CN204398824U - 冷藏车侧滑门 - Google Patents

Abstract

一种冷藏车侧滑门，包括设置在冷藏车车厢侧面板上的门框和与所述门框配合的门板；外门框的上端设有上导轨，外门框的下端设有下导轨，车厢侧面板上设有中导轨，中导轨位于开门方向的一侧，所述中导轨位于靠近车厢的底板；所述上导轨和中导轨嵌入侧面板内，所述下导轨嵌入车厢底板内；所述门板的上端设有与上导轨滑动配合的上导轨座，门板的下端设有与下导轨滑动配合的下导轨座，门板的一侧设有与中导轨滑动配合的中导轨座，所述下导轨座位于上导轨座的正下方。中导轨为直导轨起导向作用，中导轨的布置充分考虑了门板的开关门运动轨迹，设置在运行时运动轨迹最易变形的位置，可保证开关门时门板前后方向的动作同步，运行平衡。

Description

冷藏车侧滑门

技术领域

本实用新型涉及冷藏车，尤其是一种冷藏车侧滑门结构。

背景技术

随着冷链物流行业的发展，客户对配送速度的要求越来越高，因此在冷藏车辆的操作简便性上也提出了更高的要求，侧滑门因其使用简单，又便于叉车作业，可有效提高装卸作业效率，越来越受客户的欢迎。

目前，市场上提供的冷藏车侧滑门存在设计不合理的问题，开关门操作不方便，操作上不够人性化，并且在长时间使用后，容易出现门板安装件变形损坏、门板松动、关门不到位、密封胶条压封不到位等问题，影响了客户的使用效果，同时也降低整个侧滑门结构的使用寿命。因此，现有技术中存在现有的冷藏车侧滑门结构不合理，不便于使用的问题，因此有必要提出改进的技术手段，来解决此问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种冷藏车侧滑门，解决现有技术侧滑门存在技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种冷藏车侧滑门，包括设置在冷藏车车厢侧面板上的门框和与所述门框配合的门板；所述门框包括设置在侧面板外侧的外门框和设置在侧面板内侧的内门框，内门框与外门框之间设有隔热板连接；所述外门框的上端设有上导轨，外门框的下端设有下导轨，车厢侧面板上设有中导轨，所述上导轨、中导轨、下导轨相互平行且长度一致，所述中导轨位于开门方向的一侧，所述中导轨位于靠近车厢的底板；所述上导轨和中导轨嵌入侧面板内，所述下导轨嵌入车厢底板内；所述门板的上端设有与上导轨滑动配合的上导轨座，门板的下端设有与下导轨滑动配合的下导轨座，门板的一侧设有与中导轨滑动配合的中导轨座，所述下导轨座位于上导轨座的正下方；所述下导轨由前端的向内弯折的弧形导轨和直导轨组成，所述下导轨的末端设有减震胶块和定位机构；所述外门框的上端设有上锁孔，外门框的下端设有下锁孔，所述门板上设有锁杆，所述锁杆的上端与上锁孔对应，下端与下锁孔对应，所述锁杆上设有门把。本实用新型设置了三条导轨供门板滑行，在门板上相当于形成三个支撑点，使门板在开门或关门时更顺畅稳定；尤其是对于中导轨，中导轨为直导轨起导向作用，中导轨的布置充分考虑了门板的开关门运动轨迹，设置在运行时运动轨迹最易变形的位置，可保证开关门时门板前后方向的动作同步，运行平衡；外门框将上导轨和下导轨连接在一起，保证了两个导轨的平行度，同时，导轨为内嵌式安装，不凸出车厢外表面，不增加车厢宽度，并且下导轨与车厢底架相连接，保证安装强度。

作为改进，所述门板的外侧面设有门拉手。

作为改进，所述上导轨为直导轨，所述上导轨的前端设有限位转向机构。当上导轨座运动到限位转向机构处时，上导轨座通过限位转向机构的作用转动，保证侧门板上端和侧门板下端的运动轨迹保持平行，开关门动作一致。

作为改进，所述门板的四周边缘设有密封胶条。

作为改进，所述门板的前端边缘安装有关门限位件。关门到位后门板由关门限位件进行限位，并与锁杆一起将门板锁紧。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

中导轨为直导轨起导向作用，中导轨的布置充分考虑了门板的开关门运动轨迹，设置在运行时运动轨迹最易变形的位置，可保证开关门时门板前后方向的动作同步，运行平衡；外门框将上导轨和下导轨连接在一起，保证了两个导轨的平行度，同时，导轨为内嵌式安装，不凸出车厢外表面，不增加车厢宽度，并且下导轨与车厢底架相连接，保证安装强度。

附图说明

图1为冷藏车侧滑门结构示意图。

图2为图1的侧滑门A-A剖视图。

图3为图1的侧滑门B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至3所示，一种冷藏车侧滑门，包括设置在冷藏车车厢侧面板1上的门框和与所述门框配合的门板4，所述门板4的四周边缘设有密封胶条8。所述门框包括设置在侧面板1外侧的外门框2和设置在侧面板1内侧的内门框13，内门框13与外门框2之间设有隔热板14连接。在侧面板1上开好门洞后，由外门框2、内门框13和隔热板14组成一个完整的侧门洞，门洞底端不凸出车厢底板15内面，不影响装卸货操作。隔热板14采用低导热系数材料制作，形成断冷桥结构，有效隔断侧门洞处车厢内外的冷热交换。

