乃至図４に示すように、ボデー１は、ルーフパネル６の下方に位置し、かつ車幅方向Ｗに延びているルーフリインフォースメント１０を有していて、このルーフリインフォースメント１０は、図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である図５にも示すように、アッパパネル１１とロアパネル１２により構成され、これらのパネル１１，１２の合せフランジ部がスポット溶接によって一体に固着されている。

さらに、図２乃至図４に示すように、ボデー１は、サイドアウタパネル７よりも車内Ｉの側に位置するサイドリインフォースメント１３を有し、該サイドリインフォースメント１３は、図２に示すようにその車幅方向内側端部１４が、前述のルーフリインフォースメント１０の車幅方向端部１５に図示していないボルトとナットとによって固着されている。

また、図２乃至図４に示す如く、ボデー１は、サイドリインフォースメント１３よりも車内Ｉの側に位置するルーフサイドインナパネル１６を有し、このルーフサイドインナパネル１６は、図２に示すように、サイドリインフォースメント１３の車幅方向外端部１７及びサイドアウタパネル７にスポット溶接によって一体に固着されている。サイドアウタパネル７とこれに固着されたルーフサイドインナパネル１６には、図２乃至図４に示すようにそれぞれ窓孔１８，１９が形成され、これらの窓孔１８，１９に、図１及び図２に示した窓ガラス２０が固定配置されている。

また、図３及び図４に示すように、ルーフサイドインナパネル１６の前端部２１には、ルーフサイドレールのインナパネル２２がスポット溶接によって固着され、しかもこのルーフサイドインナパネル１６の後端部２３には、クォータピラー２４がスポット溶接によって固着されている。さらに、このルーフサイドインナパネル１６には、リヤピラーパネル２５がスポット溶接によって固着され、該リヤピラーパネル２５の下部は、ホイルハウス２６にスポット溶接によって固着されている。

ここで、図２に示したように、サイドアウタパネル７とルーフサイドインナパネル１６との間に区画された空間Ｓ内に位置するサイドリインフォースメント１３の部分２７は、特に図６に明示するように、ルーフサイドインナパネル１６に密着した底壁２８と、その底壁２８の前端２９から上方に立ち上がった前側壁３０と、その前側壁３０の上端３１から前方に突出した前フランジ３２と、底壁２８の後端３３から上方に立ち上がった後側壁３４と、該後側壁３４の上端３５から後方に突出した後フランジ３６とから構成されている。サイドリインフォースメント１３の部分２７の横断面が、上述した各壁部２８，３０，３２，３４，３６によって逆ハット状に形成されているのである。その際、底壁２８は、図２に符号３７で示した部分で、スポット溶接によってルーフサイドインナパネル１６に固着されている。

上述のように、サイドアウタパネル７とルーフサイドインナパネル１６との間の空間Ｓ内に位置するサイドリインフォースメント１３の部分２７が、逆ハット状に形成されているので、その剛性と強度が高められる。従ってこのルーフサイドインナパネル１６の板厚を特に厚くしなくとも、その剛性と強度を高く保つことができる。このため、ボデーの重量の増大とそのコストの上昇を抑えることができる。

図７に示すように、従来の自動車のボデー１Ａにおいては、サイドアウタパネル７Ａとルーフサイドインナパネル１６Ａとの間の空間ＳＡに位置するサイドリインフォースメント１３Ａの部分２７Ａは、ルーフサイドインナパネル１６Ａの面に密着した平坦な板材により構成されていたため、サイドリインフォースメント１３Ａの板厚を大きくしなければならず、これによってボデー１Ａの重量とコストが上昇する欠点を免れなかった。

なお、本例の自動車においては、図２及び図５に示すように、ルーフリインフォースメント１０の端部１５が組み付いたサイドリインフォースメント１３の部分３８も、底壁２８と、前後の側壁３０，３４と、前後のフランジ３２，３６とによって逆ハット状の横断面形状になっており、この部分にルーフリインフォースメント１０の端部１５が重なった状態で組み付けられ、スポット溶接によって両者が固着されている。これにより、サイドリインフォースメント１３の全体の剛性と強度がより一層高められている。

自動車の一部を示す側面図である。図１のII−II線拡大断面図である。サイドアウタパネルを取り外した状態のボデーを車外側から見た斜視図である。図３に示したボデーの各部材を分解して示す斜視図である。図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である。図２のVI−VI線拡大断面図である。従来の自動車のボデーを示す、図６と同様な断面図である。

符号の説明

１ボデー
６ルーフパネル
７サイドアウタパネル
９端部
１０ルーフリインフォースメント
１３サイドリインフォースメント
１５端部
１６ルーフサイドインナパネル
２７部分
２８底壁
２９前端
３０前側壁
３１上端
３２前フランジ
３３後端
３４後側壁
３５上端
３６後フランジ
Ｓ空間
Ｗ車幅方向

Claims

ルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向端部に固着されていて、ボデー後側部の外板を構成するサイドアウタパネルと、前記ルーフパネルの下方に位置し、かつ車幅方向に延びているルーフリインフォースメントと、前記サイドアウタパネルよりも車内側に位置し、かつ前記ルーフリインフォースメントの車幅方向端部に固着されたサイドリインフォースメントと、該サイドリインフォースメントよりも車内側に位置し、該サイドリインフォースメント及び前記サイドアウタパネルに固着されたルーフサイドインナパネルとを有する自動車のボデーにおいて、
前記サイドアウタパネルとルーフサイドインナパネルとの間に区画された空間内に位置する前記サイドリインフォースメントの部分が、前記ルーフサイドインナパネルに密着して該ルーフサイドインナパネルに固着された底壁と、該底壁の前端から上方に立ち上がった前側壁と、該前側壁の上端から前方に突出した前フランジと、前記底壁の後端から上方に立ち上がった後側壁と、該後側壁の上端から後方に突出した後フランジとから構成されていることを特徴とする自動車のボデー。