JPH1016564A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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- JPH1016564A JPH1016564A JP8174821A JP17482196A JPH1016564A JP H1016564 A JPH1016564 A JP H1016564A JP 8174821 A JP8174821 A JP 8174821A JP 17482196 A JP17482196 A JP 17482196A JP H1016564 A JPH1016564 A JP H1016564A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のサイドドアのインナパネルとこのイ
ンナパネルの車室内側に設けられるドアトリムとの間に
衝撃吸収部材が配設されてなる自動車のドア構造におい
て、上記衝撃吸収部材に対向する開口部がインナパネル
に形成されている場合であっても、上記衝撃吸収部材に
よる緩衝効果を十分に発揮させることができるようにす
る。 【解決手段】 衝撃吸収部材１４に対して車幅方向に作
用する衝撃荷重を受け止めるための剛性部材１５を衝撃
吸収部材１４の車外側に配設する。衝撃吸収部材１４
は、インナパネル２に形成された開口部１３に対向する
部分を備え、この対向部分の車外側に上記剛性部材１５
を配設する。
ンナパネルの車室内側に設けられるドアトリムとの間に
衝撃吸収部材が配設されてなる自動車のドア構造におい
て、上記衝撃吸収部材に対向する開口部がインナパネル
に形成されている場合であっても、上記衝撃吸収部材に
よる緩衝効果を十分に発揮させることができるようにす
る。 【解決手段】 衝撃吸収部材１４に対して車幅方向に作
用する衝撃荷重を受け止めるための剛性部材１５を衝撃
吸収部材１４の車外側に配設する。衝撃吸収部材１４
は、インナパネル２に形成された開口部１３に対向する
部分を備え、この対向部分の車外側に上記剛性部材１５
を配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア構造
に関し、特に、側面衝突時の衝撃吸収に留意したサイド
ドアの構造に関する。
に関し、特に、側面衝突時の衝撃吸収に留意したサイド
ドアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサイドドアの中には、例えば特
開平４−３６２４１６号公報に開示されているように、
ドアインナパネルとこのドアインナパネルの車室内側に
設けられるドアトリムとの間にクッション性を有する衝
撃吸収部材（パッド）を配設して、自動車の側方から車
両が衝突する側突時に乗員がサイドドア側に慣性移動し
てドアトリムに衝突した場合は、ドアトリムの変形を介
して上記衝撃吸収部材をドアトリムとドアインナパネル
との間に圧縮変形させ、これによって乗員に加わる衝撃
を緩和して乗員の保護を図るようにしたものが知られて
いる。
開平４−３６２４１６号公報に開示されているように、
ドアインナパネルとこのドアインナパネルの車室内側に
設けられるドアトリムとの間にクッション性を有する衝
撃吸収部材（パッド）を配設して、自動車の側方から車
両が衝突する側突時に乗員がサイドドア側に慣性移動し
てドアトリムに衝突した場合は、ドアトリムの変形を介
して上記衝撃吸収部材をドアトリムとドアインナパネル
との間に圧縮変形させ、これによって乗員に加わる衝撃
を緩和して乗員の保護を図るようにしたものが知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車室内側か
ら見て上記衝撃吸収部材の背後に存在するドアインナパ
ネルには、ドアトリムを取り付ける以前の状態でドア内
部に種々の部材を組み付けるための開口部が設けられて
いるのが普通である。したがって、この開口部が上記衝
撃吸収部材の背後に存在していると、側突時に乗員がド
アトリムに衝突してドアトリムが変形しても、開口部に
対向する衝撃吸収部材の部分は僅かしか圧縮変形され
ず、十分な緩衝効果が得られない欠点があった。
ら見て上記衝撃吸収部材の背後に存在するドアインナパ
ネルには、ドアトリムを取り付ける以前の状態でドア内
