JP3231945B2

JP3231945B2 - 自動車のバックドア構造

Info

Publication number: JP3231945B2
Application number: JP15152094A
Authority: JP
Inventors: 東彦藤原
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1994-06-08
Filing date: 1994-06-08
Publication date: 2001-11-26
Anticipated expiration: 2016-11-26
Also published as: JPH07329577A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のバックドア
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のバックドア構造には、従来、実
開平１‐１２０４１８号公報で示されるものがある。

【０００３】これによれば、インナパネルとアウタパネ
ルとを前後に対面させると共にこれら両パネルの各外縁
を互いに固着させてバックドア本体が構成され、このバ
ックドア本体の上部にバックドアウィンドが設けられて
いる。

【０００４】上記構成において、次のように構成された
ものがある。

【０００５】即ち、上記バックドア本体の下部における
内部空間に、上記バックドアウィンドを払拭するための
ワイパ用モータ等の車両構成部品が収納されて、これら
車両構成部品が上記インナパネルに支持手段により支持
されている。このインナパネルには作業用の複数の開口
が形成されており、これら各開口を通して、上記各車両
構成部品が上記バックドア本体の外部から上記空間に対
し嵌脱可能とされている。そして、同上各開口を通して
の上記車両構成部品の嵌脱作業と、上記支持手段に対す
る作業とにより、上記各車両構成部品が同上インナパネ
ルに着脱可能とされている。

【０００６】ところで、上記各開口は互いに大きさや形
状が不均一であって、これら開口にはまとまりがない。
このため、これら開口を外観上、見えるようにしておく
ことは、バックドア本体の見栄えの点で好ましくない。

【０００７】そこで、上記各開口が形成されたインナパ
ネルを車室側から覆うドアトリムが設けられて、これが
上記バックドア本体に取り付けられ、これによって、バ
ックドアの見栄えの向上が図られている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来構成
では、バックドアはドア本体とは別にドアトリムを備え
ているため、部品点数が増えて、バックドアの構成が複
雑となり、かつ、重くなるという問題を有している。ま
た、ドア本体にドアトリムを取り付けるための作業が必
要であって、バックドアの成形作業が煩雑となってい
る。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動車のバックドアが構成簡単、か
つ、軽量となるようにし、更に、同上バックドアの成形
が容易にできるようにすることを目的とする。

【００１０】また、上記バックドアに所定強度や剛性を
十分に確保させると共に、このバックドアにおける車両
構成部品の支持強度を簡単な構成で向上させるようにす
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明は、次の如くである。

【００１２】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した括弧内の用語は、特許請求の範
囲の用語に対応するものである。

【００１３】この発明の自動車のバックドア構造は、イ
ンナパネル２２とアウタパネル２３とを前後に対面させ
ると共にこれら両パネル２２，２３の各外縁２４，２５
を互いに固着させてバックドア本体２１を構成し、この
バックドア本体２１の上部２７にバックドアウィンド２
９のウィンド開口３０を形成し、このウィンド開口３０
の開口縁を構成する上記両パネル２２，２３の各部分を
互いに固着させたものにおいて、上記バックドア本体２
１の下部２８の両側縁３５、下縁３６、および上記ウィ
ンド開口３０の下部開口縁３７で囲まれた上記インナパ
ネル２２の部分のほぼ全域にわたり開口３４を形成し、
この開口３４の開口縁３９にバーリング部４２を形成
し、同上開口縁３９に支持手段４７により駆動手段（車
両構成部品）４６を支持させ、

【００１４】上記バーリング部４２の突出縁からアーム
部６０を上記アウタパネル２３側に向って一体的に延出
し、この延出端に弾性体６１を取り付け、この弾性体６
１を上記アウタパネル２３に弾性的に圧接させ、上記開
口３４の上下中途部に対応する上記アウタパネル２３の
一部に、このアウタパネル２３の折り曲げによりレリー
フ６３を形成したものである。

【００１５】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１６】なお、この「作用」の項において、下記し
た括弧内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応するも
のである。

