JP3457890B2 - 車両用ドアの衝撃吸収構造 - Google Patents
車両用ドアの衝撃吸収構造Info
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- JP3457890B2 JP3457890B2 JP26299398A JP26299398A JP3457890B2 JP 3457890 B2 JP3457890 B2 JP 3457890B2 JP 26299398 A JP26299398 A JP 26299398A JP 26299398 A JP26299398 A JP 26299398A JP 3457890 B2 JP3457890 B2 JP 3457890B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、側面衝突時の衝撃
力を吸収するようにした車両用ドアの衝撃吸収構造に関
する。
力を吸収するようにした車両用ドアの衝撃吸収構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のサイドドアは、ドアアウ
タとドアインナとを最中状に接合してドア本体を形成す
るとともに、該ドア本体内にドアガラスを昇降可能に配
設した構造を有している。
タとドアインナとを最中状に接合してドア本体を形成す
るとともに、該ドア本体内にドアガラスを昇降可能に配
設した構造を有している。
【０００３】このようなサイドドアでは、前面衝突時に
フロントピラーの後方移動によりドア本体が変形してド
アの開閉ができなくなるのを防止する観点から、従来、
図５に示すように、ドア本体５０内にベルトラインＬに
沿うようにリインホース５１を配設することにより、車
体前後方向におけるドア剛性を高める場合がある。
フロントピラーの後方移動によりドア本体が変形してド
アの開閉ができなくなるのを防止する観点から、従来、
図５に示すように、ドア本体５０内にベルトラインＬに
沿うようにリインホース５１を配設することにより、車
体前後方向におけるドア剛性を高める場合がある。
【０００４】しかし単にこのようなリインホースを配設
するだけでは、側面衝突時にリインホースが車室内側に
移動し、乗員に悪影響を与えるおそれがある。そこで従
来、側面衝突時の衝撃力を吸収して乗員を保護する観点
から、上記リインホース５１の乗員に臨む部分に該リイ
ンホース５１の車幅方向における剛性が他の部分より低
い低剛性部５１ａを設ける構造が提案されている（例え
ば、実開平３−１６５１４号公報，特開平５−６５０２
４号公報，特開平８−１１５３６号公報，特開平８−１
０４１３５号公報参照）。
するだけでは、側面衝突時にリインホースが車室内側に
移動し、乗員に悪影響を与えるおそれがある。そこで従
来、側面衝突時の衝撃力を吸収して乗員を保護する観点
から、上記リインホース５１の乗員に臨む部分に該リイ
ンホース５１の車幅方向における剛性が他の部分より低
い低剛性部５１ａを設ける構造が提案されている（例え
ば、実開平３−１６５１４号公報，特開平５−６５０２
４号公報，特開平８−１１５３６号公報，特開平８−１
０４１３５号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の各公報のように、サイドドアの低剛性部を乗員の側
部に対向した部分に設ける構造では、仮に側面衝突時の
衝撃によってリインホースが車室内側に折れ曲がった場
合には、上記乗員への悪影響を確実に防止することはで
きない。
来の各公報のように、サイドドアの低剛性部を乗員の側
部に対向した部分に設ける構造では、仮に側面衝突時の
衝撃によってリインホースが車室内側に折れ曲がった場
合には、上記乗員への悪影響を確実に防止することはで
きない。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、仮に側面衝突時にリインホースが車室内に折れ曲が
った場合にも乗員への悪影響を回避できる車両用ドアの
衝撃吸収構造を提供することを目的としている。
で、仮に側面衝突時にリインホースが車室内に折れ曲が
った場合にも乗員への悪影響を回避できる車両用ドアの
衝撃吸収構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側部に形成されたドア開口にサイドドアを配設し、該サ
イドドア内にベルトラインに沿うようにリインホースを
配設してなる車両用ドアの衝撃吸収構造において、車体
側方から見て、上記リインホースの、前後スライド可能
に搭載されたシートの最後退位置にあるシートバックの
側面に臨む部分に該リインホースの車幅方向における剛
性が他の部分より低い低剛性部を設けたことを特徴とし
