JP2021194947A - 車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組付作業性と室内快適性とを両立することができる車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法を提供する。【解決手段】アウタ部材１０と、このアウタ部材１０に連結されたインナ部材３０と、アウタ部材１０とインナ部材３０の間に収容されるドアガラス６１を含むドア部品とを備え、インナ部材３０は、ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つインナ部材３０の上端部分において前後方向に延びるレインインナ部材４４と、レインインナ部材４４の上端部分に締結部材ｂ３を介して着脱可能に配置され且つ上端部がレインインナ部材４４よりも車幅方向外側において前後方向に延びる被覆部材４８とを有する。【選択図】 図１４

Description

本発明は、アウタ部材とインナ部材の間に収容されるドアガラスを含むドア部品を備えた車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法に関する。

従来より、意匠面部を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工によって接続されたインナパネルと、このインナパネル側に取り付けられたドアガラスユニット等のドア部品（付属品）から構成されたサイドドア構造は知られている。
各種ドア部品はインナ部材に取り付けられるため、インナ部材の上端部分には、サイドドアの剛性を確保するためのフレーム部材に相当するベルトラインレイン部材が設けられている。

特許文献１の自動車のドア構造は、前側縦枠部材と、後側縦枠部材と、これら両縦枠部材の上端部を前後に連結するベルトラインレインアウタ部材及びベルトラインレインインナ部材と、両縦枠部材の下端部を前後に連結する連結部材とを有し、両縦枠部材をアルミニウム合金鋳物で成形すると共に、ドアガラスが上限位置のとき、ドアガラスに固定された押当部材に当接してドアガラスの上昇上限位置を規制する受け部材をベルトラインレインインナ部材の縦壁部に締結固定している。

特開２０１７−１４４９４３号公報

特許文献１の自動車のドア構造は、インナ部材の上端部分にベルトラインレインアウタ部材（以下、レインアウタ部材と略す）及びベルトラインレインインナ部材（以下、レインインナ部材と略す）を配設しているため、サイドドア自体の剛性は確保されている。
しかし、この特許文献１の技術には、サイドドアの組付作業性と室内快適性との点で改善すべき課題が存在している。

特許文献１の技術は、レインアウタ部材から離間して向かい合ったレインインナ部材が存在している。それ故、アウタ部材とインナ部材とを締結部材を介して締結する際、レインインナ部材が障害物になり、締結部材を回転駆動する作業工具を車室内側（車幅方向内側）からアウタ部材に向けて接近させることが困難である。また、特許文献１の技術では、ドアガラスの車幅方向内側部分に押当部材が固定されているため、ドアガラスとレインインナ部材との車幅方向の離間距離が大きくなる。それ故、外部からドアガラスとレインインナ部材との隙間を介して音や外気等が車室内に侵入する虞がある。

そこで、締結作業用作業工具の接近経路を確保するため、レインインナ部材を細くすると共に、レインアウタ部材からレインインナ部材を離隔させることも可能である。
しかし、前述のような構成を採用した場合、サイドドアの剛性が低下することに加え、ドアガラスとレインインナ部材との隙間が更に拡大し、騒音等の侵入が増加する虞がある。
即ち、組付作業性と室内快適性とを両立することは容易ではない。

本発明の目的は、組付作業性と室内快適性とを両立可能な車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法等を提供することである。

請求項１の車両のサイドドア構造は、アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、前記アウタ部材とインナ部材の間に収容されるドアガラスを含むドア部品とを備えた車両のサイドドア構造において、インナ部材は、前記ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びる第１部材と、前記第１部材の上端部分に締結具を介して着脱可能に配置され且つ上端部が前記第１部材よりも車幅方向外側において車体前後方向に延びる第２部材とを有することを特徴としている。

この車両のサイドドア構造では、インナ部材は、前記ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びる第１部材を有するため、インナ部材の剛性を確保することができる。また、インナ部材は、前記第１部材の上端部分に締結具を介して着脱可能に配置され且つ上端部が前記第１部材よりも車幅方向外側において車体前後方向に延びる第２部材を有するため、第２部材を外した状態において、アウタ部材とインナ部材との締結作業用作業工具の接近経路を確保することができる。しかも、第２部材を取り付けた状態において、ドアガラスと第２部材との隙間を小さくして外部から侵入する騒音等を減少することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第１部材は押出成形にて閉断面状に形成され、前記第２部材は断面逆Ｌ字状に形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、簡単な構成でドアガラスと第２部材との隙間を小さくすることができる。

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記ドアガラスが、このドアガラスに固定されると共に前記ドアガラスの昇降移動に同期移動可能な押当部材を有し、前記第１部材の閉断面部分から上方に延びる縦壁部が形成され、前記縦壁部が、前記ドアガラスが上限位置のときに前記押当部材に当接して前記ドアガラスの上昇移動を規制するストッパ部材を支持すると共に前記ストッパ部材の前後位置を変更可能に支持する第１切欠部を有し、前記ストッパ部材に前記第１切欠部を塞ぐ閉塞部が形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、ストッパ部材の位置調整を第１切欠部内で実行でき、第１切欠部を介して外部から侵入する騒音等を低減することができる。

請求項４の発明は、請求項２の発明において、前記インナ部材が、前記ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部分を車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材を有し、前記ベルトラインレインアウタ部材に上方に延びるアウタ縦壁部が形成され、前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とを有し、前記第１部材の閉断面部分から上方に延びる縦壁部が形成され、前記縦壁部が、前記アウタ縦壁部を車幅方向内側から前記枠部材に締結作業用の第２切欠部を有し、前記第２部材は、前記第２切欠部を覆うように形成されたことを特徴としている。この構成によれば、アウタパネルに皺等を生じさせることなく外観性を向上することができる。また、第２切欠部を介して外部から侵入する騒音等を低減しつつ、アウタ部材とインナ部材とを締結する際、第２切欠部を介して締結工具を締結部位に接近させることができる。

