CN107512158B - 强化式汽车侧向对开门结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种强化式汽车侧向对开门结构，包括铰接于A柱的前门和铰接于C柱的后门，还设有从车厢顶部纵向延伸至车厢地板的B柱，B柱与前门内侧壁的后端或后门内侧壁的前端固定连接；车厢地板分别与前门和后门的下端适配的位置上设有锁固机构，可使关门状态的前门和后门与车厢地板实现锁固。本发明的有益效果是：可以提供更高的强度，可以避免车门被吹开，从而为现代汽车提供一种更优的开门方式。

Description

强化式汽车侧向对开门结构

技术领域

本发明属于汽车制造领域，具体是一种强化式汽车侧向对开门结构。

背景技术

除了少数专业跑车，现有的乘用车，一般包括前后两排座位，也大多采用侧向前后双开门的设计方案。最常见的结构是前后两扇车门分别铰接在A柱和B柱上，独自打开和关闭，打开方向也是同向的。在家用汽车的使用范围越来越广的情况下，汽车的承载要求也更广泛，很多时候都要求承载运动不便的乘客、乘坐轮椅的乘客、较大件的行李等，此时B柱的存在使开门尺寸受到限制，导致承载能力显著下降。在轿车发展初期，曾经广泛使用过对开门的设计，前后两扇车门分别铰接在A柱和C柱上，在中间对开对合。这种对开门的设计可以大幅度扩大车门的打开幅度，最大限度的方便乘客上下车，方便载运大件物品。但是随着汽车工业的发展，汽车的动力越来越强劲，车速越来越快，对开门的设计就变得日益突出，最大的问题是，由于对开门结构无法设计B柱，因此车身的整体强度严重不足，无法在地板和车顶之间构成纵向支撑，难以抵御可能发生的撞击；车速提高后对开式的车门容易被高速气流推开，使车内乘客处于危险状态。中国专利文献CN205168133U于2016年4月20日公开了“汽车平顶对开门结构”，包括车身、对开门单元，对开门单元设置在车身的后侧，车身包括顶盖、地板及设置在左右两侧的侧围板，对开门单元包括左门扇及右门扇，对开门单元还设置有门锁，左门扇及右门扇借助门锁形成锁紧配合，还设置有铰链安装板，铰链安装板设置在侧围板的上端，左门扇及右门扇借助铰链安装板分别与左右两侧的侧围板形成转动配合。由于前述的问题难以解决，因此该类对开门的设计仅见于商用车或极少量SUV的后门，无法在轿车、MPV等乘用车的侧向车门结构设计上。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是，由于强度不足，车门容易被吹开，现有乘用车的侧向无法设计对开门结构，从而提供一种强化式汽车侧向对开门结构，可以提供更高的强度，可以避免车门被吹开，从而为现代汽车提供一种更优的开门方式。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种强化式汽车侧向对开门结构，包括铰接于A柱的前门和铰接于C柱的后门，还设有从车厢顶部纵向延伸至车厢地板的B柱，B柱与前门内侧壁的后端或后门内侧壁的前端固定连接；车厢地板分别与前门和后门的下端适配的位置上设有锁固机构，可使关门状态的前门和后门与车厢地板实现锁固；B柱以铰接的方式与前门在前门内侧壁的靠近后端的位置实现铰接，铰接轴为纵向；且当处于关门状态时B柱在向后的方向上延伸至后门的内侧。

在本技术方案中，设计的前门在前端铰接与A柱，后门在后端铰接于C柱，前后门在中间对开，首先满足了对开门的要求。其次，为了使车厢的地板和顶部之间增加受力强度，本方案在前门内侧壁的后端或后门内侧壁的前端设计了B柱。这样的设计满足了增加车厢强度的B柱设计要求，保持了对开门结构中宽大而不受阻挡的空间，也不会干涉前、后门的独立向外开启。第三，前后门分别与车厢地板实现锁固，保持了车门的安全，不会被高速气流吹开。锁固机构是可开合的，可以在需要的情况下开启或闭锁，配合车门的开启和关闭状态，设置的位置可以是车厢地板，也可以是车厢顶部，也可以是车厢地板和顶部同时设置。通过这样的设计方案，车厢的车门一侧的中部通过B柱得到了强度上的补齐，来自纵向的力可以收到B柱有效支撑，来自外侧的力也可以通过B柱传递至前门，再传递至锁固机构进行抵抗。将B柱设计成在车身的长度方向上延伸，前端铰接在前门内侧壁，后端延伸至后门内侧，在车门关闭时，B柱具有最佳的纵向受力效果，对来自前门或后门的侧向支撑力都非常好。同时，由于这样的设计使B柱的后段被后门挡在了内侧，为了避免该设计对前门独立开启造成影响，B柱与前门内侧壁是铰接的，可以在独立打开前门时实现B柱的同步转动，使B柱的后段从后门内侧偏转后移出。B柱也可以铰接在后门内侧壁的靠近前端的位置，并且B柱的延伸方向为延伸至前门内侧。这样的设计与前对称，结构相同技术效果也相同，此处不再赘述。

