JPH0575075U - 車両のリヤスポイラー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックドアを備えた自動車にリヤスポイラー
をリヤウインドガラスの上から取り付けるものにおい
て、リヤスポイラーの取付剛性を高めると共に、良好な
外観体裁を確保する。 【構成】 リヤウインドガラス３の両側部に切り欠き部
９を形成し、リヤスポイラー４の両端に設けられている
取付脚部８を切り欠き部９を通して、リヤウインドガラ
ス３を下から支持しているリフトゲート部材５に連結す
ると共に、切り欠き部９を該取付脚部８によって覆い隠
すように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体後部にリヤスポイラーがリヤウインドガラスの上に位置して取 り付けられている車両のリヤスポイラー取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車においては、走行風を整流するために車体後部にリヤスポイラーを取り 付けることが行われる。その場合、いわゆるハッチバックタイプと称されるバッ クドアを有するタイプの自動車では、たとえば実開昭６２−１９６７７９号公報 に記載の技術のようにリヤウインドガラスを避けた位置を選んで車体にリヤスポ イラーを取り付けることになるが、それではリヤウインドガラスのためにリヤス ポイラーの取付位置が制限されることになるので、たとえば実開昭６０−９００ ７２号公報にはリヤウインドガラスに穴を開けて、該穴に通した部材によってリ ヤスポイラーをリヤウインドガラスに密着する状態で取り付けることによって、 上記取付位置の制約を排すると共に、リヤウインドガラスとリヤスポイラーとの 重なりによるデザイン形状によって外観体裁の向上を図る技術が開示されている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のリヤウインドガラス上にリヤスポイラーを配置する構造では 、該リヤスポイラーがリヤウインドガラスによって支持される形になって、デザ イン面では有用であっても、リヤスポイラーの取付剛性が劣るきらいがあると共 に、リヤウインドガラスが破損した場合にはリヤスポイラーが脱離する虞れがあ る。

【０００４】 そこで本考案は、リヤウインドガラスの上にリヤスポイラーを取り付ける構造 でありながら、該リヤスポイラーの取付剛性を高めることができ、かつ該リヤス ポイラーの脱離を防止できる車両のリヤスポイラー取付構造の提供を課題とする 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

すなわち、本考案の請求項１に記載の考案（以下、第１考案と称す）は、リヤ スポイラーをリヤウインドガラス上に位置させて取り付ける車両において、上記 リヤウインドガラスを支持フレームの車外側の面に載置して固定すると共に、該 リヤウインドガラスの周縁部のうちの左右両側部にそれぞれ切り欠き部を設け、 かつ上記リヤスポイラーの左右の両端に設けられた取付部によって上記両切り欠 き部をそれぞれ覆うと共に、これら切り欠き部を通して左右両端の取付部を上記 支持フレームに連結することを特徴とする。

【０００６】 また、請求項２に記載の考案（以下、第２考案と称す）は、リヤスポイラーの 取付部と支持フレームとの連結部をリヤフエンダによって横外側から覆うことを 特徴とする。

【０００７】 さらに、請求項３に記載の考案（以下、第３考案と称す）は、リヤスポイラー の取付部とリヤウインドガラスとの当接部にクッション部材を介在させることを 特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記の第１考案によれば、リヤスポイラーをリヤウインドガラス上に位置させ る構造としながら、リヤスポイラーを取付部によって支持フレームに直接連結す るから、該連結部の強度が増大する。

【０００９】 また、第２考案によれば、リヤスポイラーの取付部分がリヤフエンダによって 隠蔽されて外部に露呈することがなくなる。

【００１０】 さらに、第３考案によれば、リヤウインドガラスの厚みにバラツキがあっても 、該ガラスとリヤスポイラーとの間に介在させるクッション材によってバラツキ を吸収できることになる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００１２】 図１は車体後部にバックドア２を備えたいわゆるハッチバックタイプの自動車 １の後部を示し、上記バックドア２はリヤウインドガラス３を有すると共に、該 リヤウインドガラス３の上に位置させた状態でリヤスポイラー４がバックドア２ に取り付けられている。

【００１３】 その場合、上記のバックドア２においてはリフトゲート部材５を備え、リヤウ インドガラス３が図２、図４および図５に示すようにリフトゲート部材５の車外 側の面にガラス周辺部を載置して固定されると共に、シール部材６およびハッキ ング部材７がリヤウインドガラス３とリフトゲート部材５との間に介在される。