請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記インナ部材が、前記ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部分を車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材を有し、前記ベルトラインレインアウタ部材に上方に延びるアウタ縦壁部が形成され、前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とを有し、前記枠部材が、前記アウタパネルの上側縁部にヘミング加工により接続されたヘム部と前記ヘム部の下方に延設されて前記ベルトラインレインアウタ部材に取り付けられた接続壁部とが形成された接続部材を有し、前記接続壁部は、ベルトラインシールアウタ部材が締結される複数のシール取付部と、前記アウタ縦壁部に締結される複数のレイン取付部とを有し、前記複数のシール取付部と複数のレイン取付部の境界部分が側面視にて波状に形成されたことを特徴としている。この構成によれば、インナ部材の剛性を向上することができ、ドアガラスに沿ったベルトラインシールアウタ部材を接続壁部を介して略直線状のアウタ縦壁部に支持させることができる。

請求項６の車両のサイドドア製造方法は、アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、前記アウタ部材とインナ部材の間に収容されるドアガラスを含むドア部品とを備えた車両のサイドドア製造方法において、前記ドアガラスに固定されて前記ドアガラスの昇降移動に同期して移動する押当部材と 前記ドアガラスが上限位置のときに前記押当部材に当接して前記ドアガラスの上昇移動を規制すると共に閉塞部が形成されたストッパ部材とを準備するステップと、前記アウタ部材をアウタパネルとこのアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とにより形成するステップと、前記ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びる第１部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結すると共に前記ドア部品よりも車幅方向外側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結するステップと、 前記枠部材に前記インナ部材を車幅方向内側から締結するステップと、前記インナ部材に装着した前記ドア部品のドアガラスを上限位置に位置決めするステップと、前記ストッパ部材を前記第１部材の縦壁部に形成された第１切欠部を車体前後方向に移動させて前記押当部材に当接する位置で固定すると共に前記閉塞部で前記第１切欠部を塞ぐステップと、前記第１部材の上端部分に上側先端部が前記第１部材よりも車幅方向外側において車体前後方向に延びる第２部材を取り付けるステップと、を有することを特徴としている。このサイドドア製造方法では、ドアガラスの上昇上限位置を規制するストッパ部材を装備しつつ、外部から侵入する騒音等を減少することができるサイドドアを製造できる。

請求項７の車両のサイドドア製造方法は、アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、前記アウタ部材とインナ部材の間に収容されるドアガラスを含むドア部品とを備えた車両のサイドドア製造方法において、アウタパネルの上側縁部にヘミング加工により接続されるヘム部と前記ヘム部の下方に延設された接続壁部とが形成されると共に側面視にて境界部分が波状に形成された複数のシール取付部と複数のレイン取付部とを有する環状の枠部材を準備するステップと、前記アウタ部材をアウタパネルと前記枠部材とにより形成するステップと、前記ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びる第１部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結すると共に前記ドア部品よりも車幅方向外側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結するステップと、前記複数のレイン取付部に前記インナ部材を車幅方向内側から締結するステップと、前記アウタ部材と前記ドアガラスとの間をシールするベルトラインシールアウタ部材を前記複数のシール取付部に車幅方向内側から締結するステップと、前記第１部材の上端部分に上側先端部が前記第１部材よりも車幅方向外側において車体前後方向に延びる第２部材を取り付けるステップと、を有することを特徴としている。このサイドドア製造方法では、ベルトラインシールアウタ部材を枠部材を介してベルトラインレインアウタ部材に支持しつつ、外部から侵入する騒音等を減少することができるサイドドアを製造できる。

本発明の車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法によれば、第１部材の上端部分に着脱可能に配置され且つ上側先端部が第１部材よりも車幅方向外側において車体前後方向に延びる第２部材を設けたことにより、組付作業性と室内快適性とを両立することができる。

実施例１に係るサイドドア構造を備えた車両の右側面図である。 サイドドアの分解斜視図である。 アウタ部材の分解斜視図である。 フレーム部材の分解斜視図である。 サイドドアの内側面図である。 アウタパネルとインナパネルを省略したサイドドアの外側面図である。 アウタパネルとインナパネルと被覆部材を省略したサイドドアの内側面図である。 レインアウタ部材とシールアウタ部材の斜視図であって、（ａ）は、車幅方向内側から視た図、（ｂ）は、車幅方向外側から視た図である。 車幅方向内側から視た上枠部の斜視図である。 図５の要部拡大図である。 図１０から被覆部材を省略した図である。 ストッパ部材の斜視図であって、（ａ）は、車幅方向内側から視た図、（ｂ）は、車幅方向外側から視た図である。 図１０のXIII-XIII線断面図である。 図１０のXIV-XIV線断面図である。 図１０のXV-XV線断面図である。 図１０のXVI-XVI線断面図である。 サイドドアの製造手順を示すステップ図である。 サイドドアの製造手順の説明図である。 ストッパ部材固定工程の説明図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１〜図１９に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施例１に係る車両Ｖは、２ドアハードトップ型乗用車であり、左右１対のサッシュレスタイプのサイドドア１を備えている。この車両Ｖは、左右対称構造であるため、以下、右側部分を主に説明する。また、図において、矢印Ｆ方向は前方、矢印ＯＵＴ方向は車幅方向外方、矢印Ｕ方向は上方を夫々示すものとして説明する。

