CN111660777A - 无b柱的相对滑动门 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无B柱的相对滑动门，在无B柱的相对滑动门中，使用锁钩固接装置代替上部锁闩以安装在无B柱的相对滑动门的上端。在应用锁钩固接装置的时候，用于提供B柱功能的车门B柱梁的上端可以固接至车身的车顶部分，以便确保顶篷强度性能。

Description

无B柱的相对滑动门
相关申请的交叉引用
本申请要求2019年3月8日在韩国知识产权局提交的专利申请No.10-2019-0027004的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及无B柱的相对滑动门。
背景技术
通常，车辆具有乘客舱，乘客舱具有预定的尺寸，驾驶员或者随行的乘客可以乘坐在乘客舱中，乘客舱开/闭门安装在车身上以打开或关闭乘客舱。
对于乘用车而言，乘客舱开/闭门包括安装在车辆的纵向方向上的前侧处的前门和安装在车辆的纵向方向上的后侧处的后门。前门和后门通常安装在车身上以便通过铰链可旋转。
同时，对于可以乘坐许多人的厢式汽车而言，乘客舱开/闭门在车辆的纵向方向上向前和向后滑动，以打开或者关闭乘客舱。
对于用于厢式汽车的滑动式乘客舱开/闭门而言，乘客舱开/闭门配置为：在车辆的纵向方向上向后移动以打开乘客舱，并且在车辆的纵向方向上向前移动以关闭乘客舱。因此，滑动式乘客舱开/闭门的优点在于，滑动式乘客舱开/闭门的打开或者关闭车门所需要的空间小于应用于乘用车辆的铰链式乘客舱开/闭门的打开或者关闭车门所需要的空间，并且即使打开或关闭车门所需的空间很小，形成在车身中的车门开口也可以完全地打开。
然而，相关技术中的滑动式乘客舱开/闭门需要三个支撑/引导轨道，用于在打开或关闭车门的过程中支撑门的上方部分、中间部分和下方部分，并且需要与支撑/引导轨道有关的部件，因此，存在的问题在于车辆的重量和部件的数量增加并且车辆的设计自由度变差。
上述问题引起以下问题。
首先，不能设计弯曲的车顶部分，因为位于上方部分的上部轨道(即，直的上部轨道)应用于车顶部分。
这导致的问题是：因为应用锁闩所导致的弯曲的侧面外部开口而导致外观变差。
第二，因为位于中间部分的中央轨道也设计成直的形状，需要增加挡泥板的尺寸，因此限制了前照灯连接部分的设计，并且由于挡泥板部分轨道暴露在外，使得适销性变差。
第三，因为开口变为朝向车辆的内部，所以担心当乘客坐在车辆中时，由于乘客的头部与上部装饰件碰撞而可能使乘客的头部受伤。
以下文件包括与本文公开的主题相关的主题：1.韩国专利No.10-1760412(2017年7月17日)；韩国专利No.10-0204626(1999年3月29日)；以及韩国专利申请公开No.10-0451977(2004年9月30日)。
发明内容
本发明涉及无B柱的相对滑动门。本发明的具体实施方案涉及一种无B柱的相对滑动门，其中不需要单独的锁闩空间，因为应用锁钩固接结构代替上部部分的上部锁闩，并且车身的开口凸缘可以形成为直且均匀的形状，因为车门板不像相关技术那样突出。
本发明的实施方案可以提供一种无B柱的相对滑动门，其中应用锁钩固接结构代替上部部分的上部锁闩，以便解决由于上部锁闩的应用发生的问题，使得由于不需要锁闩空间并且门板不突出，因此车身的开口凸缘可以形成为直且均匀的形状。
