JPH1016566A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の側突時に乗員がサイドドア側に慣性
移動してドアに衝突した場合のインナパネルのベルトラ
イン部における乗員衝突部位の曲げ剛性を高めて衝撃荷
重を吸収する。 【解決手段】 側突時に乗員がドア本体１のベルトライ
ン部に衝突してインナパネル２がアウタパネル３側に変
位するとき、インナパネル２の変位がアウタパネル３に
よって規制される以前にインナパネル２の変位を規制し
得る規制部材２０を、ドア本体１の上縁のドアガラス昇
降用開口部１０の近傍に、かつ乗員の着座位置の側方部
位から車体前方向に所定距離離れた位置に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア構造
に関し、特に、側面衝突時の衝撃吸収に留意したサイド
ドアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサイドドアの中には、例えば特
開平４−３６２４１６号公報に開示されているように、
ドア本体のインナパネルとこのインナパネルの車室内側
に設けられるドアトリムとの間にクッション性を有する
衝撃吸収部材（パッド）を配設して、自動車の側方から
車両が衝突する側突時に乗員がサイドドア側に慣性移動
してドアトリムに衝突した場合は、ドアトリムの変形を
介して上記衝撃吸収部材をドアトリムとインナパネルと
の間に圧縮変形させ、これによって乗員に加わる衝撃を
緩和して乗員の保護を図るようにしたものが知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に側突
時に相手側車両のバンパが自車のサイドドアに衝突した
場合、相手側車両のバンパの位置の関係から、自車のサ
イドドアの下方部分が車室内側に押圧され、その反動で
サイドドア側に慣性移動した乗員の肩がサイドドアのベ
ルトライン部に衝突することになる。

【０００４】このベルトライン部には、ベルトラインに
沿って延びる閉断面補強構造がドア本体のインナパネル
とレインフォースメントとによって形成されているのが
普通であり、側突時における乗員の衝突によって閉断面
補強構造が車外側に撓んで衝撃を吸収するようになって
いるが、上記閉断面補強構造の曲げ剛性の不足からこの
閉断面補強構造が容易に撓んでドア本体のアウタパネル
に当接し、このとき乗員に与える衝撃荷重が急激に増大
するという問題があった。

【０００５】上述の事情に鑑み、本発明は、自動車の側
突時に乗員がサイドドア側に慣性移動してドアに衝突し
た場合の乗員が受ける衝撃荷重を低減することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による自動車のド
ア構造は、請求項１に記載したように、インナパネルと
アウタパネルとからなるドア本体の上縁部にドアガラス
昇降用の開口部を備えた自動車のドア構造において、ド
ア本体のベルトライン部の近傍でかつ乗員の着座位置の
側方部位においてドア本体内に第１の衝撃吸収部材が配
設され、上記ドア本体に対する外部からの側面衝突によ
って乗員がこのドア本体のベルトライン部に衝突してイ
ンナパネルがアウタパネル側に変位するとき、このイン
ナパネルの変位がアウタパネルによって規制される以前
にインナパネルの変位を規制し得る規制部材が、ドア本
体の前記開口部の上記第１の衝撃吸収部材の近傍に、か
つ乗員の着座位置の側方部位から車体前後方向に所定距
離離れた位置に配設されていることを特徴とするもので
ある。

【０００７】上記第１の衝撃吸収部材はインナパネルと
ドアトリムとの間に介装されていることが好ましい。

【０００８】さらに、上記第１の衝撃吸収部材に対向す
る第２の衝撃吸収部材がアウタパネルのインナパネル側
に配設されていることが好ましい。

【０００９】上記第２の衝撃吸収部材はドア本体のベル
トライン部の下方に配設されていることが好ましい。

【００１０】また、上記第１の衝撃吸収部材の車外側に
この第１の衝撃吸収部材と車幅方向に重なるようにドア
ガラス昇降用のガイド部材が配設されていることが好ま
しい。そして、上記第１の衝撃吸収部材が、インナパネ
ル側ベルトライン部から上記第２の衝撃吸収部材に対向
する部分に亘って設けられていることが好ましい。

