JP4193529B2

JP4193529B2 - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JP4193529B2
Application number: JP2003071329A
Authority: JP
Inventors: 忠義渡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-03-17
Filing date: 2003-03-17
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2023-03-17
Also published as: JP2004276747A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の後部車体構造に関する従来技術としては、下記特許文献１が知られている。
【０００３】
図６は、特許文献１に記載されている構造を示すもので、同図（Ａ）は自動車の左サイドのサイドフレームアッセンブリ１０１を示し、同図（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＰ−Ｐ断面図である。
【０００４】
同図（Ａ）及び（Ｂ）によれば、リヤフェンダパネル１０２はピラー部からフェンダ部に渡って１枚のパネルであり、リヤフェンダパネル１０２の車両内側には、リヤサスペンションレインフォースメント１０３と、クォータパネル１０４と、サスペンションハウジングアッパパネル１０５が溶接によって接合されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−５１８４７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１で示したように、ピラー部からフェンダ部に渡るリヤアウタパネルが１枚で構成された自動車の後部車体構造は一般的に用いられているものであるが、自動車によっては、運動性能、走行性能を向上したグレードの車種を追加設定する場合があり、その際、タイヤサイズを大きくする等の改良が加えられる。
【０００７】
しかし、タイヤサイズを大きくするとフェンダ部の車両外側への突出量等の構造変更が必要となり、ピラー部からフェンダ部に渡るリヤアウタパネルが１枚で構成された自動車の後部車体構造では、ピラー部も含めて１枚の大きなリヤアウタパネルの構造変更が必要となってしまうばかりでなく、同時にリヤアウタパネルよりも車室内側に配設されて衝突時の安全を図るためのレインフォースメントの構造変更も必要となる可能性があるため、コスト増を招いてしまうという問題がある。また、衝突等によるフェンダ部の変形時のリペアも容易でなく、ユーザ負担の増加を招くという問題もある。
【０００８】
また、単にピラー部とフェンダ部とを分割しておくだけでは、リヤインナーパネルやサスタワー等を含めた車体後部構造としての強度、剛性が低下するという問題がある。
【０００９】
さらに、上記強度、剛性が低下しないように、フェンダ部を強く車体側に支持すると、軽衝突であってもリペアの必要な程度にまで容易にフェンダ部が変形してしまうという問題が生じてしまう。
【００１０】
以上から、本発明は、自動車の後部車体構造において、フェンダ部のみの対応によってタイヤサイズの大きい車種への構造変更を可能とするとともに、強度、剛性を維持、向上して車両の衝突安全性を高めつつ、軽衝突の際、フェンダ部がリペアの必要な程度に変形するのを防止することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる車両の後部車体構造の第一の構成は、
ドア開口部の後部でインナパネルとアウタパネルとから構成される車体構造であって、アウタパネルはピラー部とフェンダ部とに上下に分割されているとともに、フェンダ部に対応する内側のインナパネルには、ドア開口部に沿って上下に延びる第１レインフォースメントが設けられ、ピラー部アウタパネルの下端部と接合されたインナパネルの上部には、上記第１レインフォースメントに接合されて前後方向に延びる第２レインフォースメントが設けられており、フェンダ部が、インナパネル側車体部材に対して着脱可能な締結部材で取付けられていて、上記インナパネル側車体部材に、上記締結部材の着脱を容易にする開口が形成されているものである。
【００１２】
第一の構成によれば、アウタパネルはピラー部とフェンダ部とに上下に分割されているので、フェンダ部分のみの変更でタイヤサイズの大きな車体用構造に変更が可能であり、且つ、衝突等によって変形したフェンダ部のリペアメントもピラー部とは分離可能であるため容易となる。
【００１３】
