JP5596754B2 - 車両用ドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ボディの前部にキャビン部を有するスピードスプレーヤ等に用いて好適な車両用ドア装置に関する。

従来、果樹園等の圃場で農薬散布を行うスピードスプレーヤは知られているが、特に、車両ボディの前部にキャビン部を有するとともに、このキャビン部の後方に薬液タンクを搭載してなるキャビンタイプのスピードスプレーヤも特許文献１で知られている。

同文献１に開示されるスピードスプレーヤは、車両ボディの前部にキャビン部を有するとともに、このキャビン部の内部であって左右方向中央位置に運転席を設置した構成を備える。また、キャビン部の側面（右側面）には乗降用の出入口部を有するとともに、この出入口部を開閉するドア部を備えている。この場合、ドア部及びその取付構造を含むドア装置の原理的構造は、図８に示すようになる。即ち、キャビン部８１の側面に開口した出入口部８２に対して、相似形であって、稍小さい外郭形状のドア部８３を用意し、このドア部８３を出入口部８２の内側に収容するとともに、ドア部８３の前端辺８３ｆをヒンジ部８４…を介して出入口部８２の前端辺８２ｆに取付ける。これにより、ドア部８３は、ヒンジ部８４…により回動自在に支持されるため、ヒンジ部８４…を回動支点に開閉することができる。なお、スピードスプレーヤは、農薬の散布を目的とするため、通常、キャビン部８１及びドア部８３などは、腐食に強い強化プラスチック（ＦＲＰ）材により形成されている。その他、図８において、８５は薬液タンク、８６は前輪をそれぞれ示す。

特開２００９−１５４５５０号公報

しかし、上述した従来のスピードスプレーヤに付設した車両用ドア装置は、次のような解決すべき課題も存在した。

第一に、ドア装置に備えるドア部８３は、強化プラスチック材により形成されるため、乗用自動車等のドア部で用いられる鋼板プレス材と比較した場合、特に、剛性において不利となり、寸法の均一性を得にくい。このため、図８に示すように、ドア部８３の前端辺８３ｆと出入口部８２の前端辺８２ｆ間に一定の隙間Ｌｆｕ，Ｌｆｄが生じるように取付けたとしても、ドア部８３及び出入口部８２の寸法的バラツキにより、ドア部８３の後端辺８３ｒと出入口部８２の後端辺８２ｒ間の隙間Ｌｒｄ及びドア部８３の上端辺８３ｕと出入口部８２の上端辺８２ｕ間の隙間Ｌｒｕにバラツキを生じやすい。このバラツキは、比較的狭い隙間に生じるため、外観上も目立ちやすく、全体の品質感を大きく損なう原因になるとともに、気密性や水密性の低下要因にもなりやすい。

第二に、同様の理由により、キャビン部８１（ドアストライカ部）に対してドア部８３（ドアラッチ機構部）をロックするドアロック機構にも寸法的バラツキを生じやすい。このため、確実なドアロック機能を確保するには、各ドアロック機構単位でドアストライカ部の位置調整を行う必要があるが、従来のドア装置において調整を行う場合、調整の都度、ドア部８３を開閉して確認する必要があるなど、調整作業を容易に行うことができない。結局、無視できない作業性の低下及び調整工数の増加を招くとともに、操作フィーリングを高めたりドアパッキンの圧縮度合等の微妙な調整も容易に行うことが困難となる。

本発明は、このような背景技術に存在する課題を解決した車両用ドア装置の提供を目的とするものである。

本発明は、上述した課題を解決するため、車両ボディ２の前部に有するキャビン部３の側面３ｓに設けた出入口部４の前端辺４ｆに配設したヒンジ部５…を回動支点として開閉するドア部６を備える車両用ドア装置１を構成するに際して、ドア部６を構成するドアパネル６ｐの上端辺部６ｐｕ及びドアパネル６ｐの後端辺部６ｐｒに、キャビン部３の室内３ｉ側方向へ延出させることにより、キャビン部３におけるルーフパネル部３ｕの一部及びキャビン部３におけるリアパネル部３ｒの一部となる張出パネル部７ｕ，７ｒを一体に設けてなることを特徴とする。