車両Ｖは、前後方向に延びるサイドシル２と、このサイドシル２から上方に立設したヒンジピラー３と、このヒンジピラー３の後方にてサイドシル２から上方に立設したセンタピラー４と、ヒンジピラー３の上端部から上側後方に延びるフロントピラー５と、このフロントピラー５とセンタピラー４の上端部を連結するルーフサイドレール６等を有している。サイドドア１は、これら車体側骨格部材２〜６が形成するドア開口部を開閉自在に構成されている。

図２に示すように、サイドドア１は、車幅方向外側部分を構成するアウタ部材１０と、車幅方向内側部分を構成するインナ部材３０と、アルミニウム合金（以下、Ａｌ合金と略す）製インパクトバー４６やドアガラスユニット６０等を含む機能系ドア部品（付属品）を主な構成要素としている。アウタ部材１０とインナ部材３０は、基本的に軽合金材料、例えば、Ａｌ合金材料で構成されている。

まず、アウタ部材１０について説明する。
図３に示すように、アウタ部材１０は、湾曲した意匠面部を形成すると共に側面視にて略矩形状に形成されたアウタパネル１１と、このアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続され且つ側面視にて略矩形環状の枠部材１２等を備えている。
アウタパネル１１と枠部材１２は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材が夫々プレス成形されている。

枠部材１２は、上下方向に延びる前枠部２１と、この前枠部２１の後方にて上下方向に延びる後枠部２２と、前枠部２１と後枠部２２との上端部を前後方向に連結する上枠部２３（接続部材）と、前枠部２１と後枠部２２との下端部を前後方向に連結する下枠部２４とによって構成されている。各枠部２１〜２４は、アウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工にて挟み込まれたヘム部と、締結部材ｂ１（図１６参照）を介してインナ部材３０に締結固定される接続壁部とを夫々有している。

次に、インナ部材３０について説明する。
図２に示すように、インナ部材３０は、車室側壁部を形成すると共に側面視にて略矩形状に形成されたインナパネル３１と、このインナパネル３１及び各種機能系ドア部品を支持すると共にサイドドア１の骨格部を構成する略矩形環状のフレーム部材３２等を備えている。インナパネル３１は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材がプレス成形されている。

図４に示すように、フレーム部材３２は、上下方向に延びる前側縦壁部４１と、この前側縦壁部４１の後方にて上下方向に延びる後側縦壁部４２と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との上端部を連結するベルトラインレインアウタ部材（以下、レインアウタ部材と略す）４３と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との上端部を連結すると共にレインアウタ部材４３から車幅方向内側に離隔配置されたベルトラインレインインナ部材（以下、レインインナ部材と略す）４４（第１部材）と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との下端部を締結部材（図示略）を介して連結する下壁部４５により構成されている。

前側縦壁部４１と後側縦壁部４２は、Ａｌ合金材料を用いた鋳造で成形され、例えば、厚さ１．５〜２．０ｍｍのＡｌ合金鋳物によって夫々構成されている。レインアウタ部材４３とレインインナ部材４４は、Ａｌ合金材料を用いた押出成形により略ストレート状に形成されている。下壁部４５は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材がプレス成形されている。

図７に示すように、前側縦壁部４１は、前後方向に直交する前壁部４１ａと、この前壁部４１ａの車幅方向内端部に連なり車幅方向に直交する内壁部４１ｂと、外周縁部に車幅方向に直交するフランジ部４１ｆとを有し、下端部に形成されたコーナ部４１ｃから後方に延設されている。後側縦壁部４２は、前後方向に直交する後壁部４２ａと、この後壁部４２ａの車幅方向内端部に連なり車幅方向に直交する内壁部４２ｂと、外周縁部に車幅方向に直交するフランジ部４２ｆとを有し、下端部に形成されたコーナ部４２ｃから前方に延設されている。
フランジ部４１ｆ，４２ｆは、各枠部２１〜２４の接続壁部に重ね合わされて着脱可能な複数の締結部材ｂ１を介して締結固定される。

次に、レインアウタ部材４３について説明する。
レインアウタ部材４３は、インナ部材３０の上端部において前後方向に直線状に延びると共にドアガラス６１よりも車幅方向外側に配置されている。
図４，図６，図８，図１３〜図１６に示すように、レインアウタ部材４３は、閉断面（中空）状に形成されている。このレインアウタ部材４３は、閉断面部の前端部及び後端部が、前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向外側上端部に夫々複数の締結部材（図示略）を介して締結されている。レインアウタ部材４３は、閉断面部の上端部において前後に直線状に延びるアウタ上縦壁部４３ａ（アウタ縦壁部）と、閉断面部の下端部において前後に直線状に延びるアウタ下縦壁部４３ｂとを備えている。

アウタ上縦壁部４３ａの上部には、前後に連なる円弧状（波状）の切欠部４３ｓが複数（例えば、６個）形成され、上枠部２３が締結部材ｂ１を介して締結されている。
図９に示すように、上枠部２３は、ヘム部２３ａと、接続壁部２３ｂとを備えている。ヘム部２３ａは、略水平状に車幅方向内方に延びてアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工にて挟み込まれている。接続壁部２３ｂは、ヘム部２３ａの車幅方向外端部から下方に延びている。

