JP4923724B2

JP4923724B2 - 車体構造

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Publication number: JP4923724B2
Application number: JP2006138966A
Authority: JP
Inventors: 健次野中; 巖小泉; 正義三宮; 恒明銭谷; 耕治岸野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-05-18
Filing date: 2006-05-18
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2026-05-18
Also published as: JP2007308015A

Description

この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車体前部の側部に三角窓等のサブウインドウとフロントピラーを備えた車体構造に関する。

従来から、ミニバン等の自動車において、車体前部の側方視界を向上するためフロントピラーの下部に三角窓等のサブウインドウを設けることが知られている。

例えば、下記特許文献１では、フロントピラーの下部に三角窓を設ける車体構造が開示されており、これにより、車体前部の側方視界を向上している。

この特許文献１では、さらに、その周辺構造であるエプロンレインメンバ等も開示され、この三角窓周辺が複数の構成要素で構成されていることが開示されている。
特開２０００−１０３３６０号公報

ところで、サブウインドウの視界は、サブウインドウの形状によって変化するが、このサブウインドウ形状は、フロントピラーの傾斜角等により決定される。一般に、フロントピラーは、その上部を車体後方側に傾斜するように配置されるが、この傾斜角はボンネットの傾斜角に比して急に設定されていることから、通常フロントピラーは、側面視でボンネットとの間で角部を有した状態で配置されることになる。

このようにフロントピラーがボンネットとの間で角部を持って配置されると、必然的に、サブウインドウの前端角部も略鋭角の前下がり形状に形成するしかなく、サブウインドウ前端の視界が制限されることになる。

こうしたことから、フロントピラーとボンネットとの間の車体外表面を、下凸の円弧形状に形成して、サブウインドウの前端角部を、前上がりに円弧形状に構成することが考えられる。

しかし、フロントピラーとボンネットとの間の車体外表面を、フロントピラー等の金属材料で形成した場合には、下凸の円弧形状に延びる頂部（ピラー長手方向に延びる峰部）と、フロントウインドウガラス側端部を支持する直線状に延びる支持フランジ（基部）とが、フロントピラー下方に向うに従って大きく離間してしまうため、プレス成形で行なうのが困難になり、十分な下凸の円弧形状を形成することができないという問題があった。

そこで、本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとサブウインドウ開口部を備えた車体構造において、確実にフロントピラーとボンネットとの間で下凸の円弧形状を形成して、サブウインドウ開口部の前端部分の視界を向上することができる車体構造を提供することを目的とする。

この発明の車体構造は、車体側部のドアヒンジピラーの上方にサブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部を設け、該サブウインドウ開口部の上方に前傾したフロントウインドウガラスの両端部を支持するフロントピラーを設け、該フロントピラーの前方にボンネットを設け、前記サブウインドウ開口部の下方にホイールハウスを有するフロントフェンダーを配置した車体構造であって、
前下がりに傾斜した前記フロントピラーと該フロントピラーの傾斜角より小さく傾斜した前記ボンネットの側端部との間に、側面視で該フロントピラー部と該ボンネット側端部が連続するように下凸の円弧形状に形成した樹脂製のピラーガーニッシュを配置して、該樹脂製のピラーガーニッシュの下凸の円弧形状の下縁と前記フロントフェンダーの車体前後方向に延びる上縁との間に、前記サブウインドウガラスを配置し、前記ピラーガーニッシュと前記フロントフェンダーとの間の前記サブウインドウガラスの前方に、フェンダーガーニッシュを配置し、前記フロントフェンダーの上部に上方に突出する取付部を設けて、該取付部でフロントフェンダーを車体側部に固定し、該取付部の車幅方向外方側に、側面視で重複するように前記フェンダーガーニッシュを配置し、該フェンダーガーニッシュの前方に、ヘッドランプを配置して、該ヘッドランプ、前記サブウインドウガラス、およびフェンダーガーニッシュによって、車体前後方向に連続するベルトライン面部を形成したものである。

上記構成によれば、フロントピラーとボンネットとの間を、樹脂製のピラーガーニッシュで構成することで、金属材料ではプレス成形が困難な「下凸の円弧形状」を容易に成形することができる。
このため、フロントピラーとボンネットとの間の下凸の円弧形状を、確実に形成することができ、その下方に配置するサブウインドウガラスの上縁形状も同様に下凸の円弧形状（前上がりの円弧形状）とすることができる。

