JP2005282040A - 作業車両のドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来、農業用トラクタ等にはガラスドアを半開状態に保持する所謂ハーフロックストライカを有するものが知られている。このドアロック装置は、キャビンのピラーに回動アームを設け、この回動アームを車外へ突設し、この先端部をドア側のロック装置に係合する構成となっている。この為、同アームを車外へ突設したまま、前記ドアが勢い良く閉めると、前記ドアロック装置が前記回動アームに衝突しドアを破損するという課題が有った 。
【解決手段】ドア１の開放端の略中間位置にラッチ機構を有するドアロック装置を備える。キャビンのフロントピラー４に、ハーフロックストライカ２Ａを有する回動アーム５１を車外へ向かって突出自在に備える。前記ドア１の内側に、この開放端縁部に沿って略一直線状の前縁枠５を取り付け、このフレーム枠５の略中間位置を前記ドアロック装置のベースプレート７に接続する。
【選択図】 図２

Description

この発明は、農業用トラクタや運搬、建築用作業車両のドアロック装置に関するものであり、特に、ドアを一枚状のガラスで構成し、これを半開状態に保持させるドアロック装置の構成に関する。

従来、農業用トラクタやコンバイン等の作業車両では、キャビン内の操縦席から前輪或いは作業機の位置や、土壌状態、作物の植付け位置等を広く透視できる様、ドアを一枚状のガラスにて構成するものが知られている。そして、このドアロック装置には、ドアを半開状態に保持する所謂ハーフロックストライカを有するものが知られている。
（例えば、特許文献１参照）
特開2002-81234号公報。

前記一枚ガラスにて構成したドアを半開状態に保持するドアロック装置は、キャビンを構成するピラー（支柱）に被係合部（ストライカ）を有するアーム部材を回動自在に設け、このアーム部材の先端部を車外へ突設した状態でドア側のロック装置に係合する構成となっている。

この為、前記被係合部を有するアーム部材を車外へ突設したまま、オペレータの操作で、或いは風により前記ドアが勢い良く閉まると、前記ドアロック装置、即ちドアの上下中間部一点とアーム部材とが衝突し、双方の部材、特にドア側を破損するという課題が有った。また前記ドアを半開状態に保持した状態で車両を走行すると、ドアの上下端が左右に振れてキャビン側のフレームと接触しガタツキ音を発生したり、前記同様、ガラスを破損したり変形させるという課題が有った。

前記課題に鑑みてこの発明では作業車両のドアロック装置を以下のように構成した。

即ち、請求項１に記載の発明は、操縦席（１１）の側方に一枚ガラス状のドア（１）を備え、前記ドア（１）の開放端の略中間位置に係合部（４２）を有するドアロック装置を備えると共に、キャビンを構成するフレーム（４）に車外へ向かって突出自在なアーム部材（５１）を備え、前記ドアロック装置の係合部（４２）に前記アーム部材（５１）の被係合部（２Ａ）を係合させて前記ドア（１）を半開状態に保持する作業車両において、前記ドア（１）の内側に、この開放端縁部に沿って略一直線状のフレーム枠（５）を取り付け、このフレーム枠（５）の略中間位置を前記ドアロック装置を構成する剛性部材（７）に接続したことを特徴とする作業車両のドアロック装置とした。
（請求項１の作用）
ドア（１）を半開状態とするときは、アーム部材（５１）を車外へ突出させて、このアーム部材（５１）の被係合部（２Ａ）にドア（１）側の係合部（４２）を係合させる。

また請求項２の発明では、前記フレーム枠（５）は、同フレーム枠（５）の略中間位置を前記ドアロック装置を構成する剛性部材（７）に取り付け、同フレーム枠（５）の両端部を前記ドア（１）を車体内側に反らせた状態で取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のドアロック装置とした。
（請求項２の作用）
前記ドア（１）では、ドア（１）の略中間位置よりも両端部の方が車体内側に位置し、ドア（１）を閉じる時にはこの両端部が最初に車両側のフレームに接触する。