接続壁部２３ｂは、上半部に複数（例えば、６個）のシール取付部２３ｓと、下半部に複数（例えば、５個）のレイン取付部２３ｔを有している。複数のシール取付部２３ｓは、ベルトラインシールアウタ部材５４を複数の締結部材ｂ２（図１５参照）を介して固定している。複数のシール取付部２３ｓの締結部を結ぶ延長線Ｌ１は、平面視にてドアガラス６１に沿うように緩湾曲状に延び、複数のレイン取付部２３ｔの締結部を結ぶ延長線Ｌ２は、平面視にて略直線状に延びている。

複数のシール取付部２３ｓは、夫々、部分円筒状に形成され、接続壁部２３ｂの基準面部から車幅方向内方へ膨出するように構成されている。各レイン取付部２３ｔは、隣り合うシール取付部２３ｓの間に夫々形成され、レイン取付部２３ｔとシール取付部２３ｓの境界部分は、側面視にて波状に形成されている。それ故、図８（ａ），図８（ｂ），図１６に示すように、上枠部２３をアウタ上縦壁部４３ａに締結した場合、複数のシール取付部２３ｓの下部が複数の切欠部４３ｓに夫々嵌合している。これにより、ベルトラインシールアウタ部材５４は、上部がアウタパネル１１に支持され且つ下部がインアウタ部材４３に支持された上枠部２３に取り付けられている。

次に、レインインナ部材４４について説明する。
レインインナ部材４４は、インナ部材３０の上端部において前後方向に直線状に延びると共にドアガラス６１よりも車幅方向内側に配置されている。
図４，図５，図７，図１１，図１３〜図１６に示すように、レインインナ部材４４は、閉断面（中空）状に形成されている。このレインインナ部材４４は、レインアウタ部材４３から車幅方向内方に離隔して配置され、閉断面部の上端部において前後に直線状に延びるインナ上縦壁部４４ａ（縦壁部）と、閉断面部の下端部において前後に直線状に延びるインナ下縦壁部４４ｂとを備えている。レインインナ部材４４は、インナ上縦壁部４４ａが前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向内側上端部に締結部材（図示略）を介して夫々１箇所締結され、インナ下縦壁部４４ｂが前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向内側上端部に締結部材（図示略）を介して夫々２箇所締結されている。

図７，図１０，図１１に示すように、インナ上縦壁部４４ａの上部には、略矩形状の前後２つの第１切欠部４４ｓと、前後に連なる複数（例えば、５つ）の略Ｖ字状の第２切欠部４４ｔとが形成され、前後に延びる被覆部材４８が締結部材ｂ３を介して締結されている。第１切欠部４４ｓは、ドアガラス６１の上昇移動を規制するストッパ部材７０を支持可能に夫々構成されている。

図１２〜図１５，図１９に示すように、合成樹脂製のストッパ部材７０は、車幅方向に直交する面を備えた外側脚部７１と、この外側脚部７１よりも車幅方向内側に配置され且つ車幅方向に直交する面を備えた内側脚部７２と、外側脚部７１と内側脚部７２の間に配設されたテーパ部７３と、内側脚部７２の車幅方向内側に形成された閉塞部７４等を一体的に備えている。
ストッパ部材７０の前後方向寸法は、第１切欠部４４ｓの前後方向寸法よりも大きく設定され、後述する固定部７２ａの前後方向寸法は、第１切欠部４４ｓの前後方向寸法よりも小さく設定されている。それ故、ストッパ部材７０は、第１切欠部４４ｓ上において前後位置を変更可能に支持されている。

図１２（ｂ），図１４に示すように、外側脚部７１は、車幅方向外側壁部にドアガラス６１に対して車幅方向内側から押圧可能なスタビライザ７１ａを有している。ゴム材料或いは硬質合成樹脂製のスタビライザ７１ａが、ドアガラス６１に摺接しつつ車幅方向外方に押圧しているため、車両走行時、ドアガラス６１の車幅方向の微振動を抑制している。

図１２（ａ），図１３〜図１５に示すように、内側脚部７２は、固定部７２ａと、係合部７２ｂとを有している。固定部７２ａは、内側脚部７２の上部車幅方向内側部分からインナ上縦壁部４４ａの上端部分を部分的に覆うように車幅方向内側下方に延設されている。
固定部７２ａには、締結部材ｂ４が設けられ、第１切欠部４４ｓ内にてストッパ部材７０が位置決めされたとき、固定部７２ａとインナ上縦壁部４４ａとが締結部材ｂ４を介して連結される。係合部７２ｂは、内側脚部７２の下端部車幅方向内側部分から車幅方向内方に突設されている。係合部７２ｂの上端部は、インナ上縦壁部４４ａの下端部に係合しているため、締結部材ｂ４の締結前において、ストッパ部材７０が上方に向けて押圧されても、ストッパ部材７０はインナ上縦壁部４４ａから離脱されない。

図１３〜図１５，図１９に示すように、テーパ部７３は、前後方向中央部程高さ位置が低くなる、所謂側面視にて逆三角形状に構成されている。ドアガラス６１の下半部に固定された前後１対の押当部材６３は、上端部に前方上り傾斜状のテーパ面を夫々有している。
閉塞部７４は、ストッパ部材７０の前後位置に拘らず、車幅方向内側壁部がインナ上縦壁部４４ａの車幅方向内側壁部に略面当接している。この構成により、インナ上縦壁部４４ａの車幅方向外側から閉塞部７４とインナ上縦壁部４４ａの隙間を通って車幅方向内側に侵入するノイズを遮断している。