【００１７】従来では、バックドア本体の下部における
インナパネルの部分に、互いに不均一な複数の開口がま
とまりなく形成されていて、これはバックドア本体２１
の見栄えの点で好ましくない。そこで、この発明では、
バックドア本体２１の下部２８におけるインナパネル２
２の部分のほぼ全域にわたり開口３４を形成してあり、
即ち、この開口３４により、従来の複数の開口を集合さ
せて、一つのまとまりのあるものとしてある。このた
め、バックドア本体２１の車室１８側の見栄えが良好に
保たれる。

【００１８】よって、従来、バックドア本体の見栄えの
向上のたのめに、このバックドア本体に取り付けていた
ドアトリムは不要となる。

【００１９】また、上記のように、バックドア本体２１
の下部２８におけるインナパネル２２の部分のほぼ全域
にわたり開口３４を形成すると、この開口３４の開口縁
３９がインナパネル２２とアウタパネル２３とを互いに
固着させた部分に近づくこととなって、この部分は強度
と剛性が大きい部分のため、上記開口縁３９の強度や剛
性が向上することとなる。

【００２０】しかも、この発明では、上記開口縁３９に
バーリング部４２を形成してあり、このため、このバー
リング部４２によって上記開口縁３９が更に補強され
る。

【００２１】また、上記のように十分に補強された開口
３４の開口縁３９に駆動手段（車両構成部品）４６を支
持させたため、インナパネル２２に対する駆動手段（車
両構成部品）４６の支持強度が向上させられる。

【００２２】上記バーリング部４２の突出縁からアーム
部６０を上記アウタパネル２３側に向って一体的に延出
し、この延出端に弾性体６１を取り付け、この弾性体６
１を上記アウタパネル２３に弾性的に圧接させ、上記開
口３４の上下中途部に対応する上記アウタパネル２３の
一部に、このアウタパネル２３の折り曲げによりレリー
フ６３を形成してある。

【００２３】このため、上記アーム部６０、弾性体６
１、およびレリーフ６３により、バックドア本体２１の
剛性や強度が更に向上させられ、つまり、開口３４を設
けたことによるバックドア本体２１の強度低下や剛性低
下が十分に補填される。また、上記弾性体６１は、上記
インナパネル２２とアウタパネル２３との間に生じよう
とする振動を吸収する。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２５】図２において、符号１はツーボックスカー
タイプの自動車で、図中矢印Ｆｒは、その前方を示して
いる。なお、下記する左右とは上記前方に向っての方向
をいうものとする。

【００２６】上記自動車１は車体２と、この車体２に支
承される前輪３、および後輪４を備えている。上記車体
２の側壁６にはフロントサイドドア７とリヤサイドドア
８が設けられている。

【００２７】同上車体２の後壁１０の左右各側部にはそ
れぞれコンビネーションランプ１１，１１が取り付けら
れている。また、同上後壁１０の下端部の後面側にリヤ
バンパ１２が取り付けられ、このリヤバンパ１２の外面
の左右中央にライセンスプレート１３が取り付けられ、
このライセンスプレート１３を照射するランプも同上リ
ヤバンパ１２に取り付けられている。

【００２８】全図において、上記後壁１０にはバックド
ア装置１４が設けられている。このバックドア装置１４
は、上記後壁１０に形成されるドア開口１５を有してい
る。このドア開口１５は上記コンビネーションランプ１
１よりも上側の後壁１０の上部に形成される左右幅寸法
の大きい大開口１６と、左右コンビネーションランプ１
１，１１間の後壁１０の下部に形成される左右幅寸法の
小さい小開口１７とで構成され、これら大開口１６と小
開口１７は一体成形されている。そして、上記ドア開口
１５を通し、車体２内の車室１８が車体２後方の外部に
向って開放されている。

【００２９】上記ドア開口１５を開閉自在に閉じるバッ
クドア１９が設けられている。このバックドア１９はそ
の上縁が上記ドア開口１５の上縁に枢支具２０により枢
支され、この枢支具２０を中心として上記バックドア１
９の下部側が上下方向に回動自在とされている。そし
て、このバックドア１９の上方への回動で、上記ドア開
口１５が開かれ、下方への回動で上記ドア開口１５が閉
じられるようになっている。