部に種々の部材を組み付けるための開口部が設けられて
いるのが普通である。したがって、この開口部が上記衝
撃吸収部材の背後に存在していると、側突時に乗員がド
アトリムに衝突してドアトリムが変形しても、開口部に
対向する衝撃吸収部材の部分は僅かしか圧縮変形され
ず、十分な緩衝効果が得られない欠点があった。
【０００４】上述の事情に鑑み、本発明は、上記衝撃吸
収部材に対向する開口部がサイドドアのインナパネルに
形成されている場合であっても、上記衝撃吸収部材によ
る緩衝効果を十分に発揮させることができる自動車のド
ア構造を提供することを目的とする。
収部材に対向する開口部がサイドドアのインナパネルに
形成されている場合であっても、上記衝撃吸収部材によ
る緩衝効果を十分に発揮させることができる自動車のド
ア構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による自動車のド
ア構造は、自動車のサイドドアのインナパネルとこのイ
ンナパネルの車室内側に設けられるドアトリムとの間に
衝撃吸収部材が配設されてなる自動車のドア構造におい
て、上記衝撃吸収部材に対して車幅方向に作用する荷重
を受け止めるための剛性部材が上記衝撃吸収部材の車外
側に配設されてなることを特徴とするものである。な
お、この剛性部材は、サイドドアのインナパネルとは別
部材として設けられる。
ア構造は、自動車のサイドドアのインナパネルとこのイ
ンナパネルの車室内側に設けられるドアトリムとの間に
衝撃吸収部材が配設されてなる自動車のドア構造におい
て、上記衝撃吸収部材に対して車幅方向に作用する荷重
を受け止めるための剛性部材が上記衝撃吸収部材の車外
側に配設されてなることを特徴とするものである。な
お、この剛性部材は、サイドドアのインナパネルとは別
部材として設けられる。
【０００６】上記衝撃吸収部材がサイドドアのインナパ
ネルに形成された開口部に対向する部分を備えている場
合は、この対向部分の車外側に上記剛性部材が配設され
ていることが好ましい。
ネルに形成された開口部に対向する部分を備えている場
合は、この対向部分の車外側に上記剛性部材が配設され
ていることが好ましい。
【０００７】上記インナパネルの開口部がこのインナパ
ネルのベルトライン部の下方に形成されている場合は、
上記衝撃吸収部材が、上記インナパネルのベルトライン
部からその下方の開口部に亘って配設されていることが
好ましい。
ネルのベルトライン部の下方に形成されている場合は、
上記衝撃吸収部材が、上記インナパネルのベルトライン
部からその下方の開口部に亘って配設されていることが
好ましい。
【０００８】また、上記剛性部材は、車幅方向から見て
シートに着座した乗員の前後位置に配設されているドア
ガラス昇降用ガイドレール間に橋架されていることが好
ましい。
シートに着座した乗員の前後位置に配設されているドア
ガラス昇降用ガイドレール間に橋架されていることが好
ましい。
【０００９】さらに、上記剛性部材に、上記衝撃吸収部
材と対向する第２の衝撃吸収部材が配設されていること
が好ましい。
材と対向する第２の衝撃吸収部材が配設されていること
が好ましい。
【００１０】またさらに、サイドドアのアウタパネルの
内面側に、上記衝撃吸収部材と対向する第３の衝撃吸収
部材が配設されていることが好ましい。
内面側に、上記衝撃吸収部材と対向する第３の衝撃吸収
部材が配設されていることが好ましい。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、上記衝撃吸収部材に対
して車幅方向に作用する衝撃荷重を受け止めるための剛
性部材が上記衝撃吸収部材の車外側に配設されているた
め、たとえドアインナパネルに、上記衝撃吸収部材に対
向する開口部が形成されている場合であっても、側突時
に乗員がサイドドア側に慣性移動してドアトリムに衝突
した場合に上記衝撃吸収部材が十分に圧縮変形されるか
ら、上記衝撃吸収部材による緩衝効果を十分に発揮させ
ることができる。
して車幅方向に作用する衝撃荷重を受け止めるための剛
性部材が上記衝撃吸収部材の車外側に配設されているた
め、たとえドアインナパネルに、上記衝撃吸収部材に対
向する開口部が形成されている場合であっても、側突時
に乗員がサイドドア側に慣性移動してドアトリムに衝突
した場合に上記衝撃吸収部材が十分に圧縮変形されるか