また、前記ピラーガーニッシュと前記フロントフェンダーとの間の前記サブウインドウガラスの前方に、フェンダーガーニッシュを配置したものであり、このように、サブウインドウガラスの前方にフェンダーガーニッシュを配置することで、車体側部に、サブウインドウガラスとフェンダーガーニッシュとからなるベルトライン面部を形成することができる。
よって、車体側部に、車体パネルとは異なるベルトライン面部を形成することで、車体側部の外観上の美感を向上できる。特に、フェンダーガーニッシュを設けたことで、サブウインドウガラスの前端形状の処理を比較的自由に行なうことができ、サブウインドウガラスの前端部分の見栄えの悪化を防止することができる。
なお、フェンダーガーニッシュは、サブウインドウガラスと同様に、外表面が透明または半透明のクリアタイプであってもよいし、色彩を有する有色タイプであってもよい。

さらに、前記フロントフェンダーの上部に上方に突出する取付部を設けて、該取付部でフロントフェンダーを車体側部に固定し、該取付部の車幅方向外方側に、側面視で重複するように前記フェンダーガーニッシュを配置したものであり、これにより、フロントフェンダーの締結固定部を、フェンダーガーニッシュを利用して、車体外表面から隠蔽することができる。
このため、車体側部にフロントフェンダー上部の締結固定部を設定しても、車体外表面に締結固定部が露出することがなく、また、この締結固定部を隠蔽する部材がフェンダーガーニッシュであるため、フロントフェンダー交換時、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フェンダーガーニッシュのみを取り外すだけで、フロントフェンダーを着脱することができる。
よって、車体側部の外観の悪化を防止しつつも、フロントフェンダーの交換時の着脱作業も容易に行なうことができる。

しかも、前記フェンダーガーニッシュの前方に、ヘッドランプを配置して、該ヘッドランプ、前記サブウインドウガラス、およびフェンダーガーニッシュによって、車体前後方向に連続するベルトライン面部を形成したものであり、このように構成することで、ヘッドランプも含め、サブウインドウガラスとフェンダーガーニッシュとで、ベルトライン面部を形成することで、車体パネルと異なるベルトライン面部を、車体側部で車体前後方向に延びるように形成できる。
このため、車体前部の側方部分における、車外からの視認性を高めることができる。
よって、例えば、見通しの悪い交差点等において、自車の車体側部を側方から走行してくる他車の運転者に認識させやすくなり、衝突予防も図ることができ、安全性を高めることができる。
また、ベルトライン面部が車体のベルトライン位置で車体前後方向に延びることで、車体全体の美感も向上することができる。

発明の一実施態様においては、前記ピラーガーニッシュと前記ボンネット側端部の合わせラインと、前記フェンダーガーニッシュと前記ヘッドランプの合わせラインとを、上下方向に一致するように設定したものである。
上記構成によれば、樹脂製のピラーガーニッシュとボンネット側端部の合わせラインとフェンダーガーニッシュとヘッドランプの合わせラインとで、上下方向に延びる凹状の溝部を、車体側部に形成することになる。
このため、車体側部等に付着した雨水等を、この凹状の合わせラインに沿って、円滑に下方に流れ落とすことができる（合わせラインのストリームライン化）。
よって、樹脂製のピラーガーニッシュとボンネット、フェンダーガーニッシュとヘッドランプといった複数の構成要素を車体側部に配置して、合わせラインが複数形成される場合であっても、確実に雨水等を車体下方に案内することができ、雨水等による汚れ付着を防止することができる。また、合わせラインが上下で一致することで、車体側部の美感も向上することができる。

この発明によれば、フロントピラーとボンネットとの間の下凸の円弧形状を、確実に形成することができ、その下方に配置するサブウインドウガラスの上縁形状も同様に下凸の円弧形状（前上がりの円弧形状）とすることができる。
よって、車体前部の側部にフロントピラーとサブウインドウ開口部を備えた車体構造において、確実にフロントピラーとボンネットとの間で下凸の円弧形状を形成して、サブウインドウ開口部の前端部分の視界を向上することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。

まず、図１〜図１１により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図、図２はその車体構造の前部側部の側面図、図３はサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図、図４はフロントフェンダー等を分解した分解斜視図、図５はサブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図、図６は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９はフロントフェンダーの車体内方側の斜視図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。

