KR950010166Y1 - 차량의 리어스포일러 장착구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량의 리어스포일러 장착구조

제1도는 본 고안의 실시예에 관계되는 자동차의 외관도.

제2도는 제1도에 있어서의 리어스포일러장착부분의 확대사시도.

제3도는 리어스포일러의 장착다리부의 바닥면도.

제4도는 제3도에 있어서의 A-A선 사시절단도.

제5도는 제3도에 있어서의 B-B선 사시절단도.

제6도는 리어스포일러의 단면도.

제7도는 리어스포일러의 다른 부분의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동차 2 : 백도어

3 : 뒤쪽창유리 4 : 리어스포일러

5 : 리프트게이트부재 8 : 장착다리부

9 : 잘린부분 10 : 쿠션재

19 : 뒤흙받이

본 고안은, 차체후부에 리어스포일러가 뒤쪽창 유리위에 위치해서 장착되어 있는 차량의 리어스포일러장착구조에 관한 것이다.

자동차에 있어서는, 주행풍을 정류하기 위하여 차체후부에 리어스포일러를 장착하는 것이 행하여진다. 그런경우, 소위 해치백타이프로 호칭되는 백도어를 가진 타이프의 자동차에서는, 예를 들면 일본국 실개소 62-196779호 공보에 기재된 기술과 같이 뒤쪽창유리를 피한 위치를 선택해서 차체에 리어스포일러를 장착하게 되나, 그렇게 되면 뒤쪽창유리 때문에 리어스포일러의 장착위치가 제한되게 되므로, 예를들면 일본국 실개소 60-90072호 공보에는 뒤쪽창유리에 구멍을 뚫고, 이 구멍으로 통과시킨 부재에 의해서 리어스포일러를 뒤쪽창유리에 밀착하는 상태로 장착하므로서, 상기 장착위치에 제약을 배제하는 동시에 뒤쪽창유리와 리어스포일러와의 겹쳐짐에 의한 디자인 형상에 의해서 외관체재의 향상을 도모하는 기술이 개시되어 있다.

그런데, 상기의 뒤쪽창유리위에 리어스포일러를 배치하는 구조에서는, 이 리어스포일러가 뒤쪽창유리에 의해서 지지되는 형으로 되어서, 디자인면에서는 유용하여도, 리어스포일러의 장착감성이 뒤지는 경향이 있는 동시에, 뒤쪽창 유리가 파손되었을 경우에는 리어스포일러가 이탈할 우려가 있다.

그래서 본 고안은, 뒤쪽창유리위에 리어스포일러를 장착하는 구조이면서, 이 리어스포일러의 장착강성을 높일수 있고, 또한, 이 리어스포일러의 이탈을 방지할 수 있는 차량의 리어스포일러 장착구조의 제공을 과제로 한다.

즉, 고안의 제1고안은, 리어스포일러를 뒤쪽창유리위에 위치시켜서 장착하는 차량에 있어서, 상기 뒤쪽 창유리를 지지프레임의 차바깥쪽의 면에 얹어 놓고, 고정하는 동시에, 이 뒤쪽차유리의 둘레가장자리부중의 좌우 양측부에 각각 잘린 부분을 형성하고, 또한 상기 리어스포일러의 좌우의 양단부에 형성된 장착부에 의해서 상기 양잘린부분을 각각 덮는 동시에, 이들 잘린부분을 통해서 좌우양단부의 장착부를 상기 지지프레임에 연결하는것을 특징으로 한다.

또, 본고안의 제2고안은, 리어스포일러의 장착부와 지지프레임과의 연결부를 뒤흙받이에 의해서 가로바깥쪽으로 부터 덮는 것을 특징으로 한다.

또, 본고안의 제3고안은, 리어스포일러의 장착부와 뒤쪽창유리와의 당접부에 쿠션부재를 개재시키는 것을 특징으로 한다.

상기의 제1고안에 의하면, 리어스포일러를 뒤쪽창유리위에 위치시키는 구조로 하면서, 리어스포일러를 장착부에 의해서 지지프레임에 직접연결하므로, 이 연결부의 강도가 증대한다.

또, 제2고안에 의하면, 리어스포일러의 장착부분이 뒤흙받이에 의해서 은폐되어서 외부에 드러내는 일이 없어진다.

또, 제3고안에 의하면, 뒤쪽창유리의 두께에 불균일이 있어서, 이 유리와 리어스포일러와의 사이에 개재시키는 쿠션재에 의해서 불균일을 흡수할 수 있게 된다.

이하, 본 고안의 실시예를 도면에 의거해서 설명한다.

제1도는 차체후부에 백도어(2)를 구비한 소위 해치백타이프의 자동차(1)의 후부를 표시하고, 상기 백도어(2)는 뒤쪽창유리(3)을 가지는 동시에, 이 뒤쪽창유리(3)위에 위치시킨 상태에서 리어스포일러(4)가 백도어(2)에 장착되어 있다.