ら、上記衝撃吸収部材による緩衝効果を十分に発揮させ
ることができる。
【００１２】また、上記剛性部材が、車幅方向から見て
シートに着座した乗員の前後位置に配設されているドア
ガラス昇降用ガイドレール間に橋架されている場合は、
上記剛性部材を強固にサイドドア内に固定することがで
き、これによって、剛性部材が衝撃受け止め機能を十分
に果たすことができる。
シートに着座した乗員の前後位置に配設されているドア
ガラス昇降用ガイドレール間に橋架されている場合は、
上記剛性部材を強固にサイドドア内に固定することがで
き、これによって、剛性部材が衝撃受け止め機能を十分
に果たすことができる。
【００１３】さらに、上記剛性部材に、上記衝撃吸収部
材と対向する第２の衝撃吸収部材が配設されている場合
は、ドアトリムと剛性部材との間に衝撃吸収部材が二重
に介装されることになり、側突時の衝撃吸収効果がさら
に向上する利点がある。
材と対向する第２の衝撃吸収部材が配設されている場合
は、ドアトリムと剛性部材との間に衝撃吸収部材が二重
に介装されることになり、側突時の衝撃吸収効果がさら
に向上する利点がある。
【００１４】さらに、サイドドアのアウタパネルの内面
側に、上記衝撃吸収部材と対向する第３の衝撃吸収部材
が配設されている場合も、側突時の衝撃吸収効果がさら
に向上する利点がある。
側に、上記衝撃吸収部材と対向する第３の衝撃吸収部材
が配設されている場合も、側突時の衝撃吸収効果がさら
に向上する利点がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】図１は、本発明を実施した自動車のフロン
ト右側のサイドドアの内部構造およびドアアウタパネル
を車室内側から見た正面図、図２は図１のII−II線に沿
った拡大断面図である。
ト右側のサイドドアの内部構造およびドアアウタパネル
を車室内側から見た正面図、図２は図１のII−II線に沿
った拡大断面図である。
【００１７】図に示す自動車のサイドドア１において、
２はドアインナパネル、３はドアアウタパネル、４はド
アガラス、５はトリム基材５ａと表皮材５ｂとからなる
ドアトリムである。ドアインナパネル２の前部、中間部
および後部には、ドアガラス昇降用ガラスガイドレール
６，７，８が固定されている。これらガラスガイドレー
ル６，７，８のうち、中間部ガイドレール７と後部ガイ
ドレール８は、シートバック１０が起立したシートに着
座した乗員Ｍを車幅方向から見て前後から挟む位置関係
をもって配設されている。
２はドアインナパネル、３はドアアウタパネル、４はド
アガラス、５はトリム基材５ａと表皮材５ｂとからなる
ドアトリムである。ドアインナパネル２の前部、中間部
および後部には、ドアガラス昇降用ガラスガイドレール
６，７，８が固定されている。これらガラスガイドレー
ル６，７，８のうち、中間部ガイドレール７と後部ガイ
ドレール８は、シートバック１０が起立したシートに着
座した乗員Ｍを車幅方向から見て前後から挟む位置関係
をもって配設されている。
【００１８】ドアインナパネル２の上端部外面には、ベ
ルトラインに沿って延びるレインフォースメント１１の
上縁と下縁とが接合されており、ドアインナパネル２と
レインフォースメント１１とによって、ベルトラインに
沿って延びる閉断面補強構造１２が形成されている。ま
た、ドアインナパネル２には、図１から明らかなよう
に、閉断面補強構造１２の下方において開口部１３がガ
ラスガイドレール７，８間に亘って形成されている。
ルトラインに沿って延びるレインフォースメント１１の
上縁と下縁とが接合されており、ドアインナパネル２と
レインフォースメント１１とによって、ベルトラインに
沿って延びる閉断面補強構造１２が形成されている。ま
た、ドアインナパネル２には、図１から明らかなよう
に、閉断面補強構造１２の下方において開口部１３がガ
ラスガイドレール７，８間に亘って形成されている。
【００１９】ドアトリム５の上方部とドアインナパネル
２との間にはクッション性を有する第１の衝撃吸収部材
１４が配設されている。この衝撃吸収部材１４は、乗員
Ｍの肩部から胸上部の側方に相当する高さ位置に配設さ
れ、ベルトラインに沿って延びる閉断面補強構造１２と
車幅方向に重なる位置からドアインナパネル２の開口部
１３に亘って延び、衝撃吸収部材１４の下方部分は開口
部１３の上方部分と車幅方向から見て互いに重なるよう