【００３０】上記バックドア１９は板金製のバックドア
本体２１を有し、このバックドア本体２１は前後に少し
離れて対面するインナパネル２２とアウタパネル２３と
を有している。このアウタパネル２３の外縁２４は車室
１８側に折り曲げられて、このアウタパネル２３の外縁
２４がインナパネル２２の外縁２５を挟み付けて三枚重
ねのヘム加工部２６とされている。また、このヘム加工
部２６がスポット溶接されて、上記両外縁２４，２５が
互いに固着されることにより、上記ヘム加工部２６が十
分の強度と、剛性を備え、これにより、上記インナパネ
ル２２とアウタパネル２３とが互いに強固に結合させら
れている。

【００３１】上記バックドア１９において、上記ドア開
口１５の大開口１６を開閉する部分が同上バックドア１
９のバックドア本体２１の上部２７であり、同上ドア開
口１５の小開口１７を開閉する部分が同上バックドア１
９の同上バックドア本体２１の下部２８である。

【００３２】上記バックドア本体２１の上部２７にはバ
ックドアウィンド２９が設けられている。このバックド
アウィンド２９は、上記バックドア本体２１の上部２７
に形成されるウィンド開口３０を有している。このウィ
ンド開口３０の開口縁を構成するインナパネル２２とア
ウタパネル２３の各部分は互いに接合させられてスポッ
ト溶接により固着され、これにより、上記ウィンド開口
３０の開口縁も十分の強度と剛性とを備えている。上記
ウィンド開口３０を閉じる透明のウィンドガラス３１が
設けられ、このウィンドガラス３１はウェザストリップ
３２により上記ウィンド開口３０の開口縁に強固に固着
されている。

【００３３】上記バックドア本体２１の下部２８におけ
るインナパネル２２には作業用の開口３４が一つだけ形
成されている。この開口３４は、上記バックドア本体２
１の下部２８の両側縁３５，３５、下縁３６、および上
記バックドアウィンド２９のウィンド開口３０の下部開
口縁３７で囲まれた上記インナパネル２２の部分のほぼ
全域にわたり形成されている。このため、上記開口３４
の開口縁３９は、上記ヘム加工部２６など、インナパネ
ル２２とアウタパネル２３との固着で強度と、剛性が大
きくされた部分の近傍に位置することとなっている。よ
って、上記開口縁３９の強度と剛性とが向上させられ
る。上記開口３４は、左右に長い長方形状をなして、車
幅方向のほぼ中央に位置している。

【００３４】上記開口３４の開口縁３９は、上記インナ
パネル２２の一般部４０からアウタパネル２３側に一段
下がった段差部４１と、この段差部４１の内縁にバーリ
ング加工により一体成形されたバーリング部４２とで構
成されている。

【００３５】上記ヘム加工部２６、段差部４１、および
バーリング部４２は、上記開口３４を形成したことによ
るバックドア本体２１の強度低下や、剛性の低下を十分
に補填している。

【００３６】上記ウィンドガラス３１の外面を払拭する
ためのワイパ装置４４が設けられている。このワイパ装
置４４は、上記アウタパネル２３の上部に左右方向に回
動自在に枢支されるワイパ４５を有し、このワイパ４５
は、その回動で上記ウィンドガラス３１の外面を左右に
摺動する。上記ワイパ４５を回動させる駆動手段４６が
設けられている。この駆動手段４６は車両構成部品の一
例であって、図例では電動機として示されている。

【００３７】また、上記駆動手段４６をインナパネル２
２に支持させる支持手段４７が設けられている。この支
持手段４７は、上記開口縁３９の段差部４１の上、下部
に架設される平坦な板金製ブラケット板４９と、このブ
ラケット板４９の上、下縁をそれぞれ上記段差部４１に
着脱自在に締結させる締結具５０，５０とで構成されて
いる。また、各締結具５０は、上記段差部４１とブラケ
ット板４９に形成されるボルト孔５１，５２、同上段差
部４１の内面に溶接により固着されるナット５３、およ
び上記ボルト孔５１，５２に挿通されてナット５３にね
じ込まれるボルト５４により構成されている。