図１９に仮想線で示すように、ストッパ部材７０は、当初、第１切欠部４４ｓの後端位置に配置され、上限位置に配置されたドアガラス６１の押当部材６３に向かって前進移動される。押当部材６３のテーパ面とテーパ部７３が当接した時点で、ストッパ部材７０の前進移動が押当部材６３によって強制的に停止され、固定部７２ａとインナ上縦壁部４４ａが締結部材ｂ４を介して締結される。

各第２切欠部４４ｔは、レインインナ部材４４が前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２に連結されたとき、各レイン取付部２３ｔの締結部に対応するように形成されている。
それ故、第２切欠部４４ｔは、上枠部２３とアウタ上縦壁部４３ａとを締結固定する際、締結部材ｂ１を回転駆動する作業工具（例えば、ナットランナ等）が車幅方向内側から各レイン取付部２３ｔの締結部に接近可能に構成されている。

図５，図１０，図１６に示すように、インナ上縦壁部４４ａに形成された各第２切欠部４４ｔは、車幅方向内側から被覆部材４８（第２部材）により覆われている。
被覆部材４８は、鉛直上方に延びると共に上端部分が車幅方向外方に屈曲された断面逆Ｌ字状に形成され、上側先端部がレインインナ部材４４に比べてドアガラス６１に近接している。それ故、被覆部材４８は、ドアガラス６１とインナ部材４４との隙間を上側から覆うように形成されている。

被覆部材４８は、インナ上縦壁部４４ａに対して着脱可能に構成されている。この被覆部材４８には、１対の第１切欠部４４ｓに対応して１対の略矩形状の切欠が形成されている。この切欠の前後方向寸法は、第１切欠部４４ｓの前後方向寸法よりも大きく設定されている。被覆部材４８は、上枠部２３とアウタ上縦壁部４３ａの締結作業及びストッパ部材７０とインナ上縦壁部４４ａの締結作業の後、インナ上縦壁部４４ａに複数の締結部材ｂ３（締結具）を介して取り付けられる。

図５〜図７，図１３〜図１６に示すように、フレーム部材３２には、インパクトバー４６と、スティフナ４７と、第１〜第３シール部材５１〜５３と、アウタ部材１０とドアガラス６１との間をシールするベルトラインシールアウタ部材（以下、シールアウタ部材と略す）５４と、インナ部材３０とドアガラス６１との間をシールするベルトラインシールインナ部材（以下、シールインナ部材と略す）５５と、上下１対のヒンジ５６と、ラッチ機構５７と、ドアガラスユニット６０等が装着されている。

インパクトバー４６は、前述したように、前側縦壁部４１の中段部から後側縦壁部４２のコーナ部４２ｃに亙って前方上り傾斜状に配設されている。このインパクトバー４６の車幅方向外側壁面には、アウタパネル１１の裏面に接着可能な複数のシーラ部材４６ａが設けられている。

スティフナ４７は、アウタパネル１１の後半部分の張り剛性を確保する部材である。
Ａｌ合金製のスティフナ４７は、側面視にて逆三角形状に形成され、上部３箇所がアウタ下縦壁部４３ｂに締結され、下部１箇所がインパクトバー４６に締結されている。スティフナ４７には、軽量化を狙いとした複数（例えば、３個）の肉抜き部が形成され、これら肉抜き部の周囲にアウタパネル１１の裏面に接着可能な複数のシーラ部材４７ａが設けられている。

第１〜第３シール部材５１〜５３は、中空部を備えた弾性体（例えば、ゴム材等）から構成されている。図２，図５，図７に示すように、第１シール部材５１は最も外周側に配置され、第２シール部材５２は第１シール部材５１よりも内周側に配置され、第３シール部材５３は第２シール部材５７よりも内周側に配置されている。第１シール部材５１は、フレーム部材３２のコーナ部４１ｃを含む下部及び後部を車体側に対してシールしている。第２，第３シール部材５２，５３は、フレーム部材３２の前側上端部から下部を経由して後側上端部に亙り車体側に対してシールしている。

図８（ａ），図１３〜図１６に示すように、シールアウタ部材５４は、前後に延びるように形成され、断面略コ字状の基部５４ａと、この基部５４ａから上方に突出する上下１対のシールリップ部５４ｂを備えている。基部５４ａは、金属製の芯材を有し、例えば、ＪＩＳ−Ａ９０以上の高硬度合成樹脂材料にて構成されている。１対のリップ部５４ｂは、例えば、ＪＩＳ−Ａ８５以下の低硬度合成樹脂材料にて構成されている。シールインナ部材５５は、シールアウタ部材５４と同様に、基部５５ａと、１対のリップ部５５ｂを備えている。

図２に示すように、ドアガラスユニット６０は、ドアガラス６１と、このドアガラス６１を昇降駆動するレギュレータ機構６２等によって構成されている。
レギュレータ機構６２は、ドアガラス６１をガイドする前後１対のガイドレールと、ドアガラス６１を昇降駆動するモータ部等を備えている。レギュレータ機構６２は、上部がインナ上縦壁部４４ａに２個所及びインナ下縦壁部４４ｂに１個所固定され、下部が下壁部４５に１個所固定されている。

図１３に示すように、ドアガラス６１が上限位置のとき、押当部材６３のテーパ面がストッパ部材７０のテーパ部７３に面接触しているため、車両走行時、ドアガラス６１の前後方向の微振動を抑制している。同時に、押当部材６３がストッパ部材７０の外側脚部７１と内側脚部７２に車幅方向両側から挟み込まれているため、車両走行時、ドアガラス６１の車幅方向の微振動を抑制している。