に対向している。
２との間にはクッション性を有する第１の衝撃吸収部材
１４が配設されている。この衝撃吸収部材１４は、乗員
Ｍの肩部から胸上部の側方に相当する高さ位置に配設さ
れ、ベルトラインに沿って延びる閉断面補強構造１２と
車幅方向に重なる位置からドアインナパネル２の開口部
１３に亘って延び、衝撃吸収部材１４の下方部分は開口
部１３の上方部分と車幅方向から見て互いに重なるよう
に対向している。
【００２０】ガラスガイドレール７，８間には、図３お
よび図４に示すような細長い板状の剛性部材１５が橋架
されている。この剛性部材１５は、ガラスガイドレール
７，８に対する取り付け用の孔１５ａ，１５ｂと補強の
ためのフランジ１５ｃ，１５ｃとを備え、衝撃吸収部材
１４の下方部分に対し開口部１３を通じて対向するよう
に配置されている。そして、この剛性部材１５の第１の
衝撃吸収部材１４側の面には、第２の衝撃吸収部材１６
が第１の衝撃吸収部材１４と対向するように取り付けら
れている。
よび図４に示すような細長い板状の剛性部材１５が橋架
されている。この剛性部材１５は、ガラスガイドレール
７，８に対する取り付け用の孔１５ａ，１５ｂと補強の
ためのフランジ１５ｃ，１５ｃとを備え、衝撃吸収部材
１４の下方部分に対し開口部１３を通じて対向するよう
に配置されている。そして、この剛性部材１５の第１の
衝撃吸収部材１４側の面には、第２の衝撃吸収部材１６
が第１の衝撃吸収部材１４と対向するように取り付けら
れている。
【００２１】また、サイドドア１のアウタパネル３の内
面側にも、第１の衝撃吸収部材１４と対向する第３の衝
撃吸収部材１７が配設されている。
面側にも、第１の衝撃吸収部材１４と対向する第３の衝
撃吸収部材１７が配設されている。
【００２２】一方、上記ドアトリム５には、上記第１の
衝撃吸収部材１４が裏面側に設けられている部位の下方
に、車室内側に突出するアームレスト部１８が形成され
ているが、このアームレスト部１８と、その裏面側に存
在するドアインナパネル２との間には、図２に示すよう
に三角形の断面形状を有する第４の衝撃吸収部材１９が
介装されている。
衝撃吸収部材１４が裏面側に設けられている部位の下方
に、車室内側に突出するアームレスト部１８が形成され
ているが、このアームレスト部１８と、その裏面側に存
在するドアインナパネル２との間には、図２に示すよう
に三角形の断面形状を有する第４の衝撃吸収部材１９が
介装されている。
【００２３】さらに、サイドドア１の内部には、車体前
後方向に延びる補強用のインパクトバー２０がその前後
をドアインナパネル２に固定された態様で固定されてお
り、このインパクトバー２０には、第５の衝撃吸収部材
２１がブラケット２２を介して取り付けられている。ま
た、この第５の衝撃吸収部材２１の車室内側のドアイン
ナパネル２には、上記開口部１３とは別の開口部が形成
され、この開口部に臨んで第６の衝撃吸収部材２３が配
設されている。なお、この第６の衝撃吸収部材２３の指
示部分は衝撃によって容易に破断し得るように支持され
ている。
後方向に延びる補強用のインパクトバー２０がその前後
をドアインナパネル２に固定された態様で固定されてお
り、このインパクトバー２０には、第５の衝撃吸収部材
２１がブラケット２２を介して取り付けられている。ま
た、この第５の衝撃吸収部材２１の車室内側のドアイン
ナパネル２には、上記開口部１３とは別の開口部が形成
され、この開口部に臨んで第６の衝撃吸収部材２３が配
設されている。なお、この第６の衝撃吸収部材２３の指
示部分は衝撃によって容易に破断し得るように支持され
ている。
【００２４】図５は、サイドドア１が閉じられたときそ
の後縁部を支持するセンタピラーの拡大横断面図を示
し、このセンタピラー２５は、ピラーインナパネル２６
とピラーアウタパネル２７と、両パネル２６，２７間に
介装されたレインフォースメント２８，２９とによって
構成された閉断面補強構造を有し、センタピラー２５の
室内側にはピラートリム３０が取り付けられている。そ
して、このピラートリム３０とピラーインナパネル２６
との間には、第７の衝撃吸収部材３１が介装されてい
る。ピラートリム３０の少なくとも前方部分３０ａは、
斜め前方に面する傾斜面３０ａを形成している。なお、
３２はシートベルトである。
の後縁部を支持するセンタピラーの拡大横断面図を示
