JP6040969B2 - 車両用バックドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、バックドアを備える自動車等の車両用バックドア構造に関する。

車両用バックドア構造には、上側のウインドウ及び下側のウインドウを備え、両ウインドウの間にリアスポイラを配置したものがある。このような車両用バックドア構造の従来例を説明する。図３はバックドアのリアスポイラの周辺部を示す断面図である。図３に示すように、バックドア１００は、上側のウインドウ１０２及び下側のウインドウ１０４と、両ウインドウ１０２，１０４の間に配置されるリアスポイラ１０６と、両ウインドウ１０２，１０４及びリアスポイラ１０６を支持するバックドアフレーム１０８とを備えている。バックドア１００は、不図示の車両のバックドア開口部を開閉する跳ね上げ式のバックドアである。

バックドアフレーム１０８は、上下の窓開口部１１１，１１２を形成する窓枠部を有している。図３には、窓枠部において、両窓開口部１１１，１１２を仕切る仕切枠部１１５が示されている。上側のウインドウ１０２は、バックドアフレーム１０８に対して上側の窓開口部１１１を閉鎖するように装着されている。下側のウインドウ１０４は、バックドアフレーム１０８に対して下側の窓開口部１１２を閉鎖するように装着されている。リアスポイラ１０６は、樹脂製で、車両上下方向に偏平化された中空構造体として形成されている。リアスポイラ１０６は、バックドアフレーム１０８にボルト・ナット１１６により締結されている。リアスポイラ１０６は、車両後方へ突出されている。なお、特許文献１には、１つのウインドウとそのウインドウの上側のリアスポイラとが樹脂成形により一体化されてなる樹脂パネルを備えた車両用バックドア構造が記載されている。

特開２００９−６７３６０号公報

従来例によると、バックドアフレーム１０８に対して下側のウインドウ１０４とリアスポイラ１０６とが別々に装着されている。このため、バックドア１００の重量が増加するという問題があった。また、両ウインドウ１０２，１０４の間に配置されるリアスポイラ１０６は、バックドア１００を閉じるときに手ｈで押え付けられることが多い。このとき、リアスポイラ１０６のボルト・ナット１１６による締結部が固定点ｐ１となり、リアスポイラ１０６の後端部が手ｈによる押し下げ荷重が加わる入力点ｐ２となる。この場合、固定点ｐ１から入力点ｐ２までの距離ｄが遠いため、リアスポイラ１０６に撓み変形を生じやすい。このため、リアスポイラ１０６の剛性感が乏しく、バックドア１００の商品性が劣るという問題があった。また、リアスポイラ１０６を厚肉化すれば、リアスポイラ１０６の剛性を高めることができる。しかし、リアスポイラ１０６の厚肉化によりバックドア１００の重量がさらに増加すると共に、運転者の視線ｅが遮られ、運転者の後方視界が妨げられるため、現実的とはいえない。なお、特許文献１では、リアスポイラが１つのウインドウの上側すなわちバックドアの上端部寄りに配置されているため、リアスポイラを手で押え付けることによる問題は生じない。

本発明が解決しようとする課題は、バックドアを軽量化するとともに、リアスポイラの剛性感を向上することのできる車両用バックドア構造を提供することにある。

第１の発明は、上側のウインドウ及び下側のウインドウと、前記両ウインドウの間に配置されかつ車両後方へ突出するリアスポイラと、前記両ウインドウ及び前記リアスポイラを支持するバックドアフレームとを備える車両用バックドア構造であって、前記下側のウインドウとしてのウインドウ部と前記リアスポイラとしてのスポイラ部とが樹脂成形により一体化された樹脂パネルを備えている。この構成によると、下側のウインドウとしてのウインドウ部とリアスポイラとしてのスポイラ部とが一体化されているため、下側のウインドウとリアスポイラとを別体で備える場合と比べて、バックドアを軽量化することができる。また、ウインドウ部とスポイラ部との一体化により、スポイラ部がウインドウ部により直接的に支持される。このため、バックドアを閉じるときにスポイラ部を手で押え付ける際のスポイラ部に加わる荷重をウインドウ部によって受け止めることができる。したがって、スポイラ部の撓み変形を抑制し、スポイラ部（リアスポイラ）の剛性感を向上することができる。ひいては、バックドアの商品性を向上することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記樹脂パネルのウインドウ部は、車両側面視で前方に凹む断面円弧状の湾曲壁部を有する。この構成によると、ウインドウ部によるスポイラ部の支持剛性を向上することができる。

