JPH11310160A - 自動車のクロスメンバ結合構造 - Google Patents
自動車のクロスメンバ結合構造Info
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- JPH11310160A JPH11310160A JP12026898A JP12026898A JPH11310160A JP H11310160 A JPH11310160 A JP H11310160A JP 12026898 A JP12026898 A JP 12026898A JP 12026898 A JP12026898 A JP 12026898A JP H11310160 A JPH11310160 A JP H11310160A
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- Japan
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- wall
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時の溶接の剥離を防止してタイヤの車室
内への進入を阻止できるとともに、車体全体の捩じり剛
性を向上できる自動車のクロスメンバ結合構造を提供す
る。 【解決手段】 車体上下方向に延びるピラーインナ２１
（フロントピラー）の下部内壁２１ｂに車幅方向に延び
るクロスメンバ４のフランジ４ｄ（端部）を車幅方向に
スポット溶接してなる自動車のクロスメンバ結合構造に
おいて、上記クロスメンバ４の前壁４ｂと上記ピラーイ
ンナ２１の前壁２１ｄとを結合するリインホースメント
３０（結合部）を配設し、該結合部材と上記前壁とを車
体前後方向にスポット溶接する。
内への進入を阻止できるとともに、車体全体の捩じり剛
性を向上できる自動車のクロスメンバ結合構造を提供す
る。 【解決手段】 車体上下方向に延びるピラーインナ２１
（フロントピラー）の下部内壁２１ｂに車幅方向に延び
るクロスメンバ４のフランジ４ｄ（端部）を車幅方向に
スポット溶接してなる自動車のクロスメンバ結合構造に
おいて、上記クロスメンバ４の前壁４ｂと上記ピラーイ
ンナ２１の前壁２１ｄとを結合するリインホースメント
３０（結合部）を配設し、該結合部材と上記前壁とを車
体前後方向にスポット溶接する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ドア開口の前縁部を形成する左, 右フロントピラーの下
端内壁にクロスメンバの端部を結合するようにしたクロ
スメンバの結合構造に関する。
ドア開口の前縁部を形成する左, 右フロントピラーの下
端内壁にクロスメンバの端部を結合するようにしたクロ
スメンバの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロント部の下部は、図７，図
８に示すように、車体上下方向に延びる左, 右のフロン
トピラー５０の下端部５０ａ間に車幅方向に延びるクロ
スメンバ５１を架設した構造が一般的である。このフロ
ントピラー５０はピラーアウタ５２とピラーインナ５３
とを閉断面をなすように接合した構造のもので、該フロ
ントピラー５０の下端には車体前後方向に延びるロッカ
パネル５５の前端が結合されている。
８に示すように、車体上下方向に延びる左, 右のフロン
トピラー５０の下端部５０ａ間に車幅方向に延びるクロ
スメンバ５１を架設した構造が一般的である。このフロ
ントピラー５０はピラーアウタ５２とピラーインナ５３
とを閉断面をなすように接合した構造のもので、該フロ
ントピラー５０の下端には車体前後方向に延びるロッカ
パネル５５の前端が結合されている。
【０００３】上記クロスメンバ５１は横断面ハット状の
もので、これの端部に形成された各フランジ５１ａは上
記ピラーインナ５２の内壁，底壁に車幅方向にスポット
溶接することにより接合されている。
もので、これの端部に形成された各フランジ５１ａは上
記ピラーインナ５２の内壁，底壁に車幅方向にスポット
溶接することにより接合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造では、図８に示すように、前面衝突時の衝撃力がタイ
ヤＴの内方への入り込みによりクロスメンバ５１に車幅
方向内方に作用した場合（→印参照）、該クロスメンバ
５１のフロントピラー５０との接合部には上記スポット
溶接の剥離方向の力が加わることから、極端な場合はク