この場合、発明の好適な態様により、キャビン部３における出入口部４の縁部の近傍には、ドア部６側方向に突出し、かつ張出パネル部７ｕ，７ｒの内面に対向して当該張出パネル部７ｕ，７ｒにオーバラップ可能な遮蔽堤部１１ｕ，１１ｒを設けることができる。また、ルーフパネル部３ｕ及びリアパネル部３ｒには、同一面上に張出パネル部７ｕ，７ｒを収容し、かつ当該張出パネル部７ｕ，７ｒに相似形状となる収容域部１２ｕ，１２ｒを形成することができる。他方、ドアパネル６ｐの後端辺部６ｐｒに一体形成した張出パネル部７ｒには、少なくとも、キャビン部３に設けたドアロック機構１３のドアストライカ部１３ｓに対して、外部からの位置調整を許容する切欠窓部（又は開口窓部）１４を設けることができる。さらに、少なくとも、ドアパネル６ｐは、プラスチック材Ｒにより形成することができる。なお、車両ボディ２には、スピードスプレーヤＭの車両ボディ２を適用することが望ましい。

このような構成を有する本発明に係る車両用ドア装置１によれば、次のような顕著な効果を奏する。

（１） ドア部６を構成するドアパネル６ｐの上端辺部６ｐｕ及びドアパネル６ｐの後端辺部６ｐｒに、キャビン部３の室内３ｉ側方向へ延出させることにより、キャビン部３におけるルーフパネル部３ｕの一部及びキャビン部３におけるリアパネル部３ｒの一部となる張出パネル部７ｕ，７ｒを一体に設けたため、ドア部６の上端辺６ｕ及び後端辺６ｒにより発生する隙間を、いわば、キャビン部３の上面側及び背面側に移すことができる。したがって、ドア部６を横から見た場合、ドア部６の上端辺６ｕ及び後端辺６ｒによる隙間は隠れることになり、ドア部６及びキャビン部３が材料等により寸法の均一性が得にくい場合であっても寸法バラツキによる外観への悪影響を排除でき、ドア装置１の品質感を飛躍的に高めることができる。

（２） 平面的なドア部６に対して略直角方向に延出する張出パネル部７ｕ，７ｒが設けられるため、張出パネル部７ｕ，７ｒにリブ機能を兼用させることができる。したがって、ドア部６全体の剛性及び機械的強度を高めることができるとともに、更なる安全性の向上に寄与できる。加えて、外観的にも見掛け上は厚みのあるドア部６として観ることができるため、ドア部６の重厚感及びグレード感を高めることができる。

（３） 好適な態様により、キャビン部３における出入口部４の縁部の近傍に、ドア部６側方向に突出し、かつ張出パネル部７ｕ，７ｒの内面に対向して当該張出パネル部７ｕ，７ｒにオーバラップ可能な遮蔽堤部１１ｕ，１１ｒを設ければ、張出パネル部７ｕ，７ｒと遮蔽堤部１１ｕ，１１ｒが実質的な二層構造になるため、気密性及び水密性の更なる向上に寄与できる。

（４） 好適な態様により、ルーフパネル部３ｕ及びリアパネル部３ｒに、同一面上に張出パネル部７ｕ，７ｒを収容し、かつ当該張出パネル部７ｕ，７ｒに相似形状となる収容域部１２ｕ，１２ｒを形成すれば、開閉ラインの位置は異なるもドア装置１の基本的構造は、従来構造を踏襲できるため、容易に実施可能になるとともに、シーリング性能等のドア装置の基本的性能も容易に確保できる。

（５） 好適な態様により、ドアパネル６ｐの後端辺部６ｐｒに一体形成した張出パネル部７ｒに、少なくとも、キャビン部３に設けたドアロック機構１３のドアストライカ部１３ｓに対して、外部からの位置調整を許容する切欠窓部（又は開口窓部）１４を設ければ、ドア部６を閉じた状態のまま、切欠窓部（又は開口窓部）１４を通してドアストライカ部１３ｓの位置調整が可能になるため、位置調整の容易化を実現できる。したがって、作業性の向上及び調整工数の低減を図れるとともに、操作フィーリングを高めたりドアパッキンの圧縮度合等の微妙な調整も容易かつ確実に行うことができる。