第３の発明は、第２の発明において、前記湾曲壁部は、運転者の後方視界を妨げない曲率半径で形成されている。この構成によると、湾曲壁部の透視歪みを抑制し、運転者の後方視界を向上することができる。

一実施形態かかるバックドアを示す斜視図である。 図１のII−II線矢視断面図である。 従来例かかるバックドアのリアスポイラの周辺部を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。図１はバックドアを示す斜視図、図２は図１のII−II線矢視断面図である。図中の方位は、車両の前後方向を基準としている。図１に示すように、バックドア１０は、上側のウインドウ１２及び下側のウインドウ１４とリアスポイラ１６とバックドアフレーム１８とを備えている。リアスポイラ１６は、両ウインドウ１２，１４の間に配置されている。バックドアフレーム１８は、両ウインドウ１２，１４及びリアスポイラ１６を支持している。バックドア１０は、不図示の車両のバックドア開口部を開閉する跳ね上げ式のバックドアである。上側のウインドウ１２は、一般的なバックドアのバックウインドウに相当する。また、下側のウインドウ１４は、運転者の後方視界を拡大するウインドウいわゆるエクストラウインドウに相当する。

バックドアフレーム１８は、車両側面視で逆Ｌ字状に形成されている。バックドアフレーム１８は、車両後方に向かって斜め下方に延びる四角形状のフレーム上部１９と、フレーム上部１９の後端から下方へ延びる横長四角形状のフレーム下部２０とを有している。フレーム上部１９には、四角形状の上側の窓開口部２２が形成されている。フレーム上部１９は、上側の窓開口部２２を取り囲む上側の窓枠部を兼ねている。フレーム下部２０の上部には、横長四角形状の下側の窓開口部２４が形成されている。フレーム下部２０は、下側の窓開口部２４を取り囲む下側の窓枠部２６を有している。フレーム上部１９とフレーム下部２０との間には、両窓開口部２２，２４を仕切る仕切枠部２８が形成されている。仕切枠部２８は、上側の窓開口部２２の下枠部と下側の窓枠部２６の上枠部とを兼ねている。仕切枠部２８は車両幅方向に延在している。

図２に示すように、仕切枠部２８は、インナーパネル３０とアウターパネル３２とからなる。仕切枠部２８は、インナーパネル３０の両フランジ３０ａと、アウターパネル３２の両フランジ３２ａとを接合することにより、閉断面構造の四角筒状に形成されている。なお、両窓開口部２２，２４のその他の枠部についても仕切枠部２８と同様に、閉断面構造の四角筒状に形成されている。また、仕切枠部２８において、インナーパネル３０は下面側に配置され、アウターパネル３２は上面側に配置されている。

上側のウインドウ１２は、透明性を有するガラス製又は樹脂製の板状材により四角形板状に形成されている。上側のウインドウ１２は、バックドアフレーム１８のフレーム上部（上側の窓枠部）１９に対して室外側から上側の窓開口部２２を閉鎖するように装着されている。上側のウインドウ１２の外周部は、フレーム上部１９に対して接着材３４により接着されている。これにより、上側のウインドウ１２は、後下がりの傾斜状に配置されている。

下側のウインドウ１４としてのウインドウ部（下側のウインドウ１４と同一符号を付す）とリアスポイラ１６としてのスポイラ部（リアスポイラ１６と同一符号を付す）とは、樹脂成形により樹脂パネル３６として一体化されている。樹脂パネル３６は、車両幅方向（図２において紙面表裏方向）に略一定の断面形状で形成されている。樹脂パネル３６は、１枚の四角形板状のパネル材を車両側面視で開口を前向きとする横向きＶ字状に折り曲げたような形状に形成されている。すなわち、樹脂パネル３６は、上壁部３７と後壁部３８と後面壁部３９と下フランジ４０とを有している。上壁部３７は、前後方向に水平状に延びており、その前端部がフランジ状の前フランジ３７ａとなっている。後壁部３８は、上壁部３７の後端部から下方へ延びている。後面壁部３９は、後壁部３８の下端部から前方斜め下方へ延びている。下フランジ４０は、後面壁部３９の下端部から下方へフランジ状に延びている。樹脂パネル３６の前フランジ３７ａを含む上壁部３７、及び、後壁部３８によりスポイラ部１６が形成されている。また、樹脂パネル３６の下フランジ４０を含む後面壁部３９によりウインドウ部１４が形成されている。