【００１１】上記規制部材はドアガラスに関してインナ
パネル側に設けることができるが、この規制部材がドア
トリムで覆われていることが好ましい。

【００１２】上記規制部材は、ドア本体の上縁部に形成
されたドアガラス昇降用の開口部に臨むフランジ部に上
方から装着される部分と、この部分から側方に突出して
フランジ部に係止される係止爪とを備えていることが好
ましい。また、この規制部材が、乗員の着座位置の側方
部位に関して車体前方側に配設されていることが好まし
い。

【００１３】本発明による自動車のドア構造は、請求項
１１に記載したように、ドア本体のインナパネルのベル
トライン部の近傍でかつ乗員の着座位置の側方部位にお
いて第１の衝撃吸収部材がその上部と下部とで衝撃吸収
性を異ならせた態様で配設され、この第１の衝撃吸収部
材に対向する第２の衝撃吸収部材がドア本体のアウタパ
ネルの車室内側に配設されていることを特徴とするもの
である。

【００１４】上記第１の衝撃吸収部材の上部の車幅方向
の厚さが下部よりも厚く形成されてなることが好まし
い。

【００１５】さらに、上記第１の衝撃吸収部材の車外側
にこの第１の衝撃吸収部材と車幅方向に重なるようにド
アガラス昇降用のガイド部材が配設されていることが好
ましい。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、側突時に乗員がドア本
体のベルトライン部に衝突することによってインナパネ
ルがアウタパネル側に変位するとき、このインナパネル
の変位がアウタパネルによって規制される以前にインナ
パネルの変位を規制し得る規制部材が乗員の衝突部位よ
り車体前後方向に離れた位置に配設されていることによ
り、インナパネルのベルトライン部における支点間の距
離が短縮されて乗員の衝突部位の曲げ剛性を高めること
ができ、これによって、インナパネルの初期の潰れ量が
それ程大きくならず、ここで衝突エネルギがある程度消
費されるから、乗員が受ける衝突荷重のピークが過大に
なることを防止することができる。

【００１７】そして、第１の衝撃吸収部材の車外側にこ
の第１の衝撃吸収部材と車幅方向に重なるようにドアガ
ラス昇降用のガイド部材が配設されている場合は、適当
な剛性部材をガイド部材間に橋架することによって、側
突時に乗員がドア側に慣性移動して、ドアトリムに衝突
した場合、この部位のインナパネルに開口部が形成され
ている場合であっても、この第１の衝撃吸収部材が十分
に圧縮変形される。したがって、第１の衝撃吸収部材に
よる緩衝効果を十分に発揮させることができる。

【００１８】さらに、上部と下部とで衝撃吸収力を異な
らせた第１の衝撃吸収部材が設けられることによって、
側突時に乗員がドアトリムに衝突したとき、その衝撃荷
重が第１の衝撃吸収部材を介してインナパネルのベルト
ライン部およびその下方部にバランス良く伝達されて、
衝撃荷重が効果的に吸収される効果がある。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】図１は、本発明を実施した自動車のフロン
ト右側のサイドドアの内部構造およびアウタパネルを車
室内側から見た概略的正面図、図２は図１のII−II線に
沿った拡大断面図である。

【００２１】図に示す自動車のサイドドアにおいて、ド
ア本体１は、ドア本体１の前後端および下端で互いに接
合されたインナパネル２とアウタパネル３とを備え、イ
ンナパネル２の車室内側に、トリム基材５ａと表皮材５
ｂとからなるドアトリム５が設けられ、ドア本体１の上
縁部には、ドアガラス４の昇降用開口部１０が形成され
ている。インナパネル２の前部、中間部および後部に
は、ドアガラス昇降用ガラスガイドレール６，７，８が
固定されている。これらガラスガイドレール６，７，８
のうち、中間部ガイドレール７と後部ガイドレール８
は、シートバック９が起立したシートに着座した乗員Ｍ
を車幅方向から見て前後から挟む位置関係をもって配設
されている。

【００２２】インナパネル２の上端部外面には、ベルト
ラインに沿って延びるベルトラインレインフォースメン
ト１１の上縁と下縁とが接合されており、インナパネル
２とレインフォースメント１１とによって、ベルトライ
ンに沿って延びる閉断面補強構造１２が形成されてい
る。また、インナパネル２には、サイドドア１内に種々
の部品を組み付けるための開口部１３が、閉断面補強構
造１２の下方においてガラスガイドレール７，８間に亘
って形成されている。

