JP4506952B2

JP4506952B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP4506952B2
Application number: JP2004155042A
Authority: JP
Inventors: 一紀土居; 丈士萩山
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2004-05-25
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2024-05-25
Also published as: JP2005335479A

Description

本発明は、キャビンのドア開閉装置の構成に特徴がある作業車両に関し、特に農業用トラクタ等の左右略対称形のキャビンのドア開閉装置の構成に特徴がある作業車両に関する。

従来、農業用トラクタには、操縦席の周囲に左右略対称形のキャビンを備えたものが知られており、このキャビンのドアと車体側の部材とをシリンダ式ダンパにて接続する構成となっている。そして、前記シリンダ式ダンパの取付位置を変更してドアの開度を広／狭二段階に変更する構成も知られている。
特開平１１−２６８５３３号公報

特開平１１−２６８５３３号公報に記載された装置では、トラクタを納屋や畦際、或いは駐車場内等、スペースの狭い場所に停車させて乗降する際にドアの開度を小さく保って、側方の障害物との接触を避けることができるものであり、またドアの開度変更操作も前記ダンパの取付穴を挿しかえるといった簡単な操作で変更できる構成となっている。

しかしながら、前記納屋や畦際、或いは駐車場での駐車状況は様々であり、ドアの開度を一律に変更する構成とすると、かえって窮屈な姿勢で乗降することを余儀なくされる。

本発明の課題は、ドアの開度変更操作が容易なキャビンのドア開閉装置を備えた作業車両を提供することである。

前記本発明の課題は、つぎの解決手段により解決される。
請求項１記載の発明は、左左右略対称形状のキャビン（８）の左右中央部に操縦席（１４）を備え、前記キャビン（８）の左右それぞれのドア（１６，１６）と車輪（７，７）の上方を覆うフェンダー（１１，１１）との間にシリンダ式ダンパー（２２，２２）を介装する作業車両において、操縦席（１４）の前方左右の一側に少なくともブレーキペダル（Ｐ１，Ｐ２）とアクセルペダル（Ｐ３）を備え、前方左右他側に少なくともクラッチペダル（Ｐ４）を備え、左右それぞれのダンパー（２２，２２）にはドア（１６，１６）を開放したときに、ドア（１６，１６）が保持される開度を最大開度と最小開度の二段階に変更する開度調節機構（２０，２０）を備え、該開度調節機構（２０，２０）は、ブレーキペダル（Ｐ１，Ｐ２）とアクセルペダル（Ｐ３）を備える側のドア（１６）の最大開度を、クラッチペダル（Ｐ４）を備える側のドア（１６）の最大開度と一致させると共に、ブレーキペダル（Ｐ１，Ｐ２）とアクセルペダル（Ｐ３）を備える側のドア（１６）の最小開度を、クラッチペダル（Ｐ４）を備える側のドア（１６）の最小開度よりも小さく保持できる構成としたキャビン（８）のドア開閉装置を備えた作業車両である。

請求項１記載の発明によれば、左右両側のドア（１６）の開度を簡単に変更できると共に、主に車両側方に広いスペースがある場所に駐車する場合は、ドア（１６）を最大限に開放させて乗降を楽にし、車両側方に広いスペースが無い場合は、この広さに応じてドア（１６）の開度を調整して、障害物へ接触することを極力防止することができる。またドア（１６）の開度を３段階に変更できるので狭いスペースでも極力ドア（１６）を広く開放できて迅速、且つ楽に乗降することができる。

また、農業用トラクタ等の作業車両では、左右両方のドア（１６）を開けて車に乗降できるものの、作業時には車両を畦際で停車させる状況が多い。このため、操縦席（１４）の前方左右一側をペダル部材を極力少なくして且つ同側のドア（１６）を極力広く開ける構成とすることで、迅速且つ楽に乗降することができる。

本発明の実施例を図面と共に説明する。
本発明のキャビンのドア開閉装置は、例えば農業用トラクタ（以下、トラクタ）のキャビンのドア（サイドウインドともいう）に設けられる。そこで以下、トラクタのキャビンのサイドウインドに設けられたキャビンのドア開閉装置について説明する。

まず、トラクタのキャビンについて図１により説明する。トラクタ１はボンネット２に覆われたエンジン３から図示しないクラッチハウジング、ミッションケース及びリヤミッションケース等を一体的に連結した車体５を機体の剛体主要部とし、この車体５の前後左右に前輪６と後輪７を設けている。そして、前記エンジン３の回転動力をミッションケース内の変速機構によって適宜減速し、前後輪６、７に伝達して走行する構成になっている。