그런경우, 상기의 백도어(2)에 있어서는 리프트게이트 부재(5)를 구비하고, 뒤쪽 창유리(3)가 제2도, 제4도 및 제5도에 표시한 바와 같이 리프트게이트부재(5)의 차바깥쪽의 면에 유리주변부를 얹어놓고 고정되는 동시에, 시일부재(6) 및 패킹부재(7)가 뒤쪽창유리(3)와 리프트게이트부재(5)와의 사이에 개재된다.

한편, 상기의 리어스포일러(4)는 좌우방향의 양단부에 아래로 늘어진 장착다리부(8),(8)가 형성되고, 뒤쪽창유리(3)를 걸터앉은 상태로, 이들의 장착다리부(8),(8)가상기의 리프트게이트(5)에 연결된다. 그때문에 뒤쪽창유리(3)에는, 제1도 및 제2도에 표시한 바와같이 유리부변부중의 좌우양측부에 잘린부분(9),(9)이 형성되고, 이들 잘린부분에 있어서 상기의 리프트게이트부재(5)가 노출되고, 상기의 장착다리부(8),(8)가 잘린부분(9),(9)을 통해서 리프트게이트부재(5)에 연결되고, 또한 이 연결상태에서는 장착다리부(8),(8)가 잘린부분(9),(9)을 위쪽으로 부터 덮도록 되어있다.

상기 리어스포일러(4)의 장착다리부(8),(8)는, 뒤쪽창유리(3)에 접촉하는 바닥면 형상이 제3도에 표시한 바와 같이 구성되어 있다. 즉, 바닥면은 상기의 잘린부분(9)을 싸고 덮는 크기가 되고, 잘린부분(9)에 위쪽으로부터 돌입하는 바닥면부분(8a)(제4도 및 제5도 참조)과, 이 잘린부분(9)의 바깥쪽에서 뒤쪽창유리(3)에 위로부터 당접하는 바닥면부분(8b)(제4도 및 제5도에 참조)으로 이루어지고, 뒤쪽창유리(3)에 당접하는 바닥면부분(8b)에는 발포수지와 같은 테이프형상의 쿠션재(10)가 펴붙여진다.

또, 상기의 잘린부분(9)에 돌입하는 바닥면부분(8a)에서는, 리어스포일러(4)에 일체성형되어서 삽입된 전후 2개의 보울트(11), (11)가 돌출해서 배설되는 동시에, 이들의 보울트(11), (11)의 사이에 임시고정핀(12)이, 장착다리부(8)에 나사고정된 압압금속부재(13)에 의해서 장착된다. 또, 상기의 바닥면부분(8a)에는, 보울트(11), (11) 및 임시고정핀(12)을 피해서 염화비닐과 같은 시이트형상의 보호재(14),(15)가 펴붙여진다.

이에 대하여, 상기의 리프트게이트부재(5)에는, 제2도에 표시한 바와 같이 뒤쪽창유리(3)의 잘린부분(9),(9)에 있어서, 상기의 보울트(11),(11)의 통과구멍(16), (16)과, 임시고정핀(12)이 탄성적으로 끼워맞추는 걸림구멍(17)이 각각 보울트(11),(11). 임시고정핀(12)에 대응하는 개소에 형성된다.

상기의 리어스포일러(4)는, 먼저 상기의 임시고정핀(12)을 제4도에 표시한 바와같이 걸림구멍(17)에 끼워 맞추도록 해서 뒤쪽창유리(3) 내지 리프트게이트부재(5)에 장착되고, 임시고정핀(12)이 걸림구멍(17)에 탄성적으로 끼워 맞추어서 이탈방지되므로서 임시고정되는 동시에, 이 임시고정시에 상기의 각 보울트(11),(11)가 보울트 통과구멍(16),(16)에 통과된다. 그리고, 이들의 보울트(11),(11)에 대해서 제5도에 표시한 바와 같이 너트(18)를 체결하므로서 고정된다.

이와같이 리어스포일러(4)는, 뒤쪽창유리(3)에 형성되어 있는 잘린부분(9),(9)을 통해서 리프트게이트부재(5)에 연결되어서 장착되므로, 뒤쪽창유리(3)에 겹쳐서 리어 스포일러(4)를 배치한 디자인형상을 얻을 수 있게 되어서, 외관체재가 향상된다. 그런 경우, 뒤쪽창유리(3)에 형성되어 있는 잘린부분(9),(9)은 리어스포일러(4)의 장착다리부(8),(8)에 의해서 차바깥족으로부터 완전히 덮여져 있으므로, 한층 외양이 좋아진다. 또, 상기와 같이 리어스포일러(4)를 차체쪽의 리프트게이트부재(5)에 직접연결하므로, 연결부의 강도가 증대하고, 리어스포일러(4)의 장착강성이 높아지는 동시에, 가령 뒤쪽창유리(3)가 파손되는 사태가 발생하였을 때에도 리어스포일러(4)의 이탈이 없어진다.