本发明的示例性实施方案提供了一种无B柱的相对滑动门，其中使用锁钩固接件代替上部锁闩，以安装在无B柱的相对滑动门的上端。在应用锁钩固接装置时，用于提供B柱功能的车门B柱梁的上端固接至车身的车顶部分，从而确保顶篷强度性能。所述锁钩固接装置包括：锁钩，其安装在车身的车顶部分处；锁钩支撑部分，其形成在B柱梁的上端处，使得锁钩被锁钩支撑部分卡住或者从锁钩支撑部分释放；以及锁钩卡扣部分，其从锁钩支撑部分的上部部分突出，使得锁钩被锁钩卡扣部分卡住。
所述锁钩可以构造成：当门由于例如碰撞的外部冲击载荷而变形并且向内移动时，锁钩通过固接到外部加强件和B柱梁压缩部而提供车门B柱刚度，或者，所述锁钩可以构造成：当门由于内部载荷(例如偏离强度或框架刚度)而稍微变形并且向外移动时，锁钩通过由内部加强件的锁钩卡扣结构固接而提供车门B柱刚度。
所述锁钩可以通过锁钩缩回/伸出机构自动缩回或伸出。所述锁钩可以在滑动门关闭的时候露出，使得锁钩可以在滑动门关闭时保持露出，锁钩可以在滑动门打开的时候插入到侧面外部部分。
从具有上述构造的根据本发明的无B柱的相对滑动门可以获得以下效果。
第一，因为B柱的上端开口是直的并且是均匀的，所以确保了美观的外观和适销性。
第二，由于消除了B柱的上端开口的内部弯曲部分，因此可以解决当乘客进出车辆时乘客的头部被卡住和受伤时引起的问题。
第三，因为应用了用于代替B柱的上端锁闩的锁钩固接结构，因此可以将刚度性能维持在等于碰撞和偏离强度的水平。
第四，因为当滑动门打开时锁钩处于非露出模式，所以改善了美观的外观和适销性。
附图说明
图1是示出相关技术中的上部锁闩安装在滑动门上的状态的视图。
图2或图3是仅选取根据本发明的锁钩固接件的视图，其中图2是示出锁钩固接至锁钩支撑部分和卡扣部分的状态的视图，图3是示出在车门B柱梁的上端处形成锁钩支承部分和卡扣部分的状态的视图。
图4A和图4B是示出根据本发明的锁钩固接件安装在无B柱的相对滑动门上的状态的视图，其中图4A是示出车门关闭状态下并排安装的一对锁钩的视图，图4B是车门轻微变形并且向内移动的状态下锁钩中的任意一个的放大视图。
图5是沿着图4A中的线A-A所呈现的截面图。
图6是沿着图4B中的线B-B所呈现的截面图。
图7是示出根据本发明的锁钩通过锁钩缩回/伸出机构缩回或伸出的状态的视图。
图8A和图8B是示出根据本发明的锁钩通过锁钩缩回/伸出机构而缩回和伸出的状态的视图，其中图8A是示出锁钩露出的状态的视图，图8B是示出锁钩朝向车顶部分插入的状态的视图。
图9是示出通过使用根据本发明的缩回/伸出机构使锁钩缩回或者伸出的操作逻辑的视图。
具体实施方式
在下文中将参考附图具体描述本发明，从而使本发明所属领域的技术人员能够容易地实现本发明。然而，本发明可以以各种不同的方式实现，而不限于本文描述的示例性具体实施方案。
将省略与说明无关的部件从而清楚描述本发明，在整个说明书中，相同或者相似的组成元件将用相同的附图标记表示。
在说明书和权利要求书中使用的术语或词语不应解释为限于一般含义或者字典含义，而是应当基于发明人可以适当地定义术语的概念以便通过最佳方法描述他/她自己的发明的原则，解释为符合本发明的技术精神的含义和概念。
下面将参考附图对根据本发明的示例性的实施方案进行详细描述。
如图2所示，本发明大体上包括锁钩110、锁钩支撑部分61以及锁钩卡扣部分62，所述锁钩支撑部分61支撑锁钩110，锁钩110固接至所述锁钩卡扣部分62，锁钩110、锁钩支撑部分61和锁钩卡扣部分构成锁钩固接件100。
在本发明中，因为锁钩固接件100(其代替相关技术中使用的上部锁闩)安装在无B柱的相对滑动门1的上端处，因此不需要如图1所示的相关技术中的用于安装上部锁闩的空间，并且因为车门板不突出，车身的开口凸缘可以形成为直且均匀的形状。