作为优选，锁固机构凸起于车厢地板，紧贴的设置在处于关闭状态的前门和后门内侧。这样的设计，可以使锁固机构能对车门提供更好的向内限位效果，从而提高B柱对侧向受力的抵抗效果。

作为优选，车厢顶部设有向下凸起的导向块，B柱的顶端相应的设有下凹的导向槽；随着B柱靠近车身，导向块在导向槽内同步向内侧端运动。本方案设计的导向块与导向槽的配合结构，可以使B柱在车门开启、关闭的过程中，沿导向槽与导向块配合形成的轨迹进行转动，高效的满足避让后门的要求。导向槽与导向块的设置位置也可以互换。导向槽、导向块也可以设置在B柱下端、车厢地板一侧。

作为优选，导向槽的延伸方向为圆弧形。使用圆弧形导向槽，使B柱的转动更平稳顺滑。

作为优选，导向槽的截面形状为内部小开口大。这样的设计可以使导向块在进入导向槽的时候避免失误。

作为优选，B柱与前门之间设有弹性复位机构，使开门状态的B柱始终绕铰接轴转动至远离前门后侧壁的位置。这样的设计提高了自动化程度，无需在转动的两端人工拨动，只要将前门打开，B柱就会受弹性复位机构牵拉，自动转动至与前门内侧壁之间最大的打开角度；只要将前门关闭，导向槽与导向块引导B柱克服弹性复位机构的弹力转动，与前门内侧壁之间的打开角度为零或所需的最小角度。弹性复位机构可以是绕铰接柱的弹簧，沿钢丝的卷绕方向伸缩，也可以是一端设于B柱远离铰接柱的位置、另一端设于前门内侧壁的前侧的弹簧、橡胶条等。

作为优选，所述锁固机构为，在车厢地板上凸起的设有纵向的锁扣，在前门和后门对应的位置设置有C形锁舌，C形锁舌的一端与锁舌轴铰接，使C形锁舌可绕轴水平向转动，与锁扣实现开合；C形锁舌受车门把手的机械控制或电路控制。本方案设计的锁固机构，拥有凸起于车厢地板的锁扣，而车门上相应的设计有C形锁舌，C形锁舌的一端铰接，另一端在水平位置可转动。C形锁舌受车门把手的机械控制，或者受电子车门锁的电路控制，当其转动至打开位时，与锁扣不干涉，车门可以自由打开；车门关闭后，控制C形锁舌转动至关闭位，则与锁扣配合，将车门固定使车门不可打开。

作为优选，前车门的后侧壁与后车门的前侧壁上分别设有沿车门接缝方向延伸的密封条；两条密封条的自由端可互相搭接。密封条是用来遮挡灰尘和雨水的。两条密封条的自由端可以互相搭接，任意一扇车门关闭后，该车门的密封条的自由端就覆盖在另一车门的密封条的自由端外侧，既实现了双重遮挡，又不会对车门的单独开关造成干涉。

综上所述，本发明的有益效果是：可以提供更高的强度，可以避免车门被吹开，从而为现代汽车提供一种更优的开门方式。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是车内侧视角所示的结构示意图。

图3是车内侧视角所示的B柱上端结构示意图。

图4是车内侧视角所示的B柱上端在车门开启、关闭状态的位置图，图中虚线所示为关闭状态位置。

图5所示是车内侧视角所示车门与C形锁舌的结构示意图。

其中：2前门，3后门，4B柱，5导向块，7密封条，11车厢顶部，12车厢地板，41铰接轴，42导向槽，61锁扣，62C形锁舌。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例，为一种家用轿车，应用了强化式汽车侧向对开门结构。该结构包括车体，主要是上方的车厢顶部11、下方的车厢地板12、前方的A柱、后方的C柱，前门2铰接在A柱，后门铰接在C柱，前门与后门在中部可向侧向开合。在前门内侧壁的靠近后端的位置，通过铰接的方式固定连接有B柱4。本例中的B柱为纵向的，上端靠近车厢顶部，下端靠近车厢地板，前端为铰接部，厚度向后延伸，在车门关闭状态时紧贴的位于后门的内侧。