ロスメンバとフロントピラーとの溶接が剥離するおそれ
がある。
造では、図８に示すように、前面衝突時の衝撃力がタイ
ヤＴの内方への入り込みによりクロスメンバ５１に車幅
方向内方に作用した場合（→印参照）、該クロスメンバ
５１のフロントピラー５０との接合部には上記スポット
溶接の剥離方向の力が加わることから、極端な場合はク
ロスメンバとフロントピラーとの溶接が剥離するおそれ
がある。
【０００５】また上記従来の結合構造では、クロスメン
バ５１とフロントピラー５０との結合強度が十分でない
こと等に起因して、車体全体の捩じり剛性が低いという
問題があり、この点での改善が要請されている。
バ５１とフロントピラー５０との結合強度が十分でない
こと等に起因して、車体全体の捩じり剛性が低いという
問題があり、この点での改善が要請されている。
【０００６】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、衝突時の溶接の剥離を防止できるとともに、車
体の捩じり剛性を向上できる自動車のクロスメンバ結合
構造を提供することを目的としている。
もので、衝突時の溶接の剥離を防止できるとともに、車
体の捩じり剛性を向上できる自動車のクロスメンバ結合
構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
上下方向に延びるフロントピラーの下部内壁に車幅方向
に延びるクロスメンバの端部を車幅方向にスポット溶接
してなる自動車のクロスメンバ結合構造において、上記
クロスメンバの前壁と上記フロントピラーの前壁とを結
合する結合部材を配設し、該結合部材と上記少なくとも
何れか一方の前壁とを車体前後方向にスポット溶接した
ことを特徴としている。
上下方向に延びるフロントピラーの下部内壁に車幅方向
に延びるクロスメンバの端部を車幅方向にスポット溶接
してなる自動車のクロスメンバ結合構造において、上記
クロスメンバの前壁と上記フロントピラーの前壁とを結
合する結合部材を配設し、該結合部材と上記少なくとも
何れか一方の前壁とを車体前後方向にスポット溶接した
ことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記結合部材が、上記クロスメンバの前壁とフロントピラ
ー前壁との接合部を覆うように配置されたリインホース
メントからなり、該リインホースメントを上記両前壁に
スポット溶接したことを特徴としている。
記結合部材が、上記クロスメンバの前壁とフロントピラ
ー前壁との接合部を覆うように配置されたリインホース
メントからなり、該リインホースメントを上記両前壁に
スポット溶接したことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１において、上
記結合部材が、上記クロスメンバの前壁端部をフロント
ピラーの前壁を覆うように延長形成された延長部からな
り、該延長部をフロントピラーの前壁にスポット溶接し
たことを特徴としている。
記結合部材が、上記クロスメンバの前壁端部をフロント
ピラーの前壁を覆うように延長形成された延長部からな
り、該延長部をフロントピラーの前壁にスポット溶接し
たことを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】本発明に係るクロスメンバの結合構
造によれば、クロスメンバの前壁とフロントピラーの前
壁とを結合する結合部材を配設し、該結合部材と上記前
壁とを車両前後方向にスポット溶接したので、クロスメ
ンバとフロントピラーとの接合部に剥離方向に作用する
力を上記結合部材と上記前壁との接続部においては剪断
方向の力とすることができ、それだけクロスメンバとフ
ロントピラーとの結合強度を向上できる。これにより衝
突時にタイヤが入り込んでクロスメンバに車幅方向の力
が作用しても、スポット溶接が剥離するのを防止でき
る。
造によれば、クロスメンバの前壁とフロントピラーの前
壁とを結合する結合部材を配設し、該結合部材と上記前
壁とを車両前後方向にスポット溶接したので、クロスメ
ンバとフロントピラーとの接合部に剥離方向に作用する
力を上記結合部材と上記前壁との接続部においては剪断
方向の力とすることができ、それだけクロスメンバとフ
ロントピラーとの結合強度を向上できる。これにより衝
突時にタイヤが入り込んでクロスメンバに車幅方向の力
が作用しても、スポット溶接が剥離するのを防止でき
る。
【００１１】またクロスメンバの端部をフロントピラー
の内壁に接合し、クロスメンバの前壁とフロントピラー
