CN209904501U - 车辆后背门结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆后背门结构和具有其的车辆，车辆后背门结构包括门体和连接部，门体通过连接部与车辆的车身可转动地连接，连接部适于在门体开启时带动门体相对车身具有向前移动的移动分量。根据本实用新型的车辆后背门结构，通过在门体与车身之间设置连接部，门体开启时，门体可以相对车身具有向前移动的分量，从而在门体开启时车辆后方所需的后背门开启空间更少，门体开启更方便。

Description

车辆后背门结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆后背门结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，如图1所示，车辆1000’的后方设有车辆后背门结构100’，车辆后背门结构100’一般用于开启和关闭车辆1000’的后行李舱。现有的车辆后背门结构100’的顶部与车辆1000’的车身200’直接可转动地相连，人员开启车辆后背门结构100’时，车辆后背门结构100’相对车身200’的旋转轴固定，车辆后背门结构100’沿固定轴线做旋转运动，从而在车辆后背门结构100’开启时，车辆1000’后方需要较大的空间以保证车辆后背门结构100’顺利开启，车辆后背门结构100’的开启不方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种至少能在一定程度上开启更方便的车辆后背门结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆后背门结构，包括门体和连接部，所述门体通过所述连接部与所述车辆的车身可转动地连接，所述连接部适于在所述门体开启时带动所述门体相对所述车身具有向前移动的移动分量。

进一步地，所述连接部包括：上部连接杆，所述上部连接杆的第一端与所述门体的顶部连接，所述上部连接杆的第二端与所述车身可转动地连接，所述上部连接杆用于在所述门体开启时带动所述门体的顶部移动至所述车身的上方并向前移动。

进一步地，所述连接部还包括：下部连接杆，所述下部连接杆的第一端与所述门体连接，所述下部连接杆的第二端与所述车身可转动地连接，且所述下部连接杆位于所述上部连接杆的下方。

进一步地，所述上部连接杆为两个且分别连接在所述门体的左侧和右侧，所述下部连接杆为两个且分别连接在所述门体的左侧和右侧。

进一步地，所述上部连接杆与所述车身的顶部可转动的连接，所述上部连接杆包括车身连接臂和门体连接臂，所述车身连接臂与所述门体连接臂连接，且所述车身连接臂与所述门体连接臂之间的夹角为钝角。

进一步地，所述连接部还包括伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆支撑连接在所述下部连接杆与所述车身之间。

进一步地，所述伸缩支撑杆的两端分别设有第一球头和第二球头，所述伸缩支撑杆通过所述第一球头与所述下部连接杆可转动地连接，所述伸缩支撑杆通过所述第二球头与所述车身可转动地连接。

进一步地，所述下部连接杆与所述车身的后背门框可转动地连接。

进一步地，所述连接部用于在所述门体开启时带动所述门体整体移动至所述车身的上方。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆后背门结构具有以下优势：

1)根据本实用新型的车辆后背门结构，通过在门体与车身之间设置连接部，门体开启时，门体可以相对车身具有向前移动的分量，从而在门体开启时车辆后方所需的后背门开启空间更少，门体开启更方便。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一种所述的车辆后背门结构。

根据本实用新型的车辆，通过设置车辆后背门结构，门体开启更方便，提升了人员的用车体验。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中的车辆后背门结构的开启示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆后背门结构的开启示意图；

图3为本实用新型实施例的上部连接杆的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的下部连接杆的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的伸缩支撑杆的结构示意图。

附图标记说明：

车辆1000(1000’)，车辆后背门结构100(100’)，门体1，连接部2，上部连接杆21，车身连接臂211，门体连接臂212，下部连接杆22，伸缩支撑杆23，第一球头231，第二球头232，第一连接杆233，第二连接杆234，车身200(200’)，行李舱开口201，后背门框202。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参考图2-图5并结合实施例描述本实用新型实施例的车辆后背门结构100。

