CN211950028U - 门把手隐藏式车门外板结构、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种门把手隐藏式车门外板结构、车门和车辆，该车门外板结构包括车门外板本体(1)和门把手(11)，所述车门外板本体(1)上设有开口(2)，所述门把手设在所述门外板主体(1)的内侧并位于所述开口(2)的周围，所述开口(2)内安装有能够向内翻转的挡板(3)，所述车门外板本体(1)的内侧设有挡板(3)的内翻连接机构以及所述内翻连接机构的驱动装置。本实用新型将门把手(11)隐藏在车门外板本体(1)内侧，且单独设一个由驱动装置驱动的内翻式挡板(3)，解决了现有技术中隐藏式门把手结构复杂、成本高的问题。

Description

门把手隐藏式车门外板结构、车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车门，具体地，涉及一种门把手隐藏式车门外板结构。进一步地，本实用新型涉及包含该结构的车门。此外，本实用新型还涉及一种包含该车门的车辆。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，现代汽车设计和制造技术不断地提高。消费者不仅对车辆功能提出了更高要求，同时在外观造型上更倾向于简洁平整。这就需要工程师们在汽车设计的细节处理上更加严苛。

门把手的设计便是车辆细节处理的重要体现，原因有三：其一，门把手一般是车辆侧边造型面的最凸出点，视觉上非常明显，门把手的形式将直接影响车辆侧面外部造型；其二，门把手作为车门开启的控制部件，需满足车门开/闭/密封等一系列的结构要求，同时还需符合车门开启时的人机工程学要求；其三，门把手若设计得当，如隐藏式门把手，能够有效降低风阻，进而降低油耗。

目前传统的门把手形式是外凸式门把手，如图5所示，把手从门板中外凸出来，用户拉动把手，进而带动拉索结构解锁打开车门。该方案结构稳定，技术成熟，但是对整车风阻有一定的影响，且影响整体造型的美观。

隐藏式门把手是较为前沿的门把手设计理念，可以有效降低风阻，从造型角度讲也更加美观，多用于高端车型或者新能源车型上。目前设计的隐藏门把手主要是把传统的门把手做成与车门曲面一致(如图6-7所示)，车门外板开孔进行配合(如图8所示，其余结构均在门把手上体现)，不使用的时候无任何外凸，在需要使用门把手的时候，门把手弹出，便于用户操作；但是此类型门把手需要集成有弹出和关闭的功能，同时还要控制门锁，结构复杂，零件成本过高，并且不利于同时控制车门外观品质和内部锁机构间隙。

实用新型内容

本实用新型首先所要解决的技术问题是提供一种门把手隐藏式车门外板结构，该结构能够在保持门把手开关功能的情形下，使得车门外观更具整体美观性。

在此基础上，本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车门，该车门的外板结构不但外型流畅、风阻小，而且门把手结构简单、操作简便。

本实用新型所要解决的第三个技术问题是提供一种车辆，该车辆的车门的外板结构外型流畅、风阻小，且门把手结构简单、成本低。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种门把手隐藏式车门外板结构，包括车门外板本体和门把手，所述车门外板本体上设有开口，所述门把手设在所述车门外板本体的内侧并位于所述开口的周围，所述开口内安装有能够向内翻转的挡板，所述车门外板本体的内侧设有挡板的内翻连接机构以及所述内翻连接机构的驱动装置。

优选地，所述门把手位于所述开口的下方。

具体选择地，所述内翻连接机构为杠杆，所述杠杆的一端铰接在所述挡板的内壁上、中部铰接在位于所述车门外板本体的内壁的支座上；所述驱动装置与杠杆的另一端连接。

优选地，所述杠杆为曲柄，所述曲柄包括靠近挡板从动段和远离挡板的驱动段，所述从动段为向内凹的弧形，所述从动段和所述驱动段的交接处铰接在所述支座上，所述曲柄的靠近所述挡板的端头铰接在所述挡板上。

具体地，所述挡板的内壁与所述车门外板本体的内壁通过连杆连接，所述连杆的两端分别铰接在所述挡板的内壁和所述车门外板本体的内壁上。

可选择地，所述驱动装置包括蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆以及驱动蜗轮转动的电机，所述杠杆的靠近驱动装置的端头设有与蜗杆啮合的齿痕；