ている。
側部に形成されたドア開口にサイドドアを配設し、該サ
イドドア内にベルトラインに沿うようにリインホースを
配設してなる車両用ドアの衝撃吸収構造において、車体
側方から見て、上記リインホースの、前後スライド可能
に搭載されたシートの最後退位置にあるシートバックの
側面に臨む部分に該リインホースの車幅方向における剛
性が他の部分より低い低剛性部を設けたことを特徴とし
ている。
【０００８】ここで上記低剛性部を形成するにあたって
は、シートが車体前後にスライド移動可能の場合には、
該シートが最後退位置のときのシートバックの側面に臨
む部分に設定する。これによりシートを前側に移動させ
た場合にはシートバックの後側に低剛性部が位置するこ
とから、シートの前後位置に関わりなく乗員への影響を
回避できる。
は、シートが車体前後にスライド移動可能の場合には、
該シートが最後退位置のときのシートバックの側面に臨
む部分に設定する。これによりシートを前側に移動させ
た場合にはシートバックの後側に低剛性部が位置するこ
とから、シートの前後位置に関わりなく乗員への影響を
回避できる。
【０００９】また上記低剛性部には、リインホースにス
リット，孔，ビード等を形成したり、あるいはリインホ
ースのシートバック対向部分の板厚を小さくしたりする
等の一般的な手段が採用できる。
リット，孔，ビード等を形成したり、あるいはリインホ
ースのシートバック対向部分の板厚を小さくしたりする
等の一般的な手段が採用できる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記低剛性部が、リインホースに長手方向に間隔をあけて
形成された複数のスリットと、該スリットと上下方向に
変位した位置に形成された孔とから構成されていること
を特徴としている。
記低剛性部が、リインホースに長手方向に間隔をあけて
形成された複数のスリットと、該スリットと上下方向に
変位した位置に形成された孔とから構成されていること
を特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係る衝撃吸収構造
によれば、リインホースのシートバックの側面に臨む部
分に低剛性部を設けたので、仮に側面衝突時の衝撃力に
よってリインホースが車室内に折れ曲がった場合でも、
該リインホースはシートバックに当たって室内側へのさ
らなる変形が阻止されることから、乗員への影響を確実
に防止できる効果がある。
によれば、リインホースのシートバックの側面に臨む部
分に低剛性部を設けたので、仮に側面衝突時の衝撃力に
よってリインホースが車室内に折れ曲がった場合でも、
該リインホースはシートバックに当たって室内側へのさ
らなる変形が阻止されることから、乗員への影響を確実
に防止できる効果がある。
【００１２】請求項２の発明では、低剛性部を、リイン
ホースの長手方向に間をあけて形成された複数のスリッ
トと、該スリットに対して上下方向に変位した位置に形
成された孔とから構成したので、リインホースの車両前
後方向における剛性を確保した状態で、車幅方向におけ
る剛性のみを小さくできる。これにより側面衝突時には
乗員への悪影響を回避し、かつ前面衝突時にはドア本体
が変形するのを防止でき、ドア開閉を確保できる効果が
ある。
ホースの長手方向に間をあけて形成された複数のスリッ
トと、該スリットに対して上下方向に変位した位置に形
成された孔とから構成したので、リインホースの車両前
後方向における剛性を確保した状態で、車幅方向におけ
る剛性のみを小さくできる。これにより側面衝突時には
乗員への悪影響を回避し、かつ前面衝突時にはドア本体
が変形するのを防止でき、ドア開閉を確保できる効果が
ある。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による車両用ドアの衝撃吸収構造を説明する
ための図であり、図１は自動車のフロントドアの側面
図、図２はサイドパネルの側面図、図３はリインホース
の斜視図、図４は平面から見た側面衝突時のリインホー
スの折れ曲がり状態を示す概略図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による車両用ドアの衝撃吸収構造を説明する
ための図であり、図１は自動車のフロントドアの側面
図、図２はサイドパネルの側面図、図３はリインホース
の斜視図、図４は平面から見た側面衝突時のリインホー
スの折れ曲がり状態を示す概略図である。
【００１４】図において、１は自動車の車体であり、こ
れは左, 右のサイドパネル２の上端間にルーフパネル３
を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）