【００２３】ドアトリム５の上方部とインナパネル２と
の間にはクッション性を有する第１の衝撃吸収部材１４
が配設されている。この衝撃吸収部材１４は、乗員Ｍの
肩部から胸上部の側方に相当する高さ位置に配設され、
ベルトラインに沿って延びる閉断面補強構造１２と車幅
方向に重なる位置からインナパネル２の開口部１３に亘
って延び、衝撃吸収部材１４の下方部分は開口部１３の
上方部分と車幅方向から見て互いに重なるように対向し
ている。

【００２４】また、上記ガラスガイドレール７，８は、
第１の衝撃吸収部材１４の車外側にこの衝撃吸収部材１
４と車幅方向から見て互いに重なるように配設され、こ
れらガラスガイドレール７，８間には、図３および図４
に示すような細長い板状の剛性部材１５が橋架されてい
る。この剛性部材１５は、ガラスガイドレール７，８に
対する取り付け用の孔１５ａ，１５ｂと補強のためのフ
ランジ１５ｃ，１５ｃとを備え、衝撃吸収部材１４の下
方部分に対し開口部１３を通じて対向するように配置さ
れている。この剛性部材１５が設けられていることによ
り、側突時に乗員Ｍがサイドドア１側に慣性移動して、
乗員Ｍがドアトリム５に衝突した場合、ドアインナパネ
ル２に開口部１３が形成されているにも拘らず、この第
１の衝撃吸収部材１４が十分に圧縮変形されるから、第
１の衝撃吸収部材１４による緩衝効果を十分に発揮させ
ることができる。

【００２５】上記第１の衝撃吸収部材１４は、図２から
明らかなように、閉断面補強構造１２に対向する上方部
の車幅方向の厚さが、剛性部材１５に対向する下方部の
車幅方向の厚さよりも厚く形成されて、側突時に乗員Ｍ
がドアトリム５に衝突したとき、その衝撃荷重が衝撃吸
収部材１４を介して閉断面補強構造１２と剛性部材１５
とにバランス良く伝達されて、衝撃荷重が吸収されるよ
うに配慮されている。なお、衝撃吸収部材１４の上方部
と下方部との厚さをほぼ同一にする代わりに、衝撃吸収
部材１４の上方部に、下方部よりも柔らかい材質のもの
を用いてもよい。

【００２６】ドア本体１のアウタパネル３のベルトライ
ン部の内面側には、ベルトライン部に沿って車体前後方
向に延びるレインフォースメント１８が設けられてお
り、このレインフォースメント１８の下方に、上記第１
の衝撃吸収部材１４と対向する第２の衝撃吸収部材１７
が配設されている。そして、第１の衝撃吸収部材１４
は、インナパネル２側のベルトライン部から上記第２の
衝撃吸収部材１７と対向する部分に亘って延びている。
さらに、サイドドア１の内部には、車体前後方向に延び
る補強用のインパクトバー１９がその前後をインナパネ
ル２に固定された態様で固定されている。

【００２７】インナパネル２側のベルトライン部に沿っ
て延びる閉断面補強構造１２の上端は、インナパネル２
の上縁と、インナパネル２の車室外側に配置されたベル
トラインレインフォースメント１１の上縁とが互いに重
ね合わされた状態で接合されて、ドアガラス４の昇降用
開口部１０に沿って上方に延びるフランジ部１８を形成
しており、このフランジ部１８に、図５〜図８に示すよ
うな構成を有する規制部材２０が上方から装着されてい
る。

【００２８】この規制部材２０は、硬質プラスチック材
料で形成され、上記フランジ部１８のレインフォースメ
ント１１側の壁面に密着する垂直な壁面２１ａを備えた
本体部２１と、本体部２１の下部から車外側に突出する
突出部２２と、この本体部２１の上部に所定の間隔を隔
てて設けられた一対の取付け片２３，２３と、本体部２
１の壁面２１ａに突設された係止爪２４とから構成され
ている。

