KR20010015105A - 차량의 사이드 도어 구조 - Google Patents

차량의 사이드 도어 구조 Download PDF

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KR20010015105A
KR20010015105A KR1020000036911A KR20000036911A KR20010015105A KR 20010015105 A KR20010015105 A KR 20010015105A KR 1020000036911 A KR1020000036911 A KR 1020000036911A KR 20000036911 A KR20000036911 A KR 20000036911A KR 20010015105 A KR20010015105 A KR 20010015105A
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제임스 이. 미러
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Abstract

측방향 개구부의 센터 필러를 설치하지 않고, 전방 및 후방 도어를 좌우 여닫이식으로 구성할 때에 전방 및 후방 도어를 개별적으로 개폐할 수 있고, 또한 측면 충돌에 있어서의 충격흡수를 실행하여 탑승자 보호를 확보한다. 차체(1)의 측방향 개구부에 설치되는 전방 도어(2)와 후방 도어(3)의 접합면 가까이에 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 보강 부재(10, 11)를 설치한다.

Description

차량의 사이드 도어 구조{SIDE DOOR STRUCTURE OF A VEHICLE}
본 발명은 차량의 사이드 도어 구조에 관한 것으로, 특히 차체 측부에 좌우 여닫이식의 사이드 도어를 설치한 차량의 사이드 도어 구조에 관한 것이다.
종래부터 차체 측부에 좌우 여닫이식이라고도 불리는 사이드 도어를 설치한 차량이 실용화되어 있다. 이러한 좌우 여닫이식의 차량에 의하면, 차체의 양측 측면에 센터 필러(pillar)를 설치한 측방향 개구부를 형성하고, 이 측방향 개구부의 전단부에 전방 힌지를 설치하여 이 전방 힌지에 의해 전방 도어를 개폐가 자유롭게 설치하는 한편, 측방향 개구부의 후방에 후방 힌지를 설치하고, 이 후방 힌지에 의해 후방 도어를 개폐가 자유롭게 설치하고 있고, 전방 및 후방 도어를 센터 필러에 설치된 스트라이커에 걸리게 함으로써 닫힌 상태를 유지할 수 있도록 구성되어 있다.
또한, 예컨대 일본 특허 공개 공보 제 1998-109662 호에 의하면, 차체 측부에 좌우 여닫이식의 전방 및 후방 도어를 설치할 때에, 후방 도어를 닫은 상태로 전방 도어를 개폐하는 것이 개시되어 있다.
한편, 최근 복잡한 형상의 자동차용 부품을 하이드로폼 성형으로 얻을 수 있게 한 기술이 제안되어 있다. 이 기술에 의하면 파이프 형상의 소재를 준비하고, 성형 금형내에 세트하여, 소재의 내압을 높여 성형 금형의 암틀에 따라 변형 및 성형하는 것이다. 또한 일본 특허 공개 공보 제 1997-150752 호에는 알루미늄 합금제 파이프를 소재로 3차원적으로 굽힘 가공함과 동시에 후프를 형성하고, 이 후프를 온간 블로(blow) 성형함으로써 테두리체를 얻어, 이 테두리체를 조합시키는 것으로 차체 프레임을 완성하는 기술이 개시되어 있다.
그러나, 상기 일본 특허 공개 공보 제 1998-109662 호의 제안에 의하면, 후방 도어를 닫은 상태로 전방 도어를 개폐함으로써 도어의 개폐가 불편해진다. 또한, 차체의 양측 측면에 센터 필러를 설치한 측방향 개구부에 전방 및 후방 도어를 설치하는 경우에는 전방 및 후방 도어를 독립하여 개폐할 수 있게 되지만, 센터 필러가 방해가 된다. 이 때문에, 예컨대 측방향 개구부를 통해서 휠체어의 승하차를 실행하거나 대형 짐 등의 출납을 실행할 수 없어 유효하게 이용할 수가 없다.
거기에서 측방향 개구부의 센터 필러를 설치하지 않고, 전방 및 후방 도어를 좌우 여닫이식으로 구성하는 것이 고려된다. 그러나 이와 같이 센터 필러를 생략해 버리면, 차체 강성을 손상시키는 문제가 있다. 또한, 센터 필러 레스로 하면 측면 충돌시의 차실 진입 정도가 증가하여 탑승자 보호를 할 수 없게 된다. 이 대책으로서 전방 및 후방 도어의 접합면이 되는 도어 섀시 부분에 보강 부재를 내장 및 고정시키면 바람직하지만, 전방 및 후방 도어의 접합면의 근방은 복잡한 형상이기 때문에 보강 부재를 설치하는 것이 매우 곤란해진다.