次に、図１７及び図１８に基づき、サイドドアの製造手順について説明する。
図中、Ｓｉ（ｉ＝１，２，…）は、各ステップを示す。

まず、Ｓ１では、アウタ部材１０の構成部材等各構成部品を準備する。
アウタパネル１１及び枠部材１２を準備する。枠部材１２の上枠部２３に、ヘム部２３ａと、シール取付部２３ｓ及びレイン取付部２３ｔを備える接続壁部２３ｂとを成形する。また、ドアガラスユニット６０、ストッパ部材７０等のドア付属品及び各種構成部材を準備する。尚、１対の押当部材６３は、予めドアガラス６１に固定されている。

Ｓ２では、上枠部２３のヘム部２３ａを含む枠部材１２のヘム部においてアウタパネル１１と枠部材１２とをヘミング加工し、アウタ部材１０を形成する。
Ｓ３では、前側縦壁部４１と、後側縦壁部４２と、レインアウタ部材４３と、レインインナ部材４４と、下壁部４５とを接続してインナ部材３０の中間体を成形する。
レインアウタ部材４３は、前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向外側壁部に締結され、レインインナ部材４４は、前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向内側壁部に締結される。

Ｓ４では、アウタ部材１０の枠部材１２とインナ部材３０の中間体とを締結する。
図１８（ａ）に示すように、レインアウタ部材４３のアウタ上縦壁部４３ａと接続壁部２３ｂ（上枠部２３）のレイン取付部２３ｔを締結部材ｂ１を用いて締結固定する。
このとき、締結部材ｂ１を回転駆動する作業工具は、車幅方向内側から水平状に第２切欠き部４４ｔ領域を通ってアウタ上縦壁部４３ａ及びレイン取付部２３ｔに対して接近する。

Ｓ５では、シールアウタ部材５４を上枠部２３に装着する。
図１８（ａ）に示すように、上枠部２３には、ヘム部２３ａの下側にヘム部２３ａと接続壁部２３ｂとが協働して凹部が形成されている。シールアウタ部材５４は、ヘム部２３ａと接続壁部２３ｂとが形成する凹部、具体的には、シール取付部２３ｓに配置され、車幅方向内側で且つレインインナ部材４４上方から締結部材ｂ２を用いて締結固定する。

Ｓ６では、インナ部材３０にドアガラスユニット６０を設置する。
レギュレータ機構６２をレインインナ部材４４及び下壁部材４５に締結固定する。
レギュレータ機構６２のモータを回転駆動してドアガラス６１を上昇させると共に、ガラス位置決め治具（図示略）を用いてドアガラス６１を上限位置にて停止する。
そして、図１８（ｂ）に示すように、前後１対のストッパ部材７０を前後１対の第１切欠部４４ｓの後端位置に夫々載置する。

Ｓ７では、ストッパ部材７０を位置決め固定する。
図１８（ｃ）に示すように、第１切欠部４４ｓの後端位置に載置したストッパ部材７０を前方に向かって摺動すると、ドアガラス６１に固定された押当部材６３のテーパ面とストッパ部材７０のテーパ部７３とが当接してストッパ部材７０の前進が停止される。
図１８（ｄ）に示すように、ストッパ部材７０が停止した位置において、固定部７２ａを締結部材ｂ４を介してインナ上縦壁部４４ａに締結固定する。

Ｓ８では、被覆部材４８をインナ上縦壁部４４ａに取り付ける。
図１８（ｄ）に示すように、予めシールインナ部材５５が装着された被覆部材４８の下部を、車幅方向内側からインナ上縦壁部４４ａに重ね合わせて締結部材ｂ３を用いて締結する。
Ｓ９では、フランジ部４１ｆ，４２ｆ及びインナ下縦壁部４４ｂ等にインナパネル３１を取り付ける。最後に、図１８（ｅ）に示すように、インナ部材３０の車幅方向内側壁部にドアトリム７をファスナ（図示略）にて装着する。

次に、車両Ｖのサイドドア構造の作用、効果について説明する。
このサイドドア構造によれば、インナ部材３０は、ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つインナ部材３０の上端部分において前後方向に延びるレインインナ部材４４を有するため、インナ部材３０の剛性を確保することができる。また、インナ部材３０は、レインインナ部材４４の上端部分に締結部材ｂ３を介して着脱可能に配置され且つ上端部がレインインナ部材４４よりも車幅方向外側において前後方向に延びる被覆部材４８を有するため、被覆部材４８を外した状態において、アウタ部材１０とインナ部材３０との締結作業用作業工具の接近経路を確保することができる。しかも、被覆部材４８を取り付けた状態において、ドアガラス６１と被覆部材４８との隙間を小さくして外部から侵入する騒音等を減少することができる。

レインインナ部材４４は押出成形にて閉断面状に形成され、被覆部材４８は断面逆Ｌ字状に形成されたため、簡単な構成でドアガラス６１と被覆部材４８との隙間を小さくすることができる。

ドアガラス６１が、このドアガラス６１に固定されると共にドアガラス６１の昇降移動に同期移動可能な押当部材６３を有し、レインインナ部材４４の閉断面部分から上方に延びるインナ縦壁部４４ａが形成され、インナ縦壁部４４ａが、ドアガラス６１が上限位置のときに押当部材６３に当接してドアガラス６１の上昇移動を規制するストッパ部材７０を支持すると共にストッパ部材７０の前後位置を変更可能に支持する第１切欠部４４ｓを有し、ストッパ部材７０に第１切欠部４４ｓを塞ぐ閉塞部７４が形成されている。
これにより、ストッパ部材７０の位置調整を第１切欠部４４ｓ内で実行でき、第１切欠部４４ｓを介して外部から侵入する騒音等を低減することができる。