の前壁とを結合部材で結合したので、クロスメンバとフ
ロントピラーとの接合強度が向上し、それだけ車体全体
の捩じり剛性を向上できる効果がある。
の内壁に接合し、クロスメンバの前壁とフロントピラー
の前壁とを結合部材で結合したので、クロスメンバとフ
ロントピラーとの接合強度が向上し、それだけ車体全体
の捩じり剛性を向上できる効果がある。
【００１２】請求項２の発明では、結合部材としてリイ
ンホースメントを両前壁に架け渡して配設し、該リイン
ホースメントを両前壁にスポット溶接したので、クロス
メンバとフロントピラーとの結合強度を向上できる。
ンホースメントを両前壁に架け渡して配設し、該リイン
ホースメントを両前壁にスポット溶接したので、クロス
メンバとフロントピラーとの結合強度を向上できる。
【００１３】請求項３の発明では、クロスメンバの前壁
端部を延長し、該延長部を結合部材としてフロントピラ
ーの前壁にスポット溶接したので、クロスメンバとフロ
ントピラーとの結合強度を向上できるとともに、結合部
材を別部品とすることによるコスト上昇を抑制できる。
端部を延長し、該延長部を結合部材としてフロントピラ
ーの前壁にスポット溶接したので、クロスメンバとフロ
ントピラーとの結合強度を向上できるとともに、結合部
材を別部品とすることによるコスト上昇を抑制できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車のクロスメンバ結合構造を説明
するための図であり、図１，図２はクロスメンバの結合
部分の斜視図，断面図、図３は車体前部の側面図、図４
は車体フレームの模式図、図５は自動車の車体の斜視図
である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車のクロスメンバ結合構造を説明
するための図であり、図１，図２はクロスメンバの結合
部分の斜視図，断面図、図３は車体前部の側面図、図４
は車体フレームの模式図、図５は自動車の車体の斜視図
である。
【００１５】図４，図５において、１はワンボックス型
自動車の車体１ａが搭載された車体フレームであり、こ
れは車両前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ２の前
部間にフロントクロスメンバ３を、これの後方にフロア
クロスメンバ４を、さらに後端部間に図示しないリヤク
ロスメンバをそれぞれ架設した概略構造のものである。
自動車の車体１ａが搭載された車体フレームであり、こ
れは車両前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ２の前
部間にフロントクロスメンバ３を、これの後方にフロア
クロスメンバ４を、さらに後端部間に図示しないリヤク
ロスメンバをそれぞれ架設した概略構造のものである。
【００１６】上記左, 右のサイドメンバ２の前端面に
は、リインホースメント６の左，右端部がボルト締め固
定されており、このリインホースメント６は、いわゆる
オフセット前面衝突時の入力エネルギーを反対側のサイ
ドメンバ２´へ逃がすことによりサイドメンバの倒れ込
みを防止するためのものである。
は、リインホースメント６の左，右端部がボルト締め固
定されており、このリインホースメント６は、いわゆる
オフセット前面衝突時の入力エネルギーを反対側のサイ
ドメンバ２´へ逃がすことによりサイドメンバの倒れ込
みを防止するためのものである。
【００１７】上記車体１ａの左, 右のサイドパネル１ｂ
にはフロントドア開口１０，リヤドア開口１１が形成さ
れており、該各開口１０，１１はフロントドア１２，リ
ヤドア１３により開閉される。
にはフロントドア開口１０，リヤドア開口１１が形成さ
れており、該各開口１０，１１はフロントドア１２，リ
ヤドア１３により開閉される。
【００１８】上記フロントドア開口１０は、図１〜図３
に示すように、車体前部にて大略上下方向に延びるフロ
ントピラー１５と、該フロントピラー１５の下端に接続
され車体後方に延びるロッカパネル１６と、該ロッカパ
ネル１６の後端とフロントピラー１５の上端とを連結す
るセンタピラー１７とで構成されている。
に示すように、車体前部にて大略上下方向に延びるフロ
ントピラー１５と、該フロントピラー１５の下端に接続
され車体後方に延びるロッカパネル１６と、該ロッカパ
ネル１６の後端とフロントピラー１５の上端とを連結す
るセンタピラー１７とで構成されている。
【００１９】上記フロントピラー１５は、横断面ハット
状のピラーアウタ２０とピラーインナ２１とを閉断面を
なすようにフランジ接合した構造のものであり、フロン