前記ボンネット２の後部のキャビン８内には、フロントガラス（図示せず）を挟んでメータパネル９が設けられている。更に、前記ミッションケース中央部上面にはフロア１０が設けられ、このフロア１０の後端部には後輪７、７を前方から上方にかけて覆うフェンダー１１、１１に接続されている。フロア１０の上方とフェンダー１１、１１間はキャビン８によって取り囲まれ、ハンドル１３、運転座席１４、操作レバー（図示せず）等から成る操縦室が構成されている。さらに図３に示すように操縦席のフロア１０の前方右側に少なくとも左右ブレーキペダルＰ１，Ｐ２とアクセルペダルＰ３を備え、左側に少なくともクラッチペダルＰ４を備えている。また、前記車体５の後部には図示しない作業機を連結するための３点リンク機構（図示せず）を設けている。

図２（ａ）にはトラクタのキャビン８のドアを構成するサイドウインド１６部分の平面図を示し、図２（ｂ）には前記サイドウインド１６部分の側面図を示し、図３には両方のサイドウインド１６を開いた状態でのキャビン８の内部の平面図を示す。

サイドウインド１６の前側のほぼ中央部に上下方向に長いドアロック１７を備えている。該ドアロック１７はロックフレーム１７ａに固定されている。また、ドアロック１７、サイドウインド１６の上側の留め１８ａと下側の留め１８ｂを結ぶ直線上にあるため、サイドウインド１６の上下方向のそりの防止が均等になり、ドアの遮閉時防水性が確実になる。

またサイドウインド１６のほぼ中央部に水平後方の開閉用のドアハンドル１９を設け、該ドアハンドル１９と後輪７の上方を覆うフェンダー１１との間にドア開閉用のシリンダ式ダンパー２２を介装する。

さらに、前記サイドウインド１６はヒンジ２１を中心に外方へ開くが、その開き角度を各々２段階に調節できる開度調節機構２０を備えている。該開度調節機構２０はサイドウインド１６を開放したときに、サイドウインド１６，１６が保持される開度を広／狭二段階に変更することができるようにダンパー２２，２２の先端部が保持される左側の取付穴２０Ｌａ、２０Ｌｂと右側の取付穴２０Ｒａ，２０Ｒｂをそれぞれ設けている。前記取付穴２０Ｌａ、２０Ｌｂと取付穴２０Ｒａ，２０Ｒｂはそれぞれ左右フェンダー１１，１１上に設けられている。左右のサイドウインド１６，１６の最大開度（α）を左右一致させる場合と、最小保持角度（β１とβ２）を左右のサイドウインド１６で異ならせる構成とする。なお本明細書では、車両の前進方向（Ｆ）に向かって左と右をそれぞれ左方向と右方向と言う。

図３から明らかなように取付穴２０Ｌｂと取付穴２０Ｒｂとを結ぶ線Ａ−Ａと取付穴２０Ｌａとの距離Ｌ２は線Ａ−Ａと取付穴２０Ｒａとの距離Ｌ１に比べて短くしている。このため、左右のサイドウインド１６の最小保持角度（β１とβ２）の間にはβ１＜β２となる関係がある。
こうして左右両側のサイドウインド１６の開度を簡単に変更できると共に、主に車両側方に広いスペースがある場所に駐車する場合は、サイドウインド１６を最大限に開放させるように調整して、乗降を楽にし、車両側方に広いスペースが無い場合は、この広さに応じてサイドウインド１６の開度を調整して、障害物へ接触することを極力防止することができる。

また、前記開度調整機構２０は左右ブレーキペダルＰ１，Ｐ２とアクセルペダルＰ３を備える側のサイドウインド１６の開度を、クラッチペダルＰ４を備える側のドアの開度よりも大きく保持できる構成としても良い。この場合には、左右両方のドアを開いて、乗降できるものの、作業時には、車両を畦際で停車させる状況が多いので、このようなときには、操縦席１４の前方左右一側のペダル部材を極力少なくし、且つ同じ側のサイドウインド１６を極力広く開ける構成とすることで、迅速且つ楽に乗降することができる。

図４にはキャビン８の背面図を示すが、透明板でできたガラスリヤハッチ２３にはリヤワイパ２４とそのリヤワイパモータ２５が配置されている。リヤワイパモータ２５とリヤウォッシャノズル２６がリヤハッチ２３の内側の上方への開閉用ヒンジ２７の近くに配置しており、ワイパーモータ２５用のハーネスとウォッシャノズル２６用のホースがリヤヒンジ２７の前方に配索されている。
このため、リヤワイパ２４の作動装置であるモータ類とリヤウォッシャノズル２６により、トラクタ後方の視界性が遮られることなく、良好に保つことができる。

