JP5136025B2 - フェンダーパネルの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前後方向でヘッドランプとフロントドアの間に配置されたフェンダーパネルの固定構造に関する。

車両が軽微な衝突をした際に、ヘッドランプが後退してフェンダーパネルを車両後方側に押圧することがある。この場合、フェンダーパネルの後縁部がその後方のフロントドアの前縁部を車両後方側に押圧したり、フロントドアの揺動範囲内である前記前縁部の車幅方向内側に前記後縁部が入り込んだりすると、フロントドアの修理が必要になって修理費用が高くなる。
この問題を解消する手段として、従来、フェンダーパネルの後縁部をリンフォースを介してフロントピラー等の車体に強く固定することで、フェンダーパネルの後縁部の後退を防止するという手段や、フェンダーパネルの後縁部から車幅方向内側に延出したフランジを、フロントピラーから車幅方向外側に延出したブラケットに車両前後方向でボルト固定するという手段があった（特許文献1参照）。
実開昭６３−６９０８４号公報

しかしながら、近年の車両では、外観を向上させるためにフェンダーパネルを車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成してあり、フロントピラーからフェンダーパネルのパネル面が車幅方向外側に離れていることから、上記従来の手段によればブラケットや補強用のリンフォースが大型化していた。
その結果、ブラケットやリンフォースに要する材料コストが増大するだけでなく、車両の重量が増大するという新たな問題が生じていた。また、リンフォースやブラケットをフロントドア側からフロントピラーやフェンダーパネルに連結しなければならず、作業空間が狭くて組付け作業に手間がかかっていた。

上記の問題を解消する別の手段として、ヘッドランプに加わる衝撃を和らげることができるように、エプロンサイドメンバの車両前方側の端部に設けたクラッシュボックスをヘッドランプよりも車両前方側に長く延長する手段や、ヘッドランプの車両前後方向における長さを短くして、クラッシュボックスの後方にヘッドランプを配置する手段も考えられるが、これらの手段によれば、車両前部のエクステリアデザインの自由度が低くなるという新たな問題が生じる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、小さな部材を用いた簡単な改造を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、車両前部のエクステリアデザインの自由度を向上させることができ、車体への組付け作業を簡単に行うことができるフェンダーパネルの固定構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両前後方向でヘッドランプとフロントドアの間に配置されたフェンダーパネルの固定構造であって、
前記フェンダーパネルの後縁部に車幅方向内側に向かうフランジを屈曲形成し、
前記フェンダーパネルよりも厚肉のリンフォースに、前記フェンダーパネルのフランジの上端部に対する接合部と、前記フェンダーパネルのフランジの上端部よりも車両前方側のフロントピラーの被固定部に対する固定部とを設けて、前記接合部を前記フェンダーパネルのフランジの上端部のフランジ面に車両前方側から溶接接合し、前記固定部を前記被固定部に車幅方向外側から締め付け固定し、
前記リンフォースは、壁面が車幅方向を向く上側半分の上壁部と、
前記上壁部の下端部から車幅方向外側に延出する中間壁部と、
前記中間壁部から下方に延出する下壁部とから成り、
前記中間壁部は、壁面が車両前後方向を向く後壁を有し、
前記下壁部は、前記中間壁部の後壁から下方に延出して、前記下壁部の壁面が車両前後方向を向き、
前記下壁部の車幅方向外側の側縁と前記中間壁部の車幅方向外側の側縁とを一連のフランジで連結し、
前記固定部を前記上壁部に設け、
前記下壁部の下半部を前記接合部に構成してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、フェンダーパネルよりも厚肉のリンフォースの接合部を、フェンダーパネルの後縁部に形成したフランジの上端部のフランジ面に車両前方側から接合し、リンフォースの固定部を、フランジの上端部よりも車両前方側のフロントピラーの被固定部に車幅方向外側から締め付け固定してあるから、車両衝突時に後退しやすいフェンダーパネルの後縁部の上端部をフロントピラーに強く固定することができる。
すなわち、車両の軽微な衝突によりヘッドランプが後退してフェンダーパネルを車両後方側に押圧しても、リンフォースでフェンダーパネルの後退を効果的に抑制することができる。さらに、上記の押圧でフェンダーパネルが後縁部側の縦軸芯周りに車幅方向外側に回転しようとしても、フェンダーパネルのフランジを、このフランジに接合されたリンフォースの接合部で車両前方側から支えることができて前記回転を阻止することができる。これにより、エプロンサイドメンバの車両前方側の端部に設けたクラッシュボックスをヘッドランプよりも車両前方側に長く延長する手段や、ヘッドランプの車両前後方向における長さを短くして、クラッシュボックスの後方にヘッドランプを配置する手段を採用しなくても済む。そして、リンフォースを小型化することができる。また、前記リンフォースの固定部をフロントピラーの被固定部に車幅方向外側から締め付け固定するから、広い作業空間で作業を行うことができて組付け作業を簡単化することができる。
従って、車両が衝突した際のフロントドアの修理を不要にすることができて、修理費用を低く抑えることができ、車両前部のエクステリアデザインの自由度を向上させることができ、車体への組付け作業を簡単に行うことができる。（請求項１）