以上のように構成した請求項１の発明では、ドア（１）を半開状態に保持するアーム部材（５１）を車外へ突出させた状態でドア（１）を勢い良く閉めた時でも、前記ドア（１）は、フレーム枠（５）によって中間部をドアロック装置と接続され、両端部をドア（１）と接続されている為、前記衝突時の力を分散させて変形または破損を防止することができる。またドア（１）を半開状態で走行する際にも、前記ドア（１）を変形すること無くなるので前記ガタツキ音の発生や変形或いは破損を防止することができる。

また請求項２の発明では、前記フレーム枠（５）は、ドアの左右或いは上下の両端部を車体内側に反らせて取り付ける為、ドア遮蔽時のシール性を向上させることができる。

以下、図面に基づいてこの発明を説明する。

トラクタ９は、図５に示すように、キャビン３を搭載し、フロア１０上の操縦席１１や、この左右のフェンダ１２内側の操作パネル１３，１４、ダッシュボード１５、及びこの後方のステアリングハンドル１６等の周囲を覆う構成となっている。

またトラクタ９の前部には、前記ステアリングハンドル１６で左右操舵する左右前輪１７，１７が設けられ、後部には左右後輪１８，１８が設けられている。また、前記ダッシュボード１５前側のボンネット１９内にはエンジンＥが搭載されて、この駆動によってクラッチハウジン２１やミッションケース２２内の伝動機構を介して前記前輪１７及び後輪１８等を駆動すると共に、車体後部に装着する作業機等をＰＴＯ軸等を介して駆動する構成としている。

前記キャビン３は、底部にフロア１０を有し、上方のルーフフレーム２４との間を、フロントピラー４とリヤピラー２５で連結支持し、この左右のフロントピラー４，４間には、上下中央位置に前記ダッシュボード１５の後部を配置し、このダッシュボード１５の左右両側部とフロントピラー４，４間の上半部に正面視門型のフロントガラス２６を取り付ける構成となっている。また前記左右のリヤピラー２５間には、下部に拡大鏡となる凸レンズ部２７ｒを有し、且つ上部ヒンジを支点として開閉できるリヤガラス２７を設けている。そして、これら左右のフロントピラー４、リヤピラー２５間に開閉可能の一枚状ガラスから構成されたドア（以下、ガラスドア１）を設ける構成となっている。

尚、このドア１は、上下二枚のガラスを接着する構成としても良いし、透明アクリル部材で構成しても良い。

また前記左右の夫れ夫れのガラスドア１は、図１と図２に示すように、後端縁を前記リヤピラー２５に対し上下のヒンジ２８，２８を回動自在に支持し、このガラスドア１の前端縁部を前記フロントピラー４に対して外側へ開く構成となっている。

またこのガラスドア１の外周縁部には、インシュレータ２９を嵌合して取り付けられ、このガラスドア１を閉鎖したときは、この外周縁部内側に対向するキャビン３のフレーム４，２４，２５，１０外周部に圧接して気密性を維持する構成としている。

また前記ガラスドア１の内側には、上下略中間高さに水平状のアームレストを兼ねたハンドフレーム３１を取り付ける構成となっている。このハンドフレーム３１はパイプ材から構成され、前後端部３２、３３はガラスドア１面に向けて直角状に湾曲して、このうち前端部３２はガラスドア１の内面で、ドアロックブラケット６に接近した位置にビス３４で固定している。また、ハンドフレーム３１の後端部３３は、ガラスドア１の後端縁部をリヤピラー２５に対して取り付ける下側のヒンジ２８の取付片３５に、同様にビスにより固定している。尚、図２中の符号３６は前記ガラスドア１のハンドフレーム３１部とキャビン３内のフェンダー１２部との間を連結したシリンダ式のダンパーを示す。