따라서, 본 발명은 상기의 문제점에 비추어 행해진 것으로, 측방향 개구부의 센터 필러를 설치하지 않고, 전방 및 후방 도어를 좌우 여닫이식으로 구성할 때에 전방 및 후방 도어를 개별적으로 개폐할 수 있고, 충분한 차체 강성을 확보할 수 있으며, 또한 측면 충돌시의 차실 진입 정도를 감소시킴으로써 탑승자 보호를 실현할 수 있는 차량의 사이드 도어 구조의 제공을 목적으로 하고 있다.
상술한 과제를 해결하고 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 의하면 전단부가 차체의 측방향 개구부의 전방에 배치되는 전방 힌지에 의해 개폐가 자유롭게 지지되는 전방 도어와, 후단부가 상기 측방향 개구부의 후방에 배치되는 후방 힌지에 의해 개폐가 자유롭게 지지되는 후방 도어를 구비한 차량의 사이드 도어 구조로서, 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 보강 부재를 상기 전방 도어와 상기 후방 도어 사이의 접합면의 상하 방향을 따라서 상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 고정 설치하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 차체의 전후 방향을 따라서 사이드 임팩트 바를 설치함과 동시에, 상기 사이드 임팩트 바의 단부를 상기 보강 부재에 대하여 고정하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 차체의 전후 방향을 따라서 벨트 라인 부재를 설치함과 동시에, 상기 벨트 라인 부재의 단부를 상기 보강 부재에 대하여 고정하는 것을 특징으로 하고 있다.
또한, 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 천정 크로스 멤버를 차체 천정의 차체 폭 방향을 따라서 설치함과 동시에, 상기 보강 부재의 상단을 상기 천정 크로스 멤버의 단면과 오버랩시키는 것을 특징으로 하고 있다.
또한, 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 바닥면 크로스 멤버를 차체 바닥면의 차체 폭 방향을 따라서 설치함과 동시에, 상기 보강 부재의 하단을 상기 바닥면 크로스 멤버의 단면과 오버랩시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보강 부재, 상기 천정 크로스 멤버, 상기 바닥면 크로스 멤버의 중공부에 충진제를 충진하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 전방 도어와 상기 후방 도어에 각각 설치되는 도어 핸들과, 상기 도어 핸들의 조작에 연동하여 걸림 상태를 해제하는 걸림 수단과, 상기 측방향 개구부의 대략 중앙의 상하 가장자리에 설치되는 전방 스트라이커와, 상기 전방 스트라이커의 후방에 설치되는 후방 스트라이커를 구비하고, 상기 걸림 수단을 개별적으로 조작하여, 상기 전방 도어와 상기 후방 도어를 개별적으로 개폐 가능하게 하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 전방 스트라이커와 상기 후방 스트라이커를 판 부재를 이용하여 고정시키는 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예의 차량의 사이드 도어 구조를 4 도어 세단에 적용한 외관 사시도,
도 2는 도 1의 4 도어 세단의 전방 및 후방 도어가 반쯤 열린 외관 사시도,
도 3은 도 2의 4 도어 세단의 전방 및 후방 도어의 외측 패널을 생략하고 도시하는 외관 사시도,
도 4는 도 3의 A-A선 단면의 외관 사시도,
도 5는 도 3의 B-B선 단면도,
도 6은 도 3의 C-C선 단면도,
도 7은 도 3의 A-A선과 B-B선 중간의 단면을 나타내는 외관 사시도,
도 8은 도 3의 B-B선 단면도,
도 9a는 보강 부재의 외관 사시도, 도 9b는 사이드 임팩트 바의 접합 부분의 외관 사시도,
도 10은 전방 도어(2)의 하측 부위에 설치되는 걸림 수단인 록 장치(23)와 전방 스트라이커(8b)의 관계를 나타낸 외관 사시도,
도 11은 도 10의 횡단면도,
도 12는 전방 도어(2)의 상방향 부위에 설치되는 걸림 수단인 록 장치(23)와 전방 스트라이커(8a)의 관계를 나타낸 외관 사시도,
도 13은 도 12의 횡단면도,
도 14는 벨트 라인 부재와 보강 부재의 접합 상태를 나타낸 외관 사시도,
도 l5는 도 14의 X-X선 단면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
2 : 전방 도어 3 : 후방 도어
5 : 전방 힌지 6 : 후방 힌지
10 : 전방 보강 부재 11 : 후방 보강 부재
12, 13 : 사이드 임팩트 바 18 : 내측 패널
19 : 외측 패널 20 : 브래킷
이하, 본 발명의 각 실시예에 대하여 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
우선, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 도어 구조를 4 도어 세단형 외관의 차량에 적용하여, 전방 비스듬한 오른쪽 위로부터 바라본 외관 사시도이다. 본 도면에 있어서, 본 발명은 도시한 바와 같은 형상의 차량에 한정되지 않고 해치백형 또는 세단형 혹은 미니밴형의 차량에도 적용 가능하고, 또한 각종 상용차에도 물론 적용할 수 있다.