また、インナパネルには、ドア開口部に沿って上下に延びる第１レインフォースメントが設けられているため、ドア開口近傍のインナパネルの強度、剛性が維持、向上でき、その結果、側突に対する車両の安全性が広範囲に亘って確保できると同時に、ドア閉時に車室内方向に向かって加わる荷重によるインナパネルの変形を防止することができる。
【００１４】
また、インナパネルはピラー部アウタパネルの下端部と接合され、さらに第２レインフォースメントが前後方向に設けられているため、第１レインフォースメントによるドア開口近傍のインナパネルの強度、剛性をさらに向上するとともに、フェンダ部に対応するインナパネル上方部の強度、剛性をも向上することができる。
【００１５】
そして、フェンダ部は、インナパネル側車体部材に締結部材で取付けられているため、衝突等によるフェンダ部の変形をリペアする際、取り外しが容易であり、リペアコストを安くすることができる。
【００１６】
本発明に関わる第二の構成は、フェンダ部の下側は、マッドガード部材を介してインナパネル側車体部材に締結部材で取付けられているものである。
【００１７】
第二の構成によれば、フェンダ部の下側は、マッドガード部材を介してインナパネル側車体部材に締結部材で取付けられている。そのため、フェンダ部への軽衝突時において、フェンダ部はマッドガードと共に車体内方へ向かって変形し、元の状態への復帰も可能である。従って、フェンダ部の下側が、例えば別部材であるステー等で強く支持されて車体内方に向かって変形し難くようにされている構造の場合のように、へこみや屈曲等の復帰しない変形にまで至り難く、リペアによるユーザ負担を軽減することが可能となる。
【００１８】
本発明に関わる第三の構成は、第１レインフォースメントは、インナパネルとで閉断面形状とされているものである。
【００１９】
第三の構成によれば、第１レインフォースメントは、インナパネルとで閉断面形状とされているため、単なる接合構造よりもさらに強度、剛性が高まり、車両の衝突安全性を高めることができる。
【００２０】
本発明に関わる第四の構成は、第２レインフォースメントは、インナパネルとで閉断面形状とされているものである。
【００２１】
第四の構成によれば、第２レインフォースメントは、インナパネルとで閉断面形状とされているため、単なる接合構造よりもさらに強度、剛性が高まり、車両の衝突安全性を高めることができ、上記第三の構成における効果を一層奏することができる。
【００２２】
本発明に関わる第五の構成は、第２レインフォースメントの前端部は、第１レインフォースメント上端部と接合されているものである。
【００２３】
第五の構成によれば、第２レインフォースメントの前端部は、第１レインフォースメント上端部と接合され一体化されているため、上記第一から第四の構成における強度、剛性向上の効果を、より一層奏することができる。
【００２４】
本発明に関わる第六の構成は、第１レインフォースメントの前方面部には、ドアラッチと係合可能なストライカが支持されているものである。
【００２５】
第六の構成によれば、フェンダ部を補強するための第１レインフォースメントをストライカ支持部として利用することができるため、別途、ストライカを支持する部材が不要で、低コストにすることができる。
【００２６】
本発明に関わる第七の構成は、第２レインフォースメントは、インナパネルから車室内側に突出して設けられるサスタワー部材が接合されているものである。
【００２７】
第七の構成によれば、サスタワー部材はインナパネルから車室内側に突出して設けられるとともに、さらに第２レインフォースメントにも接合されているため、強度、剛性が高められ、サスペンション部材からの荷重が入力による変形を防止することができる。
【００２８】
本発明に関わる第八の構成は、第１レインフォースメントと第２レインフォースメントとに渡って第３レインフォースメントが結合されているものである。
【００２９】
第八の構成によれば、上記第二から第五の構成における効果である、強度、剛性の向上に伴う、車両の衝突安全性を高める効果を一層奏することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上から、本発明は、自動車の後部車体構造において、フェンダ部のみの対応によってタイヤサイズの大きい車種への構造変更を可能とするとともに、強度、剛性を維持、向上して車両の衝突安全性を高めつつ、軽衝突の際、フェンダ部がリペアの必要な程度に変形するのを防止することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図５に基づいて説明する。
【００３２】
図１は、本発明に係る自動車の後部車体構造を示す図である。図１において、車両１におけるルーフ３の後端部側端にはピラー部アウターパネル５の上端部が連結されて下方に延びている。
【００３３】
ピラー部アウターパネル５の下部には、ピラー部アウターパネル５とは別体のパネル部材であるフェンダ部アウタパネル７が設けられている。フェンダ部アウタパネル７の前端部はドア開口ＤＫの後端部を形成するように上下方向に延びる第１レインフォースメント１１に連結されている。