【００３８】上記ワイパ装置４４の駆動手段４６は、開
口縁３９における段差部４１に支持手段４７により支持
されていて、この支持手段４７の近傍にはバーリング部
４２が位置し、かつ、上記ヘム加工部２６も上記支持手
段４７の近傍に位置している。このようにして、上記駆
動手段４６の支持強度は十分に向上させられている。

【００３９】上記バックドア本体２１の下部における内
部空間５６に上記駆動手段４６が収納されている。上記
バックドア本体２１に対するワイパ装置４４の組み付け
に際しては、まず、上記駆動手段４６とブラケット板４
９とを互いに連結し、次に、上記バックドア本体２１の
外部から上記開口３４を通して上記駆動手段４６を上記
空間５６に嵌入させる。次に、同上開口３４を通しての
支持手段４７に対する作業により、上記ブラケット板４
９を締結具５０によりインナパネル２２の開口縁３９に
支持させる。この場合、ブラケット板４９は車幅方向ほ
ぼ中央に位置しており、かつ、同上ブラケット板４９の
車室１８側の面は一般部４０の車室１８側の面よりも凹
んでいる。このため、ブラケット板４９を設けた場合で
も、バックドア１９の見栄えは良好に保たれている。

【００４０】また、上記開口縁３９には、車両構成部品
であるストップランプ、デフォッガアース、およびハー
ネスクランプの支持手段４７の一例であるボルト孔５８
がそれぞれ形成されている。

【００４１】更に、同上開口縁３９には左右一対の基準
孔５９，５９が形成されている。これら基準孔５９は、
インナパネル２２とアウタパネル２３とを互いに結合さ
せるときに治具用の位置決めピンを挿通させるためのも
のである。

【００４２】上記バーリング部４２の突出縁から左右一
対のアーム部６０，６０がアウタパネル２３側に向って
一体的に延出し、これら各延出端に弾性体６１が取り付
けられ、この弾性体６１は上記アウタパネル２３に弾性
的に圧接している。

【００４３】また、上記開口３４の上下中途部に対応す
るアウタパネル２３の一部に、このアウタパネル２３の
折り曲げによりレリーフ６３が形成されている。

【００４４】そして、上記アーム部６０、弾性体６１、
およびレリーフ６３により、バックドア本体２１の剛性
や強度が更に向上させられ、つまり、開口３４を設けた
ことによるバックドア本体２１の強度低下や剛性低下が
十分に補填されている。また、上記弾性体６１は、上記
インナパネル２２とアウタパネル２３との間に生じよう
とする振動を吸収する。

【００４５】上記バックドア１９を下方回動させてドア
開口１５を閉じたとき、この閉状態のままにバックドア
１９を後壁１０側にロック可能とするキー操作式の錠６
４が設けられている。この錠６４は上記開口３４よりも
下側のアウタパネル２３に取り付けられている。このた
め、上記錠６４が開口３４を通して車室１８側から見え
るということが防止され、この点でも、バックドア１９
の車室１８側の見栄えが向上させられている。

【００４６】また、ライセンスプレート１３を照射する
ランプは前記したようにリヤバンパ１２に取り付けられ
ていて、バックドア１９には取り付けられておらず、こ
のため、このランプが同上開口３４を通して車室１８側
から見えるということが防止され、よって、この点でも
バックドア１９の車室１８側の見栄えが向上させられて
いる。

【００４７】また、上記バックドア１９には、車室１８
の内外を連通させるエア抜きは設けられていない。この
ようにして、空間５６に車外の水や埃が入ることが防止
されている。

【００４８】

【発明の効果】この発明によれば、インナパネルとアウ
タパネルとを前後に対面させると共にこれら両パネルの
各外縁を互いに固着させてバックドア本体を構成し、こ
のバックドア本体の上部にバックドアウィンドのウィン
ド開口を形成し、このウィンド開口の開口縁を構成する
上記両パネルの各部分を互いに固着させた自動車のバッ
クドア構造において、上記バックドア本体の下部の両側
縁、下縁、および上記ウィンド開口の下部開口縁で囲ま
れた上記インナパネルの部分のほぼ全域にわたり開口を
形成してある。