また前記ガラスドア１の開放端部、即ち前端部には、この内面に前縁に沿って前縁枠５を取り付ける構成となっている。

前記前縁枠５は、適宜の前後の厚さと、この厚さよりも広幅の左右幅を有する正面視一直線状の金属製プレートで構成され、前記キャビン３前上部のコーナ部３８から下コーナ部３９に亘って側面視「く」の字状に屈曲した形状となっている。またこの前縁枠５の上下端部には、発泡材（弾性材）から成る取付座４０を有して、この取付座４０をガラスドア１内面に当接させて、同ドア１を車体内側（図１中矢印（イ）方向）に若干反らせた状態でビス４１にて取り付ける構成となっている。

また前記前縁枠５は、広幅方向をガラスドア１面に対して直角状に起立させた状態で取り付け、これら上下端の取付座４０，４０と中間部のドアロックブラケット６間には、間隙Ｓ，Ｓを形成する構成となっている。

これにより、前記ドア１を遮蔽する時には、最初にドアの上下辺部が車体側のフレームに接触し、その際弾性的に支持した上下の取付座４０，４０に力が係り、衝撃時の力を緩和すると共に、後述するドア上下中間位置に位置するドアロック部で上下均一に密着させた状態で固定するので、シール性を高めることができる。

次に、図３と図４に基づいて、前記ドア１とフロントピラー４との間に設けるドアロック装置について説明する。

前記ドア１には、フロントピラー４側のロックストライカ２を案内係合し、カギ爪を有するラッチ機構４２とこのラッチ機構４２及びガラスドア１を取り付けるベースプレート７を樹脂ケース製のドアロックブラケット６にて覆う構成となっており、このガラスドア１の開放端縁部３７の上下略中間部に備える構成となっている。

また前記ドアロックブラケット６の上方には、該ラッチ機構４２をキャビン３内側から操作するロック解除レバー４３を突設する構成となっている。またこのドアロックブラケット６は、前端部内に前記前縁枠５を貫通させて、前記ベースプレート７に一体的に取り付ける構成としている。また前記ベースプレート７の裏面、即ちガラスドア１の外側面には、ハンドル４５及び前記ラッチ機構４２を操作するロック操作ボタン４６等を取り付ける構成となっている。

一方、前記ドアロックブラケット６と対向するフロントピラー４には、前記ガラスドア１を半開状態に保持させるハーフロックストライカ２Ａと、全閉状態に保持するフルロックストライカ２Ｂとからなるロックストライカ２を備える構成となっている。詳しくは、前記フロントピラー４にはストライカブラケット４８が一体に設けられ、このストライカブラケット４８にフルロックストライカ２Ｂを有するストライカアーム４９を固定し、前記ガラスドア１側のドアロックブラケット６のラッチ機構４２をこのフルロックストライカ２Ｂに係合する構成となっている。

また前記ストライカアーム４９の内側端には上下方向の軸ピン５０の周りに車内外に回動切替可能のストライカアーム５１を設け、このストライカアーム５１の先端部にハーフロックストライカ２Ａを設ける構成となっている。このストライカアーム５１を図３の位置から図４のような位置へ回動すると、ハーフストライカ２Ａは、フロントピラー４よりも外側に位置した状態で、ガラスドア１のドアロックブラケット６のラッチ機構４２に係合することができる。即ち、ガラスドア１は、この開放端縁部３７とフロントピラー４との間に所定間隔を空けた半開状態で保持される。

以上のように構成したトラクタ９のドア１では、前記ストライカアーム５１を車外へ突設した状態で前記ガラスドア１をを勢い良く閉めた時でも、前縁枠５によってドア１の両端部が中間部のドアロック装置のベースプレート７と接続され、上下両端で弾性的に支持されている為、変形を低減させ、また破損を防止することができる。また走行時にも、前記ガラスドア１を変形すること無くなるので、車両がバウンドした時の前記ガタツキ音の発生や変形或いは破損を防止することができる。

尚、この発明の別形態としては、前記ドアロック装置を、単なるガラスウインド（窓）に備える構成としても良いし、前記リヤガラス２７のように上部を支点として前後に回動する窓に備える構成としても良い。

