JPH06234325A - 車体のドア開閉部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 別部材の装着を伴うことなく、前面衝突ある
いは後面衝突が発生した後のフロントドアとリアドアと
の開放容易性を確保する。 【構成】 フロントドア２とリアドア３間に上下方向に
延在するセンタピラー３９が設けられている。センタピ
ラー３９の車室外Ｏ側には、ピラーアウタパネル４１と
レインフォース４２とが重畳した取付面３８が設けられ
ており、該取付面３８にはヒンジ４３が取り付けられて
いる。該ヒンジ４３のベース部材４６には、その一端部
に対峙部４９が屈曲成形されている。そして、ヒンジ４
３は、対峙部４９がフロントドア２のドアインナパネル
１０に形成されている第２横壁部１７に近接して対向す
るように、ボルト５２及びナット５３により、センター
ピラー３９の取付面３３に固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロントドアとリアド
アとを有する車体のドア開閉部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロントドアとリアドアとを有す
る自動車の車体としては、図７，８に例示したものが知
られている。すなわち、車体１には、フロントドア２と
リアドア３とが組付けられている。前記フロントドア２
は、ドアインナパネル４と該ドアインナパネル４に周縁
部をヘミング結合されたドアアウタパネル５とで構成さ
れている。また、フロントドア２は、前端部にて車体１
に枢支されているとともに、図示しないロック機構を介
してセンタピラー６に閉止される。前記リアドア３も同
様に、ドアインナパネル７と該ドアインナパネル７に周
縁部をヘミング結合されたドアアウタパネル８とで構成
され、前端部を前記センタピラー６に枢支されていると
ともに、後端部にて車体１に閉止される。

【０００３】かかる車体構造において、前面衝突時に車
体１の前部に衝突荷重が入力されると、該衝突荷重の入
力による車体１の変形に伴って、図８に鎖線で示したよ
うにフロントドア２が後退する。これにより、該フロン
トドア２の後端縁２ａが、リアドア３の前端縁３ａに衝
突した後、該リアドア３の前端縁３ａの内側に入り込ん
でしまう場合が生ずる。その結果、フロントドア２の後
端縁２ａの開方向（矢示イ方向）への回動と、リアドア
２の前端縁３ａの開方向（矢示ロ方向）への回動とが相
互に移動が阻止され、前面衝突後における両ドア２，３
の開放容易性が阻害されてしまう。

【０００４】このため、特開昭６４−７０２７７号公報
に開示され図９に示したように、センタピラー６の前面
にスペーサ９を装着した車体のドア開閉部構造が提案さ
れるに至っている。かかる構造によれば、車両の前面衝
突時にフロントドア２が後退移動した際には、フロント
ドア２の後端面がスペーサ９に衝接するこにより、それ
以上の後退が抑制される。よって、前面衝突時にフロン
トドア２の後端縁２ａがリアドア３の前端縁３ａの内側
に入り込む不都合を未然に防止して、前面衝突後におけ
る両ドア２，３の開放容易性を確保し得るものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９に
示した構造にあっては、センタピラー６に必要部材とし
て装着されるリアドア３を枢支するためのヒンジ以外
に、別途スペーサ９を装着する構成である。したがっ
て、部品点数が増加するのみならず組み付け工数が増加
し、これに伴いコストが増加する不利が生ずる。また、
センタピラー６の前面は乗降に際して比較的目につき易
い部位であることから、かかる部位にスペーサ９が装着
されて突起感が生ずることは、フロントドア２を開放し
た際の外観上も好ましいものではなかった。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、別部材の装着を伴うことなく、前
面衝突あるいは後面衝突が発生し後のフロントドアとリ
アドアとの開放容易性を確保した車体のドア開閉部構造
を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、前端部を枢支されたフロントドア
と、該フロントドアの後端部が閉止されるピラーと、該
ピラーにヒンジを介して枢支されたリアドアとを有する
車体において、前記ヒンジに、前記フロントドアの後端
面に近接して対向する対峙部を設けてある。