本発明において、
前記リンフォースの固定部を、前記フェンダーパネルの上端部に設けた重ね合わせ部に車幅方向内側から重ね合わせて接合し、
前記固定部と重ね合わせ部を、前記フロントピラーの被固定部に車幅方向外側から締め付け固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記リンフォースの固定部を、前記フェンダーパネルの上端部に設けた重ね合わせ部に車幅方向内側から重ね合わせて接合したことで、フェンダーパネルの後縁部のフランジとフェンダーパネルの上端部に設けた重ね合わせ部とをリンフォースで接続することになり、フェンダーパネルの後縁上部の剛性を向上することができる。そして、このように剛性が向上した部位をフロントピラーの被固定部に固定するから、固定の強度を強くすることができて、衝突時のフェンダーパネルの後退をより効果的に抑制することができる。（請求項２）

本発明において、
前記固定部と重ね合わせ部を、前記フェンダーパネルとフロントピラーの各意匠面に連続する意匠面を備えたガーニッシュで覆い隠してあると、締め付け固定箇所の形状の自由度が向上し、締め付け固定作業の作業性を向上することができる。（請求項３）

本発明において、
前記固定部と重ね合わせ部にボルト挿通孔を形成し、
前記ボルト挿通孔に挿通させた締め付けボルトで前記固定部と重ね合わせ部を前記フロントピラーの被固定部に締め付け固定してあると、簡単な構造でありながら固定部と重ね合わせ部をフロントピラーに強く締め付け固定することができる。（請求項４）

本発明において、
前記フェンダーパネルを上下両端部間が車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成し、
前記フェンダーパネルの上端部のうち、車両後方側の後ろ側上端部分を車幅方向内側に凹ませて第１凹部を形成するとともに、前記第１凹部の底壁で前記重ね合わせ部を構成し、
前記フェンダーパネルの上端部の周りに位置するフロントピラー部分のうち、車両後方側の後ろ側フロントピラー部分を車幅方向内側に凹ませて第２凹部を形成するとともに、前記第２凹部の底壁で前記被固定部を構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

フェンダーパネルを上下両端部間が車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成することで、フェンダーパネルの外観を向上することができる。そして、前記第１凹部の底壁で前記重ね合わせ部を構成し、前記第２凹部の底壁で前記被固定部を構成してあるから、重ね合わせ部と被固定部を簡単に形成することができるとともに、重ね合わせ部と被固定部の構造を簡素化することができる。（請求項５）