次に前記キャビン３の構成について詳細に説明する。

前記キャビン３のルーフフレーム２４は、図６に示すように、中空部を有するフレームにて構成し、左右両側部のフロントピラー４とリヤピラー２５との上端部同士を連結し、左側のルーフフレーム２４Ｌの室内突出幅Ｂを、右側のルーフフレーム２４Ｒの幅Ａよりも狭く設定する構成となっている。

この左側のルーフフレーム２４Ｌの突出幅を狭く形成することによって、キャビン３の室内左側を広く形成することができ、オペレータは主として左側の乗降口から昇降される多いことに伴い、この乗降性を向上することができる。

またルーフフレーム２４に支持するスピーカ５３，５３は、ルーフ５４の後端両角部に設け、この右側のスピーカ５３の前側でガラスドア１側にルームランプ５５を取り付ける構成となっている。このため、夜間での作業時等で、ルームランプ５５の光がスピーカ５３の取付部に遮られて直接リヤガラス２７に映ることが無くなり、キャビンの視界性を向上することができる。

また前記ルーフ５４の前部にはエアコンユニット５６を取り付けるが、このエアコンユニット５６のドレン排水のためのドレンホース５７を、前記フロントピラー４の上端部に適宜深さにのぞませて、このフロントピラー４の中空部を通して下端口５８から排出される。この下端口５８は上下斜め方向に形成してドレン水の落下位置を車輪走行位置に集中させる。

また前記フロア１０は、図８に示すように、大小各部多数の打抜穴を形成している。前記ステップパネル６１には、クラッチハウジング２１上に対向するハウジング穴６８を形成し、この左右両側部には下側のブレーキペタルやクラッチペタル等の操作機構上に対向する操作穴６９を形成し、ミッションケース２２上に対向してはケース穴７０等が大きく形成される。これらの各穴６８、６９、７０の上部には図９のように各個所に適合する形態のセンタカバー７１、サイドカバー７２、及びシートカバー７３が上側から重合されて取外可能にして取付閉鎖される。これら各穴６８、６９、７０部下には調整機構等が多く配置されていて、メンテナンス時は、これら各部のセンタカバー７１、サイドカバー７２、又は、シートカバー７３等を取外すことにより、キャビン３内から簡単にメンテナンス操作することができる。前記フロアフレーム６３は、前後左右のフロントピラー４やリヤピラー２５の下端部相互間にわたるように縦横に連結されるがフロントピラー４とリヤピラー２５との間にわたる横端縦方向のフロアフレーム６３の外側面は、ガラスドア１の下端ドア縁部のウエザーストリップ２９の当接を受けるドア口縁３０が形成される。

また前記キャビン３のフロア１０は、図８と図１０に示すように、前記ダッシュパネル部６０と、ステップパネル６１、バケット状のシートパネル部６２、及び、この左右両側のフェンダー１２部等をチューブ材等からなるフロアフレーム枠６３で一体的に構成し、このフロアフレーム枠６３上にフロントピラー４やリヤピラー２５等を立設してキャビン３を構成し、このフロアフレーム枠６３の前端下部は、トラクタ９前部に左右方向に延設した前支持ブラケット６４に対してマウントゴム６５を介在して支持させ、後端下部は車体後部の左右両側部の後支持ブラケット６６に対してマウントゴム６７を介在して支持する構成となっている。

また前記フロア１０のフェンダー１２上には、真空成形製の合成樹脂材からなるフェンダカバー７４が被覆されて、ビスで取付られる。これにより、板金製のフェンダー１２部を被覆して美感を向上すると共に、腐食を防止する。

また前記フェンダー１２の内、左側フェンダー１２Ｌ及びこれを覆うフェンダカバー７４Ｌは、図１０、図１１に示すように、、主変速レバーや副変速レバー等のレバーガイド７５が開口されて、左側操作パネル１３を形成する構成となっている。

一方、右側フェンダー１２Ｒ及びフェンダカバー７４Ｒは、図１２乃至図１５に示すように、ポジションレバー８０等のレバーガイド７６や、スイッチパネル７７等を備え、右側操作パネル１４を形成する。このスイッチパネル７７は、前側に耕深ダイヤル７８を設け、この後側で内側には作業装置制御用等の制御スイッチ類７９を配置し、この外側には、キャビン３用のフロントワイパースイッチ８１、リヤワイパースイッチ８２、フロント作業灯スイッチ８３、リヤ作業灯スイッチ８４等のスイッチ類を配置している。