を配設して車室１ａを形成した概略構造のものである。
れは左, 右のサイドパネル２の上端間にルーフパネル３
を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）
を配設して車室１ａを形成した概略構造のものである。
【００１５】上記車室１ａ内のフロアパネルの上面には
フロントシート４が前後スライド可能に搭載され、該フ
ロントシート４は、乗員の臀部を支持するシートクッシ
ョン４ａと腰部，背中を支持するシートバック４ｂとを
備えており、該シートバック４ｂには頭部を支持するヘ
ッドレスト４ｃが装着されている。
フロントシート４が前後スライド可能に搭載され、該フ
ロントシート４は、乗員の臀部を支持するシートクッシ
ョン４ａと腰部，背中を支持するシートバック４ｂとを
備えており、該シートバック４ｂには頭部を支持するヘ
ッドレスト４ｃが装着されている。
【００１６】上記サイドパネル２は、車体前後方向に延
びるロッカパネル５の前端部，及び後部にそれぞれ車体
上下方向に延びるフロントピラー６，及びセンタピラー
７の下端部を接続するとともに、該センタピラー７の上
端部とフロントピラー６の上端部とを車体前後方向に延
びるルーフサイドレール８により接続して構成されてい
る。
びるロッカパネル５の前端部，及び後部にそれぞれ車体
上下方向に延びるフロントピラー６，及びセンタピラー
７の下端部を接続するとともに、該センタピラー７の上
端部とフロントピラー６の上端部とを車体前後方向に延
びるルーフサイドレール８により接続して構成されてい
る。
【００１７】上記ロッカパネル５，フロントピラー６，
センタピラー７，及びルーフサイドレール８によりフロ
ントドア開口２ａが形成されており、該ドア開口２ａに
はフロントドア１０が配設されている。このフロントド
ア１０は、ドアアウタ１１ａとドアインナ１１ｂとを最
中状に接合してなるドア本体１１内にドアガラス（不図
示）を昇降可能に配設した構造となっている。
センタピラー７，及びルーフサイドレール８によりフロ
ントドア開口２ａが形成されており、該ドア開口２ａに
はフロントドア１０が配設されている。このフロントド
ア１０は、ドアアウタ１１ａとドアインナ１１ｂとを最
中状に接合してなるドア本体１１内にドアガラス（不図
示）を昇降可能に配設した構造となっている。
【００１８】上記ドア本体１１の上縁を通るラインがベ
ルトラインＬとなっている。またドア本体１１の前縁部
はフロントピラー６にヒンジ結合され、該ドア本体１１
の前ヒンジの反対側にはドアハンドル１１ｃが配設され
ている。
ルトラインＬとなっている。またドア本体１１の前縁部
はフロントピラー６にヒンジ結合され、該ドア本体１１
の前ヒンジの反対側にはドアハンドル１１ｃが配設され
ている。
【００１９】上記ドア本体１１内には上記ベルトライン
Ｌに沿うようにドアリインホース１２が配設されてい
る。このドアリインホース１２は、天壁１２ａの両縁に
上側壁１２ｂ，及び下側壁１２ｃを屈曲形成するととも
に、該上側壁１２ｂ，下側壁１２ｃにそれぞれ上フラン
ジ１２ｄ，下フランジ１２ｅを屈曲形成してなる内側に
開口する断面ハット状のものである。この上，下フラン
ジ１２ｄ，１２ｅは上記ドアインナ１１ｂの内壁に接合
されており、該ドアインナ１１ｂとドアリインホース１
２とで矩形閉断面が形成されている。
Ｌに沿うようにドアリインホース１２が配設されてい
る。このドアリインホース１２は、天壁１２ａの両縁に
上側壁１２ｂ，及び下側壁１２ｃを屈曲形成するととも
に、該上側壁１２ｂ，下側壁１２ｃにそれぞれ上フラン
ジ１２ｄ，下フランジ１２ｅを屈曲形成してなる内側に
開口する断面ハット状のものである。この上，下フラン
ジ１２ｄ，１２ｅは上記ドアインナ１１ｂの内壁に接合
されており、該ドアインナ１１ｂとドアリインホース１
２とで矩形閉断面が形成されている。
【００２０】そして上記ドアリインホース１２の後端部
には低剛性部１４の一部を構成する一対のスリット１
５，１５が切り欠いて形成されている。この各スリット
１５は、リインホース１２の長手方向に間隔をあけてか
つ同じ高さ位置になるように、上記上フランジ１２ｄか
ら上側壁１２ｂに、さらに天壁１２ａの上縁に渡る長さ
に形成されている。
には低剛性部１４の一部を構成する一対のスリット１
５，１５が切り欠いて形成されている。この各スリット
１５は、リインホース１２の長手方向に間隔をあけてか
つ同じ高さ位置になるように、上記上フランジ１２ｄか
ら上側壁１２ｂに、さらに天壁１２ａの上縁に渡る長さ
に形成されている。
【００２１】また上記天壁１２ａの両スリット１５，１
５の中間部には低剛性部１４の残部を構成する長孔１６
が形成されており、該長孔１６は上記スリット１５から