インナ部材３０が、ドアガラス６１よりも車幅方向外側で且つインナ部材３０の上端部分を前後方向に延びるレインアウタ部材４３を有し、レインアウタ部材４３に上方に延びるアウタ縦壁部４３ａが形成され、アウタ部材１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材１２とを有し、レインインナ部材４４の閉断面部分から上方に延びるインナ縦壁部４４ａが形成され、インナ縦壁部４４ａが、アウタ縦壁部４３ａを車幅方向内側から枠部材１２に締結作業用の第２切欠部４４ｔを有し、被覆部材４８は、第２切欠部４４ｔを覆うように形成されている。
これにより、アウタパネル１１に皺等を生じさせることなく外観性を向上することができる。また、第２切欠部４４ｔを介して外部から侵入する騒音等を低減しつつ、アウタ部材１０とインナ部材３０とを締結する際、第２切欠部４４ｔを介して締結工具を締結部位に接近させることができる。

インナ部材３０が、ドアガラス６１よりも車幅方向外側で且つインナ部材３０の上端部分を前後方向に延びるレインアウタ部材４３を有し、レインアウタ部材４３に上方に延びるアウタ縦壁部４３ａが形成され、アウタ部材１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材１２とを有し、枠部材１２が、アウタパネル１１の上側縁部にヘミング加工により接続されたヘム部２３ａとヘム部２３ａの下方に延設されてレインアウタ部材４３に取り付けられた接続壁部２３ｂとが形成された接続部材２３を有し、接続壁部２３ｂは、シールアウタ部材５４が締結される複数のシール取付部２３ｓと、アウタ縦壁部４３ａに締結される複数のレイン取付部２３ｔとを有し、複数のシール取付部２３ｓと複数のレイン取付部２３ｔの境界部分が側面視にて波状に形成されている。これにより、インナ部材３０の剛性を向上することができ、ドアガラス６１に沿ったシールアウタ部材５４を接続壁部２３ｂを介して略直線状のアウタ縦壁部４３ａに支持させることができる。

このサイドドア製造方法によれば、ドアガラス６１に固定されてドアガラス６１の昇降移動に同期して移動する押当部材６３と ドアガラス６１が上限位置のときに押当部材６３に当接してドアガラス６１の上昇移動を規制すると共に閉塞部７４が形成されたストッパ部材７０とを準備するステップＳ１と、アウタ部材１０をアウタパネル１１とこのアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材１２とにより形成するステップＳ２と、ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つインナ部材３０の上端部分において前後方向に延びるレインインナ部材４４の前端部及び後端部をインナ部材３０に連結すると共にドア部品よりも車幅方向外側に配置され且つインナ部材３０の上端部分において前後方向に延びるレインアウタ部材４３の前端部及び後端部をインナ部材３０に連結するステップＳ３と、枠部材１２にインナ部材３０を車幅方向内側から締結するステップＳ４と、インナ部材３０に装着したドア部品のドアガラス６１を上限位置に位置決めするステップＳ６と、ストッパ部材７０をレインインナ部材４４のインナ縦壁部４４ａに形成された第１切欠部４４ｓを前後方向に移動させて押当部材６３に当接する位置で固定すると共に閉塞部７４で第１切欠部４４ｓを塞ぐステップＳ７と、レインインナ部材４４の上端部分に上側先端部がレインインナ部材４４よりも車幅方向外側において前後方向に延びる被覆部材４８を取り付けるステップＳ８と、を有している。これにより、ドアガラス６１の上昇上限位置を規制するストッパ部材７０を装備しつつ、外部から侵入する騒音等を減少することができるサイドドア１を製造できる。

このサイドドア製造方法によれば、アウタパネル１１の上側縁部にヘミング加工により接続されるヘム部２３ａとヘム部２３ａの下方に延設された接続壁部２３ｂとが形成されると共に側面視にて境界部分が波状に形成された複数のシール取付部２３ｓと複数のレイン取付部２３ｔとを有する環状の枠部材１２を準備するステップＳ１と、アウタ部材１０をアウタパネル１１と枠部材１２とにより形成するステップＳ２と、ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つインナ部材３０の上端部分において前後方向に延びるレインインナ部材４４の前端部及び後端部をインナ部材３０に連結すると共にドア部品よりも車幅方向外側に配置され且つインナ部材３０の上端部分において前後方向に延びるレインアウタ部材４３の前端部及び後端部をインナ部材３０に連結するステップＳ３と、複数のレイン取付部２３ｔにインナ部材３０を車幅方向内側から締結するステップＳ４と、アウタ部材１０とドアガラス６１との間をシールするシールアウタ部材５４を複数のシール取付部２３ｓに車幅方向内側から締結するステップＳ５と、レインインナ部材４４の上端部分に上側先端部がレインインナ部材４４よりも車幅方向外側において前後方向に延びる被覆部材４８を取り付けるステップＳ８と、を有している。これにより、シールアウタ部材５４を枠部材１２を介してレインアウタ部材４３に支持しつつ、外部から侵入する騒音等を減少することができるサイドドアを製造できる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、２ドアハードトップ型乗用車においてサッシュレスタイプのサイドドア１の例を説明したが、車両の型式は任意に選択することができ、また、サッシュタイプのサイドドアに適用することも可能である。

２〕前記実施形態においては、アウタ部材１０とインナ部材３０を基本的にＡｌ合金材料を用いて構成した例を説明したが、少なくとも軽量化効果を達成可能な材料であれば良く、マグネシウム合金等任意の材料を適用することが可能である。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