如图3、图4所示，车厢顶部设有向下凸起的导向块5，B柱的顶端相应的设有下凹的导向槽42；随着B柱靠近车身，导向块在导向槽内同步向内侧端运动，由于导向块是固定的，导向槽所在的B柱是活动的，因此B柱沿着与导向柱配合的轨迹，在车门开合运动的同时进行转动。导向槽的延伸方向为圆弧形，截面形状为内部小开口大，与导向块构成有效的导向结构。其中为了使B柱的转动无需人工介入，铰接轴41上套接有弹簧作为弹性复位机构，弹簧的一端与B柱固定，另一端与前门固定，弹簧可沿钢丝的卷绕方向伸缩，构成弹力将B柱拉向前门前端，使B柱在前门打开状态始终转向与前门形成最大角度，使B柱的向后的延伸部分可以回缩，避免与后门的前端干涉。

如图5所示，本例在车厢地板上设有前后两个锁固机构，每个锁固机构都凸起在车厢地板上，并紧贴的设置在处于关闭状态的前门和后门内侧，对前门和后门构成向内的限位。每个锁固机构都包括一个锁扣61，锁扣的作用结构是纵向的金属件，而前后车门的相对位置分别设计有C形锁舌62，C形锁舌的一端与锁舌轴63铰接，使C形锁舌可绕轴水平向转动，推动C形锁舌的自由端一侧与锁扣实现开合；这种C形锁舌的转动受车门把手的机械控制，同时也通过电路控制集成在遥控车锁的功能中。

前车门的后侧壁与后车门的前侧壁上分别设有沿车门接缝方向延伸的密封条7；两条密封条的自由端可互相搭接，在车门关闭状态形成内外两层，可以遮挡灰尘和雨水从门缝处进入车内。

本例的家用轿车的强化式汽车侧向对开门结构中，增加了B柱作为强化车身结构的部件，在纵向上起到了支撑车厢纵向受力的作用，在横向上与车门和锁固机构配合起到了支撑作用。同时，采用的可移开的B柱结构，使车身可以使用对开门，方便了乘客进出和承载大件行李，车门也可安全锁闭不会被高速的气流吹开，确保安全可靠。

实际设计和应用中，B柱也可以固定在后门内侧壁的前端；导向槽/导向柱也可以设计在B柱的下端，或者上下两端同时设置；锁固机构也可以设计在车厢顶部，或者在车厢顶部与车厢地板两处同时设置，C形锁舌的具体位置可以是独立设置在车门上，也可以是集成在B柱端部。

Claims (8)

1.一种强化式汽车侧向对开门结构，包括铰接于A柱的前门(2)和铰接于C柱的后门(3)，其特征是，还设有从车厢顶部(11)纵向延伸至车厢地板(12)的B柱(4)，B柱与前门内侧壁的后端或后门内侧壁的前端固定连接；车厢地板分别与前门和后门的下端适配的位置上设有锁固机构，可使关门状态的前门和后门与车厢地板实现锁固；B柱以铰接的方式与前门在前门内侧壁的靠近后端的位置实现铰接，铰接轴(41)为纵向；且当处于关门状态时B柱在向后的方向上延伸至后门的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种强化式汽车侧向对开门结构，其特征是，锁固机构凸起于车厢地板，紧贴的设置在处于关闭状态的前门和后门内侧。

3.根据权利要求1或2所述的一种强化式汽车侧向对开门结构，其特征是，车厢顶部设有向下凸起的导向块(5)，B柱的顶端相应的设有下凹的导向槽(42)；随着B柱靠近车身，导向块在导向槽内同步向内侧端运动。

4.根据权利要求3所述的一种强化式汽车侧向对开门结构，其特征是，导向槽的延伸方向为圆弧形。

5.根据权利要求3所述的一种强化式汽车侧向对开门结构，其特征是，导向槽的截面形状为内部小开口大。

6.根据权利要求1或2所述的一种强化式汽车侧向对开门结构，其特征是，B柱与前门之间设有弹性复位机构，使开门状态的B柱始终绕铰接轴转动至远离前门后侧壁的位置。

7.根据权利要求1或2所述的一种强化式汽车侧向对开门结构，其特征是，所述锁固机构为，在车厢地板上凸起的设有纵向的锁扣(61)，在前门和后门对应的位置设置有C形锁舌(62)，C形锁舌的一端与锁舌轴(63)铰接，使C形锁舌可绕轴水平向转动，与锁扣实现开合；C形锁舌受车门把手的机械控制或电路控制。

8.根据权利要求1或2所述的一种强化式汽车侧向对开门结构，其特征是，前车门的后侧壁与后车门的前侧壁上分别设有沿车门接缝方向延伸的密封条(7)；两条密封条的自由端可互相搭接。