【０００８】

【作用】前記構成において、前面衝突時に車体の前部に
衝突荷重が入力されると、該衝突荷重の入力による車体
の変形に伴って、フロントドアが後退する場合が生ず
る。かかる場合には、フロントドアの後端面がヒンジに
設けられている対峙部に衝接して、それ以上の後退が抑
制され、これによりフロントドアの後端部とリアドアの
前端部との激突も抑制される。また、大きな衝突荷重が
入力されて、フロントドアが対峙部に衝接した後、ヒン
ジが後方に押圧されてピラーを変形させながら後方移動
したような場合には、ヒンジ部に枢支されているリアド
アもヒンジと共に移動する。よって、大きな衝突荷重が
入力された場合であっても、リアドアが後方に移動する
ことにより、該リアドアの前端部とフロントドアの後端
部との激突が抑制される。

【０００９】また、後面衝突時により車体の後部に衝突
荷重が入力された場合には、該衝突荷重の入力による車
体の変形に伴って、リアドアが前方に押圧され、その応
力がヒンジを介してピラーに入力される。これによりピ
ラーが変形してヒンジと共にリアドアが前進移動する
と、前記対峙部がフロントドアに衝接し、該フロントド
アが前方に押圧されて前進移動する。したがって、後面
衝突時にピラーの変形に伴って、リアドアがヒンジとと
もに前進移動した場合にも、フロントドアの後端部とリ
アドアの前端部との激突が抑制される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図７に示したように、車体１には、
フロントドア２とリアドア３とが組付けられている。前
記フロントドア２は、図１に示したように、ドアインナ
パネル１０と該ドアインナパネル１０の周縁部にヘミン
グ部１１にて結合されたドアアウタパネル１２とで構成
されており、前端部にて車体１に枢支されている。前記
ドアインナパネル１０の後端面１３には、車体前後方向
に沿った縦壁部１４と、該縦壁部１４の両端に各々屈曲
部１５，１５を介して連なる車幅方向に沿った第１横壁
部１６と第２横壁部１７とが形成されている。前記第１
横壁部１６の屈曲部１５に近接した部位には、ウエザー
ストリップ３４が装着されている。

【００１１】また、フロントドア２の内部にはドアガー
ドバー１８が配設されており、該ドアガードバー１８
は、車体前後方向に延在するパイプ１９と該パイプ１９
の両端部に結合されたブラケット２０（一方のブラケッ
ト２０のみ図示）とからなる。該ブラケット２０の端部
は前記縦壁部１４に固着されおり、また、パイプ１９の
端部とドアアウタパネル１２間にはラバー２１が介挿さ
れている。

【００１２】一方、リアドア３もフロントドア２と同様
に、ドアインナパネル２２と該ドアインナパネル２２の
周縁部のヘミング部２３にて結合されたドアアウタパネ
ル２４とで構成されている。該ドアアウタパネル２４の
ヘミング部２３より車室外Ｏ側には、車幅方向に沿った
横壁部２５が形成されている。また、ドアインナパネル
２２の前端面２６には、車室内Ｒ側から順次第１横壁部
２７、第１縦壁部２８、第２横壁部２９、及び第２縦壁
部３０が形成されており、前記第１縦壁部２７にウエザ
ーストリップ３４が装着されている。

【００１３】また、リアドア３の内部にもドアガードバ
ー３５が配設されており、該ドアガードバー３５は、車
体前後方向に延在するパイプ３６と該パイプ３６の両端
部に結合されたブラケット３７（一方のブラケット３７
のみ図示）とからなる。該ブラケット３７の端部は前記
第２縦壁部３０に固着されており、また、パイプ３６の
端部とドアアウタパネル２４間にはラバー３８が介挿さ
れている。

【００１４】他方、前記車体１には、フロントドア２と
リアドア３間に上下方向に延在するセンタピラー３９が
設けられている。該センタピラー３９は、ピラーインナ
パネル４０とピラーアウタパネル４１とを、レインフォ
ース４２と共に両端部のフランジにて接合した閉断面構
造を有している。このセンタピラー３９の車室外Ｏ側に
は、ピラーアウタパネル４１とレインフォース４２とが
重畳した取付面３３が設けられており、該取付面３３に
はリアドア用ヒンジ４３が取り付けられている。

【００１５】該ヒンジ４３は、図２に示したように、ピ
ラー側部材４４とドア側部材４５とで構成されている。
ピラー側部材４４は、平板状のベース部４６と、該ベー
ス部４６の両側縁に屈曲成形された同一形状の相対向す
る支持片部４８，４８、及び前記ベース部材４６の一端
部に屈曲成形された対峙部４９とを有している。また、
前記ドア側部材４５は、前記支持片部４８，４８の端部
にピン５０により枢支されており、両端部には固定片５
１，５１が設けられている。