【００１４】 一方、上記のリヤスポイラー４は左右方向の両端に下垂する取付脚部８，８が 形成され、リヤウインドガラス３を跨いだ状態で、これらの取付脚部８，８が上 述のリフトゲート部材５に連結される。そのためリヤウインドガラス３には、図 １および図２に示すようにガラス周辺部のうちの左右両側部に切り欠き部９，９ が設けられ、これら切り欠き部分において前述のリフトゲート部材５が露出され 、上記の取付脚部８，８が切り欠き部９，９を通して該リフトゲート部材５に連 結され、かつこの連結状態では取付脚部８，８が切り欠き部９，９を上方から覆 うようになされている。

【００１５】 上記リヤスポイラー４の取付脚部８，８は、リヤウインドガラス３に接触する 底面形状が図３に示すように構成されている。すなわち、底面は上記の切り欠き 部９を包んで覆う大きさとされ、切り欠き部９に上方から突入する底面部分８ａ （図４および図５参照）と、該切り欠き部９の外側でリヤウインドガラス３に上 から当接する底面部分８ｂ（図４および図５参照）とからなり、リヤウインドガ ラス３に当接する底面部分８ｂには発泡樹脂のようなテープ状のクッション材１ ０が貼着される。

【００１６】 また、上記の切り欠き部９に突入する底面部分８ａでは、リヤスポイラー４に 一体成形されてインサートされた前後２本のボルト１１，１１が突出して設けら れると共に、これらのボルト１１，１１の間に仮止めピン１２が、取付脚部８に ビス止めされた押さえ金具１３によって取り付けられる。さらに、上記の底面部 分８ａには、ボルト１１，１１および仮止めピン１２を避けて塩化ビニルのよう なシート状の保護材１４，１５が貼着される。

【００１７】 これに対し、前述のリフトゲート部材５には、図２に示すようにリヤウインド ガラス３の切り欠き部９，９において、上述のボルト１１，１１の通し穴１６， １６と、仮止めピン１２が弾性的に嵌合する係止穴１７とがそれぞれボルト１１ ，１１、仮止めピン１２に対応する箇所に設けられる。

【００１８】 上述のリヤスポイラー４は、まず上記の仮止めピン１２を図４に示すように係 止穴１７に嵌合させるようにしてリヤウインドガラス３ないしリフトゲート部材 ５に取り付けられ、仮止めピン１２が係止穴１７に弾性的に嵌合して抜け止めさ れることによって仮止めされると共に、該仮止め時に上記の各ボルト１１，１１ がボルト通し穴１６，１６に通される。そして、これらのボルト１１，１１に対 して図５に示すようにナット１８を締結することによって固定される。

【００１９】 このようにリヤスポイラー４は、リヤウインドガラス３に設けられている切り 欠き部９，９を通してリフトゲート部材５に連結されて取り付けられるので、リ ヤウインドガラス３に重ねてリヤスポイラー４を配置したデザイン形状が得られ ることになって、外観体裁が向上する。その場合、リヤウインドガラス３に形成 されている切り欠き部９，９はリヤスポイラー４の取付脚部８，８によって車外 側から完全に覆われているので、一層見栄えがよくなる。さらに、上記のように リヤスポイラー４を車体側のリフトゲート部材５に直接連結するから、連結部の 強度が増大し、リヤスポイラー４の取付剛性が高くなると共に、仮にリヤウイン ドガラス３が破損するような事態が生じたときでも、リヤスポイラー４の脱離が なくなる。

【００２０】 また、リヤスポイラー４の取付状態では、取付脚部８の底面部分８ｂと切り欠 き部９まわりのリヤウインドガラス部分との間にクッション材１０が挟みこまれ る構造としている。そのため、リヤウインドガラス３に厚みのバラツキがあって も、該クッション材１０の弾性によってバラツキを吸収し、良好なシール性を確 保することができる。さらに、取付脚部８の底面部分８ａとリフトゲート部材５ との間に保護材１４，１５が挟みこまれるから、取付脚部８をボルト１１とナッ ト１８で固定している連結部分の強度が増大することになる。