図１に示すように、本実施形態の自動車は、車体前部に設けられるエンジンルームＥ部分が前後に短い、所謂ミニバンタイプの車体構造１で構成される。
この車体構造１は、エンジンルームＥの上方に前傾して設置されるボンネット２と、エンジンルームＥの前方で車幅方向にわたって設置されるフロントバンパー３と、エンジンルームＥの側方に車体前後方向にわたって設置されてホイールアーチＨを下部に形成するフロントフェンダー４と、そのフロントフェンダー４の後方に連なるように設置されるフロントドア５と、ボンネット２後方で上方に向って傾斜設置されるフロントウインドウガラス６と、フロントウインドウガラス６の後方で略水平状に配置されるルーフパネル７とを備える。また、フロントフェンダー４の内方には、エンジンルームＥの側壁上縁を構成するエプロンレインメンバ８を配置している。このエプロンレインメンバ８の上方には、前述のボンネット２が延在している。

そして、この車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０およびサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。

このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０およびサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明または半透明となっており、これらが車体側面の中央付近で水平線状（所謂ベルトライン）に位置することで、車体側面に光の反射率の高い透明または半透明のベルトライン面部Ｆを構成している。

図２に示すように、このベルトライン面部Ｆは、車体前端から車体後方側にかけて直線状に延びるとともに、ヘッドランプ１０前端部の幅ｔ１と、クリアガーニッシュ２０の幅ｔ２と、サブウインドウガラス３０の幅ｔ３とが、ｔ１＜ｔ２＜ｔ３となるように車体前方側から車体後方側に向かうにしたがって、徐々に幅広となるように設定している。

そして、各部材１０，２０，３０の下端縁１１，２１，３１を直線状に形成し、上端縁１２，２２，３２をなだらかな湾曲線状に形成することで、ベルトライン面部Ｆが一体となって車外から視認されるように構成している。

また、この実施形態では、ベルトライン面部Ｆの後方に、フロントドア５のドアウインドウガラス５０が位置するように設定している。このため、ドアウインドウガラス５０も含めて、透明または半透明領域を構成することができ、車体側面に、より広い範囲の透明または半透明領域を形成することができる。

ベルトライン面部Ｆの上方には、車体前方から、ボンネット側端部２ａ、ピラーガーニッシュ５１、それとフロントピラー５２が順に配置され、各部材の形状は、側面視で、ベルトライン面部Ｆの上端縁と略一致するように湾曲形成されている。
なお、ここでフロントピラー５２は、前述のフロントウインドウガラス６の側端部を支持して上下方向に延在している。

特に、樹脂で成形されたピラーガーニッシュ５１は、図２に示すように、側面視で、ボンネット側端部２ａの緩やかな傾斜角α１と、フロントピラー５２の急な傾斜角α２が滑らかに連続するように、下凸に湾曲して、弓形に反った円弧形状として構成することで、ボンネット側端部２ａとフロントピラー５２の間の外表面を補間している。なお、「補間」とは、フロントピラー５２下部とボンネット側端部２ａとの間の空隙領域に位置して車体外表面を構成することをいう。
このため、外観上、ボンネット側端部２ａとフロントピラー５２が連続しているように視認されることになる。

また、ピラーガーニッシュ５１とボンネット側端部２ａとの合わせラインＬ１と、ヘッドランプ１０とクリアガーニッシュ２０との合わせラインＬ２とは、上下方向で略一致するように設定して、車両後方側に傾斜するように設定している。このため、この合わせラインＬ１，Ｌ２により、車体側部に上下方向に延びる凹状の溝が形成されることになり、車体側部等に付着した雨水等を、容易に車体下部に案内することができる。

次に、ベルトライン面部Ｆを構成する車体構造について説明する。
このベルトライン面部Ｆは、図３に示すように、車体前部の側面部に形成したベルトライン凹部６０に、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０およびサブウインドウガラス３０を収容することで構成している（図３では、クリアガーニッシュ２０とサブウインドウガラス３０を分解した状態を図示）。

このベルトライン凹部６０は、上部をボンネット側端部２ａ、ピラーガーニッシュ５１の下端縁部５１ａ、フロントピラー５２の下縁部５２ａで、下部をフロントフェンダー４の上端縁部４ａで挟まれ、さらに、前部をフロントバンパー３のヘッドランプ切欠縁部３ａで仕切られ、車体外表面から一段凹んだ領域で構成している。