또, 리어스포일러(4)의 장착상태에서는, 장착다리부(8)의 바닥면부분(8b)과 절단부(9)주위의 뒤쪽창유리부분과의 사이에 쿠션재(1)가 끼워넣어지는 구조로 하고있다. 그때문에, 뒤쪽 창유리(3)에 두께의 불균일이 있어도, 이 큐션재(10)의 탄성에 의해서 불균일을 흡수하여, 양호한 시일성을 확보할 수 있다. 또, 장착다리부(8)의 바닥면부분(8a)과 리프트게이트(5)와의 사이에 보호재(14), (15)가 끼워넣어지므로, 장착다리부(8)를 보울트(11)와 너트(18)에 의해서 고정되어 있는 연결부분의 강도가 증대하게 된다.

그런데, 상기의 백도어(2)를 닫고 있는 상태에서는, 제4도 및 제5도에 표시한 바와같이 뒤흙받이(19)의 이너패널(19a)에 장착되어 있는 시일재(20)에 리프트 게이트부재 (5)가 당접하므로서 차내부가 시일되게 되나, 상기와 같이 리어스포일러(4)를 장착하고 있는 부분에서는, 장착다리부(8)와 리프트 게이트부재(5)와의 연결부분주위가 백도어(2)와 뒤흙받이(19)의 틈새를 통해서 외부로부터 시인(視認)할 수 있는 우려가 있다. 그때문에, 본 고안에서는 뒤흙받이(19)의 정상부(19b)가 높아져 있으며, 이 뒤흙받이(19)에 의해서 상기의 연결부분이 덮여 가려지도록 되어 있다. 이때문에 차체의 외관체재가 손상되는 일이 없어진다.

또한, 상기의 리어스포일러(4)를 구비한 자동차에서는, 이 리어스포일러(4)의 장착강성뿐만 아니라, 이 리어스포일러의 강성상승이 요망된다. 그런 경우의 대책으로서는, 제6도와 같이 리어스포일러(4)의 내부에 바닥벽으로부터 기립해서 윗벽에 당접하는 리브(21),(21)를 배설하면, 리어스포일러(4)의 외관형상을 크게 변화시키는 일없이 강성을 높이는 것이 가능하게 된다. 또, 과대한 하중이 리어스포일러에 작용하였을 경우, 이 하중으로 양쪽의 장착다리부(8),(8)와 리프트게이트부재(5)와의 연결부가 파단되고, 이 리어스포일러(4)가 비산하는 사태도 발생하는 것도 고려할 수 있다. 이에 대해서는 리어스포일러(4)의 좌우방향의 중앙부등에 있어서, 제7도와 같이 리어스포일러(4)의 하면에 스포일러전후방향의 홈(22)을 형성하여 두면, 상기의 하중이 작용하였을 경우, 상기 홈(22)에 있어서 리어스포일러(4)가 좌우로 파단되게 되어서, 상기의 연결부에 있어서의 파괴를 없애고, 리어스포일러(4)의 비산을 방지할 수 있다.

이상의 기재에 의해서 명백한 바와 같이, 본 고안에 의하면, 리어스포일러를 뒤쪽창유리에 겹쳐서 위치시키는 구조로 하면서, 리어스포일러를 장착부에 의해서 지지프레임에 직접연결하므로, 연결이 강고하게 행할 수 있고, 리어스포일러 장착강성을 높일 수 있어, 동시에 디자인적으로 차량의 외관체재를 양호하게 할수 있는 동시에, 가령 뒤쪽창유리가 파손하는 사태가 발생하여도 리어스포일러의 이탈을 없게 한다.

또한, 리어스포일러의 장착부분이 뒤흙받이에 의해서 은폐되어서 외부에 드러내는 일이 없어지므로, 한층 외관체재의 향상을 도모할 수 있다.

또, 뒤쪽창유리의 두께에 불균일이 있더라도, 이 유리와 리어스포일러와의 사이에 개재시키는 쿠션재에 의해서 불균일을 흡수할 수 있게 되어서, 이 부분의 시일성을 양호하게 할 수 있다.

Claims (3)

1. 리어스포일러(4)를 뒤쪽창유리(3)위에 위치시켜서 장착하는 차량에 있어서, 상기 뒤쪽창유리(3)를 지지프레임의 차바깥쪽의 면에 얹어 놓고 고정하는 동시에, 이 뒤쪽창유리(3)의 둘레가장자리부중의 좌우양측부에 각각 잘린부분(9),(9)을 형성하고, 또한 상기 리어스포일러(4)의 좌우의 양단부에 형성된 장착다리부(8),(8)에 의해서, 상기 양잘린부분(9),(9)을 각각 덮은 동시에, 이들 잘린부분(9),(9)을 통해서 좌우 양단부의 장착다리부(8),(8)를 상기 지지프레임에 연결하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어스포일러장착구조.
2. 제1항에 있어서,상기 리어스포일러(4)의 장착부와 지지프레임과의 연결부를 뒤흙받이(19)에 의해서 가로 바깥쪽으로부터 덮는 것을 특징으로하는 차량의 리어스포일러 장착구조.
3. 제1항에 있어서,상기 리어스포일러(4)의 장착부와 뒤쪽창유리(3)와의 당접부에 쿠션부재(10)를 개재시키는 것을 특징으로하는 차량의 리어스포일러장착구조.