KR0118280Y1 - 자동차 힌지필라부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 좌우 양측에 설치되어지는 힌지필라부 보강구조에 관한 것으로서, 힌지필라부의 외측판넬과 내측판넬이 소정간격에 유지되며 사이드바디에 결합됨에 있어서 힌지필라부의 하단부와 실사이드부의 상단부에 보강판을 설치하는 것이다.

Description

자동차 힌지필라부 보강구조

제1도는 종래의 자동차 힌지필라부를 보인 정면도이다.

제2도는 종래의 자동차 힌지필라부를 보인 A-A 선 단면도이다.

제3도는 본 고안의 실시예에 따른 자동차 힌지필라부를 보인 사시도이다.

제4도는 본 고안의 실시예에 따른 자동차 힌지필라부를 보인 단면도이다.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 힌지필라부 20 : 실사이드부

30 : 사이드 40 : 보강판

본 고안은 자동차의 좌우 양측에 설치되어지는 힌지필라부 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 보강판의 측면 충격에 의한 강성을 향상시켜 차내에 탑승한 승원이 부상당하는 것을 최소화하도록 하는 자동차 힌지필라부 보강구조에 관한 것이다.

종래의 자동차 힌지 필라부 보강구조는, 제1도 및 제2도에 나타낸 바와 같이, 힌지필라부(1)의 외측판넬(2a)과 내측판넬(2b)이 사이드 바디(3)에 벤팅 취부 결합된다. 상기한 힌지필라부(1)의 내측판넬(2b)과 외측판넬(2a)은 하단의 사이드바디(3)로 결합된다.

이와 같은 종래의 자동차 힌지필라부 보강구조는, 측면으로 충격이 가해지는 경우 충격을 효과적으로 흡수하여 상기 차량의 내부에 탑승한 승원이 부상당하는 것을 최소화하도록 하는 것이다.

그러나, 이러한 종래의 자동차 힌지필라부 보강구조는, 상기 외측판넬과 내측판넬의 중앙이 소정의 간격으로 개방되어진 상태이므로 충격을 받았을 때 충격을 효과적으로 억제하지 못하는 단순한 연결구조로 되어 있어서 취약한 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 힌지필라부와 실사이드부의 외측판넬과 내측판넬 사이에 수평적으로 힘을 받는 보강판을 설치하여 충격이 가해지는 경우 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 한 자동차 힌지필라부 보강구조를 제공하는 데 있다.

이하, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하기로 한다.

본 고안의 힌지필라부 보강구조는 제3도 및 제4도에 나타낸 바와 같이 차량의 좌,우 양측 내측판넬(20b)과 외측판넬(20a)이 소정간격으로 취부되고, 상기 내측판넬(20b)과 외측판넬(20a)으로 이루어지는 힌지필라부(10)의 하단부와 실사이드부(20)의 상단부의 사이에 ∪자 형상의 보강판(40)을 설치함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

따라서, 이러한 본 고안은 측면으로 충격이 가해지는 경우에 외측판넬(20a)과 내측판넬(20b)의 소정간격의 중앙부에 보강판(40)을 설치하고, 상기 보강판의 상단부 힌지필라부(10)에 폐단면을 갖도록 하여 충격에 의한 실사이드부(20)의 회전변형 및 실내침입을 막는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 충격에 견디고, 강성이 증가되어 차내에 탑승한 승원이 부상을 입게 되는 것을 최대한 억제하고, 차량 외관의 미려함을 유지하도록 하는 효과를 가진 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 차량의 좌,우 양측 내측판넬(20b)과 외측판넬(20a)이 소정간격으로 취부되고, 상기 내측판넬(20b)과 외측판넬(20a)으로 이루어지는 힌지필라부(10)의 하단부와 실사이드부(20)의 상단부의 사이에 ∪자형상의 보강판(40)을 설치하여 수평적으로 힘을 받도록 함으로써 측면 충돌시 항복응력을 증가시키는 것을 특징으로 하는 자동차 힌지필라부 보강구조.