このベルトライン凹部６０に対して、ヘッドランプ１０を締結固定によって固定して、クリアガーニッシュ２０をクリップ固定によって固定して、サブウインドウガラス３０を接着固定によって固定することで、フロントフェンダー４とボンネット２との間の車体外表面を、連続させるように構成している。

クリアガーニッシュ２０については、その裏面に複数（４つ）のクリップ脚２１…を設けて、その対応するガーニッシュプレート２０Ｐに複数（４つ）の係止穴２２…を設け、クリアガーニッシュ２０を車幅方向外方から押圧し、クリップ脚２１を係止穴２２に係合させることで、ベルトライン凹部６０に嵌合装着している。

一方、サブウインドウガラス３０については、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に接着剤を塗布して、車幅方向外方から組付け、サブウインドウ開口部３０Ａ周縁にサブウインドウガラス３０を接着固定することで、ベルトライン凹部６０に嵌合装着している。

こうしてサブウインドウガラス３０を接着固定とすることで、車外からの雨水等の浸入を防ぐことができ、サブウインドウ開口部３０Ａの防水性を高めることができる。

これに対して、クリアガーニッシュ２０については、クリップ固定としたことで、車体から取り外し自在とすることができる。このため、フロントフェンダー４を修理する際に、自由に着脱することができ、フロントフェンダー４の修復性を確保することができる。

なお、このサブウインドウ開口部３０Ａに接着されるサブウインドウガラス３０は、図３に示すように、前端上縁３３が角部となった略台形形状のガラス体で構成しており、通常の三角形状のものよりも、前端上縁３３部分のガラス領域を増加させている。

これは、前述のようにピラーガーニッシュ５１の下端縁部５１ａを下凸の円弧形状に形成したことで、その前端部分を前上がりに形成できるため、このような形状にできるのであるが、このため、サブウインドウガラス３０は、従来のものより、前端部分の可視領域を広げることができる。

また、図４に示すように、フロントフェンダー４は、車体から自由に取り外すことができるように構成している。

具体的には、クリップ固定されたクリアガーニッシュ２０（図３参照）を工具等で取り外し、フロントフェンダー４上部の締結固定部４２を露出させ（図３参照）、この締結固定部４２に位置する締結ボルト４１，４１（図４参照）を、取り外すことで、フロントフェンダー４を車体から取り外すことができる。

フロントフェンダー４の上部には、締結固定部たる締結フランジ４２，４２を上方に突出するように二つ設け、フロントフェンダー４上部を、車体に締結固定できるように構成している。

さらに、フロントフェンダー４の後部には、ウィンカーランプ（方向指示燈）４４を装着する開口４５を設け、その開口４５に対応する車幅方向内方側に、フロントフェンダー４を車体（ドアヒンジピラー７０）に締結固定する取付けガセット４６を設けている。

また、フロントフェンダー４の前部や下部にも、同様に、車体に対して取り外し可能となる締結固定部を設けているが、従来と同様の構造であるため、詳細な説明を省略する。

一方、ピラーガーニッシュ５１については、後述するようにフロントピラー５２にクリップ固定によって固定するように構成している。

ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体構造は、さらに図５に示すように、複数の構成要素を組み合わせることで構成している。

この車体構造は、前述のフロントフェンダー４に加え、上下方向に延びてフロントピラー５２の外表面を構成するピラーアウタパネル６１と、車体前後方向に延びてエンジンルームＥ側端上縁を構成するエプロンレインメンバ８と、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置してサブウインドウ開口部３０Ａの剛性を高めるピラーレイン６２と、車室内方側に位置してフロントピラー５２の内表面を構成するピラーインナパネル６３とを備え、このうち、ピラーアウタパネル６１、エプロンレインメンバ８、ピラーレイン６２およびピラーインナパネル６３の４つの構成要素を接合することで、構成している。

前述のピラーアウタパネル６１は、上部にフロントピラー５２の外表面を構成する曲面形状の化粧面６１ａを設け、その下部に一段低くなった絞り部６１ｂを設けている。また、絞り部６１ｂの上面中央には、ピラーガーニッシュ５１をクリップ固定するために二つの差込孔５３，５３を形成している。

また、このピラーアウタパネル６１は、後端位置に化粧面６１ａから下方に延びる縦梁部６１ｃを設けることで、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａを形成している。そして、このサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に、前述のサブウインドウガラス３０を接着固定する接着座部６１ｄを形成している。