本発明によれば、小さな部材を用いた簡単な改造を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、車両前部のエクステリアデザインの自由度を向上させることができ、車体への組付け作業を簡単に行うことができるフェンダーパネルの固定構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、フロントピラー１にフロントドア２の前縁部を揺動開閉自在に支持させ、車両前後方向でヘッドランプ３とフロントドア２の間にフェンダーパネル４を配置して自動車の車体の前部構造を構成してある。

フロントピラー１は、いずれも横断面ハット形状のアウターピラー２０とインナーピラーとピラーリンフォース（図示せず）から成り、アウターピラー２０のフランジとインナーピラーのフランジでピラーリンフォースのフランジを挟み込み、３枚のフランジを一体に溶接接合してある。

図３，図４に示すように、フェンダーパネル４の上下両端部間を車幅方向外側Ｗ２に膨出させてフェンダーパネル４の外観を良くしてある。そのために、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋの上下両端部間がフロントピラー１から車幅方向外側Ｗ２に離れている。前記後縁部４Ｋの上下両端部間がフロントピラー１から車幅方向外側Ｗ２に離れたままにしておくと車室内に騒音や異物が侵入することから、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋとフロントピラー１の間を、上下方向に沿う遮音材としての樹脂製のフェンダーカバー（図示せず）で塞いである。

つまり、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋに車幅方向内側Ｗ１に向かうフランジ７を屈曲形成し、前記フランジ７を、フェンダーパネル４の後縁から車幅方向内側前方に向かうフランジ部分と、このフランジ部分から車幅方向内側Ｗ１に向かうフランジ部分とから構成して、後者のフランジ部分にフェンダーカバーを車両前方側Ｆｒから重ね合わせてクリップ固定してある。

本実施形態の車体の前部構造では、前記フェンダーパネル４を外膨らみ状に形成したことで、フェンダーパネル４は、車両前後方向の力に対して比較的剛性が強くなっている。このフェンダーパネル４の下縁部は下方にフロントタイヤが配置されるホイールアーチ２２を形成している。

次に、フェンダーパネル４の固定構造について説明する。本実施形態では、車両左側のフェンダーパネル４の固定構造について説明するが、車両右側のフェンダーパネル４の固定構造は、車両左側のフェンダーパネル４の固定構造と同一の構造であり、左右対称な構造である。

［フェンダーパネル４の固定構造］
図２，図３に示すように、フェンダーパネル４の前下端部４Ａをエプロンサイドメンバ５に、後ろ下端部４Ｂをフロントピラー１の下端部１Ｋにそれぞれ車幅方向外側Ｗ２から締め付けボルトで締め付け固定してある。エプロンサイドメンバ５の車両前方側Ｆｒの端部には、衝突時の衝撃を吸収するクラッシュボックス２３を設けてある。

図５（ａ），図５（ｂ），図７，図８に示すように、フェンダーパネル４よりも厚肉の金属板から成るリンフォース６に、前記フランジ７の上端部に対する接合部１２と、前記フランジ７の上端部よりも車両前方側Ｆｒのフロントピラー１（詳しくはアウターピラー２０）の被固定部１３に対する固定部８とを設けてある。そして、前記接合部１２を前記フランジ７の上端部のフランジ面７Ｍに車両前方側Ｆｒから溶接接合し、前記固定部８をフェンダーパネル４の上端部に設けた重ね合わせ部９に車幅方向内側Ｗ１から重ね合わせて溶接接合し、一体になった固定部８と重ね合わせ部９を前記被固定部１３に、車幅方向外側Ｗ２から締め付け固定してある。

詳述すると、図３，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、フェンダーパネル４の上端部のうち、車両後方側の後ろ側上端部分を車幅方向内側Ｗ１に凹ませて第１凹部１５を形成し、第１凹部１５の底壁で前記重ね合わせ部９を構成してある。また、図１，図２に示すように、フェンダーパネル４の上端部の周りに位置するフロントピラー部分（フロントドア２のウインドガラスの前下端部に隣接するフロントピラー部分（アウターピラー部分））のうち、車両後方側の後ろ側フロントピラー部分を車幅方向内側Ｗ１に凹ませて第２凹部１６を形成し、第２凹部１６の底壁で前記被固定部１３を構成してある。