【００３４】
第１レインフォースメント１１の前方面は側面視で略弓状に形成されて上下方向に延び、ドア開口ＤＫの後部形状を形作るようされており、第１レインフォースメント１１の下端部はサイドシル９に接合されている。
【００３５】
また、第１レインフォースメント１１の車両内側にはインナパネル１３が設けられて車両後方に向かって延び、第１レインフォースメント１１より後方のインナパネル１３とフェンダ部アウタパネル７の間には、第２レインフォースメント１５と第３レインフォースメント３１が設けられ、夫々、インナパネル１３と接合されている。
【００３６】
次に、第１、第２、及び第３レインフォースメントの接合構造について図２に基づいて説明する。図２において、図２（Ａ）は、第１、第２、及び第３レインフォースメントの構造と、それらの接合を示す図である。なお、同図において、インナパネル１３は省略してあるが、図２（Ｂ）、及び図３他で説明するように、これらレインフォースメントの車室内側に設けられている。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＹ方向からの第１レインフォースメントと第２レインフォースメントの接合構造を示す図である。
【００３７】
図２（Ａ）に示しているように、第１レインフォースメント１１は、インナパネル１３に接合されるフランジ１１ａと、フランジ１１ａから車両外側に突出する前方面部１１ｂと、突出面部１１ｂの車両外側端部から後方に向かって延設される側面部１１ｃと、側面部１１ｃから車両内側方向に屈曲されて延びる後方面部１１ｄと、後方面部１１ｄの上端から後方側に屈曲された後方フランジ１１ｅとを有し、プレス成形により一体的に形成されている。
【００３８】
また、前方面部１１ｂにはドアラッチ（図示しない）と係合可能なストライカ２９が固定、支持されるようになっている。
【００３９】
第２レインフォースメント１５は、詳細後述するが、第１レインフォースメント１１の上端部にその前方部が接合されて後方に延びる、前後方向に長い部材であり、インナパネル１３に接合されるフランジ１５ａと、フランジ１５ａから車両外側に突出する上面部１５ｂと、上面部１５ｂに対面してフランジ１５ａから車両外側に突出する下面部１５ｄと、上面部１５ｂの外側端部と下面部１５ｄの外側端部を結ぶ側面部１５ｃとを有し、プレス成形により一体的に形成されている。
【００４０】
第３レインフォースメント３１は、第１レインフォースメント１１より後方で、且つ第２レインフォースメント１５の下方に配設される補強部材であり、インナパネル１３に接合されるフランジ３１ａと、フランジ３１ａから車両外側に突出する突出面部３１ｂと、突出面部３１ｂの車両前端部において上方に屈曲された前方接合面部３１ｄと、突出面部３１ｂの外側端部から屈曲されて前後方向に延びる側面部３１ｃとを有し、プレス成形により一体的に形成されている。
【００４１】
なお、側面部３１ｃの下端部は、フェンダ部アウタパネル７におけるホイルアーチ形状７Ａ内に収まるように階段状に形成されていると共に、側面部３１ｃの車室内側には別のレインフォースメント３３も設けられている。
【００４２】
前方接合面部３１ｄは第１レインフォースメント１１の後方面部１１ｄに接合、固定され、側面部３１ｃの後方上端部は第２レインフォースメント１５の側面部１５ｃに接合、固定されている。したがって、第１レインフォースメント１１と、第２レインフォースメント１５と、第３レインフォースメント３１とは一体的に接合されていることになり、車両の強度、剛性が高められた構造となっている。
【００４３】
次に、図２（Ｂ）により、第１レインフォースメント１１の上部と第２レインフォースメント１５の前部との接合構造を説明する。
【００４４】
図２（Ｂ）にはインナパネル１３を示しており、インナパネル１３の前端部と、第１レインフォースメント１１のフランジ１１ａと、第２レインフォースメント１５のフランジ１５ａとが溶接（図中Ｘは溶接を示す）により接合されている。
【００４５】
その結果、第２レインフォースメント１５の上面部１５ｂと下面部１５ｄ（図２（Ａ）参照）の前部は、第１レインフォースメント１１の前方面部１１ｂと、側面部１１ｃと、後方面部１１ｄ（図２（Ａ）参照）とで形成された凹部空間Ｍに入り込んだ状態とされているとともに、第２レインフォースメント１５の下面部１５ｄは第１レインフォースメント１１の後方フランジ１１ｅに当接して溶接によって接合されて一体となっている。
【００４６】
以上の様に、第１レインフォースメント１１と、第２レインフォースメント１５と、第３レインフォースメント３１とは一体的に接合された状態でインナパネル１３とフェンダ部アウタパネル７との間に設けられ、これによって車両後部の強度、剛性が高められた構造となっているので、側突に対する安全性が向上している。