また、この接着座部６１ｄからサブウインドウ開口部３０Ａ中心側の一段奥まった位置には、ピラーインナパネル６３と接合を行なう接合フランジ６１ｅを設けている。さらに、接着座部６１ｄの前方に、折り曲げ形成した段差接合部６１ｆを設けている。この段差接合部６１ｆを設けることで、エプロンレインメンバ８に溶接する際に生じる「熱歪み」が、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲の接着座部６１ｄに生じないようにしている。

前述のエプロンレインメンバ８は、車体前後方向に延びる上下二段の閉断面を有する前後メンバ部８ａと、その後方位置でフロントピラー５２側（上方側）とドアヒンジピラー側（下方側）にそれぞれ分岐して延びる分岐メンバ部８ｂとを設け、サブウインドウ開口部３０Ａ前方の骨格部材として車体剛性を確保している。また、分岐メンバ部８ｂの上方には、ボンネット２後端の回転ヒンジ（図示せず）を固定するヒンジブラケット６４を設けている。

前述のピラーレイン６２は、ピラーアウタパネル６１のサブウインドウ開口部３０Ａに対応するように三角形状の開口６２ａを形成した略三角形のパネル体で構成している。上端縁６２ｂ、前端縁６２ｃおよび下端縁６２ｄを、車幅方向内方側に折り曲げると共に、前端縁６２ｃと下端縁６２ｄには、上下方向に延びる接合フランジ６２ｅを設けている。

前述のピラーインナパネル６３は、斜め上方に延びるピラーメンバ部６３ａと、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置する三角枠部６３ｂとを設け、フロントピラー５２の内側面を構成している。このうち、三角枠部６３ｂには、その中心側に車幅方向外方側に突出する棚部６３ｃを形成し、その内端には、ピラーアウタパネル６１に接合される接合フランジ６３ｅを形成している。

このように構成された各構成要素は、エプロンレインメンバ８の後端に対して、車幅方向の両側からピラーアウタパネル６１の前端とピラーインナパネル６３の前端を挟み込むようにして組み合わせ、さらに、このピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３との間でピラーレイン６２を挟持し、各構成要素の接合フランジ等を溶接ガン（図示せず）で溶接することで、車体構造を構成している。

図６の断面図に示すように、この車体構造は、車体前方側に第一閉断面Ｓ１を有するエプロンレインメンバ８を設置し、その後方に、エプロンレインメンバ８に接合されるピラーレイン６２と、エプロンレインメンバ８のインナパネル８１に接合されるピラーインナパネル６３とを設置して、エプロンレインメンバ８との間で第二閉断面Ｓ２を構成している。また、このピラーインナパネル６３の前部と後端の接合フランジ６３ｅに対してピラーレイン６２の前端の接合フランジ６２ｅと後端をそれぞれ接合して、ピラーインナパネル６３とピラーレイン６２との間で第三閉断面Ｓ３を構成し、さらに、ピラーレイン６２の中央と後端に対してピラーアウタパネル６１の前端の段差接合部６１ｆを接合し、後端の接合フランジ６１ｅを接合することで、ピラーレイン６２とピラーアウタパネル６１との間で第四閉断面Ｓ４を構成している。

このように複数の閉断面を形成することで、本実施形態の車体構造では、ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体剛性を高めている。

本実施形態では、この剛性の高い車体構造に対して、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０およびサブウインドウガラス３０を、図６に示すように、各外表面が面一となるように設置している。

まず、ヘッドランプ１０は、図示しない取付けネジ等で車体に装着固定されている。また、クリアガーニッシュ２０は、その裏面のクリップ脚２１をガーニッシュプレート２０Ｐにクリップ固定し、このガーニッシュプレート２０Ｐを締結ボルト４１，４１で車体に固定することで、車体に装着固定されている。さらに、サブウインドウガラス３０は、接着剤Ｇによってピラーアウタパネル６１の接着座部６１ｄに接着されて、車体に装着固定されている。

また、図７の断面図に示すように、本実施形態では、フロントピラー５２の断面形状をサブウインドウ開口部３０Ａに対して、前部５２Ａと後部５２Ｂで変更して、運転者の視界を広げる構造を採用している。すなわち、フロントピラー前部５２Ａのサブウインドウ開口部３０Ａ側の接合フランジ５２Ａ１を、後部５２Ｂの接合フランジ５２Ｂ１よりも、車体内方側に位置するように形成している。