（６） 好適な態様により、少なくとも、ドアパネル６ｐをプラスチック材Ｒにより形成すれば、ドアパネル６ｐにプラスチック材Ｒも用いたことにより生じる課題を有効に解決できるため、ドア装置１の品質感を高めることができるとともに、ドア部６全体の剛性及び機械的強度を高める観点からも最も望ましい作用効果を得ることができる。

（７） 好適な態様により、車両ボディ２に、スピードスプレーヤＭの車両ボディ２を適用すれば、スピードスプレーヤＭにおけるドア部６及びキャビン部３により生じる課題を有効に解決できるため、スピードスプレーヤＭにとって最適なドア装置１を得ることができる。

本発明の好適実施形態に係るドア装置を備えるスピードスプレーヤのドア部を閉じた状態のキャビン部の後斜視図、 同ドア装置を備えるスピードスプレーヤのドア部を開いた状態のキャビン部の後斜視図、 同ドア装置を備えるスピードスプレーヤのキャビン部の平面図、 同ドア装置のドア部におけるドアパネルの断面正面図、 同ドア装置の上部を示す背面図、 同ドア装置におけるドアロック機構の一部断面平面構成図、 同ドア装置の特徴説明図、 背景技術に係るドア装置の課題説明図、 本発明の好適実施形態に係るドア装置を備えるスピードスプレーヤの外観を示す全体斜視図、

次に、本発明に係る好適実施形態を挙げ、図面に基づき詳細に説明する。

最初に、本実施形態に係る車両用ドア装置１の理解を容易にするため、この車両用ドア装置１を備えるスピードスプレーヤＭ全体の概略構成について、図９（図２，図３）を参照して説明する。

図９に車両として示すスピードスプレーヤＭは、図に現れないシャーシを備え、このシャーシの前側に、左右一対の前輪２１…を備えるとともに、後側に、左右一対の後輪２２…を備える。前輪２１…及び後輪２２…は、シャーシに搭載されるエンジンにより四輪駆動される。一方、シャーシ上には車両ボディ２を搭載し、車両ボディ２の前部をキャビン部３として構成するとともに、後部を薬液タンク２３及びエンジンルーム２４として構成する。さらに、エンジンルーム２４の後方には、多数の噴霧ノズルを配した噴霧機構２５及び送風ファンを配した送風機構２６をそれぞれ搭載する。

この場合、キャビン部３は、プラスチック材Ｒ、望ましくは強化プラスチック（ＦＲＰ）材を用いたキャビンパネルＰにより全体を一体構成し、このキャビンパネルＰは、左側に位置するサイドパネル部３ｑ（図３），上端に位置するルーフパネル部３ｕ，前側に位置するフロントパネル部３ｆ及び背面に位置するリアパネル部３ｒを有する。これにより、キャビン部３の内側が室内３ｉとなり、この室内３ｉには、図３に示すように、左右方向中央位置に運転席２７を設置するとともに、図２に示すステアリング２８、ダッシュボード２９等を備える。そして、右側の側面３ｓに本実施形態に係るドア装置１を配設する。その他、スピードスプレーヤＭにおいて、３０…はバックミラー、３１…はヘッドライト、３２はフロントウィンドウガラス、３３は手動散布用ホースを巻取るためのホースリール、３４は開閉式の薬液噴霧遮断プレートをそれぞれ示す。また、３５…はルーフパネル部３ｕにおいて下方へ膨出形成した補強形状部を示す。

次に、本実施形態に係る車両用ドア装置１の構成について、図１〜図７を参照して具体的に説明する。

まず、キャビン部３は、右側の側面３ｓに乗降用の出入口部４を有するため、この出入口部４にドア部６を付設する。この場合、ドア部６は、図７に示すように、前端辺部６ｐｆを、ヒンジ部５，５を介して出入口部４の前端辺４ｆに取付ける。これにより、ドア部６は、当該ヒンジ部５…を支点として回動変位し、出入口部４を開閉できる。ドア部６は、プラスチック材Ｒ、望ましくは強化プラスチック（ＦＲＰ）材を用いて一体形成した図４に示すドアパネル６ｐを備え、このドアパネル６ｐはドア部６の外面に位置してアウタパネルとして機能する。このように、少なくとも、ドアパネル６ｐをプラスチック材Ｒにより形成すれば、ドアパネル６ｐにプラスチック材Ｒも用いたことにより生じる課題を有効に解決できるため、ドア装置１の品質感を高めることができるとともに、ドア部６全体の剛性及び機械的強度を高める観点からも最も望ましい作用効果を得れる利点がある。