【００４７】
次に、フェンダ部アウタパネル７の連結構造について、図１におけるＡ−Ａ断面を示す図３、同Ｂ−Ｂ断面を示す図４、及び同Ｃ−Ｃ断面を示す図５に基づいて説明する。
【００４８】
まず、フェンダ部アウタパネル７と第１レインフォースメント１１との連結構造を示す図３において、第１レインフォースメント１１は、ドア１７の後方部に設けられてドア開口ＤＫの後部形状を形成していると共に、ドア１７とのシールを行うウエザストリップＷＳが設けられている。
【００４９】
また、第１レインフォースメント１１は、インナパネル１３と溶接により接合されて、インナパネル１３と、前方面部１１ｂと、側面部１１ｃと、後方面部１１ｄとによって閉断面Ｓ１が形成され、剛性の高い構造にされている。
【００５０】
フェンダ部アウタパネル７の前部は、一旦、車両内側に屈曲された後、前方に向かって延びる締結面７ａが形成され、この締結面７ａは第１レインフォースメント１１の側面部１１ｃと締結部材で連結される。したがって、フェンダ部アウタパネル７の交換やリペア時の着脱が容易にできるようになっている。
【００５１】
次に、フェンダ部アウタパネル７とピラー部アウタパネル５他との連結構造を図４に基づいて説明する。図４において、ピラー部アウタパネル５はルーフ３（図１参照）から下方に延びているとともに、その下部は車室内側に屈曲しながら下方に延びて連結面５ｊが形成されている。そして、フェンダ部アウタパネル７の上部は、車室内側に折り返されて下方に延びるように上部連結面７ｊが形成され、ピラー部アウタパネル５の連結面５ｊと締結部材Ｔによって連結されている。
【００５２】
一方、フェンダ部アウタパネル７の下部は車室内側に屈曲されて下部連結面７ｆが形成されている。この下部連結面７ｆは、タイヤ（図示せず）の上部を覆うように設けられた樹脂製マッドガード２１の車両外側部と連結部材Ｔによって連結されている。
【００５３】
また、ピラー部アウタパネル５の車室内側にはピラー部インナパネル２７が設けられており、その下部には、上記フェンダ部アウタパネル７の上部連結面７ｊと、ピラー部アウタパネル５の連結面５ｊとを締結する締結部材Ｔの着脱が容易なように開口Ｋが形成されるとともに、インナパネル１３と、ピラー部アウタパネル５の下端部とは、第２レインフォースメント１５の上面部１５ｂよりも上方のフランジ１５ａを挟んで溶接により接合された構造となっている。
【００５４】
さらに、第２レインフォースメント１５の下面部１５ｄよりも下方のフランジ１５ａは、インナパネル１３の下方部と接合されて閉断面Ｓ２が形成されているとともに、インナパネル１３から車室内側に突出するように設けられたサスタワー２３の上端面部２３ａもフランジ１５ａと、インナパネル１３の下方部とに溶接によって接合、一体化されている。そして、この接合部より車室外側に向かってインナパネル１３の下端部は延びて下端面１３ｂが形成されている。
【００５５】
マッドガード２１は、タイヤの上部を覆うように断面がアーチ状に形成されているものであり、その頂部はインナパネル１３の下端面１３ｂに締結部材Ｔで連結され、さらにマッドガード２１の車室内側の下端部はサスタワー２３が下方に向かって延びる垂直面（符号なし）に締結部材Ｔで連結されている。なお、サスタワー２３の下端部はフロア２５の車室外側と接合されている。
【００５６】
以上説明したように、図１のＢ−Ｂ断面において、フェンダ部アウタパネル７はその上部がピラー部アウタパネル５と連結され、その下方がマッドガード２１に連結され、且つマッドガード２１はインナパネル１３と連結されている第２レインフォースメント１５及びサスタワー２３に連結された構造となっている。
【００５７】
この構造から、フェンダ部アウタパネル７の車室内側では第２レインフォースメント１５やインナパネル１３等によって剛性が高められ、一方、フェンダ部アウタパネル７自体はその下部が樹脂製のマッドガード２１に連結されているところから、側方からの軽衝突時において、フェンダ部アウタパネル７はマッドガード２１とともに、図４の白抜き矢印の方向に変形移動が可能となっており、フェンダ部アウタパネル７のへこみや屈曲等、リペアの必要な状態になるのを抑制することができる。
【００５８】
また、サスタワー２３は、第２レインフォースメント１５とによって閉断面Ｓ２を形成するインナパネル１３に接合されているため剛性が高く、変形しにくい。
【００５９】
さらに、図１におけるＣ−Ｃ断面を示す図５に基づいて、ピラー部アウタパネル５の後部に設けられるガラス窓部近傍におけるフェンダ部アウタパネル７の連結構造について説明する。
【００６０】
図５において、ガラスＧの下部は図示しないシール部材によって第２レインフォースメント１５の上部のフランジ１５ａに固着されている。また、そのフランジ１５ａはインナパネル１３の上端部（符号なし）と溶接により接合され、同じく第２レインフォースメント１５の下部のフランジ１５ａもインナパネル１３と溶接により接合されている。