在应用锁钩固接件100的时候，用于提供B柱功能(即起到B柱作用)的车门B柱梁60的上端通过锁钩110固接至车身的车顶部分，从而确保顶篷强度性能。
该构造用于在发生侧面碰撞时支撑外部冲击载荷，支撑由偏离强度引起的内部载荷，或确保框架刚度。
更详细地，如图2或图3所示，锁钩固接件100包括锁钩110、锁钩支撑部分61、以及锁钩卡扣部分62，所述锁钩110安装于侧面外部部分10，所述锁钩支撑部分61形成在B柱梁60的上端处，使得锁钩110由锁钩支撑部分61卡扣或者从锁钩支撑部分61释放，所述锁钩卡扣部分62从锁钩支撑部分61的上部部分突出，使得锁钩110由锁钩卡扣部分62卡扣。
同时，如图4A和4B所示，锁钩110构造成：当门1由于外部冲击载荷(例如碰撞)而变形并且向内轻微移动时，锁钩110通过固接到外部加强件30和B柱梁压缩部60a而提供车门B柱刚度，如图4B或图5所示。
未描述的附图标记20是外部板，未描述的附图标记40是内部板的内表面，未描述的附图标记50是内部板的外表面。
如图6所示，锁钩110构造成：当门1由于内部载荷(例如偏离强度或框架刚度)而稍微变形并且向外移动时，锁钩110通过由内部加强件的锁钩卡扣结构固接而提供车门B柱刚度。
图7是示出根据本发明的锁钩通过锁钩缩回/伸出机构而缩回或伸出的状态的视图。在本发明中，电控制系统(未示出)用于使锁钩从车顶部分自动地缩回或者伸出。
下面将参考图7描述该构造。
根据本发明的锁钩缩回/伸出机构200包括具有小齿轮211的致动器210，以及设置在锁钩110的下侧并且与小齿轮211啮合的齿条111，以便缩回或伸出。
如图8A所示，利用如上所述构造的锁钩缩回/伸出机构200，锁钩110在滑动门关闭的时候露出，使得锁钩110在滑动门关闭时保持露出；并且如图8B所示，锁钩110在滑动门打开的时候插入到侧面外部部分。
更详细地，下面将参考图9描述通过使用锁钩缩回/伸出机构200使锁钩110缩回或者伸出的操作逻辑。
当车门处于关闭状态时，锁钩处于露出模式。
当尝试打开车门(拉动把手)时，主锁闩(未示出)解锁，并且致动器210操作以将锁钩的模式切换到不露出模式(参见图8B)。
在这种情况下，即使在车门打开的状态下，锁钩也保持不露出模式。
在这种状态下，当尝试关闭车门并且车门关闭时，主锁闩锁定，并且致动器210操作以将锁钩的模式切换到露出模式。
因此，由于在车门打开时锁钩的模式切换到不露出模式，因此减少了外观的突出形状，以改善高级性能并且解决了当乘客进入或离开车辆时，在乘客头部被卡住和受伤时引起的问题(参见图8A)。
已经在上面描述的本发明不受前述示例性实施方案和附图的限制，并且对于本发明所属领域的技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的技术精神的情况下，可以进行各种替换，修改和变更。

Claims (17)

1.一种包括无B柱的相对滑动门的装置，其中锁钩固接装置安装在无B柱的相对滑动门的上端。
2.根据权利要求1所述的包括无B柱的相对滑动门的装置，其中，在应用锁钩固接装置时，用于提供B柱功能的车门B柱梁的上端固接至车身的车顶部分，从而确保顶篷强度性能。
3.根据权利要求1所述的包括无B柱的相对滑动门的装置，其中，所述锁钩固接装置包括：
锁钩，其安装在车身的车顶部分处；
锁钩支撑部分，其形成在车门的B柱梁的上端处，使得锁钩能够被锁钩支撑部分卡住或者从锁钩支撑部分释放；以及