下側に変位した位置に形成されている。
５の中間部には低剛性部１４の残部を構成する長孔１６
が形成されており、該長孔１６は上記スリット１５から
下側に変位した位置に形成されている。
【００２２】そして上記低剛性部１４は、車体側方から
見て最後退位置にある上記シートバック４ｂの側面に臨
む部分に形成されており、該シートバック４ｂの側面の
前，後縁部に対向する部分に上記スリット１５，１５が
位置し、側面の中央部に対向する部分に長孔１６が位置
している。
見て最後退位置にある上記シートバック４ｂの側面に臨
む部分に形成されており、該シートバック４ｂの側面の
前，後縁部に対向する部分に上記スリット１５，１５が
位置し、側面の中央部に対向する部分に長孔１６が位置
している。
【００２３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の衝撃吸収構造によれば、ドアリインホ
ース１２の最後退位置にあるシートバック４ｂの側面に
臨む部分に低剛性部１４を設けたので、図４に示すよう
に、仮に側面衝突時の衝撃力によってリインホース１２
が車室内に折れ曲がった場合には、該リインホース１２
はシートバック４ｂのシートフレーム４ｅに当たって車
室１ａ内側へのさらなる変形が阻止されることから、乗
員への影響を確実に防止できる。
る。本実施形態の衝撃吸収構造によれば、ドアリインホ
ース１２の最後退位置にあるシートバック４ｂの側面に
臨む部分に低剛性部１４を設けたので、図４に示すよう
に、仮に側面衝突時の衝撃力によってリインホース１２
が車室内に折れ曲がった場合には、該リインホース１２
はシートバック４ｂのシートフレーム４ｅに当たって車
室１ａ内側へのさらなる変形が阻止されることから、乗
員への影響を確実に防止できる。
【００２４】また上記低剛性部１４をシート４が最後退
位置にあるときのシートバック４ｂの側面に対向させた
ので、シート４が前後方向のどの位置にあってもリイン
ホース１２の折れ曲がり部が乗員に干渉することはな
く、乗員への影響を確実に回避できる。
位置にあるときのシートバック４ｂの側面に対向させた
ので、シート４が前後方向のどの位置にあってもリイン
ホース１２の折れ曲がり部が乗員に干渉することはな
く、乗員への影響を確実に回避できる。
【００２５】本実施形態では、低剛性部１４を、リイン
ホース１２の長手方向に間隔をあけて形成された一対の
スリット１５，１５と、両スリット１５の中間部に位置
し、かつ該スリット１５に対して上下方向に変位した位
置に形成された長孔１６とから構成したので、車両前後
方向におけるリインホース１２の剛性を確保しながら、
車幅方向における剛性のみを小さくできる。これにより
前面衝突時にドア本体１１が崩れたりするのを防止で
き、ドア開閉が可能となる。
ホース１２の長手方向に間隔をあけて形成された一対の
スリット１５，１５と、両スリット１５の中間部に位置
し、かつ該スリット１５に対して上下方向に変位した位
置に形成された長孔１６とから構成したので、車両前後
方向におけるリインホース１２の剛性を確保しながら、
車幅方向における剛性のみを小さくできる。これにより
前面衝突時にドア本体１１が崩れたりするのを防止で
き、ドア開閉が可能となる。
【００２６】なお、上記実施形態では、低剛性部１４を
一対のスリット１５と長孔１６とで構成した場合を説明
したが、本発明はこれに限られるもではなく、例えば、
リインホースにビード，切り欠き部を形成する、あるい
はリインホースのシートバック対向部分の板厚を小さく
する等の方法でもよい。
一対のスリット１５と長孔１６とで構成した場合を説明
したが、本発明はこれに限られるもではなく、例えば、
リインホースにビード，切り欠き部を形成する、あるい
はリインホースのシートバック対向部分の板厚を小さく
する等の方法でもよい。
【００２７】また上記実施形態では、フロントドアを例
に説明したが、本発明は４ドアタイプの自動車のリヤド
アにも勿論適用できる。
に説明したが、本発明は４ドアタイプの自動車のリヤド
アにも勿論適用できる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車用フロントド
アの衝撃吸収構造を説明するための側面図である。
アの衝撃吸収構造を説明するための側面図である。
【図２】上記自動車のサイドパネルの側面図である。
【図３】上記低剛性部が形成されたリインホースの斜視
図である。
図である。
【図４】平面から見た側面衝突時のリインホースの折れ
曲がりを示す概略図である。
曲がりを示す概略図である。
【図５】従来の一般的な衝撃吸収構造を示す側面図であ
る。
る。
２ サイドパネル（車体側部）
２ａ ドア開口
４ｂ シートバック
１０ フロントドア（サイドドア）