그런데, 도 1에 있어서, 차량(1)은 그 전단부가 차체(1)의 측방향 개구부(4)의 전방에 고정된 절선 도시의 전방 힌지(5)에 의해 지지되는 전방 도어(2)와, 그 후단부가 측방향 개구부(4)의 후방에 배치되는 절선 도시의 후방 힌지(6)에 의해 개폐가 자유롭게 지지되는 후방 도어(3)를 구비하고 있고, 이들의 전방 도어(2)와 후방 도어(3) 사이의 접합면에 후술하는 웨더 스트립이 설치되어 있다. 또한 전방 도어(2)와 후방 도어(3)에는 도시의 위치에 각각 도어 핸들(7)이 설치되어 있고, 이들 도어 핸들(7)을 개별적으로 조작함으로써, 도어에 내장된 도시하지 않은 걸림 수단에 의해 차체측에 고정된 스트라이커에 대한 걸림 상태가 해제되어 개별적으로 개폐할 수 있도록 구성되어 있다.
도 2는 이들 전방 도어(2)와 후방 도어(3)를 반쯤 열린 모양을 나타낸 외관 사시도이다. 도 2에 도시한 바와 같이, 측방향 개구부(4)에는 센터 필러가 설치되어 있지 않은 센터 필러 레스 구조이다. 이 때문에, 스트라이커는 루프의 측방향 부근에 고정된 전방 스트라이커(8a)와 후방 스트라이커(9a)와, 바닥면 근방에 고정된 전방 스트라이커(8b)와 후방 스트라이커(9b)로서 설치되어 있고, 전방 도어(2)가 전방 스트라이커(8a, 8b)에 걸리는 한편, 후방 도어(3)가 후방 스트라이커(9a, 9b)에 걸리도록 하여, 도 1에 도시한 닫힌 상태를 유지할 수 있도록 함과 동시에, 도 2에 도시한 바와 같이 화살표(A, B) 방향으로 개별적으로 개폐할 수 있도록 구성되어 있다.
도 3은 전방 도어(2)와 후방 도어(3)의 외측 패널을 떼고 도시한 외관 사시도이다. 본 도면에 있어서, 이미 설명한 구성부품에 대해서는 같은 도면부호를 붙여서 설명을 생략하고, 전방 도어(2)에는 양단에 고정용 브래킷(l2a)을 고정시킨 전방사이드 임팩트 바(12)가 내장되어 있고, 전방의 고정용 브래킷(12a)을 힌지에 대하여 고정시킴으로써 강도 향상을 도모하여 측면 충돌에 대한 강도를 확보하고 있다.
또한 전방 도어(2)와 후방 도어(3)의 접합면에 대하여 대략 평행하게 되도록 전방 보강 부재(10)가 고정되어 있고, 이 부재(10)에 대하여 상기의 사이드 임팩트 바(12)의 후단측을 고정시키도록 구성되어 있다.
후방 도어(3)는 양단에 고정용 브래킷(13a)을 고정한 후방 사이드 임팩트 바(13)가 내장되어 있고, 전방의 고정용 브래킷(l3a)을 후방 보강 부재(11)에 대하여 고정시킴으로써 강도 향상을 도모하고, 측면 충돌에 대한 강도를 확보하고 있다. 후방 사이드 임팩트 바(13a)의 후단측을 후방 힌지(6)에 대하여 고정시키도록 구성되어 있다.