【００４９】このため、上記開口により、従来の複数の
開口が集合させられて、一つのまとまりのあるものとさ
れ、これにより、バックドア本体の車室側の見栄えが良
好に保たれることとなっている。

【００５０】よって、従来、バックドア本体の見栄えの
向上のたのめにこのバックドア本体に取り付けていたド
アトリムは不要となり、その分、バックドアの部品点数
が少なくなって、このバックドアが構成簡単、かつ、軽
量となる。また、バックドア本体にドアトリムを取り付
ける作業も不要となることから、バックドアの成形も容
易となる。

【００５１】また、上記のように、バックドア本体の下
部におけるインナパネルの部分のほぼ全域にわたり開口
を形成すると、この開口の開口縁がインナパネルとアウ
タパネルとを互いに固着させた部分に近づくこととなっ
て、この部分は強度と剛性が大きい部分のため、上記開
口縁の強度や剛性が向上することとなる。

【００５２】しかも、この発明では、上記開口縁にバー
リング部を形成してあり、このため、このバーリング部
によって上記開口縁が更に補強され、よって、バックド
アに所定強度や剛性が十分に確保される。

【００５３】また、上記のように十分に補強された開口
の開口縁に車両構成部品を支持させたため、インナパネ
ルに対する車両構成部品の支持強度が、別途の補強材を
設けることなく、つまり、簡単な構成によって向上させ
られることとなる。

【００５４】上記バーリング部の突出縁からアーム部を
上記アウタパネル側に向って一体的に延出し、この延出
端に弾性体を取り付け、この弾性体を上記アウタパネル
に弾性的に圧接させ、上記開口の上下中途部に対応する
上記アウタパネルの一部に、このアウタパネルの折り曲
げによりレリーフを形成してある。

【００５５】このため、上記アーム部、弾性体、および
レリーフにより、バックドア本体の剛性や強度が更に向
上させられ、つまり、開口を設けたことによるバックド
ア本体の強度低下や剛性低下が十分に補填される。ま
た、上記弾性体は、上記インナパネルとアウタパネルと
の間に生じようとする振動を吸収する。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックドアの下部を車室側からみた斜視図であ
る。

【図２】自動車の斜視図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【符号の説明】

１自動車２車体１４バックドア装置１５ドア開口１８車室１９バックドア２１バックドア本体２２インナパネル２３アウタパネル２４外縁２５外縁２６ヘム加工部２７上部２８下部２９バックドアウィンド３０ウィンド開口３４開口３５側縁３６下縁３７下部開口縁３９開口縁４０一般部４１段差部４２バーリング部４４ワイパ装置４６駆動手段（車両構成部品）４７支持手段５６空間６０アーム部６１弾性体６３レリーフ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】インナパネルとアウタパネルとを前後に
対面させると共にこれら両パネルの各外縁を互いに固着
させてバックドア本体を構成し、このバックドア本体の
上部にバックドアウィンドのウィンド開口を形成し、こ
のウィンド開口の開口縁を構成する上記両パネルの各部
分を互いに固着させた自動車のバックドア構造におい
て、上記バックドア本体の下部の両側縁、下縁、および上記
ウィンド開口の下部開口縁で囲まれた上記インナパネル
の部分のほぼ全域にわたり開口を形成し、この開口の開
口縁にバーリング部を形成し、同上開口縁に支持手段に
より車両構成部品を支持させ、上記バーリング部の突出縁からアーム部を上記アウタパ
ネル側に向って一体的に延出し、この延出端に弾性体を
取り付け、この弾性体を上記アウタパネルに弾性的に圧
接させ、上記開口の上下中途部に対応する上記アウタパ
ネルの一部に、このアウタパネルの折り曲げによりレリ
ーフを形成した自動車のバックドア構造。