锁钩卡扣部分，其从锁钩支撑部分的上部部分突出，使得锁钩被锁钩卡扣部分卡住。
4.根据权利要求3所述的包括无B柱的相对滑动门的装置，其中，所述锁钩构造成当车门由于外部冲击载荷而变形并且向内移动时，锁钩通过固接到外部加强件和B柱梁压缩部而提供车门B柱刚度。
5.根据权利要求3所述的包括无B柱的相对滑动门的装置，其中，所述锁钩构造成当门由于内部载荷而变形并且向外移动时，锁钩通过由内部加强件的锁钩卡扣结构固接而提供车门B柱刚度。
6.根据权利要求3所述的包括无B柱的相对滑动门的装置，其中，当车门打开或者关闭时，锁钩通过锁钩缩回/伸出装置自动缩回或伸出。
7.根据权利要求6所述的包括无B柱的相对滑动门的装置，其中，所述锁钩缩回/伸出装置包括：
致动器，其具有小齿轮；以及
齿条，其设置在锁钩的下侧并与所述小齿轮啮合，以便缩回或伸出。
8.根据权利要求6所述的包括无B柱的相对滑动门的装置，其中，利用所述锁钩缩回/伸出装置，锁钩在滑动门关闭的时候露出，使得锁钩在滑动门关闭时保持露出，锁钩在滑动门打开的时候插入到侧面外部部分。
9.根据权利要求8所述的包括无B柱的相对滑动门的装置，其中，在锁钩缩回/伸出装置中，当车门处于关闭状态时，锁钩保持露出模式，当拉动门把手时主锁闩解锁，致动器操作以将锁钩的模式切换到不露出模式；当门处于打开状态时锁钩保持不露出模式，当车门关闭时主锁闩锁定，致动器操作以将锁钩的模式切换到露出模式。
10.一种车辆，包括：
车身；
无B柱的相对滑动门；
锁钩，其安装在车身的车顶部分处；
锁钩支撑部分，其形成在车门的B柱梁的上端处，使得锁钩能够被锁钩支撑部分卡住或者从锁钩支撑部分释放；以及
锁钩卡扣部分，其从锁钩支撑部分的上部部分突出，使得锁钩被锁钩卡扣部分卡住。
11.根据权利要求10所述的车辆，其中，在锁钩被锁钩卡扣部分卡住时，车门的B柱梁的上端固接至车身的车顶部分，从而确保顶篷强度性能。
12.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述锁钩构造成当车门由于外部冲击而变形并且向内移动时，锁钩通过固接到外部加强件和B柱梁压缩部而提供车门B柱刚度。
13.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述锁钩构造成当车门由于内部载荷而变形并且向外移动时，锁钩通过由内部加强件的锁钩卡扣结构来固接而提供车门B柱刚度。
14.根据权利要求10所述的车辆，进一步包括锁钩缩回/伸出机构，其中所述锁钩构造为当车门打开或者关闭时由锁钩缩回/伸出机构自动缩回或伸出。
15.根据权利要求14所述的车辆，进一步包括：
致动器，其具有小齿轮；以及
齿条，其设置在锁钩的下侧并且配置为与所述小齿轮啮合，以便缩回或伸出。
16.根据权利要求14所述的车辆，其中，利用所述锁钩缩回/伸出机构，锁钩在滑动门关闭的时候露出，使得锁钩在滑动门关闭时保持露出，锁钩在滑动门打开的时候插入到侧面外部部分。
17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述锁钩缩回/伸出机构配置为使得：当车门处于关闭状态时锁钩保持露出模式，当拉动门把手时主锁闩解锁，致动器操作以将锁钩的模式切换到不露出模式；当门处于打开状态时锁钩保持不露出模式，当车门关闭时主锁闩锁定，致动器操作以将锁钩的模式切换到露出模式。
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