다음에, 도 4는 도 3의 A-A선 단면의 외관 사시도로, 전방 및 후방 도어의 접합부의 모양을 대표하여 도시하고 있다. 본 도면에 있어서, 전방 도어(2)의 도어 섀시(2a)와, 후방 도어(3)의 도어 섀시(3a)는 닫힌 상태에서 도시한 바와 같이 접합한다. 즉, 전방 도어(2)의 도어 섀시(2a)에서 시작되어 아래쪽을 향해서 웨더 스트립(15)이 고정되어 있고, 2개로 분기된 립이 후방 도어(3)의 도어 섀시(3a)와 그 하측부에 접촉하는 상태를 유지함으로써, 밀봉성을 확보하고 있다.
또한, 도 5는 도 3의 B-B선 단면도로 전방 및 후방 도어의 접합부의 모양을 도시하고 있다. 본 도면에 있어서, 도 4에서 설명한 웨더 스트립(15)은 도시한 바와 같이 전방 도어(2)의 도어 섀시(2a)에서 아래쪽으로 더욱 연속하여 고정됨으로써, 전방 및 후방 도어를 상하 방향의 전체에 걸쳐 밀봉하도록 구성되어 있다.
이 밀봉 상태로부터, 전방 도어(2)를 단순히 회동하여 열도록 구성하면, 도시한 바와 같이 도어가 닫힌 상태에서 후방 도어와 접촉하여 변형하고 있는 웨더 스트립의 립이 차량 외측을 향해서 이동하도록 힘이 발생하기 때문에, 웨더 스트립의 수명을 현저히 손상시키게 된다. 또한, 도어 개폐시에 웨더 스트립(15)의 변형에 동반하는 쓸데 없는 부하가 발생하여, 도어 개폐의 조작성에 악영향을 미치게 된다. 한편, 후방 도어(3)는 화살표(D3) 방향으로 회동하도록 이동하더라도 웨더 스트립(15)의 립이 차량 외측을 향해서 이동하는 것 같은 무리한 힘은 발생하지 않는다.
거기에서, 전방 도어(2)에 대해서는 화살표(D1) 방향으로 대략 직선으로 이동한 후에, 화살표(D2) 방향으로 회동하는 복합 궤적으로 개폐하도록 하고, 웨더 스트립의 립이 차량 외측을 향해서 이동하는 것 같은 힘이 발생하지 않도록 하고 있다.
다음에, 도 6은 도 3의 C-C선 단면도로, 전방 도어의 모양을 도시하고 있다. 도시한 바와 같이 상기 사이드 임팩트 바(12)가 내측 패널과 외측 패널 사이의 공간에 내장됨으로써 탑승자를 측면 충돌로부터 보호하고 있다. 또한, 사이드윈도우(17)는 도시한 바와 같이 상하 이동이 가능하도록 벨트 라인 부재에 끼워서 설치되어 있다.
도 7은 도 3의 A-A선과 B-B선의 대략 중간 부분의 단면도로, 상기의 전방 보강 부재(10)와 후방 보강 부재(11)가 전방 및 후방 도어의 접합면 가까이에 내장되는 모양을 도시하고 있다. 또한, 도 8은 도 3의 B-B선 단면도이다. 도 7과 도 8에 있어서, 전방 보강 부재(10)와 후방 보강 부재(11)는 도시한 바와 같이 중공의 부재로서 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 것으로, 전방 도어(2)와 후방 도어(3) 사이의 접합면의 상하 방향을 따라서 고정용의 브래킷(20)을 개재하여 고정된다. 또한, 도면에서는 전방 도어(2)와 후방 도어(3)의 쌍방에 고정시키는 경우를 도시했지만, 전방 및 후방 도어 중 어느 한쪽에만 설치하더라도 무방하다. 고정용 브래킷(20)은 보강 부재(10)에 상기의 하이드로폼 성형시에 있어서 피어스(pierce) 가공된 구멍부(10a)가 뚫어 설치되어 있고, 이 구멍부(10a)에 스폿 용접의 전극을 끼워 통한 상태로 하고 나서 상기의 브래킷(20)을 스폿 용접부(21)에 용접하여 고정하도록 하고 있다. 이렇게 하여 고정된 브래킷(20)을 도어의 내측 패널(18)과 그 측면에 대하여 스폿 용접부(21)에 용접함으로써, 내측 패널(18)과 외측 패널(19) 사이의 공간에 보강 부재(10)를 위치시킬 수 있다. 또한, 이와 같이 고정되는 보강 부재(10, 11)의 형상은 복잡해지지만 상기의 하이드로폼에 의해 용이하게 제조할 수 있게 된다.