【００２１】 ところで、前述のバックドア２を閉じている状態では、図４および図５に示す ようにリヤフエンダ１９のインナパネル１９ａに取り付けられているシール材２ ０にリフトゲート部材５が接当することによって車室がシールされることになる が、前述のようにリヤスポイラー４を取り付けている部分では、取付脚部８とリ フトゲート部材５との連結部分まわりが、バックドア２とリヤフエンダ１９の隙 間を通して外部から視認できる虞れがある。そのため、本考案ではリヤフエンダ １９の頂部１９ｂが高められており、該リヤフエンダ１９によって上記の連結部 分が覆い隠されるようにしている。このため車体の外観体裁が損なわれることが なくなる。

【００２２】 なお、上述のリヤスポイラー４を備えた自動車では、該リヤスポイラー４の取 付剛性のみならず、該リヤスポイラー自体の剛性アップが望まれる。その場合の 対策としては、図６のようにリヤスポイラー４の内部に底壁から起立して上壁に 接当するリブ２１，２１を設ければ、リヤスポイラー４の外観形状を大きく変化 させることなく剛性を高めることが可能となる。また、過大な荷重がリヤスポイ ラー４に働いた場合、この荷重で両側の取り付け脚部８，８とリフトゲート部材 ５との連結部が破断され、該リヤスポイラー４が飛散する事態も生じることも考 えられる。これに対してはリヤスポイラー４の左右方向の中央部等において、図 ７のようにリヤスポイラー４の下面にスポイラー前後方向の溝２２を形成してお けば、上記の荷重が働いた場合、該溝２２においてリヤスポイラー４が左右に破 断されることになって、上記の連結部における破壊をなくし、リヤスポイラー４ の飛散を防止することができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上の記載によって明らかなように、本考案によれば、リヤスポイラーをリヤ ウインドガラスに重ねて位置させる構造としながら、リヤスポイラーを取付部に よって支持フレームに直接連結するから、連結が強固に行えて、リヤスポイラー の取付剛性を高めることができ、同時にデザイン的に車両の外観体裁をよくする ことができると共に、たとえリヤウインドガラスが破損するような事態が生じて もリヤスポイラーの脱離をなくせる。

【００２４】 しかも、リヤスポイラーの取付部分がリヤフエンダによって隠蔽されて外部に 露呈することがなくなるから、一層の外観体裁の向上を図ることができる。

【００２５】 また、リヤウインドガラスの厚みにバラツキがあっても、該ガラスとリヤスポ イラーとの間に介在させるクッション材によってバラツキを吸収できることにな って、この部分のシール性を良好に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例にかかる自動車の外観図。

【図２】 図１におけるリヤスポイラー取付部分の拡大
斜視図。

【図３】 リヤスポイラーの取り付け脚部の底面図。

【図４】 図３におけるＡ−Ａ線矢視切断図。

【図５】 図３におけるＢ−Ｂ線矢視切断図。

【図６】 リヤスポイラーの断面図。

【図７】 リヤスポイラーの異なる部分の断面図。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ バックドア ３ リヤウインドガラス ４ リヤスポイラー ５ リフトゲート部材 ８ 取付脚部 ９ 切り欠き部 １０ クッション材 １９ リヤフエンダ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤスポイラーをリヤウインドガラス上
   に位置させて取り付ける車両において、上記リヤウイン
   ドガラスを支持フレームの車外側の面に載置して固定す
   ると共に、該リヤウインドガラスの周縁部のうちの左右
   両側部にそれぞれ切り欠き部を設け、かつ上記リヤスポ
   イラーの左右の両端に設けられた取付部によって上記両
   切り欠き部をそれぞれ覆うと共に、これら切り欠き部を
   通して左右両端の取付部を上記支持フレームに連結する
   ことを特徴とする車両のリヤスポイラー取付構造。
2. 【請求項２】 リヤスポイラーの取付部と支持フレーム
   との連結部をリヤフエンダによって横外側から覆うこと
   を特徴とする請求項１に記載の車両のリヤスポイラー取
   付構造。
3. 【請求項３】 リヤスポイラーの取付部とリヤウインド
   ガラスとの当接部にクッション部材を介在させることを
   特徴とする請求項１に記載の車両のリヤスポイラー取付
   構造。