【００６１】
そして、先に説明したように、第２レインフォースメント１５は側面部１５ｃを有しており、この側面部１５ｃにフェンダ部アウタパネル７が締結部材Ｔで連結されている。詳細には、図３にも示しているように、フェンダ部アウタパネル７の上部は、車室内側に折り返されて下方に延びるように上部連結面７ｊが形成されており、上部連結面７ｊと第２レインフォースメント１５は側面部１５ｃとが締結部材Ｔで締結されているもので、インナパネル１３には締結部材Ｔの着脱が容易にできるように開口Ｋが形成されている。
【００６２】
以上から分かるように、本発明によれば、フェンダ部アウタパネル７が第１レインフォースメント１１、ピラー部アウタパネル５、第２レインフォースメント１５、及びマッドガード２１に夫々、締結部材Ｔによって連結される構造となっているため、フェンダ部アウタパネル７だけでタイヤサイズの異なった車種への対応が可能であり、さらにリペア時の着脱が容易にできる。
【００６３】
なお、特に図示しないが、フェンダ部アウタパネル７の後端部はリヤバンパの左右両端へ近接するように回り込む形状とされ、その端部にて車体側支持部材と締結部材によって連結されている。
【００６４】
また、本発明において、第１レインフォースメントと第２レインフォースメントとは必ずしも接合されている必要はなく、また、第３レインフォースメントは必ずしも必須の構成部材として設けられる必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の後部構造を示す図
【図２】レインフォースメントの構造を示す図
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図
【図６】従来技術を示す図
【符号の説明】
５・・・ピラー部アウタパネル７・・・フェンダ部アウタパネル
１１・・・第１レインフォースメント１３・・・インナパネル
１５・・・第２レインフォースメント２１・・・マッドガード
２３・・・サスタワー２９・・・ストライカ
３１・・・第３レインフォースメントＳ１、Ｓ２・・・閉断面

Claims

ドア開口部の後部でインナパネルとアウタパネルとから構成される車体構造であって、
該アウタパネルはピラー部とフェンダ部とに上下に分割されているとともに、前記フェンダ部に対応する内側のインナパネルには、前記ドア開口部に沿って上下に延びる第１レインフォースメントが設けられ、
ピラー部アウタパネルの下端部と接合されたインナパネルの上部には、上記第１レインフォースメントに接合されて前後方向に延びる第２レインフォースメントが設けられており、
前記フェンダ部が、インナパネル側車体部材に対して着脱可能な締結部材で取付けられていて、
上記インナパネル側車体部材に、上記締結部材の着脱を容易にする開口が形成されていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
請求項１において、前記フェンダ部の下側は、マッドガード部材を介して前記インナパネル側車体部材に着脱可能な締結部材で取付けられていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
請求項１又は請求項２において、前記第１レインフォースメントは、前記インナパネルとで閉断面形状とされていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
請求項１及至請求項３いずれか一つにおいて、前記第２レインフォースメントは、前記インナパネルとで閉断面形状とされていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
請求項１及至請求項４いずれか一つにおいて、前記第２レインフォースメントの前端部は、前記第１レインフォースメント上端部と接合されていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
請求項１及至請求項５のいずれか一つにおいて、前記第１レインフォースメントの前方面部には、ドアラッチと係合可能なストライカが支持されていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
請求項１及至請求項６のいずれか一つにおいて、前記第２レインフォースメントは、前記インナパネルから車室内側に突出して設けられるサスタワー部材が接合されていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
請求項１及至請求項７のいずれか一つにおいて、前記第１レインフォースメントと前記第２レインフォースメントとに渡って第３レインフォースメントが接合されていることを特徴とする、車両の後部車体構造。