다음에, 도 9a는 전방 보강 부재(10)의 외관 사시도이며, 또한 도 9b는 사이드 임팩트 바(12)와의 접속 부분을 나타낸 외관 사시도이다. 도 9에 있어서, 상술의 하이드로폼으로 제조된 전방 보강 부재(10)의 외주 거리는 소재의 원주 길이 이하로 할 수 없기 때문에, 과잉 거리분을 내측으로 구부리는 부위(10c)를 형성하고 있다. 또한, 전방 보강 부재(10)의 중간 부위에는 도시한 바와 같이 오목형으로 형성함으로써 사이드 임팩트 바를 용접할 수 있도록 한 오목부(10b)가 형성되어 있고, 이 오목부(10b)에 사이드 임팩트 바(12)의 후단 부분을 도시한 바와 같이 세트하고 나서 연속 용접부(22)로 용접하도록 하여, 전방 도어의 강성 향상 및 측면 충돌시의 차실 측면 진입을 효과적으로 방지하도록 구성된다. 또한, 도시하지 않았지만 후방 도어에 대해서도 사이드 임팩트 바와 후방 보강 부재가 용접으로 고정되어 강도가 향상된다.
계속해서, 도 10은 전방 도어(2)의 하측 부위에 설치되는 걸림 수단인 록 장치(23)와 전방 스트라이커(8b)와의 관계를 나타내는 외관 사시도이다. 또한, 도 11은 도 10의 횡단면도이다.
도 10 및 도 11에 있어서, 이미 설명한 구성부품에 대해서는 같은 도면부호를 붙여서 설명을 생략하고, 전방 도어(2)에는 도어 핸들(7)에 의해 조작되는 록 장치(23)가 내장된다. 또한, 차체의 로어 사이드 빔(24)의 내부에는 상기의 전방 스트라이커(8b)와 후방 스트라이커(9b)에 합치하는 위치에 판 부재(27)가 미리 스폿 용접되어 설치되어 있고, 이 판 부재(27)의 위에 각 스트라이커를 고정함으로써 강도 향상을 도모하도록 하고 있다. 또한, 로어 사이드 빔(24)으로부터 차량의 바닥면 플로어 패널(25)이 연속하여 설치되어 있고, 이 바닥면 플로어 패널(25)상에는 또한, 상기의 하이드로폼으로 성형된 바닥면 크로스 멤버(26)가 폭 방향을 따라서 고정되어 있다. 이 바닥면 크로스 멤버(26)의 양단은 상기의 각 스트라이커의 가까이에 위치시키고 있다.
또한, 도 11에 도시한 바와 같이 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 바닥면 크로스 멤버(26)는 그 단면이 상기의 전방 보강 부재(10)와 거리(W)만큼 오버랩시킴으로써 측면 충돌시의 외력을 상부 사이드 빔과 함께 변형 흡수하도록 구성되어 있다.
또한, 도 12는 전방 도어(2)의 상방향 부위에 설치되는 걸림 수단인 록 장치(23)와 전방 스트라이커(8a)와의 관계를 나타낸 외관 사시도이다. 또한, 도 13은 도 12의 횡단면도이다.
도 12 및 도 13에 있어서, 이미 설명한 구성부품에 대해서는 같은 도면부호를 붙여서 설명을 생략하고, 전방 도어(2)에는 도어 핸들(7)에 의해 조작되는 록 장치(23)가 내장된다. 또한, 차체의 하부 사이드 빔(30)의 내부에는 상기의 전방 스트라이커(8a)와 후방 스트라이커(9a)에 합치하는 위치에 판 부재(28)가 미리 스폿 용접되어 설치되어 있고, 이 판 부재(28)의 위에 각 스트라이커를 고정시킴으로써 강도 향상을 도모하도록 하고 있다. 또한, 하부 사이드 빔(30)으로부터 차량의 루프 패널(31)이 연속하여 설치되어 있고, 이 루프 패널(31)의 하측이 되는 차실 측면에는 또한, 상기의 하이드로폼으로 성형된 천정 크로스 멤버(29)가 차체의 폭 방향을 따라서 고정되어 있다. 이 천정 크로스 멤버(29)의 양단은 상기의 각 스트라이커의 가까이에 위치하도록 배치되어 있다.