或者所述蜗杆上设有环形凹槽，所述杠杆的靠近驱动装置的端头上铰接有适配在所述环形凹槽中的球头。

可选择地，所述驱动装置为气缸或油缸，所述气缸或油缸的缸体固定在所述车门外板本体的内壁上，所述杠杆的靠近所述驱动装置的端头铰接在所述气缸或油缸的活塞杆上。

可选择地，所述驱动装置为电动伸缩杆，所述杠杆靠近驱动装置的端头铰接在所述电动伸缩杆上。

在本实用新型上述技术方案的基础上，本实用新型还提供了一种车门，该车门包含上述技术方案任一项所述的车门外板结构。

进一步地，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包含上述的车门。

通过上述技术方案，本实用新型在车门外板本体上设挡板及其内翻连接机构，挡板外表面与车门外板曲面一致，不进行开门操作时挡板与车门外板构成外表面无外凸的整体，风阻小且美观；需要从外打开车门时，启动内翻连接机构的驱动装置，带动挡板内翻，使得人手可以伸入开口中拉动门把手进行开门动作。本实用新型结构简单，在保持车门外观的条件下，使得门把手隐藏在车门外板本体内侧，且单独设一个由驱动装置驱动的内翻式挡板，门把手采用传统结构即可，解决了现有技术中隐藏式门把手结构复杂、成本高的问题，因为结构简单，车门外观和内部所机构间隙比现有技术中的隐藏式门把手更容易控制。本实用新型在不降低客户操作的舒适度的条件下，整体结构更优化，开发成本更低，符合未来的发展方向。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的外观示意图；

图3是本实用新型第二种实施方式的结构示意图；

图4是本实用新型第三种实施方式的结构示意图；

图5是传统直拉式门把手车门结构示意图；

图6是现有技术中隐藏门把手车门外观示意图；

图7是现有技术中隐藏门把手车门结构示意图；

图8是现有技术中隐藏门把手车门外板结构示意图。

附图标记说明

1 车门外板本体 2 开口

3 挡板 4 支座

5 曲柄 6 蜗轮

7 蜗杆 8 第一铰接座

9 第二铰接座 10 连杆

11 门把手 12 气缸

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“外”、“内”、“前”、“后”等均是按照汽车正常所指的方位类推所具有的含义，例如在汽车装配完成后，车门靠近汽车纵向中心垂直面的一侧为内侧，相对较远的一侧为外侧。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-4所示，本实用新型的门把手隐藏式车门外板结构，包括车门外板本体1和门把手11，所述车门外板本体1上设有开口2，所述门把手11设在所述车门外板本体1的内侧并位于所述开口2的周围，所述开口2内安装有能够向内翻转的挡板3，所述车门外板本体1的内侧设有挡板3的内翻连接机构以及所述内翻连接机构的驱动装置。所述内翻连接机构用于将挡板3内翻，留出供人手伸入开口2内的空间，从而方便操作门把手11。

所述门把手11优选设在所述开口2的下方，该设置方式相对于其他方式(上方、前方、后方)更符合人体构造及操作习惯。

所述内翻连接机构为杠杆，所述杠杆的一端铰接在所述挡板3的内壁上、中部铰接在位于所述车门外板本体1的内壁的支座4上；所述驱动装置与杠杆的另一端连接，驱动装置用于驱动杠杆的端头以支座4内外摆动从而带动挡板3内翻或归位。杠杆远离挡板3的端头向外、靠近挡板3的端头就向内，从而带动挡板3内翻，开口2出留出空间，供人手伸入车门外板本体1内拉动门把手11进行开门操作。

所述杠杆为曲柄5，所述曲柄5包括靠近挡板3从动段和远离挡板3的驱动段，所述从动段和所述驱动段的交接处铰接在所述支座4上，所述从动段为向内凹的弧形，所述曲柄5的靠近所述挡板3的端头铰接在所述挡板3上。所述驱动装置位于曲柄5的远离挡板3的端头处，用于驱动曲柄5的该端头以支座4为支点内外摆动从而带动挡板3归位或内翻。所述从动段为向内凹的弧形，可留出更多的空间方便挡板3与车门外板本体1内壁的连接。驱动段可以是直条型，也可以是弧形(此处弧形可以与从动段的弧形同向或反向)，实际应用中根据需要选择即可。

所述挡板3的内壁与所述车门外板本体1的内壁通过连杆10连接，所述连杆10的两端分别铰接在所述挡板3的内壁和所述车门外板本体1的内壁上。具体地，所述挡板3的内壁上设有第一铰接座8(该第一铰接座8与杠杆和挡板3的铰接点分别位于挡板3相对的两个边上，杠杆和挡板3的铰接点靠近门把手11，相对地，第一铰接座8远离门把手11)，车门外板本体1的内壁上设有第二铰接座9(该第二铰接座9靠近开口2并与第一铰接座8临近，支座4和第二铰接座9位于开口2同一侧，支座4相对远离开口2)，所述第一铰接座8和第二铰接座9之间通过连杆10连接使得挡板3与开口2侧壁不接触，在挡板3翻转时不会相互干涉，挡板3内翻或归位均以第二铰接座9为支点进行翻转。

如图1所示，所述驱动装置包括蜗轮6、与蜗轮6啮合的蜗杆7以及驱动蜗轮6转动的第一电机，所述杠杆的靠近驱动装置的端头设有与蜗杆7啮合的齿痕。需开启车门时，第一电机正转，带动蜗轮6转动，蜗轮6带动蜗杆7转动，蜗杆7带动杠杆靠近驱动装置的端头向外摆、远离驱动装置的端头向内摆，从而带动挡板3内翻，开口2打开，人手伸入其中拉动把手即可进行正常开门操作；车门开启后，第一电机反转，带动挡板3归位。