このように、接合フランジ５２Ａ１をサブウインドウガラス３０から離間して形成することにより、図示するように、運転者Ｄからの可視範囲をより車体前方側まで広げることができる（一点鎖線Ｐ１が可視範囲を示す線で、二点鎖線Ｐ２がそのまま延ばした場合の可視範囲を示す線）。なお、ｍは、フロントピラー５２Ａ，５２Ｂを覆うピラートリムである。

また、本実施形態では、図８の断面図に示すように、フロントピラー５２の前部（下部）に、樹脂製のピラーガーニッシュ５１をクリップ固定している。すなわち、前述した絞り部６１ｂの上面６１ｂ１に形成した差込孔５３に、ピラーガーニッシュ５１の裏面に形成したクリップ脚５１Ａを嵌合係止することで、ピラーガーニッシュ５１をフロントピラー５２の絞り部６１ｂに装着している。

このように、フロントピラー５２とボンネット側端部２ａとの間の車体外表面を構成する部材を、樹脂製のピラーガーニッシュ５１とすることで、この部分（以下、連続部分）の形状を、確実かつ容易に成形することができる。

すなわち、連続部分を、側面視で下凸の円弧形状に成形した場合には、図８に示すように、フロントウインドウガラス６と上下距離Ｚが離間して、ピラーガーニッシュ５１の上端５１ｂの絞りが深くなってしまい、金属材料でプレス成形すると十分に成形できない。しかし、本実施形態のように樹脂で成形することで、プレス成形の成形性等を考慮することなく、所望の形状を容易に成形でき、確実に成形することができる。

また、この連続部分だけをピラーガーニッシュ５１で構成することで、その他のフロントピラー５２部分を鉄板で成形できるため、車体製作のコストアップも避けることができ、また、フロントピラー５２の剛性低下も避けることができる。

次に、フロントフェンダー４の内部に設けられる取付けガセット４６について説明する。図９に示すように、フロントフェンダー４の車幅方向内方側には、前述したように取付けガセット４６を設けている。

この取付けガセット４６は、車幅方向内方側に隆起する山型隆起部４６ａを中央に設け、その車幅方向内端の平面当接部４６ｂに締結ボルト４７（図１０参照）を挿通する挿通穴４６ｃを設けている。また、山型隆起部４６ａの周縁にはフロントフェンダー４の内側面４ｂに複数の接着クッション材４６ｄ…を介して接着される当接フランジ部４６ｅを設け、さらに、当接フランジ部４６ｅの上端位置と後端位置には、フロントフェンダー４の折り曲げフランジ４ｃ，４ｃに接合固定される固定フランジ４６ｆ，４６ｇを設けている。なお、取付けガセット４６の山型隆起部４６ａは、その下側部分４６ｈを開放している（図１０参照）。

この取付けガセット４６は、フロントフェンダー４の後部を、サブウインドウ開口部３０Ａの下方に位置するドアヒンジピラー７０（図３参照）に締結固定するために、側面視でウィンカーランプ４４の位置と略一致する位置に設置している（図２参照）。この位置に設置することで、ウィンカーランプ４４を装着する開口４５を通じて、締結ボルト４７を操作して、フロントフェンダー４を着脱できるように構成している。

このように、取付けガセット４６を設けて、フロントフェンダー４を車体（ドアヒンジピラー７０）に固定することにより、フロントフェンダー４のガタツキを確実に抑えることができる。

すなわち、本実施形態のように、サブウインドウガラス３０を接着固定した場合には、その下方のフロントフェンダー４上部の締結場所を確保できないため、フロントフェンダー４上部の締結力が低下して、フロントフェンダー４にガタツキが生じるおそれがある。これを、取付けガセット４６を設けることで、フロントフェンダー４内の車体（ドアヒンジピラー７０）に、締結固定できるため、フロントフェンダー４の締結力を高めることができるのである。

フロントフェンダー４の取り外し方法は、まず、図１１に示すように、フロントフェンダー４の開口４５に装着されたウィンカーランプ４４を、マイナスドライバー等の工具Ｔを用いて、爪４４ａとフック４４ｂによる係合固定を解除して、さらにコネクタ４８（図１０参照）との結合を外したうえで、ウィンカーランプ４４をフロントフェンダー４の開口４５から取り外す。