【００１６】そして、このヒンジ４３のピラー側部材４
４は、図１に示したように、前記対峙部４９がフロント
ドア２のドアインナパネル１０に形成されている第２横
壁部１７に近接して対向するように、前記ベース部４７
に挿通されたボルト５２及びナット５３により、前記セ
ンターピラー３９の取付面３３に固定されている。ま
た、ヒンジ４３のドア側部材４５は、その固定片５１が
リアドア３のドアインナパネル４０に設けられている第
２横壁部２９にボルト５２及びナット５３により固定さ
れ、これにより、リアドア３はヒンジ４３を介して、セ
ンターピラー３９に枢支されている。

【００１７】なお、対峙部４９と第２横壁部１７間の間
隙寸法Ａは、フロントドア２のヘミング部１１とリアド
ア３のドアアウタパネル２４に形成されている横壁部２
５間の間隙寸法Ｂより小さく設定されている。また、図
１において、５６はフロントドア２のドアインナパネル
１０に装着されたフロントドアトリム、５７はセンター
ピラー３９のピラーインナパネル４０を覆うピラーガー
ニッシュ、５８はリアドア３のドアインナパネル２２に
装着されたリアドアトリムである。

【００１８】以上の構成にかかる本実施例において、前
面衝突時に車体１の前部に衝突荷重が入力されると、該
衝突荷重の入力による車体１の変形伴って、フロントド
ア２が後方に押圧される。このとき、フロントドア２
は、その内部にフロントドアガードバー１８が配設され
て車体前後方向に高い剛性を有していることから、圧潰
することなく後退する。

【００１９】これにより、前記間隙Ａが消失して、フロ
ントドア２のドアインナパネル１０に設けられている第
２横壁部１７が対峙部４９に衝接し、それ以上の後退が
抑制される。その結果、フロントドア２側のヘミング部
１１がリアドア３のドアインナパネル２２に形成されて
いる横壁部２５に激突する現象が回避され、フロントド
ア２側のヘミング部１１がリアドア３側の横壁部２５に
突入して、両者に噛み込みが生ずる不都合が未然に防止
される。

【００２０】また、対峙部４９はヒンジ４３に設けられ
ていることから、前面衝突時に入力された衝突荷重が大
きい場合には、前記第２横壁部１７が対峙部５９に衝接
した際に、ヒンジ４３を介してセンタピラー３９に大荷
重が入力され、該センタピラー３９が後方に変形して、
リアドア３もヒンジ４３と共に後方に移動する。したが
って、リアドア３が後方に移動することにより、フロン
トドア２側のヘミング部１１がリアドア３側の横壁部２
５へ突入する現象の発生が防止され、前面衝突時の荷重
が大きい場合であっても、両者の噛み込みが未然に防止
される。

【００２１】しかも、この実施例においては、対峙部４
９はフロントガードバー１８のブラケット２０が固定さ
れた縦壁部１４の端部とも対向している。よって、前面
衝突時にフロントドア２が後退移動した際には、縦壁部
１４の端部が対峙部４９に衝接することにより、剛性の
高いドアガードバー１８を介してフロントドア２の後退
を確実に阻止することができる。

【００２２】また、後面衝突時に車体１の後部に衝突荷
重が入力された場合には、該衝突荷重の入力による車体
１の変形に伴って、リアドア３が前方に押圧される。こ
のとき、リアドア３は、その内部にドアガードバー３５
が配設されて車体前後方向に高い剛性を有していること
から、圧潰することなく前進移動する場合が生ずる。か
かる場合には、その応力がヒンジ４３を介してセンタピ
ラー３９に入力され、これによりセンタピラー３９が変
形してヒンジ４３と共にリアドア３が前進移動する。す
ると、前記対峙部がフロントドア２に設けられている前
記第２横壁部１７に衝接して、該フロントドア２が前方
に押圧されて前進移動する。

【００２３】したがって、後面衝突時にセンタピラー３
９の変形に伴って、リアドア３がヒンジ４３とともに前
進移動した場合にも、フロントドア２側のヘミング部１
１がリアドア３側の横壁部２５へ相対的に突入する現象
の発生が防止され、両者に噛み込みが生ずることがな
い。よって、前述した前面衝突が発生した場合のみなら
ず、後面衝突が発生した場合であっても、フロントドア
２の後端縁と、リアドア３の前端縁とを各々開方向（図
８矢示イ、ロ参照）に各々回動させて、各ドア２，３を
支障なく開放することができる。