また、図５にはリヤハッチ２３を開放した場合の側面図を示すが、エアコンの外気フィルタ２８がキャビン後方リヤハッチ２３の上方に配置している構成である。この場合に外気フィルタ２８を後傾斜状態に取り付けることにより、隙間Ｓができるので、キャビン８を直接洗車してもキャビン８内への水侵入の可能性が無くなる。またリヤハッチ２３を開いた時にワイパー２４のアーム２４ａと外気フィルタ２８の間に隙間を確保できる。

図６（ａ）はキャビン８を構成するフレーム３１を示す平面図であるが、キャビン８の前面上部のフレーム３１が大きなアール形状になっており、そのフレーム３１にエアコンユニット固定用のＬ型のプレート３２を組み付け、前記フレーム３１の上下方向の略中央部でＬ型プレート３２の下に成型用のリブ３１aを左右に通しておく。図６（ｂ）は図６（ａ）のＳ１−Ｓ１線切断面図である。

こうしてフレーム３１が大きなアール形状を成形した時の皺をリブ３１ａにより無くすことができ、またフレーム３１の強度が確保できる利点がある。さらにフレーム３１のリブ３１ａでＬ型のプレート３２の曲げ部を受けているため、Ｌ型のプレート３２の曲げを防止できる。

図７にはキャビンの背面図を示すが、リヤハッチの側面に無線用のアンテナ３３を配置するが、従来はアンテナ３３の先端はルーフ３４の上面より上へ突出して配置するかまたは同じ高さへ配置していたが、キャビン８の上方にシートを掛けたときにアンテナ３３に変形が生じていた。

そこで点線で示すように、アンテナ３３の先端を回動させるとルーフ３４の内側へ収納可能となる位置に配置すると、アンテナ３３をルーフ３４の内部へ収納可能となり、変形防止また破損防止できる。

本発明は農業用トラクタなどの作業車両として利用可能性がある。

本発明の一実施例のトラクタの概略側面図である。本発明の一実施例のトラクタのキャビンのサイドウインド部分の平面図（図２（ａ））と側面図（図２（ｂ））である。図２のサイドウインドを開いた場合のキャビンの平面図である。図１のキャビンのリヤハッチを開いた状態の側面図である。図１のキャビンのリヤハッチを開いた状態の側面図である。図１のキャビンのフレーム部分の平面図（図６（ａ））と平面図（図６（ａ））のＳ１−Ｓ１線切断面図（図６（ｂ））である。図１のキャビンの一部側面図である。

符号の説明

１トラクタ２ボンネット
３エンジン５車体
６前輪７後輪
８キャビン９メータパネル
１０フロア１１フェンダー
１３ハンドル１４運転座席
１６サイドウインド１７ドアロック
１７ａロックフレーム１８ａ，１８ｂ留め
１９ドアハンドル２０開度調節機構
２１ヒンジ２２シリンダ式ダンパー
２２Ｌa，２２Ｌｂ，２２Ｒa，２２Ｒｂ取付穴
２３ガラスリヤハッチ２４リヤワイパ
２４ａアーム２５リヤワイパモータ
２６リヤウォッシャノズル
２７リヤヒンジ２８外気フィルタ
３１キャビンフレーム３１a リブ
３２Ｌ型プレート３３アンテナ
３４ルーフ
Ｐ１，Ｐ２ブレーキペダル
Ｐ３アクセルペダルＰ４クラッチペダル

Claims

左右略対称形状のキャビン（８）の左右中央部に操縦席（１４）を備え、前記キャビン（８）の左右それぞれのドア（１６，１６）と車輪（７，７）の上方を覆うフェンダー（１１，１１）との間にシリンダ式ダンパー（２２，２２）を介装する作業車両において、
操縦席（１４）の前方左右の一側に少なくともブレーキペダル（Ｐ１，Ｐ２）とアクセルペダル（Ｐ３）を備え、前方左右他側に少なくともクラッチペダル（Ｐ４）を備え、
左右それぞれのダンパー（２２，２２）にはドア（１６，１６）を開放したときに、ドア（１６，１６）が保持される開度を最大開度と最小開度の二段階に変更する開度調節機構（２０，２０）を備え、
該開度調節機構（２０，２０）は、ブレーキペダル（Ｐ１，Ｐ２）とアクセルペダル（Ｐ３）を備える側のドア（１６）の最大開度を、クラッチペダル（Ｐ４）を備える側のドア（１６）の最大開度と一致させると共に、ブレーキペダル（Ｐ１，Ｐ２）とアクセルペダル（Ｐ３）を備える側のドア（１６）の最小開度を、クラッチペダル（Ｐ４）を備える側のドア（１６）の最小開度よりも小さく保持できる構成としたキャビン（８）のドア開閉装置を備えたことを特徴とする作業車両。