【００２９】上記取付け片２３，２３は、本体部２１の
上部からフランジ部１８の上端を繞ってインナパネル２
側の壁面２ａに沿って下方は延び、かつこの壁面２ａに
弾性的に当接して、規制部材２０をフランジ部１８上に
支持する機能を有する。また、上記係止爪２４は、レイ
ンフォースメント１１に形成された横方向に長い長孔１
１ｂに係入して、規制部材２０が上方へ抜け出るのを防
止する機能を有する。

【００３０】なお、上記長孔１１ｂの横方向の幅を図示
のものよりも長くしておけば、フランジ部１８に対する
規制部材２０の取り付け位置を調整することができ、ま
た、上記長孔１１ｂをベルトライン部に沿って複数個形
成しておけば、上記係止爪２４を係入させる長孔１１ｂ
を選択することによって、規制部材２０の取り付け位置
を変更することができる。

【００３１】図６から明らかなように、ドアトリム５は
上記規制部材２０の上方を覆い、かつドアトリム５の先
端部が本体部２１の車該側の壁面２１ｂに沿って下方を
延びている。規制部材２０の本体部２１の車該側の壁面
２１ｂと突出部２２の上面２２ａとはほぼ直角をなして
おり、ここに、弾性を有するシール部材２５が接着され
て、ドアトリム５の先端部と規制部材２０との間に介装
されている。また、突出部２２の外周面２２ｂには植毛
布２６が接着されて、この突出部２２がドアガラス４に
直接接触するのを防止している。

【００３２】図９は、規制部材２０の作用を説明する図
で、側突時に乗員Ｍがサイドドア１側に慣性移動して、
乗員Ｍの肩がドアトリム５を介してベルトラインに衝突
して、インナパネル２のベルトライン部がアウタパネル
３側に変位したときの状態を模式的に示す図である。図
９（ａ）は規制部材２０が設けられていない場合、図９
（ｂ）は規制部材２０が設けられている場合である。ま
た、図１０は、このときの乗員Ｍの胸に加わる衝撃荷重
（胸Ｇ）の時間的変化を示すグラフであり、破線で示す
曲線ａは図９（ａ）に対応し、実線で示す曲線ｂは図９
（ｂ）に対応する。

【００３３】規制部材２０が設けられていない場合は、
図９（ａ）に示すように、インナパネル２のベルトライ
ン部における衝突部位Ｃがインナパネル２の前後端Ａ，
Ｂを支点として撓むために、インナパネル２の曲げ剛性
が低く、低い初期荷重で潰れ量が大きくなって行き、図
１０の曲線ａに示すように、点Ｐ₁ から点Ｐ₂ に向かっ
て荷重は一旦下降する。そして、インナパネル２がアウ
タパネル３に当接してインナパネル２の変位がアウタパ
ネル３によって規制された時点では、まだ衝突エネルギ
が消費されていないために、荷重が急激に上昇して過大
なピーク点Ｐ₃に達することになる。

【００３４】これに対して、規制部材２０が設けられて
いる場合は、図９（ｂ）に示すように、インナパネル２
の変位がアウタパネル３によって規制される以前に、規
制部材２０の突出部２２がアウタパネル３に当接して、
インナパネル２のアウタパネル３側への変位が規制され
るために、規制部材２０上の点Ｄとインナパネル２の後
端Ｂとが支点となってインナパネル２の衝突部位Ｃが撓
むようになり、その結果、衝突部位Ｃの曲げ剛性が高く
なって、初期の潰れ量が減少し、荷重は点Ｐ₄までしか
下降しないから、ここで衝突エネルギがある程度消費さ
れる。したがって、インナパネル２がアウタパネル３に
当接してインナパネル２の変位がアウタパネル３によっ
て規制されても、荷重は過大には上昇せず、ピーク点は
点Ｐ₃ よりもかなり低い点Ｐ₅ に止まることになる。

【００３５】すなわち、規制部材２０を設けることによ
って、インナパネル２のベルトライン部における乗員Ｍ
の衝突部位の曲げ剛性を高めることができるとともに、
規制部材２０のの形状、材質、突出部２２の突出距離お
よび配設位置によって、インナパネル２のベルトライン
部における衝突部位の曲げ剛性を調整することができる
こと明らかである。