１２ ドアリインホース
１４ 低剛性部
１５ スリット
１６ 長孔
Ｌ ベルトライン
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/00
B60R 21/02
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側部に形成されたドア開口にサイド
ドアを配設し、該サイドドア内にベルトラインに沿うよ
うにリインホースを配設してなる車両用ドアの衝撃吸収
構造において、車体側方から見て、上記リインホース
の、前後スライド可能に搭載されたシートの最後退位置
にあるシートバックの側面に臨む部分に該リインホース
の車幅方向における剛性が他の部分より低い低剛性部を
設けたことを特徴とする車両用ドアの衝撃吸収構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記低剛性部が、上
記リインホースに、該リインホースの長手方向に間隔を
あけて形成された複数のスリットと、該スリットと上下
方向に変位した位置に形成された孔とから構成されてい
ることを特徴とする車両用ドアの衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26299398A JP3457890B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 車両用ドアの衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26299398A JP3457890B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 車両用ドアの衝撃吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085356A JP2000085356A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3457890B2 true JP3457890B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=17383418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26299398A Expired - Fee Related JP3457890B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 車両用ドアの衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3457890B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4702189B2 (ja) * | 2006-06-15 | 2011-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | ドアベルトライン構造 |
| JP2009132302A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のリヤドア構造 |
| JP5765196B2 (ja) * | 2011-11-08 | 2015-08-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドドア構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733932Y2 (ja) * | 1989-06-30 | 1995-08-02 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
| JP3046330B2 (ja) * | 1990-07-16 | 2000-05-29 | 日東電工株式会社 | 貼付製剤 |
| JP3767001B2 (ja) * | 1996-01-31 | 2006-04-19 | マツダ株式会社 | 自動車のサイドドア構造 |
-
1998
- 1998-09-17 JP JP26299398A patent/JP3457890B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000085356A (ja) | 2000-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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