また、ドアパネル６ｐの上半部位置にはサイドアッパウィンドウ４１を設けるとともに、ドアパネル６ｐの下半部位置にはサイドロアウィンドウ４２を設ける。サイドアッパウィンドウ４１には、二枚のウィンドウガラス４１ｆ及び４１ｒを付設し、このウィンドウガラス４１ｆ及び４１ｒにより、サイドアッパウィンドウ４１を開閉することができる。その他、ドアパネル６ｐには、図１に示す、前述したバックミラー３０をはじめ、ウィンカランプ４２、ドアハンドル４３、キーホール４４等のドア部６に必要な一般的な車両パーツを備えている。

さらに、ドアパネル６ｐの上端辺部６ｐｕ及びドアパネル６ｐの後端辺部６ｐｒには、図３及び図４に示すように、キャビン部３の室内３ｉ側方向へ延出させることにより、キャビン部３におけるルーフパネル部３ｕの一部及びキャビン部３におけるリアパネル部３ｒの一部となる張出パネル部７ｕ及び７ｒを一体形成する。したがって、張出パネル部７ｕ，７ｒは、ドアパネル６ｐの本体面に対してほぼ直角となり、張出パネル部７ｕの先端は、ルーフパネル部３ｒの面上に位置するとともに、張出パネル部７ｒの先端は、リアパネル部３ｒの面上に位置する。

一方、キャビン部３側には、このドア部６の構成に対応した構成を備える。まず、キャビン部３における出入口部４の縁部の近傍には、当該縁部に沿った無端状のドアパッキン４６を取付ける。これにより、ドア部６を閉じた際には、ドアパネル６ｐの内面側がドアパッキン４６に圧接してシーリングされ、必要な気密性及び水密性が確保される。さらに、出入口部４の縁部の近傍には、図２及び図５に示すように、ドア部６側方向へ突出し、かつ張出パネル部７ｕ，７ｒの内面に対向して当該張出パネル部７ｕ，７ｒにオーバラップ可能な遮蔽堤部１１ｕ…，１１ｒ…を設ける。なお、遮蔽堤部１１ｕ…と１１ｒ…は連続形成する。このような遮蔽堤部１１ｕ…，１１ｒ…を設ければ、張出パネル部７ｕ，７ｒと遮蔽堤部１１ｕ，１１ｒが実質的な二層構造になるため、気密性及び水密性の更なる向上に寄与できる利点がある。

また、ルーフパネル部３ｕ及びリアパネル部３ｒには、図１〜図３に示すように、同一面上に各張出パネル部７ｕ，７ｒをそれぞれ収容し、かつ各張出パネル部７ｕ，７ｒに相似形状となる収容域部１２ｕ，１２ｒを形成する。このような収容域部１２ｕ，１２ｒを設ければ、開閉ラインの位置は異なるもドア装置１の基本的構造は、従来構造を踏襲できるため、容易に実施可能になるとともに、シーリング性能等のドア装置の基本的性能も容易に確保できる。

さらに、ドアパネル６ｐの後端辺部６ｐｒに一体形成した張出パネル部７ｒには、図５に示すように、少なくとも、キャビン部３に設けたドアロック機構１３のドアストライカ部１３ｓに対して、外部からの位置調整を許容する切欠窓部１４を設ける。ドアロック機構１３は、図６に示すように構成され、キャビン部３側に取付けるドアストライカ部１３ｓと、ドア部６側に配設するドアラッチ機構部１３ｍを備える。ドアストライカ部１３ｓは、Ｌ形に形成し、一方の面をキャビン部３に固定した支持プレート５１と、この支持プレート５１の他方の面に取付けるストライカ本体５２を備える。このストライカ本体５２の位置は、長孔を通して固定する二組の調整用ボルトナット５３，５３の緩締により変更（調整）することができる。このため、調整用ボルトナット５３，５３は、少なくとも、切欠窓部１４に対して内側から対向する位置に配する。このような切欠窓部１４を設ければ、ドア部６を閉じた状態のまま、切欠窓部１４を通してドアストライカ部１３ｓの位置調整が可能になるため、位置調整の容易化を実現できる。したがって、作業性の向上及び調整工数の低減を図れるとともに、操作フィーリングを高めたりドアパッキンの圧縮度合等の微妙な調整も容易かつ確実に行える利点がある。