樹脂パネル３６は、前フランジ３７ａを含む上壁部３７、後壁部３８、及び、下フランジ４０を含む後面壁部３９を有するパネル本体４２と、パネル本体４２の裏面すなわち室内側の面に一体形成された遮蔽部４３とを有している。パネル本体４２は、透明性を有する樹脂材、例えばポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等の樹脂材により形成されている。また、遮蔽部４３は、遮蔽性を有する黒色の樹脂材により形成されている。遮蔽部４３は、スポイラ部１６の裏面、及び、ウインドウ部１４の周縁部の裏面に対して、積層状に形成されている。樹脂パネル３６は、透明性を有する樹脂材を射出成形することによりパネル本体４２を形成する工程と、パネル本体４２に黒色された樹脂材を射出成形することにより遮蔽部４３を形成する工程とを備える二色成形により形成されている。樹脂パネル３６の遮蔽部４３により、スポイラ部１６、及び、ウインドウ部１４の周縁部がブラックアウト化されている。また、ウインドウ部１４において、後面壁部３９の透視可能な領域が透視壁部４５となっている。

樹脂パネル３６は、バックドアフレーム１８の下側の窓枠部２６に対して室外側から下側の窓開口部２４を閉鎖しかつ下側の窓開口部２４の後側上方部を取り囲むようにして装着されている。樹脂パネル３６の前フランジ３７ａは、下側の窓枠部２６の上枠部すなわち仕切枠部２８に接着材４７を介して接着されている。前フランジ３７ａは、上側のウインドウ１２の後端部（下端部）に対して突き合わせ状に近接されている。樹脂パネル３６の下フランジ４０は、下側の窓枠部２６の下枠部（符号、２６ａを付す）に接着材４８を介して接着されている。なお、図示はしないが、樹脂パネル３６のその他の周縁部は、バックドアフレーム１８の下側の窓枠部２６に対応するように形成されており、下側の窓枠部２６に対して接着材を介して接着されている。

樹脂パネル３６のスポイラ部１６は、車両後方へ突出されている。スポイラ部１６の上壁部３７の前部は、仕切枠部２８上に配置されており、仕切枠部２８の上面を覆っている。また、樹脂パネル３６のウインドウ部１４は、下側の窓開口部２４の後方においてその窓開口部２４に対応している。ウインドウ部１４の透視壁部４５は、仕切枠部２８を考慮して、運転者の視線Ｅが遮られることがないように形成されている。

後面壁部３９は、車両側面視で前方に凹む断面円弧状に形成されている。後面壁部３９は、運転者の後方視界を妨げない曲率半径Ｒで形成されている。曲率半径Ｒは、例えば４５０ｍｍ以上に設定されている。曲率半径Ｒが大きい程、その湾曲は緩やかであり、曲率半径Ｒが４５０ｍｍより小さくなると、透過光の屈折による影響によって透視歪みが著しくなる。そのため、後面壁部３９（詳しくは透視壁部４５）の透視歪みを抑制するには、後面壁部３９の曲率半径Ｒは４５０ｍｍ以上とするとよい。なお、本明細書でいう「運転者の後方視界を妨げない曲率半径」とは、後面壁部３９の透視歪みにより、運転者が後面壁部３９を透して見る車両後方の風景が著しく歪むようでは、ウインドウ部１４としての機能が損なわれてしまうため、ウインドウ部１４としての機能を損なうことのない曲率半径Ｒのことをいう。なお、後面壁部３９は本明細書でいう「湾曲壁部」に相当する。

前記した車両用バックドア構造によると、下側のウインドウとしてのウインドウ部１４とリアスポイラとしてのスポイラ部１６とが一体化されているため、下側のウインドウとリアスポイラとを別体で備える場合と比べて、バックドア１０を軽量化することができる。また、ウインドウ部１４とスポイラ部１６との一体化により、スポイラ部１６がウインドウ部１４により直接的に支持される。このため、バックドア１０を閉じるときにスポイラ部１６を手Ｈで押え付ける際のスポイラ部１６に加わる荷重をウインドウ部１４によって受け止めることができる。したがって、スポイラ部１６の撓み変形を抑制し、スポイラ部１６（リアスポイラ）の剛性感を向上することができる。ひいては、バックドア１０の商品性を向上することができる。また、スポイラ部１６は、バックドアフレーム１８の仕切枠部２８の真後ろ又は略真後ろに配置されているため、運転者の後方視界を妨げることがない。