또한, 도 13에 도시한 바와 같이 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 천정 크로스 멤버(29)는 그 단면이 상기의 전방 보강 부재(10)와 거리(W)만큼 오버랩시킴으로써 측면 충돌시의 외력을 하부 사이드 빔(30)과 함께 변형하여 흡수하도록 하고 있다.
그리고, 도 14는 상기의 사이드윈도우의 개구부 근방에 설치되어 사이드 윈도우를 협지하는 한쪽의 부재가 되는 벨트 라인 부재(32)가 보강 부재(10)에 용접되는 모양을 도시한 외관 사시도이며, 또한 도 15는 도 14의 X-X선 단면도이다.
도 14 및 도 15에 있어서, 이미 설명한 구성부품에 대해서는 같은 도면부호를 붙여서 설명을 생략하고, 벨트 라인 부재(32)는 전방 보강 부재(10)에 대하여 스폿 용접부(21)의 부분으로 고정되어 있다. 또한, 외측 패널(19)과 벨트 라인 부재(32) 사이에 접착실(35)이 개재되어 고정되어 있다.
이와 같이 구성되는 벨트 라인 부재(32)를 또한 설치함으로써, 상기의 측면 충돌에 대한 충격흡수를 실행할 수 있다.
또한, 상기의 전후 보강 부재(10, 11)와 천정 크로스 멤버(29)와 바닥면 크로스 멤버(26)의 중공부에 소정의 충진제를 충진함으로써, 강도 향상을 더욱 도모할 수 있다.
이상과 같이 측방향 개구부에 센터 필러를 설치하지 않고, 전방 및 후방 도어(2, 3)를 좌우 여닫이식으로 구성할 때에, 전방 및 후방 도어를 개별적으로 개폐할 수 있다. 또한, 측면 충돌에 대한 충격흡수를 실행함으로써 탑승자를 보호할 수 있게 된다.
이상과 같이 청구항 1에 기재된 발명에 의하면, 전단부가 차체의 측방향 개구부의 전방에 배치되는 전방 힌지에 의해 개폐가 자유롭게 지지되는 전방 도어와, 후단부가 상기 측방향 개구부의 후방에 배치되는 후방 힌지에 의해 개폐가 자유롭게 지지되는 후방 도어를 구비한 차량의 사이드 도어 구조로서, 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 보강 부재를 상기 전방 도어와 상기 후방 도어 사이의 접합면의 상하 방향을 따라서 상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 고정 설치하는 것으로, 측방향 개구부의 센터 필러를 설치하지 않고 전방 및 후방 도어를 좌우 여닫이식으로 구성할 때에 전방 및 후방 도어를 개별적으로 개폐할 수 있고, 또한 전방 및 후방 도어의 접합면의 근방에 복잡한 형상의 보강 부재를 설치할 수 있으므로 충분한 차체 강성을 확보할 수 있다.
또한 청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 차체의 전후 방향을 따라서 사이드 임팩트 바를 설치함과 동시에, 상기 사이드 임팩트 바의 단부를 상기 보강 부재에 대하여 고정시킴으로써, 측면 충돌시의 차실 진입 정도를 감소시켜 탑승자 보호를 실현할 수 있다.
또한 청구항 3에 기재된 발명에 의하면, 상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 차체의 전후 방향을 따라서 벨트 라인 부재를 설치함과 동시에, 상기 벨트 라인 부재의 단부를 상기 보강 부재에 대하여 고정시킴으로써, 측면 충돌시의 차실 진입 정도를 더욱 감소시킬 수 있다.
또한 청구항 4에 기재된 발명에 의하면, 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 천정 크로스 멤버를 차체 천정의 차체 폭 방향을 따라서 설치함과 동시에, 상기 보강 부재의 상단을 상기 천정 크로스 멤버의 단면과 오버랩시킴으로써 측면 충돌시의 천정 부분의 차실 진입 정도를 감소시킬 수 있다.
또한 청구항 5에 기재된 발명에 의하면, 고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어진 바닥면 크로스 멤버를 차체 바닥면의 차체 폭 방향을 따라서 설치함과 동시에, 상기 보강 부재의 하단을 상기 바닥면 크로스 멤버의 단면과 오버랩시킴으로써 측면 충돌시의 바닥면의 차실 진입 정도를 감소시킬 수 있다.