また前記スイッチパネル７７の上側には、該制御スイッチ類７９部上を覆って開閉可能の透明製のカバー８５が設けられる。このような配置構成では、ポジションレバー８０を操作するとき、耕深ダイヤル７８に手が振れ難く、耕深設定を狂わせることをなくすることができる。キャビン用のスイッチ類８１〜８４が外側のガラスドア１側に配置されるめ、制御スイッチ類７９の正確な操作設定を行い易く、操作性を向上させることができる。

また図１６は、トラクタ９の燃料タンクの取付構造を示し、前記ダッシュパネル１５の内側上部に、燃料タンク８７を取付支持して、後側のキャビン３内と前側のエンジンルームとの間を仕切り、防塵、遮音、断熱性を図る構成となっている。詳しくは、前記フロアフレーム６３の前端部に、下部にカバー部８８ｃを有する正面視門形状のフレーム部材８８を立設し、このフレーム部材８８の上部間に燃料タンク８７を嵌合させた状態で取り付け、これらダッシュフレーム８８とタンク８７面との間を仕切板８９で閉鎖する構成となっている。またこの燃料タンク８７の後端部には前記フレーム部材８８後部のカバー部から立設したステー８８ｄに前記燃料タンク８７及びステアリングハンドル１６のステアリングポストを固定するブラケット９０を取り付け、これら燃料タンク８７等のキャビン３室内部を前記ダッシュボード１５で被覆する構成となっている。

（Ａ）ガラスドアの内側面図。（Ｂ）ガラスドアの正面図。 （Ａ）ガラスドアの前縁部を示す側面図。（Ｂ）ガラスドアの前縁部を示す平断面図。 ガラスドアを全閉した状態を示すドア前縁部の平面図。 ガラスドアを半開とした状態を示すドア前縁部の平面図。 トラクタの全体側面図。 （Ａ）トラクタの平面図。（Ｂ）ルーフの上下断面図。 トラクタの正面図とピラー下端部の拡大図。 フロアと各カバーを示す平面図。 フロアに各カバーを取り付けた状態を示す平面図。 （Ａ）左側フェンダー部の側面図。（Ｂ）左側フェンダー部の正面図。 左側フェンダー部の平面図。 右側フェンダー部の側面図。 右側フェンダー部の平面図。 右側フェンダー部の正面図。 （Ａ）スイッチパネル部の平面図。（Ｂ）スイッチパネル部の側面図。（Ｃ）スイッチパネル部の正面図。 （Ａ）燃料タンクの取付状態を示す正面図。（Ｂ）燃料タンクの取付状態を示す側面図。

符号の説明

１ ガラスドア
２ ロックストライカ
３ キャビン
４ フロントピラー
５ ドア縁縦枠
６ ドアロックブラケット
７ ストライカガイド

Claims (2)

1. 操縦席（１１）の側方に一枚ガラス状のドア（１）を備え、前記ドア（１）の開放端の上下略中間位置に係合部（４２）を有するドアロック装置を備えると共に、キャビンを構成するフレーム（４）に車外へ向かって突出自在なアーム部材（５１）を備え、前記ドアロック装置の係合部（４２）に前記アーム部材（５１）の被係合部（２Ａ）を係合させて前記ドア（１）を半開状態に保持する作業車両において、前記ドア（１）の内側に、この開放端縁部に沿って略一直線状のフレーム枠（５）を取り付け、このフレーム枠（５）の略中間位置を前記ドアロック装置を構成する剛性部材（６）に接続したことを特徴とする作業車両のドアロック装置。
2. 前記フレーム枠（５）は、同フレーム枠（５）の略中間位置を前記ドアロック装置を構成する剛性部材（６）に取り付け、同フレーム枠（５）の両端部を前記ドア（１）を車体内側に反らせた状態で取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のドアロック装置。

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