１ サイドドア
１０ アウタ部材
１１ アウタパネル
１２ 枠部材
２３ 上枠部
２３ａ ヘム部
２３ｂ 接続壁部
２３ｓ シール取付部
２３ｔ レイン取付部
３０ インナ部材
４３ レインアウタ部材
４３ａ アウタ上縦壁部（アウタ縦壁部）
４４ レインインナ部材（第１部材）
４４ａ インナ上縦壁部（縦壁部）
４４ｓ 第１切欠部
４４ｔ 第２切欠部
４８ 被覆部材（第２部材）
６１ ドアガラス
６３ 押当部材
７０ ストッパ部材
７４ 閉塞部
ｂ３ 締結部材
Ｖ 車両

Claims (7)

1. アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、前記アウタ部材とインナ部材の間に収容されるドアガラスを含むドア部品とを備えた車両のサイドドア構造において、
   インナ部材は、前記ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びる第１部材と、前記第１部材の上端部分に締結具を介して着脱可能に配置され且つ上端部が前記第１部材よりも車幅方向外側において車体前後方向に延びる第２部材とを有することを特徴とする車両のサイドドア構造。
2. 前記第１部材は押出成形にて閉断面状に形成され、前記第２部材は断面逆Ｌ字状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
3. 前記ドアガラスが、このドアガラスに固定されると共に前記ドアガラスの昇降移動に同期移動可能な押当部材を有し、
   前記第１部材の閉断面部分から上方に延びる縦壁部が形成され、
   前記縦壁部が、前記ドアガラスが上限位置のときに前記押当部材に当接して前記ドアガラスの上昇移動を規制するストッパ部材を支持すると共に前記ストッパ部材の前後位置を変更可能に支持する第１切欠部を有し、
   前記ストッパ部材に前記第１切欠部を塞ぐ閉塞部が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のサイドドア構造。
4. 前記インナ部材が、前記ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部分を車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材を有し、
   前記ベルトラインレインアウタ部材に上方に延びるアウタ縦壁部が形成され、
   前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とを有し、
   前記第１部材の閉断面部分から上方に延びる縦壁部が形成され、
   前記縦壁部が、前記アウタ縦壁部を車幅方向内側から前記枠部材に締結作業用の第２切欠部を有し、
   前記第２部材は、前記第２切欠部を覆うように形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のサイドドア構造。
5. 前記インナ部材が、前記ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部分を車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材を有し、
   前記ベルトラインレインアウタ部材に上方に延びるアウタ縦壁部が形成され、
   前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とを有し、
   前記枠部材が、前記アウタパネルの上側縁部にヘミング加工により接続されたヘム部と前記ヘム部の下方に延設されて前記ベルトラインレインアウタ部材に取り付けられた接続壁部とが形成された接続部材を有し、
   前記接続壁部は、ベルトラインシールアウタ部材が締結される複数のシール取付部と、前記アウタ縦壁部に締結される複数のレイン取付部とを有し、
   前記複数のシール取付部と複数のレイン取付部の境界部分が側面視にて波状に形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のサイドドア構造。
6. アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、前記アウタ部材とインナ部材の間に収容されるドアガラスを含むドア部品とを備えた車両のサイドドア製造方法において、
   前記ドアガラスに固定されて前記ドアガラスの昇降移動に同期して移動する押当部材と 前記ドアガラスが上限位置のときに前記押当部材に当接して前記ドアガラスの上昇移動を規制すると共に閉塞部が形成されたストッパ部材とを準備するステップと、
   前記アウタ部材をアウタパネルとこのアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とにより形成するステップと、
   前記ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びる第１部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結すると共に前記ドア部品よりも車幅方向外側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結するステップと、
   前記枠部材に前記インナ部材を車幅方向内側から締結するステップと、
   前記インナ部材に装着した前記ドア部品のドアガラスを上限位置に位置決めするステップと、
   前記ストッパ部材を前記第１部材の縦壁部に形成された第１切欠部を車体前後方向に移動させて前記押当部材に当接する位置で固定すると共に前記閉塞部で前記第１切欠部を塞ぐステップと、
   前記第１部材の上端部分に上側先端部が前記第１部材よりも車幅方向外側において車体前後方向に延びる第２部材を取り付けるステップと、
   を有することを特徴とする車両のサイドドア製造方法。
7. アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、前記アウタ部材とインナ部材の間に収容されるドアガラスを含むドア部品とを備えた車両のサイドドア製造方法において、
   アウタパネルの上側縁部にヘミング加工により接続されるヘム部と前記ヘム部の下方に延設された接続壁部とが形成されると共に側面視にて境界部分が波状に形成された複数のシール取付部と複数のレイン取付部とを有する環状の枠部材を準備するステップと、
   前記アウタ部材をアウタパネルと前記枠部材とにより形成するステップと、
   前記ドア部品よりも車幅方向内側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びる第１部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結すると共に前記ドア部品よりも車幅方向外側に配置され且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結するステップと、
   前記複数のレイン取付部に前記インナ部材を車幅方向内側から締結するステップと、
   前記アウタ部材と前記ドアガラスとの間をシールするベルトラインシールアウタ部材を前記複数のシール取付部に車幅方向内側から締結するステップと、
   前記第１部材の上端部分に上側先端部が前記第１部材よりも車幅方向外側において車体前後方向に延びる第２部材を取り付けるステップと、
   を有することを特徴とする車両のサイドドア製造方法。

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