KR20200107613A

KR20200107613A - B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어

Info

Publication number: KR20200107613A
Application number: KR1020190027004A
Authority: KR
Inventors: 최제원
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2019-03-08
Filing date: 2019-03-08
Publication date: 2020-09-16
Also published as: CN111660777A; DE102019118666A1; US11585129B2; US20200284071A1

Abstract

본 발명은 어퍼부 어퍼랫치 대신 후크체결구조를 적용함으로써, 별도의 랫치 공간이 불필요하고, 또 종래와 같이 도어판넬이 돌출되지 않도록 하여, 차체 오프닝 플랜지를 곧게 균일한 형상으로 적용할 수 있도록 한 것으로, 필라리스 대향형 슬라이딩 도어의 상단에 설치된 어퍼랫치 대용으로 후크체결수단(100)을 이용한 것을 특징으로 하고, 상기 후크체결수단(100) 적용시 천정강도 성능 확보를 위해 B필라 지지역할을 하는 도어 B필라 빔(10)의 상단부를 차체 루프부에 체결하고, 상기 후크체결수단(100)은 사이드 아우터(20)에 설치되는 후크(110); 및 상기 후크(110)가 걸림 또는 해제되기 위해 B필라 빔(10) 상단부에 형성되는 후크지지부(11); 및 상기 후크지지부(11) 상부에 돌출되게 형성되어 후크가 걸리도록 한 후크걸림부(12);로 구성된다.

Description

B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어{B-pillarless opposed-type sliding door}

본 발명은 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어에 관한 것이다. 보다 상세하게는 어퍼부 어퍼랫치 대신 후크체결구조를 적용함으로써, 별도의 랫치 공간이 불필요하고, 또 종래와 같이 도어판넬이 돌출되지 않도록 하여, 차체 오프닝 플랜지를 곧게 균일한 형상으로 적용할 수 있도록 한 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.

상기 차실 개폐 도어는 승용차의 경우에 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 도어와, 차량의 길이 방향을 따라 후방에 설치된 리어 도어를 구비하고, 상기 프론트 도어와 리어 도어는 통상적으로 차체에 힌지를 매개로 회전 가능하게 설치되어 있다.

많은 사람이 승합할 수 있는 승합차의 경우에는 상기 차실 개폐 도어가 차량의 길이 방향을 따라 전후로 슬라이딩 운동을 하면서 상기 차실을 개폐하도록 되어 있다.

승합차의 슬라이딩식 차실 개폐 도어는, 차실 개폐 도어가 차량의 길이 방향을 따라 후방으로 이동하여 차실을 개방하는 반면에 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 이동하여 상기 차실을 폐쇄하게 되어 있어서, 승용차와 같은 힌지식 차실 개폐 도어보다 도어 개폐에 필요한 개폐 필요 공간이 작고, 좁은 개폐 필요 공간에서도 차체에 형성한 도어 개구부를 완전하게 개방할 수 있는 장점이 있다.

그런데 종래의 슬라이딩식 차실 개폐 도어는, 도어를 개폐하는 과정에 도어의 상부와 중부 및 하부를 각각 지지하는 3개의 지지 및 안내 레일과 그 관련 부품들이 필요하여, 차량의 중량과 부품수를 증가시키고, 차량의 디자인 자유도를 저하시키는 결점이 있었다.

상기와 같은 결점에 의해 하기와 같은 문제점을 초래하였다.

첫째, 상부에 위치한 어퍼레일 즉, 루프부 직선의 어퍼레일 적용으로 루프부의 곡선형 디자인이 불가하다.

이는 랫치 적용에 따른 사이드아우터 오프닝 굴곡으로 외관 저하 문제 발생하였다.

둘째, 중부에 위치한 센터레일 역시 직선으로 설계되어 펜더 사이즈 증대 필요 및 헤드렘프 연결부 디자인 제약이 따르고, 펜더부 레일노출로 상품성이 저하되었다.

셋째, 오프닝 실내 측 이동에 따라 승객 착좌 시 어퍼트림에 머리 닿는 문제가 발생하여 승객의 머리 상해가 우려된다.

1. 한국 등록특허 제10-1760412호(2017.07.17)

1. 한국 등록특허 제10-0204626호(1999.03.29)

1. 한국 공개특허 제10-0451977호(2004.09.30)

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출 된 것으로서, 어퍼랫치 적용에 따른 문제점을 해결하기 위해 어퍼부 어퍼랫치 대신 후크체결구조를 적용함으로써, 랫치공간이 불필요하여 도어판넬이 돌출되지 않아 차체 오프닝 플랜지를 곧게 균일한 형상으로 적용할 수 있도록 한 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은;

B 필라리스 대향형 슬라이딩 도어의 상단에 설치된 어퍼랫치 대용으로 후크체결수단(100)을 이용한 것을 특징으로 하고, 상기 후크체결수단(100) 적용시 천정강도 성능 확보를 위해 B필라 지지역할을 하는 도어 B필라 빔(60)의 상단부를 차체 루프부(1)에 체결하고, 상기 후크체결수단(100)은 차체 루프부(1)에 설치되는 후크(110); 및 상기 후크(110)가 걸림 또는 해제되기 위해 B필라 빔(60) 상단부에 형성되는 후크지지부(61); 및 상기 후크지지부(61) 상부에 돌출되게 형성되어 후크가 걸리도록 한 후크걸림부(62);로 구성된다.