また、ドアラッチ機構部１３ｍは、回動可能なＵ形のラッチ爪１３ｍｃを有し、このラッチ爪１３ｍｃがドアストライカ部１３ｓに対して係止又は係止解除される公知のドアラッチ機能を有する。したがって、ドア部６を閉じた際には、ラッチ爪１３ｍｃがドアストライカ部１３ｓに自動で係止して当該係止状態がロックされるとともに、前述したドアハンドル４３又はドア部６の内面側に配した図示を省略した室内ドアハンドルを手で引き操作すれば、当該ロックが解除され、さらに係止状態も解除されるため、ドア部６を開くことができる。

他方、ドアパネル６ｐには、図４に示すように、外方に膨出する形状に形成した断面矩形状の付属品配設部５５を一体形成する。ところで、この付属品配設部５５は、ドアパネル６ｐから観た場合、外方へ突出した形状となるが、図３に示すように、スピードスプレーヤＭの車両ボディ２から観た場合は、付属品配設部５５の先端面をそのまま残し、他のドアパネル６ｐの部位の全体を、いわば内側（室内３ｉ側）へ押し込むことによりオフセットさせた形状となる。この形態は、図３に示すように、キャビン部３の左側に位置する前述したサイドパネル部３ｑにおいても同様であり、サイドパネル部３ｑにも付属品配設部５５と同様の付属品配設部５５ｑを形成する。したがって、図３に示すように、キャビン部３の本来の左右方向幅寸法はＷｒとなるが、本実施形態に係るキャビン部３の左右方向幅寸法はＷｉとなり、例示の場合、概ね１５〔％〕程度幅狭となる。

キャビン部３及びドア部６をこのように構成することにより左右方向幅Ｗｉは相対的に狭くなるが、前述したように、運転席２７のみを室内３ｉの中央位置に配設するため、運転者にとって、特に居住性や運転性が損なわれるものではない。むしろ、左右方向幅Ｗｉが狭くなることにより、運転者にとっては乗降容易性が向上するとともに、左右の各ウィンドウ４１…が運転者側に近づくため、視界も良好となる。さらに、フロントウィンドウガラス３２のサイズダウンに伴い、効果的な軽量化を図れるとともに、キャビン部３のサイズダウンに伴い、材料削減及びハーネスや配管等の短縮により、車両全体の軽量化を図れるため、燃費（省エネルギ性）の向上及びコストダウンを実現できる。加えて、付属品配設部５５，５５ｑの内側は中空となるため、ハーネスや配管等の引き回しスペースとして利用できるとともに、付属品配設部５５，５５ｑにリブ機能を兼用できるため、ドアパネル６ｐの剛性及び機械的強度の向上を図ることができ、特に、横方向からの衝撃に対する強度を飛躍的に高めることができる。

なお、キャビン部３及びドア部６をこのように構成するため、図３に示すように、サイドパネル部３ｑ側に位置する薬液タンク２３の前端隅部に面取形状部６１を形成し、サイドパネル部３ｑの後端辺部３ｑｒと薬液タンク２３の側面間における空力特性及び形状的連続性（デザイン性）を確保しているとともに、薬液タンク２３に設けたホースリール３３を設置するための収容凹部には湾曲形状部６２を形成し、ドアパネル６ｐの後端辺部３ｐｒと薬液タンク２３の側面間における空力特性を確保している。また、キャビン部３の左右方向幅Ｗｉが狭くなったとしても、ドア部６に必要な一般的な車両パーツは、従来と同様の位置に配する必要があるため、付属品配設部５５，５５ｑにおける左右方向の先端面及びその付近に、バックミラー３０…、ウィンカランプ４２…、ドアハンドル４３…、キーホール４４…を配設し、例えば、外部においてウィンカランプ４２…が見えにくくなる等の不具合を回避している。

次に、本実施形態に係る車両用ドア装置１の機能及び作用について、図１〜図７を参照して説明する。

まず、本実施形態に係る車両用ドア装置１は、車両ボディ２の前部に位置するキャビン部３の側面３ｓにドア部６を付設するとともに、このドア部６は、乗降用の出入口部４の前端辺４ｆに取付けたヒンジ部５…を支点として回動変位させ、当該出入口部４を開閉することができる。