し、このセンタピラー２５は、ピラーインナパネル２６
とピラーアウタパネル２７と、両パネル２６，２７間に
介装されたレインフォースメント２８，２９とによって
構成された閉断面補強構造を有し、センタピラー２５の
室内側にはピラートリム３０が取り付けられている。そ
して、このピラートリム３０とピラーインナパネル２６
との間には、第７の衝撃吸収部材３１が介装されてい
る。ピラートリム３０の少なくとも前方部分３０ａは、
斜め前方に面する傾斜面３０ａを形成している。なお、
３２はシートベルトである。
【００２５】本実施の形態による自動車のドア構造は以
上のような構成を有するが、第１の衝撃吸収部材１４が
乗員Ｍの肩部から胸上部の側方に相当する高さ位置に配
設されており、しかもこの第１の衝撃吸収部材１４の上
方部分がベルトラインに沿った閉断面補強構造１２とド
アトリム５との間に介装され、かつ第１の衝撃吸収部材
１４の下方部分に対し、ガラスガイドレール７，８間に
橋架された剛性部材１５がドアインナパネル２の開口部
１３を通じて対向していることにより、側突時に乗員Ｍ
がサイドドア１側に慣性移動して、乗員Ｍの肩がドアト
リム５に衝突した場合、ドアインナパネル２に開口部１
３が形成されているにも拘らず、この第１の衝撃吸収部
材１４が十分に圧縮変形されるから、第１の衝撃吸収部
材１４による緩衝効果を十分に発揮させることができ
る。
上のような構成を有するが、第１の衝撃吸収部材１４が
乗員Ｍの肩部から胸上部の側方に相当する高さ位置に配
設されており、しかもこの第１の衝撃吸収部材１４の上
方部分がベルトラインに沿った閉断面補強構造１２とド
アトリム５との間に介装され、かつ第１の衝撃吸収部材
１４の下方部分に対し、ガラスガイドレール７，８間に
橋架された剛性部材１５がドアインナパネル２の開口部
１３を通じて対向していることにより、側突時に乗員Ｍ
がサイドドア１側に慣性移動して、乗員Ｍの肩がドアト
リム５に衝突した場合、ドアインナパネル２に開口部１
３が形成されているにも拘らず、この第１の衝撃吸収部
材１４が十分に圧縮変形されるから、第１の衝撃吸収部
材１４による緩衝効果を十分に発揮させることができ
る。
【００２６】また、剛性部材１５に、第１の衝撃吸収部
材１４と対向する第２の衝撃吸収部材１６が取り付けら
れていることにより、ドアトリム５と剛性部材１５との
間に衝撃吸収部材１４，１６が二重に介装されることに
なり、側突時の衝撃吸収効果がさらに向上する利点があ
る。
材１４と対向する第２の衝撃吸収部材１６が取り付けら
れていることにより、ドアトリム５と剛性部材１５との
間に衝撃吸収部材１４，１６が二重に介装されることに
なり、側突時の衝撃吸収効果がさらに向上する利点があ
る。
【００２７】また、サイドドア１のアウタパネル３の内
面側に、第１の衝撃吸収部材１４と対向する第３の衝撃
吸収部材１７が配設されていることにより、側突時に乗
員Ｍの肩部がドアトリム５に衝突して第１の衝撃吸収部
材１４が圧縮変形され、さらに閉断面補強構造１２が車
外側に移動しても、第３の衝撃吸収部材１７が閉断面補
強構造１２とドアアウタパネル３との間で圧縮変形され
ることになり、衝撃が吸収される。
面側に、第１の衝撃吸収部材１４と対向する第３の衝撃
吸収部材１７が配設されていることにより、側突時に乗
員Ｍの肩部がドアトリム５に衝突して第１の衝撃吸収部
材１４が圧縮変形され、さらに閉断面補強構造１２が車
外側に移動しても、第３の衝撃吸収部材１７が閉断面補
強構造１２とドアアウタパネル３との間で圧縮変形され
ることになり、衝撃が吸収される。
【００２８】さらに、ドアトリム５のアームレスト部１
８と、その裏面側に存在するドアインナパネル２との間
に三角形の断面形状を有する第４の衝撃吸収部材１９が
介装されていることにより、側突時に乗員Ｍの横腹部が
アームレスト部１８に衝突した場合、この第４の衝撃吸
収部材１９が圧縮変形されて乗員Ｍの横腹部を適度に押
すことによって、乗員Ｍの胸骨が強打されるのを防止す
ることができる。
８と、その裏面側に存在するドアインナパネル２との間
に三角形の断面形状を有する第４の衝撃吸収部材１９が
介装されていることにより、側突時に乗員Ｍの横腹部が
アームレスト部１８に衝突した場合、この第４の衝撃吸
収部材１９が圧縮変形されて乗員Ｍの横腹部を適度に押
すことによって、乗員Ｍの胸骨が強打されるのを防止す