또한, 상기 후크(110)는 충돌과 같은 외부 충격하중에 대해 도어가 내측으로 변형 및 소량 이동하면서 아우터 레인포스(30) 및 B필라 빔 압착부(60a)에 체결되어 도어 B필라 강성을 지지하도록 하거나, 이탈강도, 프레임강성과 같은 내부 하중으로부터 도어가 외측으로 소량 변형 및 이동하면서 인너 레인포스(40) 후크 걸림구조를 통해 체결되어 도어 B필라 강성을 지지하도록 한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 후크(110)는 후크 입출수단(200)에 의해 자동으로 출몰하도록 하되, 슬라이딩 도어가 닫히면 노출되어 닫힌 상태까지 유지하고 슬라이딩 도어가 열리면서 사이드 아우터(10) 내측으로 삽입되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.

첫째, B필라 상단 오프닝이 곧고 균일하여 외관 미려화 상품성 확보

둘째, B필라 상단 오프닝 내측 굴곡부 삭제로 승, 하차시 머리 걸림 상해 개선

셋째, B필라 상단 랫치를 대체할 후크 체결구조 적용으로 충돌 및 이탈강도 등 강성성능 동등수준 유지

넷째, 슬라이딩 도어 오픈시 후크 비 노출모드 작동에 따른 외관의 미려화 상품성 개선

도 1은 종래 슬라이딩 도어에 어퍼랫치가 설치되는 상태를 나타낸 도면이다.
도 2 또는 도 3은 본 발명에 따른 후크체결수단만 발췌하여 나타낸 도면으로, 후크가 후크지지부 및 걸림부에 체결된 상태를 나타낸 도면이고,
도 3은 도어 B필라 빔 상단에 후크지지부 및 걸림부 형성된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어에 후크체결수단이 설치된 상태를 나타낸 도면으로,
(a)는 후크가 나란하게 한 쌍으로 설치된 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 후크 중 어느 하나를 확대하여 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.
도 6은 도 4의 B-B선 단면도이다.
도 7은 본 발명 후크를 후크 입출수단을 이용하여 출몰되도록 한 것을 나타낸 도면이다.
도 8의 (a) 및 (b)는 본 발명 후크 입출수단에 의해 후크가 출몰되는 상태를 나타낸 도면으로,
(a)는 후크가 노출된 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 후크가 루프부 쪽으로 삽입된 상태를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 입출수단을 이용하여 후크를 출몰하기 위한 작동로직을 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 일 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 크게 도 2에 도시된 바와 같이. 후크체결수단(100)을 구성하는 후크(110)와 후크를 지지하는 후크지지부(61) 및 상기 후크가 체결되는 후크걸림부(62)로 구성된다.

본 발명은 필라리스 대향형 슬라이딩 도어(1)의 상단에 기존에 사용되고 있던 어퍼랫치 대용으로 후크체결수단(100)을 설치함으로써, 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 어퍼랫치를 설치하기 위한 공간이 불필요하고, 도어판넬이 돌출되지 않아 차체 오프닝 플랜지를 곧게 균일한 형상으로 적용할 수가 있도록 한 것을 특장점으로 한 것이다.

또한, 상기 후크체결수단(100) 적용시 천정 강도 성능 확보를 위해 B필라 지지역할을 하는 도어 B필라 빔(60)의 상단부가 후크(110)에 의해 차체 루프부와 체결하도록 하였다.

이는 측면충돌시 외부의 충격하중을 지지하거나 이탈 강도 시 내측으로부터의 하중을 지지하거나 프레임강성 확보를 위해서 이다.

더욱 상세하게는 상기 후크체결수단(100)은 도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 사이드 아우터(10)에 설치되는 후크(110)와 상기 후크(110)가 걸림 또는 해제되기 위해 B필라 빔(60) 상단부에 형성되는 후크지지부(61) 및 상기 후크지지부(61) 상부에 돌출되게 형성되어 후크가 걸리도록 한 후크걸림부(62)로 구성된다.

미설명 부호 중 20은 아우터 판넬이고, 50은 인너 판넬이다.

한편, 상기 후크(110)는 도 4에 도시된 바와 같이, 충돌과 같은 외부 충격하중에 대해 도어가 도 4의 (b) 또는 도 5에 도시된 바와 같이, 내측으로 변형 및 소량 이동하면서 아우터 레인포스(30) 및 B필라 빔 압착부(60a)에 체결되어 도어 B필라의 강성을 지지하도록 하였다.