この場合、ドア部６を構成するドアパネル６ｐの上端辺部６ｐｕ及び後端辺部６ｐｒには、キャビン部３の室内３ｉ側方向へ延出させることにより、キャビン部３におけるルーフパネル部３ｕの一部及びリアパネル部３ｒの一部となる張出パネル部７ｕ，７ｒを一体に設けたため、ドア部６を閉じた際において、ドア部６及びキャビン部３が材料等により寸法のバラツキが生じた場合であっても、外観への悪影響を排除できる。即ち、従来、ドア部６の上端辺６ｕ及び後端辺６ｒにより発生した隙間は、いわば、キャビン部３の上面側及び背面側に移ることにより、ドア部６を横から見た場合、ドア部６の上端辺６ｕ及び後端辺６ｒによる隙間が隠れることになる。したがって、ドア部６及びキャビン部３が材料等により寸法の均一性が得にくい場合であっても寸法バラツキによる外観への悪影響を排除でき、ドア装置１の品質感を飛躍的に高めることができる。

具体的には、ルーフパネル部３ｕとリアパネル部３ｒに、張出パネル部７ｕ，７ｒが被さった形態となるため、図７に示すように、ドア部６の前端辺６ｆと出入口部４の前端辺４ｆ間に一定の隙間Ｌｆｕ，Ｌｆｄが生じるように取付けるとともに、この際、ドア部６及び出入口部４（キャビン部３）に寸法的バラツキが存在し、ドア部６の後端辺６ｒの位置が正規の位置よりもズレたとしても外観への悪影響はほとんど生じない。即ち、ドア部６の後端辺６ｒの後方における離れた位置に薬液タンク２３が存在し、薬液タンク２３とドア部６間の隙間Ｌｔは比較的広くなるため、前後方向の寸法的バラツキは相対的に小さくなり、寸法的バラツキによる外観への悪影響はほとんど生じない。同様に、ドア部６の上端辺６ｕの上方Ｌｓには何も存在しないため、上下方向の寸法的バラツキによる外観への悪影響もほとんど生じない。このように、ドア部６及びキャビン部３が材料等により寸法の均一性が得にくい場合であっても寸法バラツキによる外観への悪影響を排除でき、ドア装置１の品質感を飛躍的に高めることができる。

しかも、平面的なドア部６に対して略直角方向に延出する張出パネル部７ｕ，７ｒが設けられるため、張出パネル部７ｕ，７ｒにリブ機能を兼用させることができる。したがって、ドア部６全体の剛性及び機械的強度を高めることができるとともに、更なる安全性の向上に寄与できる。加えて、外観的にも見掛け上は厚みのあるドア部６として観ることができるため、ドア部６の重厚感及びグレード感を高めることができる。特に、本実施形態では、ドアパネル６ｐに付属品配設部５５を設けたため、この付属品配設部５５と張出パネル部７ｕ，７ｒが組合わさることにより、より剛性及び機械的強度が高められる。

一方、ドアパネル６ｐの後端辺部６ｐｒに一体形成した張出パネル部７ｒには、少なくとも、キャビン部３に設けたドアロック機構１３のドアストライカ部１３ｓに対して、外部からの位置調整を許容する切欠窓部１４を設けたため、図５及び図６に示すように、ドア部６を閉じた状態のまま、切欠窓部１４を通してドアストライカ部１３ｓの位置調整が可能になる。即ち、調整を行う際には、ドア部６を閉じたまま、外部から切欠窓部１４を通してナット回し等の工具を差し込み、調整用ボルトナット５３，５３を緩めるとともに、ドアストライカ部１３ｓを最適な位置にセットし、この後、調整用ボルトナット５３，５３を再度締め付ける作業を行えばよい。なお、ドアストライカ部１３ｓを最適な位置にセットするとは、ドアロック機構１３の機能に対する最適化をはじめ、操作フィーリングを高めたりドアパッキンの圧縮度合等の微妙な調整も含まれる。