そして、フロントフェンダー４の開口４５を通じて、露出した締結ボルト４７を、開口４５から挿入した工具（図示せず）を用いて解除操作する。こうして、締結ボルト４７の締結を解除して、フロントフェンダー４を車体から取り外す。

このように、ウィンカーランプ４４の開口４５を利用して、取付けガセット４６の締結ボルト４７を解除するため、フロントフェンダー４の着脱のために別途、フロントフェンダー４に開口等を形成する必要がなく、フロントフェンダー４の外表面の見栄えの悪化も防止することができる。

次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の車体構造は、前下がりに傾斜（傾斜角α２）したフロントピラー５２とそのフロントピラー５２の傾斜角より小さく傾斜（傾斜角α１）したボンネット２の側端部２ａとの間に、側面視でフロントピラー５２とボンネット側端部２ａが連続するように下凸の円弧形状に形成した樹脂製のピラーガーニッシュ５１を配置して、その樹脂製のピラーガーニッシュ５２の下凸の円弧形状の下縁とフロントフェンダー４の車体前後方向に延びる上縁との間に、サブウインドウガラス３０を配置している。

これにより、金属材料ではプレス成形が困難な「下凸の円弧形状」を容易に成形することができる。
このため、フロントピラー５２とボンネットとの間の下凸の円弧形状を、確実に形成することができ、その下方に配置するサブウインドウガラス３０の上縁（３２）形状も同様に下凸の円弧形状（前上がりの円弧形状）とすることができる。
よって、車体前部の側部にフロントピラー５２とサブウインドウ開口部３０Ａを備えた車体構造において、確実にフロントピラー５２とボンネット２との間で下凸の円弧形状を形成して、サブウインドウ開口部３０Ａの前端部分の視界を向上することができる。

また、この実施形態では、ピラーガーニッシュ５１とフロントフェンダー４との間のサブウインドウガラス３０の前方に、クリアガーニッシュ２０を配置している。
これにより、車体側部に、サブウインドウガラス３０とクリアガーニッシュ２０とを備えるベルトライン面部Ｆを形成することができる。
よって、車体側部に車体パネルとは異なるベルトライン面部Ｆを形成することで、車体側部の外観上の美感を向上できる。特に、クリアガーニッシュ２０を設けたことで、サブウインドウガラス３０の前端形状の処理を、比較的自由に行なうことができ、サブウインドウガラス３０の前端部分の見栄えの悪化を、防止することができる。

なお、クリアガーニッシュ２０の代わりに、色彩を有する有色タイプのパネル体でガーニッシュを構成してもよい。

また、この実施形態では、フロントフェンダー４の上部に上方に突出する締結フランジ４２，４２を設け、クリアガーニッシュ２０が側面視で重複する車体部位に、締結フランジ４２，４２を締結固定したものである（図２参照）。
これにより、フロントフェンダー４上部の締結フランジ４２，４２を、クリアガーニッシュ２０を利用して、車体外表面から隠蔽することができる。
このため、車体側部にフロントフェンダー４を締結する締結フランジ４２，４２を設定しても、車体外表面に締結フランジ４２，４２が露出することがなく、また、この締結フランジ４２，４２を隠蔽する部材がクリアガーニッシュ２０であるため、フロントフェンダー交換時、サブウインドウガラス３０を取り外さなくても、クリアガーニッシュ２０のみを取り外すだけで、フロントフェンダー４を着脱することができる。
よって、車体側部の車体外観の悪化を防止しつつも、フロントフェンダー４交換時の着脱作業も容易に行なうことができる。

また、この実施形態では、クリアガーニッシュ２０の前方に、ヘッドランプ１０を配置して、そのヘッドランプ１０、サブウインドウガラス３０、及びクリアガーニッシュ２０で、車体前後方向に連続するベルトライン面部Ｆを形成している。

これにより、車体パネルと異なるベルトライン面部Ｆを、車体側部で車体前後方向に延びるように形成できる。
このため、車体前部の側方部分における、車外からの視認性を高めることができる。
よって、例えば、見通しの悪い交差点等において、自車の車体側部を側方から走行してくる他車の運転者に認識させやすくなり、衝突予防も図ることができ、安全性を高めることができる。
また、ベルトライン面部Ｆが車体のベルトライン位置で車体前後方向に延びることで、車体全体の美感も向上することができる。