そして、固定部８と重ね合わせ部９にボルト挿通孔１０を形成し、ボルト挿通孔１０に挿通させた締め付けボルト１１と、この締め付けボルト１１に螺合するナット２１とで固定部８と重ね合わせ部９を被固定部１３に締め付け固定してある。この固定状態で、リンフォース６の下半部はフェンダーパネル４に対して車幅方向で離間している。

図３に示すように、前記第１凹部１５の底壁は後述のガーニッシュ１７を取り付けるための複数の角形の取り付け部３３を備えている。これにより、第１凹部１５の底壁の剛性が強くなっている。

［リンフォース６の構造］
図５（ａ），図５（ｂ）〜図８に示すように、前記リンフォース６は、壁面が車幅方向を向く上側半分の上壁部２４と、上壁部２４の下端部から車幅方向外側Ｗ２に延出する中間壁部２５と、壁面が車両前後方向を向く中間壁部２５の後壁２７から下方に延出し、壁面が車両前後方向を向く下壁部２６とから成る。

前記上壁部２４の車両後方側の端部の下半部に、前記フェンダーパネル４の第１凹部１５の底壁に形成した複数の取り付け部３３のうちの車両後方側の取り付け部３３に車幅方向内側Ｗ１から入り込む膨出部３５を形成してある。

前記中間壁部２５は、車両前後方向から見た縦断面形状が上下逆Ｌ字形の車両前方側Ｆｒの前半部２９と、車幅方向から見た縦断面形状が下側開放コの字形の車両後方側の後半部３０とから成る。この後半部３０は車幅方向外側Ｗ２になるにつれて車両前後方向の幅が狭くなっている。

前記下壁部２６は、下半部が車両前後方向から見てほぼ正方形に形成されて前記接合部１２に構成され、この接合部１２が、フランジ７の上端部のフランジ面７Ｍに対応して、下端部側ほど車両前方側Ｆｒ側に位置するように傾斜している（図３，図５（ａ）参照）。下壁部２６の上半部３１の車幅方向内側Ｗ１の側縁３１Ｓと、中間壁部２５の後壁２７の車幅方向内側Ｗ１の側縁２７Ｓとは円弧状に形成されて滑らかに連なっている。下壁部２６の車幅方向外側Ｗ２の側縁と、中間壁部２５の車幅方向外側Ｗ２の側縁とからは、一連のフランジ３２が車両前方側Ｆｒに張り出している。

図１，図２に示すように、フェンダーパネル４とフロントピラー１の各意匠面４Ｍ，１Ｍに連続する意匠面１７Ｍを備えた縦に長い三角形状のガーニッシュ１７を第２凹部１６に嵌め込んで、第２凹部１６をガーニッシュ１７で第１凹部１５ごと覆い隠してある。これにより、前記固定部８と重ね合わせ部９を覆い隠すことができる。
つまり、ガーニッシュ１７の裏面に複数の係合爪１９を形成し、図５（ａ），図５（ｂ）にも示すように、前記複数の取り付け部３３と第２凹部１６の底壁（図１参照）に係合孔１８を形成し、リンフォース６の膨出部３５に係合爪１９用の挿通孔３５Ｈを形成して、複数の係合孔１８に複数の係合爪１９各別に係合させてある。
前記ボルト挿通孔１０は、車両前後方向で、第１凹部１５の底壁の車両前方側Ｆｒの取り付け部３３に形成した係合孔１８と、車両後方側の取り付け部３３に形成した係合孔１８との間に位置している。ガーニッシュ１７は樹脂材で成形してある。