如图2所示，车辆后背门结构100可以包括门体1和连接部2，门体1通过连接部2与车辆1000的车身200可转动地连接。车辆1000的车身200的后方设有与车辆1000的行李舱连通的行李舱开口201，门体1在常规状态下处于关闭状态以遮盖行李舱开口201。

如图2所示，当人员需要使用行李舱时，可以开启门体1，此时门体1通过连接部2相对适于在门体1开启时带动门体1相对车身200具有向前的移动分量。

换言之，在一些实施例中，门体1通过连接部2相对车身200整体向前平移以使行李舱开口201敞开。在另一些实施例中，门体1也可以在相对车身200旋转的同时向前移动，从而使行李舱开口201敞开。

根据本实用新型实施例的车辆后背门结构100，通过在门体1与车身200之间设置连接部2，门体1开启时，门体1可以相对车身200具有向前移动的分量，从而在门体1开启时车辆1000后方所需的后背门开启空间更少，减少了门体1向后突出车身200的体积，门体1开启更方便。

具体地，如图2和图3所示，连接部2包括上部连接杆21，上部连接杆21的第一端与门体1的顶部连接，上部连接杆21的第二端与车身200可转动地连接，当门体1开启时，门体1通过与上部连接杆21连接的位置为轴相对车身200沿图2中箭头方向旋转，上部连接杆21用于在门体1开启时带动门体1的顶部移动至车身200的上方并向前移动。由此，车身200的上方具有较大门体1移动空间，门体1在向前移动时不会与车身200的顶部发生干涉，保证门体1的顺利开启。

具体地，如图2和图4所示，连接部2还包括下部连接杆22，下部连接杆22的第一端与门体1连接，下部连接杆22的第二端与车身200可转动地连接，且下部连接杆22位于上部连接杆21的下方。由此，上部连接杆21和下部连接杆22共同配合，以使门体1在开启和关闭的过程中，能稳定地相对车身200移动。

具体地，如图2所示，上部连接杆21为两个且分别连接在门体1的左侧和右侧，例如两个上部连接杆21左右相对，其中一个上部连接杆21连接在门体1的左侧和后背门框202的左侧之间，另一个上部连接杆21连接在门体1的右侧和后背门框202的右侧之间。

如图2所示，下部连接杆22为两个且分别连接在门体1的左侧和右侧，例如两个下部连接杆22左右相对，其中一个下部连接杆22连接在门体1的左侧和后背门框202的左侧之间，另一个下部连接杆22连接在门体1的右侧和后背门框202的右侧之间。

由此，两个上部连接杆21和两个下部连接杆22可以在门体1与车身200之间共同形成四连杆机构，以使门体1在开启和关闭的过程中，能更稳定地相对车身200移动。

具体地，如图2和图3所示，上部连接杆21与车身200的顶部可转动的连接，上部连接杆21包括车身连接臂211和门体连接臂212，车身连接臂211与门体连接臂212连接，且车身连接臂211与门体连接臂212之间的夹角为钝角。由此，在门体1开启时，车身连接臂211相对车身200转动，与车身连接臂211连接的门体连接臂212可以更方便地带动门体1顶部移动至车身200的上方。

具体地，如图2和图5所示，连接部2还包括伸缩支撑杆23，伸缩支撑杆23支撑连接在下部连接杆22与车身200之间。伸缩支撑杆23自身长度可伸缩，当车门开启时，伸缩支撑杆23可以随门体1的开启而伸长，此时伸缩支撑杆23可以提供沿门体1打开方向的力，使人员开启门体1更方便。

更加具体地，如图5所示，伸缩支撑杆23为液压支撑杆，伸缩支撑杆23包括第一连接杆233和第二连接杆234，第一连接杆233至少部分套设在第二连接杆234内且沿第二连接杆234的轴向移动，第二连接杆234内设有液压油。由此，伸缩支撑杆23可以支撑在下部连接杆22与车身200之间。