【００３６】なお、インナパネル２のベルトライン部に
おける衝突部位の曲げ剛性は、上記閉断面補強構造１２
の構成を変えることによっても調整可能である。

【００３７】図１１は、ドアトリム５内にスペースがあ
る場合の例を示し、インナパネル２の室内側に第２のレ
インフォースメント３１を取り付けて二重の閉断面補強
構造を形成し、曲げ剛性を高めるとともに、第２のレイ
ンフォースメント３１は、これに孔３１ａを設けるか、
あるいはこれを薄板で構成するかして、図１０の点Ｐ ₁
の高さを低め、乗員衝突時の初期衝撃を緩和している。

【００３８】図１２は、ドアトリム５内にスペースがな
い場合の例を示し、閉断面補強構造１２のレインフォー
スメント１１の室内側にビード３２ａを備えた第３のレ
インフォースメント３２を添着して曲げ剛性を高めると
ともに、インナパネル２の上部を薄板で構成するかある
いは孔を設けるかして、乗員衝突時の衝撃を緩和してい
る。なお、図１１および図１２において、その他の部材
の符号は図２に対応する。

【００３９】本実施の形態による自動車のドア構造は以
上のような構成を有するが、ドア本体１に下部に対する
外部からの側面衝突によって乗員がドア本体１のベルト
ライン部に衝突してインナパネル２アウタパネル３側に
変位するとき、このインナパネル２の変位がアウタパネ
ル３によって規制される以前にインナパネル２の変位を
規制し得る規制部材２０が、ドア本体１の開口部１０の
第１の衝撃吸収部材１４の近傍に、かつ乗員Ｍの着座位
置の側方部位から車体前方に所定距離離れた位置に配設
されていることにより、インナパネル２のベルトライン
部における乗員Ｍの衝突部位の曲げ剛性を高めることが
できる。

【００４０】また、第１の衝撃吸収部材１４が乗員Ｍの
肩部から胸上部の側方に相当する高さ位置に配設されて
おり、しかもこの第１の衝撃吸収部材１４の上方部分が
ベルトラインに沿った閉断面補強構造１２とドアトリム
５との間に介装され、かつ第１の衝撃吸収部材１４の下
方部分に対し、ガラスガイドレール７，８間に橋架され
た剛性部材１５がインナパネル２の開口部１３を通じて
対向していることにより、側突時に乗員Ｍがドアトリム
５に衝突した場合、インナパネル２に開口部１３が形成
されているにも拘らず、この第１の衝撃吸収部材１４が
十分に圧縮変形されるから、第１の衝撃吸収部材１４に
よる緩衝効果を十分に発揮させることができる。

【００４１】さらに、サイドドア１のアウタパネル３の
内面側に、第１の衝撃吸収部材１４と対向する第２の衝
撃吸収部材１７が配設されていることにより、側突時に
乗員Ｍの肩部がドアトリム５に衝突して第１の衝撃吸収
部材１４が圧縮変形され、さらに閉断面補強構造１２が
車外側に移動しても、第２の衝撃吸収部材１７が閉断面
補強構造１２とドアアウタパネル３との間で圧縮変形さ
れることになり、衝撃が効果的に吸収される利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施した自動車のフロント右側のサイ
ドドアの内部構造およびドアアウタパネルを車室内側か
ら見た概略的正面図