ることができる。
【００２９】さらに、インパクトバー２０に取り付けら
れている第５の衝撃吸収部材２１の車内側に第６の衝撃
吸収部材２３が配設され、しかもこの第６の衝撃吸収部
材２３の支持部分が衝撃により容易に破断するようにな
っているため、側突時にドアアウタパネル３に加えられ
た衝撃により、インパクトバー２０が第５の衝撃吸収部
材２１とともに車室側に移動して第６の衝撃吸収部材２
３に衝突したときに、第６の衝撃吸収部材２３の支持部
分の破断により、第６の衝撃吸収部材２３が車室側へ直
ちに移動し、ドアインナパネル２が車室側へ移動するも
早い側突後の早期の時期に、第６の衝撃吸収部材２３が
乗員Ｍに作用して乗員Ｍを車室内側へ押圧するから、側
突時の安全性を十分に高めることができる。
れている第５の衝撃吸収部材２１の車内側に第６の衝撃
吸収部材２３が配設され、しかもこの第６の衝撃吸収部
材２３の支持部分が衝撃により容易に破断するようにな
っているため、側突時にドアアウタパネル３に加えられ
た衝撃により、インパクトバー２０が第５の衝撃吸収部
材２１とともに車室側に移動して第６の衝撃吸収部材２
３に衝突したときに、第６の衝撃吸収部材２３の支持部
分の破断により、第６の衝撃吸収部材２３が車室側へ直
ちに移動し、ドアインナパネル２が車室側へ移動するも
早い側突後の早期の時期に、第６の衝撃吸収部材２３が
乗員Ｍに作用して乗員Ｍを車室内側へ押圧するから、側
突時の安全性を十分に高めることができる。
【００３０】またさらに、センタピラー２５の第７の衝
撃吸収部材３１を内臓したピラートリム３０の前方部分
３０ａが、斜め前方に面する傾斜面３０ａを形成してい
ることにより、側突時に乗員Ｍの肩部がピラートリム３
０の前方部分３０ａに衝突した場合、上記傾斜面３０ａ
が乗員Ｍの肩部を前方に案内して衝撃を緩和することに
なる。
撃吸収部材３１を内臓したピラートリム３０の前方部分
３０ａが、斜め前方に面する傾斜面３０ａを形成してい
ることにより、側突時に乗員Ｍの肩部がピラートリム３
０の前方部分３０ａに衝突した場合、上記傾斜面３０ａ
が乗員Ｍの肩部を前方に案内して衝撃を緩和することに
なる。
【図１】本発明を実施した自動車のフロント右側のサイ
ドドアの内部構造およびドアアウタパネルを車室内側か
ら見た正面図
ドドアの内部構造およびドアアウタパネルを車室内側か
ら見た正面図
【図２】図１のII−II線に沿ったサイドドアの拡大断面
図
図
【図３】剛性部材の正面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った拡大断面図
【図５】センタピラーの拡大横断面図
１ サイドドア ２ ドアインナパネル ３ ドアアウタパネル ４ ドアガラス ５ ドアトリム ７，８ ガラスガイドレール １２ 閉断面補強構造 １３ ドアインナパネルの開口部 １４ 第１の衝撃吸収部材 １５ 剛性部材 １６ 第２の衝撃吸収部材 １７ 第３の衝撃吸収部材 １８ ドアトリムのアームレスト部 １９ 第４の衝撃吸収部材 ２０ インパクトバー ２５ センタピラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野中 隆治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 梶山 智宏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のサイドドアのインナパネルと該
インナパネルの車室内側に設けられるドアトリムとの間
に衝撃吸収部材が配設されてなる自動車のドア構造にお
いて、 前記衝撃吸収部材に対して車幅方向に作用する衝撃荷重
を受け止めるための剛性部材が前記衝撃吸収部材の車外
側に配設されてなることを特徴とする自動車のドア構
造。 - 【請求項２】 前記衝撃吸収部材は、前記インナパネル
に形成された開口部に対向する部分を備え、該対向部分
の車外側に前記剛性部材が配設されてなることを特徴と
する請求項１記載の自動車のドア構造。 - 【請求項３】 前記インナパネルの開口部が該インナパ
ネルのベルトライン部の下方に形成され、前記衝撃吸収
部材が、前記インナパネルのベルトライン部から前記開
口部に亘って配設されてなることを特徴とする請求項２
記載の自動車のドア構造。 - 【請求項４】 前記剛性部材は、車幅方向から見てシー