具体地，如图5所示，伸缩支撑杆23的两端分别设有第一球头231和第二球头232，伸缩支撑杆23通过第一球头231与下部连接杆22可转动地连接，伸缩支撑杆23通过第二球头232与车身200可转动地连接。由此，伸缩支撑杆23可以顺利地相对车身200以及下部连接杆22转动，门体1的开启更顺畅。

具体地，如图2所示，下部连接杆22与车身200的后背门框202可转动地连接。由此，下部连接杆22不会占用行李舱的空间，且在门体1关闭时可以隐藏在后背门框202与门体1之间，提升车辆1000外观，同时节约占用空间。

具体地，如图2所示，连接部2用于在门体1开启时带动门体1整体移动至车身200的上方。由此，门体1开启时，可以进一步减小门体1向后突出车身200的体积，门体1开启更方便。

下面描述本实用新型实施例的车辆1000。

本实用新型实施例的车辆1000设有如本实用新型上述任一种实施例的车辆后背门结构100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置车辆后背门结构100，门体1开启更方便，提升了人员的用车体验。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆后背门结构(100)，其特征在于，包括：门体(1)和连接部(2)，所述门体(1)通过所述连接部(2)与所述车辆(1000)的车身(200)可转动地连接，所述连接部(2)适于在所述门体(1)开启时带动所述门体(1)相对所述车身(200)具有向前移动的移动分量。

2.根据权利要求1所述的车辆后背门结构(100)，其特征在于，所述连接部(2)包括：上部连接杆(21)，所述上部连接杆(21)的第一端与所述门体(1)的顶部连接，所述上部连接杆(21)的第二端与所述车身(200)可转动地连接，所述上部连接杆(21)用于在所述门体(1)开启时带动所述门体(1)的顶部移动至所述车身(200)的上方并向前移动。

3.根据权利要求2所述的车辆后背门结构(100)，其特征在于，所述连接部(2)还包括：下部连接杆(22)，所述下部连接杆(22)的第一端与所述门体(1)连接，所述下部连接杆(22)的第二端与所述车身(200)可转动地连接，且所述下部连接杆(22)位于所述上部连接杆(21)的下方。

4.根据权利要求3所述的车辆后背门结构(100)，其特征在于，所述上部连接杆(21)为两个且分别连接在所述门体(1)的左侧和右侧，所述下部连接杆(22)为两个且分别连接在所述门体(1)的左侧和右侧。

5.根据权利要求2所述的车辆后背门结构(100)，其特征在于，所述上部连接杆(21)与所述车身(200)的顶部可转动的连接，所述上部连接杆(21)包括：车身连接臂(211)和门体连接臂(212)，所述车身连接臂(211)与所述门体连接臂(212)连接，且所述车身连接臂(211)与所述门体连接臂(212)之间的夹角为钝角。

6.根据权利要求3所述的车辆后背门结构(100)，其特征在于，所述连接部(2)还包括：伸缩支撑杆(23)，所述伸缩支撑杆(23)支撑连接在所述下部连接杆(22)与所述车身(200)之间。

7.根据权利要求6所述的车辆后背门结构(100)，其特征在于，所述伸缩支撑杆(23)的两端分别设有第一球头(231)和第二球头(232)，所述伸缩支撑杆(23)通过所述第一球头(231)与所述下部连接杆(22)可转动地连接，所述伸缩支撑杆(23)通过所述第二球头(232)与所述车身(200)可转动地连接。

8.根据权利要求3所述的车辆后背门结构(100)，其特征在于，所述下部连接杆(22)与所述车身(200)的后背门框可转动地连接。

9.根据权利要求1所述的车辆后背门结构(100)，其特征在于，所述连接部(2)用于在所述门体(1)开启时带动所述门体(1)整体移动至所述车身(200)的上方。

10.一种车辆(1000)，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的车辆后背门结构(100)。

Images