如图1所示，所述外门框2的上端设有上导轨，外门框2的下端设有下导轨，车厢侧面板1上设有中导轨11，外门框2将上导轨和下导轨连接在一起，保证了两个导轨的平行度，同时，导轨为内嵌式安装，不凸出车厢外表面，不增加车厢宽度，并且下导轨与车厢底架相连接，保证安装强度。

如图1至3所示，所述上导轨、中导轨11、下导轨相互平行且长度一致，所述中导轨11位于开门方向的一侧，所述中导轨11位于靠近车厢的底板15；所述上导轨和中导轨11嵌入侧面板1内，所述下导轨嵌入车厢底板15内；所述门板4的上端设有与上导轨滑动配合的上导轨座6，门板4的下端设有与下导轨滑动配合的下导轨座8，门板4的一侧设有与中导轨11滑动配合的中导轨座12，所述下导轨座8位于上导轨座6的正下方。本实用新型设置了三条导轨供门板4滑行，在门板4上相当于形成三个支撑点，使门板4在开门或关门时更顺畅稳定；尤其是对于中导轨11，中导轨11为直导轨起导向作用，中导轨11的布置充分考虑了门板4的开关门运动轨迹，设置在运行时运动轨迹最易变形的位置，可保证开关门时门板4前后方向的动作同步，运行平衡。

如图1至3所示，所述下导轨由前端的向内弯折的弧形导轨和直导轨组成，所述下导轨的末端设有减震胶块10和定位机构；在下导轨尾端设有限位机构（未标示），门板4开启到位后，可自动将门板4进行限位固定，防止门板4自行关闭，在下导轨最末端设置有减震胶块10，减小开门到位时门板4所受的撞击力。所述上导轨为直导轨，所述上导轨的前端设有限位转向机构（未标示）；当上导轨座6运动到限位转向机构处时，上导轨座6通过限位转向机构的作用转动，保证侧门板4上端和侧门板4下端的运动轨迹保持平行，开关门动作一致。

如图1至3所示，所述外门框2的上端设有上锁孔，外门框2的下端设有下锁孔，所述门板4上设有锁杆3，所述锁杆3的上端与上锁孔对应，下端与下锁孔对应，所述锁杆3上设有门把。门板4上设有一个门拉手，门板4前端边缘还安装有关门限位件7，关门到位后门板4由关门限位件7进行限位，并与锁杆3一起将门板4锁紧；开关门时，可双手同时操作门把和门拉手9，开关门操作省力，同时门板4左右受力平衡，可减小对导轨的冲击力，避免导轨变形，延长整个侧滑门结构的使用寿命。

本实用新型侧滑门通过结构设计合理、制作工艺简单的冷藏车厢侧滑门结构，简化制造、安装调试的工作，在门的使用操作上，可以更加的便捷和人性化，同时通过对整体结构的优化和材料的改进，保证侧滑门长期使用的平稳性和可靠性，具有较长的使用寿命。

Claims (5)

1.一种冷藏车侧滑门，包括设置在冷藏车车厢侧面板上的门框和与所述门框配合的门板；所述门框包括设置在侧面板外侧的外门框和设置在侧面板内侧的内门框，内门框与外门框之间设有隔热板连接；其特征在于：所述外门框的上端设有上导轨，外门框的下端设有下导轨，车厢侧面板上设有中导轨，所述上导轨、中导轨、下导轨相互平行且长度一致，所述中导轨位于开门方向的一侧，所述中导轨位于靠近车厢的底板；所述上导轨和中导轨嵌入侧面板内，所述下导轨嵌入车厢底板内；所述门板的上端设有与上导轨滑动配合的上导轨座，门板的下端设有与下导轨滑动配合的下导轨座，门板的一侧设有与中导轨滑动配合的中导轨座，所述下导轨座位于上导轨座的正下方；所述下导轨由前端的向内弯折的弧形导轨和直导轨组成，所述下导轨的末端设有减震胶块和定位机构；所述外门框的上端设有上锁孔，外门框的下端设有下锁孔，所述门板上设有锁杆，所述锁杆的上端与上锁孔对应，下端与下锁孔对应，所述锁杆上设有门把。

2.根据权利要求1所述的一种冷藏车侧滑门，其特征在于：所述门板的外侧面设有门拉手。

3.根据权利要求1所述的一种冷藏车侧滑门，其特征在于：所述上导轨为直导轨，所述上导轨的前端设有限位转向机构。

4.根据权利要求1所述的一种冷藏车侧滑门，其特征在于：所述门板的四周边缘设有密封胶条。

5.根据权利要求1所述的一种冷藏车侧滑门，其特征在于：所述门板的前端边缘安装有关门限位件。