トに着座した乗員の前後位置に配設されているドアガラ
ス昇降用ガイドレール間に橋架されてなることを特徴と
する請求項１ないし３のいずれか１項記載の自動車のド
ア構造。 - 【請求項５】 前記剛性部材に、前記衝撃吸収部材に対
向する第２の衝撃吸収部材が配設されてなることを特徴
とする請求項１ないし４のいずれか１項記載の自動車の
ドア構造。 - 【請求項６】 前記サイドドアのアウタパネルの内面側
に、前記衝撃吸収部材に対向する第３の衝撃吸収部材が
配設されてなることを特徴とする請求項１ないし５のい
ずれか１項記載の自動車のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8174821A JPH1016564A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8174821A JPH1016564A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 自動車のドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016564A true JPH1016564A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15985259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8174821A Pending JPH1016564A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016564A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002000473A1 (fr) * | 2000-06-29 | 2002-01-03 | Faurecia Industries | Dispositif d'absorption d'energie de choc pour porte de vehicule automobile |
| JP2005254872A (ja) * | 2004-03-09 | 2005-09-22 | Toyota Boshoku Corp | 車輌用安全構造 |
| JP2009173138A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Mazda Motor Corp | 車両の側部衝撃吸収構造 |
-
1996
- 1996-07-04 JP JP8174821A patent/JPH1016564A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002000473A1 (fr) * | 2000-06-29 | 2002-01-03 | Faurecia Industries | Dispositif d'absorption d'energie de choc pour porte de vehicule automobile |
| FR2810943A1 (fr) * | 2000-06-29 | 2002-01-04 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif d'adsorption d'energie de choc pour porte de vehicule automobile |
| US6672648B2 (en) | 2000-06-29 | 2004-01-06 | Faurecia Industries | Impact energy absorbing device for motor vehicle door |
| JP2005254872A (ja) * | 2004-03-09 | 2005-09-22 | Toyota Boshoku Corp | 車輌用安全構造 |
| JP2009173138A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Mazda Motor Corp | 車両の側部衝撃吸収構造 |
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