또한, 상기 후크(110)는 도 6에 도시된 바와 같이, 이탈강도, 프레임강성과 같은 내부 하중으로부터 도어(1)가 외측으로 소량 변형 및 이동하면서 인너 레인포스 후크 걸림구조를 통해 체결되어 도어 B필라 강성을 지지하도록 하였다.

도 7은 본 발명 후크를 후크 입출수단을 이용하여 출몰되도록 한 것을 나타낸 도면으로 , 본 발명은 전기제어시스템(도시하지 않음)을 사용하여 루프부로부터 자동으로 출몰되도록 한 것이다.

상기 구성을 도 7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 후크 입출수단(200)은 피니언(211)이 형성된 액츄에이터(210)와, 상기 피니언(211)에 이맞물림되어 출몰 되도록 후크(110)의 하부에 형성되는 랙(111)으로 구성된다.

상기와 같이, 구성되는 후크 입출수단(200)은 도 8의(a)에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 도어가 닫히면 노출되어 닫힌 상태까지 유지하고, 슬라이딩 도어가 열리면서 도 8의(b)에 도시된 바와 같이, 사이드 아우터 내측으로 삽입된다.

더욱 상세하게는 도 9를 참조하여 입출수단(100)을 이용하여 후크(110)를 출몰하기 위한 작동로직은 다음과 같다.

도어가 닫힌 상태일 때는 후크가 노출모드로 되어 있다.

도어의 오픈 시도(핸들 당김) 시 메인랫치(도시하지 않음)가 언록되고, 엑츄에이터(210)가 동작하여 후크를 비노출모드로 전환된다(도 8의(b) 참조).

이때, 도어가 오픈된 상태에서도 마찬가지로 후크는 비노출모드를 유지한다.

상기와 같은 상태에서 도어 닫힘을 시도하여 도어를 닫게 되면 메인랫치가 록킹되고, 동시에 엑츄에이터(210)가 동작하여 후크를 노출모드로 전환 된다.

따라서, 상기와 같이, 도어 열림 시 비노출 모드로 전환함으로써, 외관에 돌출된 형상을 축소하여 고급감을 높이고, 승하차 시 머리 걸림 상해 문제 등을 해결할 수가 있는 것이다(도 8의(a)참조).

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

1 : 도어 10 : 사이드 아우터
20 : 아우터 판넬 30 : 아우터 레인포스
40 : 인너 레인포스 50 : 인너 판넬
60 : B필라 빔 60a : B필라 빔 압착부
61 : 후크지지부 62 : 후크걸림부(62)
100 : 후크체결수단 110 : 후크
111 : 랙 200 : 후크 입출수단
210 : 액츄에이터 211 : 피니언

Claims

B 필라리스 대향형 슬라이딩 도어의 상단에 설치된 어퍼랫치 대용으로 후크체결수단을 이용한 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.
제1 항에 있어서,
상기 후크체결수단 적용시 천정강도 성능 확보를 위해 B필라 지지역할을 하는 도어 B필라 빔의 상단부를 차체 루프부에 체결한 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.
제1 항에 있어서,
상기 후크체결수단은;
차체 루프부에 설치되는 후크 어셈블리; 및
상기 후크가 걸림 또는 해제되기 위해 B필라 빔 상단부에 형성되는 후크지지부; 및
상기 후크지지부 상부에 돌출되게 형성되어 후크가 걸리도록 한 후크걸림부;를 포함한 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.
제3 항에 있어서,
상기 후크는 충돌과 같은 외부 충격하중에 대해 도어가 내측으로 변형 및 이동하면서 아우터레인포스 및 B필라 빔 압착부에 체결되어 도어 B필라 강성을 지지하도록 한 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.
제3 항에 있어서,
상기 후크는 내부 하중으로부터 도어가 외측으로 변형 및 이동하면서 인너 레인포스 후크 걸림구조를 통해 체결되어 도어 B필라 강성을 지지하도록 한 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.
제3 항에 있어서,
상기 후크는 후크 입출수단에 의해 도어의 열고 닫힘에 따라 자동으로 출몰되도록 한 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.
제6 항에 있어서,
상기 후크 입출수단은;
피니언이 형성된 액츄에이터; 및
상기 피니언에 이맞물림되어 출몰 되도록 후크의 하부에 형성되는 랙;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.
제6 항에 있어서,
상기 후크는 후크 입출수단에 의해 슬라이딩 도어가 닫히면 노출되어 닫힌 상태까지 유지하고 슬라이딩 도어가 열리면서 사이드 아우터 내측으로 삽입되는 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.
제 8항에 있어서,
상기 후크 입출수단은;
도어가 닫힌 상태일 때 후크는 노출모드를 유지하다가,
도어 핸들 당김 시 메인랫치가 언록되고, 엑츄에이터가 동작하여 후크를 비노출모드로 유지로 전환하고,
도어가 오픈 상태에서는 후크는 비노출모드를 유지하다가,
도어 닫힘이 되면 메인랫치가 록킹되고, 동시에 엑츄에이터가 동작하여 후크를 노출모드로 전환시키는 것을 특징으로 한 것을 특징으로 하는 B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어.