このように、張出パネル部７ｒには切欠窓部１４を設けたため、少なくとも、ドアロック機構１３のドアストライカ部１３ｓに対する位置調整を容易に行うことができる。この結果、調整する際における作業性の向上及び調整工数の低減を図れるとともに、操作フィーリングを高めたりドアパッキンの圧縮度合等の微妙な調整も容易かつ確実に行うことができる。本実施形態に係る車両用ドア装置１は、各種作業車等に適用できるが、特に、例示したスピードスプレーヤＭに適用することにより、スピードスプレーヤＭにおけるドア部６及びキャビン部３により生じる課題を有効に解決できるため、スピードスプレーヤＭにとって最適なドア装置１を得ることができる。

以上、好適実施形態について詳細に説明したが、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成，形状，素材，数量，数値等において、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更，追加，削除することができる。

例えば、キャビン部３における出入口部４の縁部の近傍に、ドア部６側方向に突出し、かつ張出パネル部７ｕ，７ｒの内面に対向して当該張出パネル部７ｕ，７ｒにオーバラップ可能な遮蔽堤部１１ｕ…，１１ｒ…を設ける形態としては、ルーフパネル部３ｕ及びリアパネル部３ｒの一部を折曲げ、段差を介して連続形成してもよいし、別途の遮蔽堤部１１ｕ…，１１ｒ…を取付けて構成してもよい。この際、遮蔽堤部１１ｕ…，１１ｒ…は一個所に設けてもよいし、二個所以上に設けてもよい。実施形態は、二個所に設けた場合を例示している。また、リアパネル部３ｒの張出パネル部７ｒに切欠窓部１４を設けた場合を示したが、開口窓部１４を形成してもよい。さらに、切欠窓部（開口窓部）１４には、必要により開閉式のカバーを付設してもよい。なお、切欠窓部（開口窓部）１４は必須の構成要素ではなく、必ずしも設けることを要しない。

本発明に係る車両用ドア装置１は、例示したスピードスプレーヤＭをはじめ、類似構造を有する各種作業自動車、更にはプラスチック材Ｒを多用する電気自動車等の各種乗用自動車を含む各種車両に利用できる。

１：車両用ドア装置，２：車両ボディ，３：キャビン部，３ｓ：キャビン部の側面，３ｉ：キャビン部の室内，３ｕ：ルーフパネル部，３ｒ：リアパネル部，４：出入口部，４ｆ：出入口部の前端辺，５…：ヒンジ部，６：ドア部，６ｐ：ドアパネル，６ｐｕ：ドアパネルの上端辺部，６ｐｒ：ドアパネルの後端辺部，７ｕ：張出パネル部，７ｒ：張出パネル部，１１ｕ：遮蔽堤部，１１ｒ：遮蔽堤部，１２ｕ：収容域部，１２ｒ：収容域部，１３：ドアロック機構，１３ｓ：ドアストライカ部，１４：切欠窓部（又は開口窓部），Ｒ：プラスチック材，Ｍ：スピードスプレーヤ

Claims (6)

1. 車両ボディの前部に有するキャビン部の側面に設けた出入口部の前端辺に配設したヒンジ部を回動支点として開閉するドア部を備える車両用ドア装置であって、前記ドア部を構成するドアパネルの上端辺部及び前記ドアパネルの後端辺部に、前記キャビン部の室内側方向へ延出させることにより、前記キャビン部におけるルーフパネル部の一部及び前記キャビン部におけるリアパネル部の一部となる張出パネル部を一体に設けてなることを特徴とする車両用ドア装置。
2. 前記キャビン部における前記出入口部の縁部の近傍には、前記ドア部側方向に突出し、かつ前記張出パネル部の内面に対向して当該張出パネル部にオーバラップ可能な遮蔽堤部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア装置。
3. 前記ルーフパネル部及び前記リアパネル部には、同一面上に前記張出パネル部を収容し、かつ当該張出パネル部に相似形状となる収容域部を形成してなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア装置。
4. 前記ドアパネルの後端辺部に一体形成した前記張出パネル部には、少なくとも、前記キャビン部に設けたドアロック機構のドアストライカ部に対して、外部からの位置調整を許容する切欠窓部（又は開口窓部）を形成してなることを特徴とする請求項１，２又は３記載の車両用ドア装置。
5. 少なくとも前記ドアパネルは、プラスチック材により形成してなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドア装置。
6. 前記車両ボディは、スピードスプレーヤの車両ボディであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドア装置。

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