車体前部構造の側面図 車体前部構造の分解斜視図 フェンダーパネルの側面図 フェンダーパネルの後面図 （ａ）はフェンダーパネルの固定構造の側面図（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図 フェンダーパネルの固定構造の後面図 リンフォースの斜視図（１） リンフォースの斜視図（２）

符号の説明

１ フロントピラー
１Ｍ 意匠面（フロントピラーの意匠面）
２ フロントドア
３ ヘッドランプ
４ フェンダーパネル
４Ｍ 意匠面（フェンダーパネルの意匠面）
４Ｋ 後縁部（フェンダーパネルの後縁部）
６ リンフォース
７ フランジ
７Ｍ フランジ面
８ 固定部
９ 重ね合わせ部
１０ ボルト挿通孔
１１ 締め付けボルト
１２
接合部
１３ 被固定部
１５ 第１凹部
１６ 第２凹部
１７ ガーニッシュ
１７Ｍ 意匠面（ガーニッシュの意匠面）
Ｆｒ 車両前方側
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (5)

1. 車両前後方向でヘッドランプとフロントドアの間に配置されたフェンダーパネルの固定構造であって、
   前記フェンダーパネルの後縁部に車幅方向内側に向かうフランジを屈曲形成し、
   前記フェンダーパネルよりも厚肉のリンフォースに、前記フェンダーパネルのフランジの上端部に対する接合部と、前記フェンダーパネルのフランジの上端部よりも車両前方側のフロントピラーの被固定部に対する固定部とを設けて、前記接合部を前記フェンダーパネルのフランジの上端部のフランジ面に車両前方側から溶接接合し、前記固定部を前記被固定部に車幅方向外側から締め付け固定し、
   前記リンフォースは、壁面が車幅方向を向く上側半分の上壁部と、
   前記上壁部の下端部から車幅方向外側に延出する中間壁部と、
   前記中間壁部から下方に延出する下壁部とから成り、
   前記中間壁部は、壁面が車両前後方向を向く後壁を有し、
   前記下壁部は、前記中間壁部の後壁から下方に延出して、前記下壁部の壁面が車両前後方向を向き、
   前記下壁部の車幅方向外側の側縁と前記中間壁部の車幅方向外側の側縁とを一連のフランジで連結し、
   前記固定部を前記上壁部に設け、
   前記下壁部の下半部を前記接合部に構成してあるフェンダーパネルの固定構造。
2. 前記リンフォースの固定部を、前記フェンダーパネルの上端部に設けた重ね合わせ部に車幅方向内側から重ね合わせて接合し、
   前記固定部と重ね合わせ部を、前記フロントピラーの被固定部に車幅方向外側から締め付け固定してある請求項１記載のフェンダーパネルの固定構造。
3. 前記固定部と重ね合わせ部を、前記フェンダーパネルとフロントピラーの各意匠面に連続する意匠面を備えたガーニッシュで覆い隠してある請求項２記載のフェンダーパネルの固定構造。
4. 前記固定部と重ね合わせ部にボルト挿通孔を形成し、
   前記ボルト挿通孔に挿通させた締め付けボルトで前記固定部と重ね合わせ部を前記フロントピラーの被固定部に締め付け固定してある請求項２又は３記載のフェンダーパネルの固定構造。
5. 前記フェンダーパネルを上下両端部間が車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成し、
   前記フェンダーパネルの上端部のうち、車両後方側の後ろ側上端部分を車幅方向内側に凹ませて第１凹部を形成するとともに、前記第１凹部の底壁で前記重ね合わせ部を構成し、
   前記フェンダーパネルの上端部の周りに位置するフロントピラー部分のうち、車両後方側の後ろ側フロントピラー部分を車幅方向内側に凹ませて第２凹部を形成するとともに、前記第２凹部の底壁で前記被固定部を構成してある請求項２〜４のいずれか一つに記載のフェンダーパネルの固定構造。

Images