また、樹脂パネル３６のウインドウ部１４は、車両側面視で前方に凹む断面円弧状に形成されている後面壁部３９を有する。したがって、ウインドウ部１４によるスポイラ部１６の支持剛性を向上することができる。また、後面壁部３９は、スポイラ部１６の後端部すなわち後壁部３８の下端部に連続されているため、ウインドウ部１４によるスポイラ部１６の支持剛性を効果的に向上することができる。

また、後面壁部３９は、運転者の後方視界を妨げない曲率半径Ｒで形成されている。したがって、後面壁部３９の透視歪みを抑制し、運転者の後方視界を向上することができる。

［他の実施形態］
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、バックドアフレーム１８の仕切枠部２８に対する樹脂パネル３６の接合位置は適宜変更してもよい。また、樹脂パネル３６のスポイラ部１６の断面形状は、適宜変更してもよい。例えば、後壁部３８を省略し、上壁部３７の後端にウインドウ部１４の上端部を連続させてもよい。また、後壁部３８の下端部とウインドウ部１４の上端部との間に水平状の下壁部を形成してもよい。また、樹脂パネル３６のウインドウ部１４の断面形状は、適宜変更してもよい。例えば、後面壁部３９を、車両側面視で前方に凹む断面横向きＵ字状、又は、断面横向きＶ字状、あるいは、車両下方斜め前方に向かって傾斜する断面直線状に形成してもよい。また、ウインドウ部１４の湾曲壁部は、後面壁部３９に部分的に形成してもよい。例えば、後面壁部３９の上部又は下部あるいはその中間部に形成してもよいし、透視壁部４５に全体的又は部分的に湾曲壁部を形成してもよい。また、樹脂パネル３６のスポイラ部１６は、有色の樹脂材により形成してもよい。また、樹脂パネル３６の遮蔽部４３は、黒色以外の色でもよい。また、遮蔽部４３は、有色の塗料による塗装層に変更してもよい。また、遮蔽部４３は、必要に応じて設ければよく、省略してもよい。

１０…バックドア
１２…上側のウインドウ
１４…ウインドウ部（下側のウインドウ）
１６…スポイラ部（リアスポイラ）
１８…バックドアフレーム
３６…樹脂パネル
３９…後面壁部（湾曲壁部）

Claims (3)

1. 上側のウインドウ及び下側のウインドウと、
   前記両ウインドウの間に配置されかつ車両後方へ突出するリアスポイラと、
   前記両ウインドウ及び前記リアスポイラを支持するバックドアフレームと
   を備える車両用バックドア構造であって、
   前記下側のウインドウとしてのウインドウ部と前記リアスポイラとしてのスポイラ部とが樹脂成形により一体成形された樹脂パネルを備えており、
   前記樹脂パネルのウインドウ部は、車両側面視で前方に凹む断面円弧状の湾曲壁部を有しており、
   前記樹脂パネルのスポイラ部は、前後方向に延びる上壁部と、上壁部の後端部から下方へ延びる後壁部とを有しており、
   前記ウインドウ部の湾曲壁部は、前記スポイラ部の後壁部の下端部に連続されており、
   前記バックドアフレームは、前記ウインドウ部および前記スポイラ部により閉鎖される窓開口部を形成しかつ上枠部と下枠部とを有する下側の窓枠部を有しており、
   前記樹脂パネルのスポイラ部の前端部は、前記下側の窓枠部の上枠部に接着されており、
   前記樹脂パネルのウインドウ部の下端部は、前記下側の窓枠部の下枠部に接着されている車両用バックドア構造。
2. 請求項１に記載の車両用バックドア構造であって、
   前記湾曲壁部は、運転者の後方視界を妨げない曲率半径で形成されている車両用バックドア構造。
3. 請求項２に記載の車両用バックドア構造であって、
   前記湾曲壁部の曲率半径は、４５０ｍｍ以上に設定されている車両用バックドア構造。
   

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