トウィンド開口の左, 右側縁を形成する傾斜部１５ａ
と、不図示のダッシュパネルが接続される垂直部１５ｂ
と、前輪２２を覆うホイールアーチ部１５ｃとから構成
されている。
状のピラーアウタ２０とピラーインナ２１とを閉断面を
なすようにフランジ接合した構造のものであり、フロン
トウィンド開口の左, 右側縁を形成する傾斜部１５ａ
と、不図示のダッシュパネルが接続される垂直部１５ｂ
と、前輪２２を覆うホイールアーチ部１５ｃとから構成
されている。
【００２０】上記ピラーインナ２１には車体前方に延び
るフェンダ部２１ａが一体形成され、該フェンダ部２１
ａの前端にはフロントフェンダエプロン２３が接続され
ている。該フェンダエプロン２３の前端部間には車幅方
向に延びるラジエータサポート２４が結合されている。
るフェンダ部２１ａが一体形成され、該フェンダ部２１
ａの前端にはフロントフェンダエプロン２３が接続され
ている。該フェンダエプロン２３の前端部間には車幅方
向に延びるラジエータサポート２４が結合されている。
【００２１】上記左, 右のピラーインナ２１の下端内壁
に上記フロアクロスメンバ４の両端部が接続されてい
る。このフロアクロスメンバ４の上面にはフロアパネル
２５が接合されており、該フロアパネル２５の上側には
不図示のシートが、下側にはエンジンユニットが配設さ
れている。また上記フロアクロスメンバ４の両端部は段
落ち形成されており、該段落ち部には不図示のフロアス
テップが接合されている。
に上記フロアクロスメンバ４の両端部が接続されてい
る。このフロアクロスメンバ４の上面にはフロアパネル
２５が接合されており、該フロアパネル２５の上側には
不図示のシートが、下側にはエンジンユニットが配設さ
れている。また上記フロアクロスメンバ４の両端部は段
落ち形成されており、該段落ち部には不図示のフロアス
テップが接合されている。
【００２２】上記フロアクロスメンバ４は、底壁４ａに
前壁４ｂ，後壁４ｃを起立するよう折り曲げ形成してな
る横断面ハット状のもので、前，後壁４ｂ，４ｃの左,
右端縁にはそれぞれフランジ４ｄ，４ｄが折り曲げ形成
され、底壁４ａにはフランジ４ｅが延長形成されてい
る。上記前，後のフランジ４ｄ，４ｄはピラーインナ２
１の内壁２１ｂに車幅方向にスポット溶接され、底のフ
ランジ４ｅはピラーインナ２１の底壁２１ｃ下面に上下
方向スポット溶接されている。
前壁４ｂ，後壁４ｃを起立するよう折り曲げ形成してな
る横断面ハット状のもので、前，後壁４ｂ，４ｃの左,
右端縁にはそれぞれフランジ４ｄ，４ｄが折り曲げ形成
され、底壁４ａにはフランジ４ｅが延長形成されてい
る。上記前，後のフランジ４ｄ，４ｄはピラーインナ２
１の内壁２１ｂに車幅方向にスポット溶接され、底のフ
ランジ４ｅはピラーインナ２１の底壁２１ｃ下面に上下
方向スポット溶接されている。
【００２３】そして上記クロスメンバ４の前壁４ｂの端
部とピラーインナ２１の前壁２１ｄとを覆うように本実
施形態の特徴をなす結合部材としてのリインホースメン
ト３０が配置されている。このリインホースメント３０
はピラーインナ２１の前壁２１ｄに当接する第１接合壁
３０ａと、フロアクロスメンバ４の前壁４ｂに当接する
第２接合壁３０ｂとを有する板金製のものであり、この
第１，第２接合壁３０ａ，３０ｂがそれぞれ各前壁２１
ｄ，４ｂに車体前後方向にスポット溶接されている。
部とピラーインナ２１の前壁２１ｄとを覆うように本実
施形態の特徴をなす結合部材としてのリインホースメン
ト３０が配置されている。このリインホースメント３０
はピラーインナ２１の前壁２１ｄに当接する第１接合壁
３０ａと、フロアクロスメンバ４の前壁４ｂに当接する
第２接合壁３０ｂとを有する板金製のものであり、この
第１，第２接合壁３０ａ，３０ｂがそれぞれ各前壁２１
ｄ，４ｂに車体前後方向にスポット溶接されている。
【００２４】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。図４に示すように、いわゆるオフセット衝突により
サイドメンバ２に衝撃力が入力されると、該入力エネル
ギーは該サイドメンバ２の座屈変形により吸収される。
またこの場合に、左, 右のサイドメンバ２の前端面にフ
ロントリインホースメント６を結合したので、いわゆる
ホフセット衝突時に、該衝突側のサイドメンバ２に作用
する入力エネルギーを反対側のサイドメンバ２´へ逃が
すことができ、これによりサイドメンバ２の倒れ込みを
防止できる。
る。図４に示すように、いわゆるオフセット衝突により