【００２４】また、対峙部４９はヒンジ４３に設けられ
ていることから、部品点数の増加や組み付け工数が増加
はなく、低コストにて実施が可能である。また、ヒンジ
４９に対峙部４３を形成しても、センタピラー６の前面
等の乗降に際して比較的目につき易い部位への外観的影
響がないことから、フロントドア２を開放した際の外観
品質が低下することもない。

【００２５】図３、４は、本発明の第２実施例を示すも
のであり、ヒンジ４３のベース部４６には、一方の支持
片部４８の端部に端面５８を有する対峙部５９が一体的
に形成されている。この第２実施例においては、前面衝
突時にフロントドア２が後退移動して、第２横壁部１７
が対峙部５９の端面５８に衝接した際には、図４に示し
たように荷重Ｇが支持片部４８の面方向に入力される。
したがって、荷重Ｇが大きい場合であっても、対峙部５
９が変形するようなことがなく、前面衝突時に大荷重が
入力されても、確実にフロントドア２の後退を抑制し得
る。

【００２６】図５，６は、本発明の第３実施例を示すも
のであり、ヒンジ４３のベース部４６には、このヒンジ
４３をピラーアウタパネル４１に固定するためのボルト
５２及びナット５３により、ストッパ部材６０が共絞め
されており、該ストッパ部材６０に対峙部６１が設けら
れている。この第３実施例においては、既存のヒンジ４
３をピラーアウタパネル４１に装着する際に、ボルト５
２及びナット５５によりストッパ部材６０を共絞めして
装着することにより、ヒンジ４３自体の設計変更を伴う
ことなく、既存のヒンジ４３を用いて実施が可能とな
る。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、リアドア
をピラーに枢支するヒンジに、フロントドアの後端面に
近接して対向する対峙部を設けるようにした。よって、
前面衝突時の荷重によりフロントドアが後退移動した場
合、あるいは後面衝突時の荷重によりリアドアが前進移
動した場合には、フロントドアの後端面を対峙部に衝接
させることにより、フロントドアとリアドアとの相対向
する部位の激突による変形を防止して、該変形による両
ドアの噛み込みを回避することができる。しかも、前記
対峙部をヒンジに設けるようにしたことから、別部材を
要することなく、また、対峙部がフロントドアを開放し
た際に目立つようなこともない。

【００２８】よって、部品点数や組み付け工数の増加な
く低コストであって、かつ、外観品質を低下させずに、
前面衝突や後面衝突が発生した場合の前記噛み込みを防
止して、衝突発生後の両ドアの開放自在性を確保するこ
とができる。また、このように衝突後の両ドアの開放自
在性を確保し得る結果、車体のドア開口部周り（フロン
トピラー、センタピラー、ルーフレール、サイドシル
等）をあえて補強する必要がなく、これにより車体重量
の軽減や車体製造コストの低減を図ることができる。

【００２９】加えて、前述した実施例にあっては、対峙
部をフロントドア内に配置されたドアガードバーの固定
部位と対向させるようにしたことから、前面衝突時にフ
ロントドアが後退移動した際には、前記固定部位が対峙
部に衝接することにより、剛性の高いドアガードバーを
介してフロントドアの後退を確実に抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図７のＣ−Ｃ線沿う
断面図である。

【図２】同実施例のヒンジを示す斜視図である。

【図３】本発明の第２実施例を示す図７のＣ−Ｃ線に沿
う断面図である。

【図４】同実施例のヒンジを示す斜視図である。

【図５】本発明の第３実施例を示す図７のＣ−Ｃ線に沿
う断面図である。

【図６】同実施例のヒンジを示す斜視図である。

【図７】フロントドアとリアドアとを有する自動車の外
観側面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図９】従来構造を示す図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントドア ３ リアドア １３ 後端面 １８ ドアガードバー ２３ ヘミング部 ４３ ヒンジ ４９ 対峙部 ５９ 対峙部 ６１ 対峙部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端部を枢支されたフロントドアと、該
   フロントドアの後端部が閉止されるピラーと、該ピラー
   にヒンジを介して枢支されたリアドアとを有する車体に
   おいて、前記ヒンジに、前記フロントドアの後端面に近
   接して対向する対峙部を設けたことを特徴とする車体の
   ドア開閉部構造。