【図２】図１のII−II線に沿ったサイドドアの拡大断面
図

【図３】剛性部材の正面図

【図４】図３のIV−IV線に沿った拡大断面図

【図５】規制部材の正面図

【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図

【図７】規制部材の斜視図

【図８】規制部材の背面側から見た斜視図

【図９】規制部材の作用の説明図

【図１０】側突時に乗員Ｍに加わる荷重の時間的変化を
示すグラフ

【図１１】インナパネルのベルトライン部における衝突
部位の曲げ剛性を調整可能な閉断面補強構造の一例を示
す概略的断面図

【図１２】インナパネルのベルトライン部における衝突
部位の曲げ剛性を調整可能な閉断面補強構造の他の例を
示す概略的断面図

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ インナパネル ３ アウタパネル ４ ドアガラス ５ ドアトリム ７，８ ガラスガイドレール １０ ドア本体の開口部 １２ 閉断面補強構造 １４ 第１の衝撃吸収部材 １５ 剛性部材 １７ 第２の衝撃吸収部材 １９ インパクトバー ２０ 規制部材 ２２ 規制部材の突出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野中 隆治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 梶山 智宏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとからなる
   ドア本体の上縁部にドアガラス昇降用の開口部を備えた
   自動車のドア構造において、 前記ドア本体のベルトライン部の近傍でかつ乗員の着座
   位置の側方部位において該ドア本体内に第１の衝撃吸収
   部材が配設され、 前記ドア本体に対する外部からの側面衝突によって乗員
   が該ドア本体のベルトライン部に衝突して前記インナパ
   ネルが前記アウタパネル側に変位するとき、該インナパ
   ネルの変位が前記アウタパネルによって規制される以前
   に前記インナパネルの変位を規制し得る規制部材が、前
   記ドア本体の前記開口部の前記第１の衝撃吸収部材の近
   傍に、かつ前記乗員の着座位置の側方部位から車体前後
   方向に所定距離離れた位置に配設されてなることを特徴
   とする自動車のドア構造。
2. 【請求項２】 前記第１の衝撃吸収部材が前記インナパ
   ネルとドアトリムとの間に介装されてなることを特徴と
   する請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 【請求項３】 前記第１の衝撃吸収部材に対向する第２
   の衝撃吸収部材が前記アウタパネルの前記インナパネル
   側に配設されてなることを特徴とする請求項２記載の自
   動車のドア構造。
4. 【請求項４】 前記第２の衝撃吸収部材が前記ベルトラ
   イン部の下方に配設されてなることを特徴とする請求項
   ３記載の自動車のドア構造。
5. 【請求項５】 前記第１の衝撃吸収部材の車外側に該第
   １の衝撃吸収部材と車幅方向に重なるようにドアガラス
   昇降用のガイド部材が配設されてなることを特徴とする
   請求項２ないし４のいずれか１項記載の自動車のドア構
   造。
6. 【請求項６】 前記第１の衝撃吸収部材が、インナパネ
   ル側ベルトライン部から前記第２の衝撃吸収部材に対向
   する部分に亘って設けられてなることを特徴とする請求
   項３ないし５のいずれか１項記載の自動車のドア構造。
7. 【請求項７】 前記規制部材はドアガラスに関して前記
   インナパネル側に設けられてなることを特徴とする請求
   項１ないし６のいずれか１項記載の自動車のドア構造。
8. 【請求項８】 前記規制部材がドアトリムで覆われてな
   ることを特徴とする請求項７記載の自動車のドア構造。
9. 【請求項９】 前記規制部材が、前記開口部に臨む前記
   ドア本体のフランジ部に上方から装着される部分と、該
   部分から側方に突出して前記フランジ部に係止される係
   止爪とを備えてなることを特徴とする請求項１ないし８
   のいずれか１項記載の自動車のドア構造。
10. 【請求項１０】 前記規制部材が、前記乗員の着座位置
    の側方部位に関して車体前方側に配設されてなることを
    特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項記載の自動
    車のドア構造。
11. 【請求項１１】 ドア本体のインナパネルのベルトライ
    ン部の近傍でかつ乗員の着座位置の側方部位において第
    １の衝撃吸収部材がその上部と下部とで衝撃吸収性を異
    ならせた態様で配設され、 該第１の衝撃吸収部材に対向する第２の衝撃吸収部材が
    前記ドア本体のアウタパネルの車室内側に配設されてな
    ることを特徴とする自動車のドア構造。
12. 【請求項１２】 第１の衝撃吸収部材の上部の車幅方向
    の厚さが下部よりも厚く形成されてなることを特徴とす
    る請求項１１記載の自動車のドア構造。
13. 【請求項１３】 前記第１の衝撃吸収部材の車外側に該
    第１の衝撃吸収部材と車幅方向に重なるようにドアガラ
    ス昇降用のガイド部材が配設されてなることを特徴とす
    る請求項１１または１２記載の自動車のドア構造。