サイドメンバ２に衝撃力が入力されると、該入力エネル
ギーは該サイドメンバ２の座屈変形により吸収される。
またこの場合に、左, 右のサイドメンバ２の前端面にフ
ロントリインホースメント６を結合したので、いわゆる
ホフセット衝突時に、該衝突側のサイドメンバ２に作用
する入力エネルギーを反対側のサイドメンバ２´へ逃が
すことができ、これによりサイドメンバ２の倒れ込みを
防止できる。
【００２５】また衝突時の入力エネルギーが前輪２２か
らロッカパネル１６に作用した場合は、該ロッカパネル
１６が後方にエネルギーを逃がすことができる。さらに
また、図２に示すように、前輪２２が何らかの原因で車
内側に矢印方向に斜めに侵入した場合には、フロアクロ
スメンバ４に車幅方向の入力エネルギーが加わることと
なる。この場合、従来のようにフロアクロスメンバのフ
ランジをピラーインナの内壁に単に車幅方向にスポット
溶接するだけの構造では、スポット溶接部の剥離が生じ
るという懸念があった。
らロッカパネル１６に作用した場合は、該ロッカパネル
１６が後方にエネルギーを逃がすことができる。さらに
また、図２に示すように、前輪２２が何らかの原因で車
内側に矢印方向に斜めに侵入した場合には、フロアクロ
スメンバ４に車幅方向の入力エネルギーが加わることと
なる。この場合、従来のようにフロアクロスメンバのフ
ランジをピラーインナの内壁に単に車幅方向にスポット
溶接するだけの構造では、スポット溶接部の剥離が生じ
るという懸念があった。
【００２６】これに対して本実施形態では、クロスメン
バ４の前壁４ｂとピラーインナ２１の前壁２１ｄとを覆
うようにリインホースメント３０を配置し、該リインホ
ースメント３０の第１，第２接合壁３０ａ，３０ｂをそ
れぞれ各前壁２１ｄ，４ｂに車両前後方向にスポット溶
接したので、上記前輪２２からの車幅方向の入力を、フ
ロアクロスメンバ４の前，後フランジ４ｄの車幅方向の
溶接部及びリインホースメント３０の前後方向の溶接部
で負担することとなる。これによりクロスメンバ４とピ
ラーインナ２１との結合強度を向上でき、前輪２２が車
幅方向に進入した場合でも溶接の剥離の問題を防止でき
る。
バ４の前壁４ｂとピラーインナ２１の前壁２１ｄとを覆
うようにリインホースメント３０を配置し、該リインホ
ースメント３０の第１，第２接合壁３０ａ，３０ｂをそ
れぞれ各前壁２１ｄ，４ｂに車両前後方向にスポット溶
接したので、上記前輪２２からの車幅方向の入力を、フ
ロアクロスメンバ４の前，後フランジ４ｄの車幅方向の
溶接部及びリインホースメント３０の前後方向の溶接部
で負担することとなる。これによりクロスメンバ４とピ
ラーインナ２１との結合強度を向上でき、前輪２２が車
幅方向に進入した場合でも溶接の剥離の問題を防止でき
る。
【００２７】またクロスメンバ４の前，後フランジ４ｄ
をピラーインナ２１の内壁２１ｂに接合し、クロスメン
バ４の前壁４ｂとピラーインナ２１の前壁２１ｄとをリ
インホースメント３０で結合したので、左右方向及び前
後方向の結合強度を向上することができ、それだけ車体
全体の捩じり剛性を向上できる。
をピラーインナ２１の内壁２１ｂに接合し、クロスメン
バ４の前壁４ｂとピラーインナ２１の前壁２１ｄとをリ
インホースメント３０で結合したので、左右方向及び前
後方向の結合強度を向上することができ、それだけ車体
全体の捩じり剛性を向上できる。
【００２８】なお、上記実施形態では、クロスメンバ４
とピラーインナ２１との結合にリインホースメント３０
を配置した場合を説明したが、本発明はこれに限られる
ものではない。例えば、図６に示すように、フロアクロ
スメンバ４の前フランジ４ｄにピラーインナ２１の前壁
２１ｄを覆う延長部４ｇを一体に延長形成し、該延長部
４ｇを前壁２１ｄに前後方向にスポット溶接してもよ
い。このように構成したのが、請求項３の発明である。
とピラーインナ２１との結合にリインホースメント３０
を配置した場合を説明したが、本発明はこれに限られる
ものではない。例えば、図６に示すように、フロアクロ
スメンバ４の前フランジ４ｄにピラーインナ２１の前壁
２１ｄを覆う延長部４ｇを一体に延長形成し、該延長部
４ｇを前壁２１ｄに前後方向にスポット溶接してもよ
い。このように構成したのが、請求項３の発明である。
【００２９】本実施形態においても、クロスメンバ４と
ピラーインナ２１との結合強度を向上して溶接の剥離の
問題を防止でき、上記実施形態と同様の効果が得られ
る。またクロスメンバ４に延長部４ｇを一体形成する構
造であるので、別部品により結合する場合に比べて部品
点数が増えるのを回避できる。