また、この実施形態では、ピラーガーニッシュ５１とボンネット側端部２ａの合わせラインＬ１と、クリアガーニッシュ２０とヘッドランプ１０の合わせラインＬ２とを、上下方向で一致するように設定している。
これにより、ピラーガーニッシュ５１とボンネット側端部２ａの合わせラインＬ１とクリアガーニッシュ２０とヘッドランプ１０の合わせラインＬ２とで構成される、上下方向に延びる凹状の溝が、車体側部に形成されることになる。
このため、この凹状の溝に沿って、車体側部等に付着した雨水等を円滑に下方に流れ落とすことができる。
よって、ピラーガーニッシュ５１とボンネット２、クリアガーニッシュ２０とヘッドランプ１０といった複数の構成要素を車体側部に配置して、合わせラインＬ１，Ｌ２が複数形成される場合であっても、確実に雨水等を車体下方に案内することができ、雨水等による汚れ付着を防止することができる。また、合わせラインＬ１，Ｌ２が上下で一致することで、車体側部の美感も向上することができる。

なお、その他の実施形態として、具体的には図示しないが、樹脂で成形されるピラーガーニッシュ５１とクリアガーニッシュ２０を、一体に成形して、一部品として構成することが考えられる。

このように、一部品で構成した場合には、部品点数の削減が図れ、また、着脱作業も一度で済むため、簡単に行なうことができる。

よって、この実施形態によると、前述の実施形態と同様に、フロントピラー５２とボンネット側端部２ａとの間を連続的に視認させることが可能となり、さらに、部品点数の削減、着脱作業の簡略化をも図ることができる。

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のフェンダーガーニッシュは、実施形態のクリアガーニッシュ２０に対応し、
以下、同様に、
取付部は、締結フランジ４２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車体構造に適用する実施形態を含むものである。この実施形態では、ミニバンタイプの車体構造で説明をしたが、その他の、セダンタイプ、ワゴンタイプ等々の車体構造で採用してもよい。

本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図。車体構造の前部側部の側面図。サブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。フロントフェンダー等を分解した分解斜視図。サブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図。図１のＡ−Ａ線矢視断面図。図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。フロントフェンダーの車体内方側の斜視図。図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。図９のＥ−Ｅ線矢視断面図。

Ｆ…ベルトライン面部
２…ボンネット
２ａ…ボンネット側端部
４…フロントフェンダー
６…フロントウインドウガラス
１０…ヘッドランプ
２０…クリアガーニッシュ（フェンダーガーニッシュ）
３０…サブウインドウガラス
３０Ａ…サブウインドウ開口部
４２…締結フランジ（取付部）
５１…ピラーガーニッシュ
５２…フロントピラー
７０…ドアヒンジピラー
Ｌ１，Ｌ２…合わせライン

Claims

車体側部のドアヒンジピラーの上方にサブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部を設け、該サブウインドウ開口部の上方に前傾したフロントウインドウガラスの両端部を支持するフロントピラーを設け、該フロントピラーの前方にボンネットを設け、前記サブウインドウ開口部の下方にホイールハウスを有するフロントフェンダーを配置した車体構造であって、
前下がりに傾斜した前記フロントピラーと該フロントピラーの傾斜角より小さく傾斜した前記ボンネットの側端部との間に、側面視で該フロントピラー部と該ボンネット側端部が連続するように下凸の円弧形状に形成した樹脂製のピラーガーニッシュを配置して、
該樹脂製のピラーガーニッシュの下凸の円弧形状の下縁と前記フロントフェンダーの車体前後方向に延びる上縁との間に、前記サブウインドウガラスを配置し、
前記ピラーガーニッシュと前記フロントフェンダーとの間の前記サブウインドウガラスの前方に、フェンダーガーニッシュを配置し、
前記フロントフェンダーの上部に上方に突出する取付部を設けて、該取付部でフロントフェンダーを車体側部に固定し、
該取付部の車幅方向外方側に、側面視で重複するように前記フェンダーガーニッシュを配置し、
該フェンダーガーニッシュの前方に、ヘッドランプを配置して、
該ヘッドランプ、前記サブウインドウガラス、およびフェンダーガーニッシュによって、車体前後方向に連続するベルトライン面部を形成した
車体構造。
前記ピラーガーニッシュと前記ボンネット側端部の合わせラインと、
前記フェンダーガーニッシュと前記ヘッドランプの合わせラインとを、上下方向に一致するように設定した
請求項１に記載の車体構造。