或者所述驱动装置包括齿轮、与齿轮啮合的齿条以及驱动齿轮转动的第二电机，所述杠杆的靠近驱动装置的端头铰接在齿条上。需开启车门时，第二电机正转，带动齿轮转动，齿轮带动齿条向内，齿条带动杠杆靠近驱动装置的端头向外摆、远离驱动装置的端头向内摆，从而带动挡板3内翻，开口2打开，人手伸入其中拉动把手即可进行正常开门操作；车门开启后，第二电机反转，带动挡板3归位。

如图3所示，所述驱动装置为气缸12或油缸，所述气缸12或油缸的缸体固定在车门外板本体的内壁上，所述杠杆的上端头铰接在气缸12或油缸的活塞杆上。气缸12或油缸的活塞杆收缩，带动杠杆的上端头向外摆、下端头向内摆，从而带动挡板3内翻，露出门把手11，然后进行开门动作，车门开启后，气缸12或油缸活塞杆伸长，带动挡板3归位。同理，所述驱动装置还可以是电动伸缩杆，所述杠杆靠近驱动装置的端头铰接在所述电动伸缩杆上。

如图4所示，所述支座4包括两片相对且平行设置的支片，所述支片上活动插设有铰接轴，所述杠杆的中部与铰接轴固定连接，所述铰接轴由第三电机(图中未示出)驱动转动。将铰接轴的一个端头固定在第三电机的转轴上(转轴和铰接轴同轴)，第三电机逆时针转动(此处逆时针转动以图4中的方向为准)，带动铰接轴逆时针转动，杠杆的下端头向内摆，从而带动挡板3内翻，露出门把手11，然后进行开门动作，车门开启后，第三电机顺时针转动，带动挡板3归位。

由以上描述可以看出，本实用新型结构简单，在保持车门外观的条件下，使得门把手11隐藏在车门外板本体1内侧，且单独设一个由驱动装置驱动内翻的挡板3，门把手11采用传统结构即可，解决了现有技术中隐藏式门把手结构复杂、成本高的问题，因为结构简单，车门外观和内部所机构间隙比现有技术中的隐藏式门把手更容易控制。本实用新型在不降低客户操作的舒适度的条件下，整体结构更优化，开发成本更低，符合未来的发展方向。

此外，本实用新型还提供了一种车门及车辆，该车门具有上述技术方案所述的车门外板结构，该车辆具有该车门。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种门把手隐藏式车门外板结构，包括车门外板本体(1)和门把手(11)，其特征在于，所述车门外板本体(1)上设有开口(2)，所述门把手(11)设在所述车门外板本体(1)的内侧并位于所述开口(2)的周围，所述开口(2)内安装有能够向内翻转的挡板(3)，所述车门外板本体(1)的内侧设有挡板(3)的内翻连接机构以及所述内翻连接机构的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的门把手隐藏式车门外板结构，其特征在于，所述门把手(11)位于所述开口(2)的下方。

3.根据权利要求1所述的门把手隐藏式车门外板结构，其特征在于，所述内翻连接机构为杠杆，所述杠杆的一端铰接在所述挡板(3)的内壁上、中部铰接在位于所述车门外板本体(1)的内壁的支座(4)上；

所述驱动装置与杠杆的另一端连接。

4.根据权利要求3所述的门把手隐藏式车门外板结构，其特征在于，所述杠杆为曲柄(5)，所述曲柄(5)包括靠近所述挡板(3)的从动段和远离挡板(3)的驱动段，所述从动段为向内凹的弧形，所述从动段和所述驱动段的交接处铰接在所述支座(4)上，所述曲柄(5)的靠近所述挡板(3)的端头铰接在所述挡板(3)上。

5.根据权利要求3所述的门把手隐藏式车门外板结构，其特征在于，所述挡板(3)的内壁与所述车门外板本体(1)的内壁通过连杆(10)连接，所述连杆(10)的两端分别铰接在所述挡板(3)的内壁和所述车门外板本体(1)的内壁上。

6.根据权利要求3所述的门把手隐藏式车门外板结构，其特征在于，所述驱动装置包括蜗轮(6)、与蜗轮(6)啮合的蜗杆(7)以及驱动蜗轮(6)转动的电机，所述杠杆的靠近驱动装置的端头设有与蜗杆(7)啮合的齿痕。

7.根据权利要求3所述的门把手隐藏式车门外板结构，其特征在于，所述驱动装置为气缸(12)或油缸，所述气缸(12)或油缸的缸体固定在所述车门外板本体(1)的内壁上，所述杠杆的靠近所述驱动装置的端头铰接在所述气缸(12)或油缸的活塞杆上。

8.根据权利要求3所述的门把手隐藏式车门外板结构，其特征在于，所述驱动装置为电动伸缩杆，所述杠杆靠近驱动装置的端头铰接在所述电动伸缩杆上。

9.一种车门，其特征在于，包含根据权利要求1至8中任一项所述的车门外板结构。

10.一种车辆，其特征在于，包含根据权利要求9所述的车门。

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