ピラーインナ２１との結合強度を向上して溶接の剥離の
問題を防止でき、上記実施形態と同様の効果が得られ
る。またクロスメンバ４に延長部４ｇを一体形成する構
造であるので、別部品により結合する場合に比べて部品
点数が増えるのを回避できる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のクロスメン
バ結合構造を説明するための斜視図である。
バ結合構造を説明するための斜視図である。
【図２】上記クロスメンバの結合部分の断面平面図であ
る（図１のＩ−Ｉ線断面図）。
る（図１のＩ−Ｉ線断面図）。
【図３】上記自動車の車体前部の側面図である。
【図４】上記自動車の車体フレームの模式平面図であ
る。
る。
【図５】上記自動車の車体の斜視図である。
【図６】請求項３の発明の一実施形態によるクロスメン
バ結合構造の断面図である。
バ結合構造の断面図である。
【図７】従来の結合部の側面図である。
【図８】従来の結合部の断面図である。
４ クロスメンバ ４ｂ 前壁 ２１ ピラーインナ（フロントピラー） ２１ｂ 内壁 ２１ｄ 前壁 ３０ リインホースメント（結合部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体上下方向に延びるフロントピラーの
下部内壁に車幅方向に延びるクロスメンバの端部を車幅
方向にスポット溶接してなる自動車のクロスメンバ結合
構造において、上記クロスメンバの前壁と上記フロント
ピラーの前壁とを結合する結合部材を配設し、該結合部
材と上記少なくとも何れか一方の前壁とを車体前後方向
にスポット溶接したことを特徴とする自動車のクロスメ
ンバ結合構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記結合部材が、上
記クロスメンバの前壁とフロントピラー前壁との接合部
を覆うように配置されたリインホースメントからなり、
該リインホースメントを上記両前壁にスポット溶接した
ことを特徴とする自動車のクロスメンバ結合構造。 - 【請求項３】 請求項１において、上記結合部材が、上
記クロスメンバの前壁端部をフロントピラーの前壁を覆
うように延長形成された延長部からなり、該延長部をフ
ロントピラーの前壁にスポット溶接したことを特徴とす
る自動車のクロスメンバ結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026898A JP3460944B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026898A JP3460944B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310160A true JPH11310160A (ja) | 1999-11-09 |
| JP3460944B2 JP3460944B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=14782021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12026898A Expired - Fee Related JP3460944B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3460944B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012166740A (ja) * | 2011-02-16 | 2012-09-06 | Mazda Motor Corp | 車両前部構造 |
| CN104417617A (zh) * | 2013-08-20 | 2015-03-18 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种前纵梁后部加强结构及其制造方法 |
| CN104986225A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-10-21 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车身a柱底部连接结构 |
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1998
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