또한 청구항 6에 기재된 발명에 의하면, 보강 부재, 상기 천정 크로스 멤버, 상기 바닥면 크로스 멤버의 중공부에 충진제를 충진시킴으로써, 한층 더 강도 향상을 실현할 수 있다.
또한 청구항 7에 기재된 발명에 의하면, 상기 전방 도어와 상기 후방 도어에 각각 설치되는 도어 핸들과, 상기 도어 핸들의 조작에 연동하여 걸림 상태를 해제하는 걸림 수단과, 상기 측방향 개구부의 대략 중앙의 상하 가장자리에 설치되는 전방 스트라이커와, 상기 전방 스트라이커의 후방에 설치되는 후방 스트라이커를 구비하고, 상기 걸림 수단을 개별적으로 조작하여 상기 전방 도어와 상기 후방 도어를 개별적으로 개폐 가능하게 함으로써, 상기 전방 도어와 상기 후방 도어를 개별적으로 개폐할 수 있다.
그리고 청구항 8에 기재된 발명에 의하면, 상기 전방 스트라이커와 상기 후방 스트라이커를 판 부재를 이용하여 고정시킴으로써, 측면 충돌시의 걸림 상태가 해제되는 것을 방지할 수 있다.

Claims (8)

  1. 전단부가 차체의 측방향 개구부의 전방에 배치되는 전방 힌지에 의해 개폐가 자유롭게 지지되는 전방 도어와, 후단부가 상기 측방향 개구부의 후방에 배치되는 후방 힌지에 의해 개폐가 자유롭게 지지되는 후방 도어를 구비한 차량의 사이드 도어 구조에 있어서,
    고장력강을 하이드로폼(hydroform) 성형하여 얻어지는 보강 부재를 상기 전방 도어와 상기 후방 도어 사이의 접합면의 상하 방향을 따라서, 상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 고정 설치하는 것을 특징으로 하는
    차량의 사이드 도어 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 차체의 전후 방향을 따라서 사이드 임팩트 바를 설치함과 동시에 상기 사이드 임팩트 바의 단부를 상기 보강 부재에 대하여 고정시키는 것을 특징으로 하는
    차량의 사이드 도어 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 전방 도어 또는 상기 후방 도어의 한쪽 혹은 쌍방에 차체의 전후 방향을 따라서 벨트 라인 부재를 설치함과 동시에, 상기 벨트 라인 부재의 단부를 상기 보강 부재에 대하여 고정시키는 것을 특징으로 하는
    차량의 사이드 도어 구조.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 천정 크로스 멤버를 차체 천정의 차체 폭 방향을 따라서 설치함과 동시에 상기 보강 부재의 상단을 상기 천정 크로스 멤버의 단면과 오버랩시키는 것을 특징으로 하는
    차량의 사이드 도어 구조.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    고장력강을 하이드로폼 성형하여 얻어지는 바닥면 크로스 멤버를 차체 바닥면의 차체 폭 방향을 따라서 설치함과 동시에 상기 보강 부재의 하단을 상기 바닥면 크로스 멤버의 단면과 오버랩시키는 것을 특징으로 하는
    차량의 사이드 도어 구조.
  6. 제 1 항, 제 4 항 및 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보강 부재, 상기 천정 크로스 멤버, 상기 바닥면 크로스 멤버의 중공부에 충진제를 충진하는 것을 특징으로 하는
    차량의 사이드 도어 구조.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전방 도어와 상기 후방 도어에 각각 설치되는 도어 핸들과, 상기 도어 핸들의 조작에 연동하여 걸림 상태를 해제하는 걸림 수단과, 상기 측방향 개구부의 대략 중앙의 상하 가장자리에 설치되는 전방 스트라이커와, 상기 전방 스트라이커의 후방에 설치되는 후방 스트라이커를 구비하고, 상기 걸림 수단을 개별적으로 조작하여 상기 전방 도어와 상기 후방 도어를 개별적으로 개폐 가능하게 한 것을 특징으로 하는
    차량의 사이드 도어 구조.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 전방 스트라이커와 상기 후방 스트라이커를 판 부재를 이용하여 고정하는 것을 특징으로 하는
    차량의 사이드 도어 구조.
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